Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 03. 06. 2019

Archiv diskuse 3. koridor do 03. 06. 2019

autor	příspěvek
Petr_Šimral	Neděle, 26. května 2019 - 20:32:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8775 Registrován: 5-2002	ad Pikehead a Jeffer: máte v principu pravdu. Ale stále nás trápí i nepravidelnosti v provozu (například chybějící strojvedoucí) a třeba poruchy HV (v CZ, SK jede, v DE nejede nebo naopak). A když byla naznačena i Uhřiněves, tak tam taky musí být jak příjezd, tak odjezd maximálně plynulý. Tedy provozní mimořádnosti je třeba řešit na trase, nikoliv v Uhřiněvsi (na to fakt nemá). Hodně mě zaujala rychlost přestavby tratě Ejpovice - Chrást na D3. To jsme asi ještě v kotlince neviděli. Ale na druhou stranu nemyslím si, že za to můžeme my. Spíše zadání stavby a platba faktur.
Wagon	Neděle, 26. května 2019 - 20:34:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 12-2007	Jeffer: Myslím, že specifická doprava některých substrátů ve velkém po železnici moc nebude. Uhlí se postupně přestane těžit, popř. dopravovat na větší vzdálenosti, kámen kromě použití na železničním svršku asi také moc ne, a až kůrovec sežere většinu smrků, tak také nebude co dopravovat. Takže spíše kontejnery, automobily a chemikálie.
Martyss	Neděle, 26. května 2019 - 20:43:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 10-2007	Ale stále nás trápí i nepravidelnosti v provozu (například chybějící strojvedoucí Kalkulovali jste v žesnadu ztráty způsobené nepravidelnostmi oproti tomu, kdybyste zaplatili strojvedoucí tak, aby vám neutíkali na západ?
Mořepetr	Neděle, 26. května 2019 - 20:49:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3886 Registrován: 3-2006	Ad Wagon: Ono s tím uhlím, to bude ještě dost zajímavé.Třeba teplárna v PB deklaruje přechod na štěpku. Jenže každý den mimo soboty se vozí ucelenka uhlí, což je ve štěpce nějakých 1000 stromů. Nevím, pokud to udělají i Strakonice a Písek, tak rychlostí 3000 stromů za den brzo zmizí lesy v širokém okolí. Aby nakonec nebylo ještě dobré to co leží v Třeboňské pánvi. Ostatně Hodonínská elektrárna dost podobný materiál používá(používala). Další komoditou, kterou čeká zlatý věk, jsou odpadky do spaloven, po úplném zákazu skládkování. Což má sice Plzeň vyřešené, ale není jen Plzeň. Například Stř. kraj plánuje spalování v Mělnice.
Petr_Šimral	Neděle, 26. května 2019 - 21:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8776 Registrován: 5-2002	ad Martyss: Kalkulovali jste v žesnadu ztráty způsobené nepravidelnostmi oproti tomu, kdybyste zaplatili strojvedoucí tak, aby vám neutíkali na západ? a jaký to má vliv na zpoždění strojvedoucího z důvodu zpoždění protivlaku, nebo při jízdě vlaku s náskokem nebo například při náhlé indispozici strojvedoucího?
Luboš_3.21	Neděle, 26. května 2019 - 21:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1769 Registrován: 4-2014	Mořepetr - štěpku používá i Plzeňská teplárna, mám takové tušení, že ji odebírá z Plané u Mar. Lázní, kde se štěpka vyrábí v místním dřevokombinátu z dřevěného odpadu, který vzniká ve výrobě při zpracování dřeva (každý den se tam nakládá jeden až dva ucelené vlaky - cca po 20ti vozech, a do Plané se každý den naváží dřevo o 100 šet), ale stále hlavní komoditou teplárny je stále uhlí, štěpka figuruje jako doplňkové palivo. Ale, teplárna teď momentálně má rozjetou spalovnu komunálního odpadu v Chotíkově, takže štěpka jako hlavní palivová komodita nebude. Příbramská teplárna bere uhlí z lomu Bílina, tam se zatím těží vesele dál, horší bude, až Bílina dotěží pak to bude zajímavé, jestli teplárna přejde na tu štěpku nebo zvolí jiný druh paliva. Ale pochybuji o tom, že by se teplárna v budoucnu pouštěla do spalování komunálního odpadu, to by asi Příbramáci hodně protestovali, kdyby měli spalovnu přímo ve městě. Takže mě napadá jako jiné palivo za uhlí buď ta štěpka, jenže té může být v budoucnu nedostatek, nebo přejít na kapalinové palivo - mazut, ale ta v Příbrami už jedna mazutová kotelna kdysi stála a už také není v provozu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Martyss	Neděle, 26. května 2019 - 21:36:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 10-2007	a jaký to má vliv na zpoždění strojvedoucího z důvodu zpoždění protivlaku, nebo při jízdě vlaku s náskokem nebo například při náhlé indispozici strojvedoucího? Vycházím z této konference, kde to bylo zmíněno.. https://zdopravy.cz/on-line-zeleznicni-nakladni-dopravci-resi-nej vetsi-potize-na-tuzemskych-koleji-28659/
Bkp	Neděle, 26. května 2019 - 21:39:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8096 Registrován: 8-2003	Doporučuji si u každého většího města udělat kružnici o poloměru cca 15 km a v té neplánovat tranzitní nákladní dopravu jinak, než formou nenápadného, plynulého a hlavně tichého průjezdu. V Plzni se než obnovení Chrástu dočkáme snahy vytěsnit nákladní dopravu z města, ona totiž kombinace zářezu a příhradových mostů (byť s PŠL) v širším centru města není nic žádaného a vykládejte někomu, že je potřeba přesunout část nákladní dopravy z kamionů na vlaky, když ty kamiony projíždějí dostatečně daleko nad a za městem. Samozřejmě netýká se jen Plzně, ale brzo i Prahy (byť máme pravobřežku, ale ta neřeší všechno) a dalších, zejm. tam, kde nejsou roviny, ale údolí a zářezy (v německy mluvících zemích by mohli vyprávět).
Mořepetr	Neděle, 26. května 2019 - 21:45:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3887 Registrován: 3-2006	Ad Luboš_3.21: Plzeňská bere i odsud z lesů mezi PB a Vltavou, dokonce se to vozilo ve speciálních vagonech z ranžíru v Příbrami. Jde o to, že v PB nechtějí platit emisní povolenky, tak chtějí pálit štěpku, za tu se neplatí. odkaz Ad Bkp: Přesně. A on na to bohužel dojede i ranžír v Berouně i když je dost daleko od obytných budov. Prostě v dlouhodobém horizontu ho z toho údolí vytlačí, stejně jako alespoň nákladní dopravu mezi Berounem a Zdicemi.Ostatně vůbec bych se nedivil snaze vytlačit z údolí Litavky i D5. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Jeník_H..	Neděle, 26. května 2019 - 21:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2606 Registrován: 3-2015	Tak to nevím D5 je taky důležitá a taky kolem ní vede cyklostezka z Berouna do Zdic to by byla škoda když nabízí pohodlnou jízdu bez náročného stoupání, když Levínský vršek je extrém.
Petr_Šimral	Neděle, 26. května 2019 - 22:13:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8777 Registrován: 5-2002	ad Martyss: těžko můžete vycházet z útržků zaznamenaných novinářem. to, jak kdo platí a jak lidé utíkají za lepším nemá přímý vliv na čekající vlaky před PPS (alespoň ne zcela zásadní)...
Martyss	Neděle, 26. května 2019 - 22:19:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 10-2007	to, jak kdo platí a jak lidé utíkají za lepším nemá přímý vliv na čekající vlaky před PPS (alespoň ne zcela zásadní)... Nepočítali.....děkuji za odpověď (Příspěvek byl editován uživatelem martyss.)
Pikehead	Neděle, 26. května 2019 - 22:32:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5115 Registrován: 3-2007	Trochu možná se vynasnažit to pochopit a určitě se povede. Bavíme se o odstavném prostoru pro vlaky v případě operativních problémů: někdo zaspí, někomu je blbě, někdo má vzít ještě obratový vlak, ale nevezme ho, protože se zadrbal na příjezdu a nevyjdou mu hodiny. Tyhle problémy by nastávaly i v situaci, kdy by strojvůdci brali sto tisíc a byl jich nadbytek.
Mořepetr	Neděle, 26. května 2019 - 22:49:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3889 Registrován: 3-2006	Ad Jeník_H..: Úplně stejně byly kdysi brané kupecké stezky a dnes se každé město, které se dříve rozložilo podél této stezky, snaží zbudovat obchvat. Ostatně i v Berouně je krásně vidět ten vývoj. Nejdřív vše Plzeňskou branou na náměstí a pak Pražskou bránou k brodu, později obchvat kolem pošty k mostu na Závodí, pak již zmíněná D5 v prostoru mimo zástavbu mezi městem a nádražím. A jak to bude dál? Jižní obchvat je dále od města, ale přesto v sevření zástavbou. Nakonec onen požadavek na tunelovou variantu VRT od občanů Králováku, ten trend naznačuje. Jde jen o to kdy a kde vznikne ten dálniční obchvat Berouna. Ostatně to zkapacitnění 3+3 se určitě nezastaví pouze u Berouna, jak je v současnosti v plánech ŘSD a 6 pruhů dálnice skrz Beroun, no jde to, ale musíte mít v tom Berouně svatou trpělivost.
Joseph_from_Pilsen	Neděle, 26. května 2019 - 23:21:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 1-2015	Mám dotaz, proč se v rámci úzkých hrdel, typicky zámek v Králováku, neplánují třeba estakády či zahloubení nad/pod dálnicí, kde už jednou zabraný prostor je. To samé 4 koleje tam, kde nejde procpat, prostě nad/pod 2 stávající postavit další 2. Ušetřilo by se i dost místa. Prostě v kritickém místě dráhu zahrabat pod dálnici/trať a o pár set metrů dále se zase vyhrabat. Díky za vysvětlení předem.
Hajnej	Pondělí, 27. května 2019 - 00:51:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19252 Registrován: 5-2002	Mss: Chtěl jsem se s vámi bavit naprosto normálně. Hmmm, ale moc se Ti to teda nepovedlo... PŠ: jaký to má vliv na zpoždění strojvedoucího z důvodu zpoždění protivlaku Žádnej, ale je to Mártyho oblíbená mantra.
Pikehead	Pondělí, 27. května 2019 - 09:38:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5116 Registrován: 3-2007	Márty někde šíbuje žehličkou za suchý z nosu a touto grassroot aktivitou se snaží vyšponovat mzdy strojvedoucích?
vlasak	Pondělí, 27. května 2019 - 10:58:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 10-2011	Měl bych dotaz: Kdyby se to povedlo a jedna kolej mezi Chrastem u Plzně a Ejpovicemi by zůstala zachovaná, proč neudělá SŽDC smlouvu tak, aby kolej mohla využívat nejen drezína, ale i parní vlaky, které nemohou do Ejpovického tunelu a musely by si připlatit za elektrickou lokomotivu, aby tam mohly? Vím, že to vyznívá jako personifikace vlaků, ale to je umělecký záměr...
Hajnej	Pondělí, 27. května 2019 - 10:59:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19254 Registrován: 5-2002	Márty nešíbuje žehličkou, anóbrž nějakým noóbl služebákem (onehdá se tu přece pokoušel školit Laminátku ohledně oktávek a fábek), nečiní tak někde, anóbrž v Říši (kde si nesmírně výhodně a kvalitně nechává opravovat ten auťák i sebe), ale je docela dobře možný, žes trefil hřebíček na hlavičku s tím třetím (ledacos by se tím vysvětlovalo)...
Hajnej	Pondělí, 27. května 2019 - 11:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19255 Registrován: 5-2002	vlasák: proč neudělá SŽDC smlouvu tak, aby kolej mohla využívat nejen drezína, ale i parní vlaky, které nemohou do Ejpovického tunelu Protože by si kromě té navrhované musela udělat ještě smlovu s Petrem Břízou, aby na konkrétní termín přistavil velkej jeřáb, kterej by ten parní vlak přendal z nový na starou trať...
RadekŠ	Pondělí, 27. května 2019 - 12:18:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8984 Registrován: 4-2003	ale i parní vlaky, které nemohou do Ejpovického tunelu To se zas někdo probudil s rukama v nočníku - časem nebou moct ani na volnou trať před i za tunelem desítky ba i stovky kilometrů, protože na parní mašinu nikdo nenamontuje ETCS a bez něho to nepůjde. kde si nesmírně výhodně a kvalitně Diagnóza. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Mořepetr	Pondělí, 27. května 2019 - 16:43:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3890 Registrován: 3-2006	Ad RadekŠ: Jak to vlastně dořešili Švýcaři? Tam se kvůli tomu dost napovídalo a napsalo a měli i nějaké přechodné období, pro historická vozidla, ve vztahu k ETCS. Ad Joseph_from_Pilsen: Nejsem stavař, ale jako základní problém se mi jeví rozdílné možnosti ohledně sklonu/stoupání u silnice a železnice. Jednoduše řečeno ono to nacpat nad sebe a po kilometru zas rozdělit by způsobilo tolik problémů, že by to za to nestálo. Ono bude stačit to rozpletení VRT v tunelu do Berouna a dál na Plzeň, kde bude sešup dolů do stanice a naopak do tunelu na Plzeň to bude muset vylézt nad 171. Jak jsme tu včera probírali ty perspektivní substráty, tak tady už to dráze plánují, včetně překladišť odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Martyss	Pondělí, 27. května 2019 - 17:01:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 10-2007	Márty nešíbuje žehličkou, anóbrž nějakým noóbl služebákem (onehdá se tu přece pokoušel školit Laminátku ohledně oktávek a fábek), nečiní tak někde, anóbrž v Říši (kde si nesmírně výhodně a kvalitně nechává opravovat ten auťák i sebe), ale je docela dobře možný, žes trefil hřebíček na hlavičku s tím třetím (ledacos by se tím vysvětlovalo)... Pane doktore, někdy se tady vztekáte, jak malé ukřivděné dítě. Přijde mi to nedůstojné vzhledem k vašemu vzdělání. O technických věcech se s vámi diskuzuje velmi dobře. Nechápu, proč musíme stále dokola absolvovat tyto vsuvky.
RadekŠ	Pondělí, 27. května 2019 - 17:05:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8986 Registrován: 4-2003	Jak to vlastně dořešili Švýcaři? Já nevím jak to vyřešili Švýcaři (nejspíš nijak) , ale SBB nepustilo do starýho Goothardtuleně párovky ČD před X lety a i na ten zbytek trasy dostal Albatros přípřežní elektriku se zabezpečovačem a nejšpíš i nějak definovanou (či popsanou) provozní spolehlivostí. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
RadekŠ	Pondělí, 27. května 2019 - 17:06:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8987 Registrován: 4-2003	Pane doktore, někdy se tady vztekáte, jak malé ukřivděné dítě. Spíš z Vás má (já tedy určitě). obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Melichar	Pondělí, 27. května 2019 - 19:34:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 5-2019	Mořepetr: "Ad Luboš_3.21: Plzeňská bere i odsud z lesů mezi PB a Vltavou, dokonce se to vozilo ve speciálních vagonech z ranžíru v Příbrami. Jde o to, že v PB nechtějí platit emisní povolenky, tak chtějí pálit štěpku, za tu se neplatí. odkaz Ad Bkp: Přesně. A on na to bohužel dojede i ranžír v Berouně i když je dost daleko od obytných budov. Prostě v dlouhodobém horizontu ho z toho údolí vytlačí, stejně jako alespoň nákladní dopravu mezi Berounem a Zdicemi.Ostatně vůbec bych se nedivil snaze vytlačit z údolí Litavky i D5. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)" Beroun sobě snad plánovali zčásti využít plánovaný železniční tunel a "vložit" do něj i D5. Je fakt, že D5 v zámeckém parku v Králově Dvoře je fakt prasárna.
Luboš_3.21	Pondělí, 27. května 2019 - 19:58:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 4-2014	Melichar - jenže D5 se z Prahy do Berouna plánovala a stavěla ještě za vlády Ústředního výboru KSČ, takže bohužel nějaký zámecký park tenkrát stranické pracovníky z ÚV nezajímal. Pokud, by se ta D5 stavědla dnes, tak by se jistě hledala jiná trasa, tak aby se celá dálnice vyhla Berounu a nevedla přímo přes něj, a také se muselo před rokem 1989 hledět na zemědělskou půdu, a né jak dnes, kdy se pole zastavují skopčáckými montovnami a překladišti. Co se týče ranžíru v Berouně, tak si myslím, že využití mít bude dál, zaprvé podstatnou část ranžíru využívají schodaři od Čerta a také se pořád snášejí mračna a otazníky nad ranžírem v Praze Libni, kvůli hlukovým limitům, i když SŽDC zapracovala na tom, aby se ten hluk snížil, ale pořád do toho někdo šťourá a jednou může nastat situace, kdy se povede ten Libeňský ranžír zaříznout z důvodu hlukové zátěže, takže pak by se to asi vše dělilo mezi ranžíry Nymburk, Kolín, Kralupy a Beroun. A ranžír v Berouně má zatím pořád, krásné umístění v lokalitě, kde hluk zatím nikomu nevadí, protože bytová zástavba Berouna zatím přímo před koleje ranžíru ještě nedorazila. Škoda, že se při té probíhající revitalizaci a optimalizaci Berouna neudělala nějaká střední modernizace ranžíru, nebo je také v rámci stavby plánována? (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Hajnej	Pondělí, 27. května 2019 - 20:16:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19258 Registrován: 5-2002	Mss: Pane doktore, někdy se tady vztekáte, jak malé ukřivděné dítě Nikoliv, je to tak, jak správně poznal Radek. Nechápu, proč musíme stále dokola absolvovat tyto vsuvky Možná by bylo dobré, kdybys začal u sebe a necpal sem ty vsuvky, že by měl Petr Šimral víc platit svým fírům. V poslední době nám to tu furt dokola servíruješ jako nějaký všelék - asi jako teta Kateřina baldriánové thé.
Mořepetr	Pondělí, 27. května 2019 - 20:32:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3891 Registrován: 3-2006	Ad Melichar a Luboš_3.21: No kdyby se nepovedlo ono slibované územní rezervy pro VRT, tak by problém s parkem zmizel, protože kde není zámek, nemusí být ani park. Mimochodem to umístění D5 centrem Berouna, zas tak výjimečné, v kontextu dopravních staveb 70-80.let v Evropě, nebylo. Problém je spíš s tím, že nikdo nepředpokládal takový nárůst dopravy.
V_l	Pondělí, 27. května 2019 - 20:52:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 10-2005	RadekŠ: "... před X lety a i na ten zbytek trasy dostal Albatros přípřežní elektriku se zabezpečovačem a nejšpíš i nějak definovanou (či popsanou) provozní spolehlivostí." Tam žádná elektrika nebyla! Přípřež s indusi byla jen v Německu.
Poklop_D400	Úterý, 28. května 2019 - 15:44:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 7-2017	RadekŠ: "... na parní mašinu nikdo nenamontuje ETCS a bez něho to nepůjde..." Zrovna nedávno jsem koukal na tohle video, vypadá to jako snímače balíz pro PTC, což je americká obdoba ETCS. Pravda tady se to asi vyplatí, BigBoy je mašina v ceně 50 šukafonů dohromady, a to počítám pouze tunovou cenu ocele.
P_v	Úterý, 28. května 2019 - 18:08:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2147 Registrován: 5-2002	RadekŠ: Proč by pára na zbytek sítě bez ETCS nemohla, ona už se nebudou osazovat návěstidla?
3xPražan	Sobota, 01. června 2019 - 09:20:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 11-2018	Takže se nechala ta blbější traťová kolej. Jsem myslel, že nechají tu pravou ve směru na Plzeň a ne tu levou.
Pružinskij	Sobota, 01. června 2019 - 09:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3705 Registrován: 4-2015	Proč by pára na zbytek sítě bez ETCS nemohla, ona už se nebudou osazovat návěstidla? Dáte provozovateli ze svýho deset milionů na OBU? West code was broken.
Kasme	Sobota, 01. června 2019 - 10:28:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1858 Registrován: 12-2007	Jo... Čtvrteční podbitý odpolední Beroun https://zst-beroun.rajce.idnes.cz/190530 Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Luboš_3.21	Sobota, 01. června 2019 - 10:50:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 4-2014	Kasme - opět velmi skvělá fotoreportáž z Berouna.
Jeník_H..	Sobota, 01. června 2019 - 16:55:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2609 Registrován: 3-2015	No už se to rýsuje pěkně v tom Berouně, koukám že už nebude průjezd od 3 nástupiště směr Závodí, ta spojka co tam byla ve staré stopě už je minulost. A i to pražské zhlaví dostává jinou tvář.
Kasme	Sobota, 01. června 2019 - 16:59:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 12-2007	Od Závodí jen do sudé skupiny, tzn. 1. - 4. hrana Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Hroch	Neděle, 02. června 2019 - 10:44:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12855 Registrován: 8-2004	P_v: "RadekŠ: Proč by pára na zbytek sítě bez ETCS nemohla, ona už se nebudou osazovat návěstidla?" Časem nebudou. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martyss	Neděle, 02. června 2019 - 13:43:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 10-2007	Možná by bylo dobré, kdybys začal u sebe a necpal sem ty vsuvky, že by měl Petr Šimral víc platit svým fírům. Nic takového jsem neřekl. V poslední době nám to tu furt dokola servíruješ jako nějaký všelék - asi jako teta Kateřina baldriánové thé. [lol] Ano, v tomto směru mi Česi lezou krkem. To povrzuji. Pokud Češi platí v mém technickém oboru magisterské absolventy hůře než minimální německá mzda, tak mi to opravdu vadí.
Johny11	Neděle, 02. června 2019 - 15:54:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3558 Registrován: 5-2002	Martyss: "V poslední době nám to tu furt dokola servíruješ jako nějaký všelék - asi jako teta Kateřina baldriánové thé. [lol] Ano, v tomto směru mi Česi lezou krkem. To povrzuji. Pokud Češi platí v mém technickém oboru magisterské absolventy hůře než minimální německá mzda, tak mi to opravdu vadí." Možná by stálo za to se mrknout, komu ty firmy patří... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Martyss	Neděle, 02. června 2019 - 16:53:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 10-2007	Možná by stálo za to se mrknout, komu ty firmy patří... [wink] Mohu vás uklidnit, že na tom ve většině případů naprosto nezáleží..
Johny11	Neděle, 02. června 2019 - 17:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3559 Registrován: 5-2002	Martyss: "Možná by stálo za to se mrknout, komu ty firmy patří... [wink] Mohu vás uklidnit, že na tom ve většině případů naprosto nezáleží.." Takže to zřejmě nebude o tom, že "Češi platí..." Oni ty Čechy platí stejně i Němci, Amíci.... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Bkp	Neděle, 02. června 2019 - 18:33:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8097 Registrován: 8-2003	Hroch: "P_v: "RadekŠ: Proč by pára na zbytek sítě bez ETCS nemohla, ona už se nebudou osazovat návěstidla?"Časem nebudou." Ano, v ETCS diskuzi jsem se snažil naznačit, jestli by zejm. na tratích střední důležitosti s poměrně "uzavřeným" provozem nestálo za to ušetřit za návěstidla už teď a rovnou to řešit ERMTS. No ale asi to chci moc rychle.
Luboš_3.21	Neděle, 02. června 2019 - 20:56:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 4-2014	Dotaz k nové kompozici kolejiště na pražském zhlaví Žst. Beroun - proč se v Berouně zřizovala nultá staniční kolej a proč se nezachovala původní kompozice pražského zhlaví, tak aby se od Závodí mohlo opět jezdit až na 7. kolej. děkuji.
Martyss	Neděle, 02. června 2019 - 21:10:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 10-2007	Takže to zřejmě nebude o tom, že "Češi platí... Taháte to někam jinam. Bavil jsem se o českých firmách v českém vlastnictví.
Mořepetr	Neděle, 02. června 2019 - 21:20:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3914 Registrován: 3-2006	Ad Luboš_3.21: Také by mě zajímalo oficiální vysvětlení. Důvody tuším, ale to nic neznamená.
Luboš_3.21	Neděle, 02. června 2019 - 21:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 4-2014	Mořepetr - tak co jsem koukal na předběžné nové schéma Karlštejna, tak tam se s tou nultou kolejí počítá také.
Johny11	Neděle, 02. června 2019 - 21:50:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3560 Registrován: 5-2002	Martyss: "Takže to zřejmě nebude o tom, že "Češi platí... Taháte to někam jinam. Bavil jsem se o českých firmách v českém vlastnictví." Netahám. Máme tu volný pracovní trh. Proč bych měl, jako tuzemský majitel/manažer/personalista platit stejným profesím více než nadnárodní konkurence? Prostě v koloniích platí stejně kolonoalisté jako místní. Na nějakou "národní" hrdost nebo zájmy si nikdo nehraje. Nepřežil by ekonomicky. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Jeník_H..	Neděle, 02. června 2019 - 21:56:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2612 Registrován: 3-2015	Tak ti Švejci budou muset jezdit pouze od prvního nástupiště či od druhého, aby se dostaly na Závodí a dále na svojí Hrbatou, no už se to pomalu blíží. Docela se i těším na Rakovnický rychlík až přijede na nové nádraží v Berouně a bude se muset otáčet to samé nostalgické parní vlaky. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Mořepetr	Neděle, 02. června 2019 - 22:01:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3915 Registrován: 3-2006	Ad Luboš_3.21: V Berouně má "prý" být nultá, kvůli ostře obracejícím ešusům, aby zbytečně nemusel křížem. Ono rozdělí na sudou a lichou část, je zas příprava na tunel, jednak "prý" kvůli místu a také se počítalo s rozdělením na DC a AC část. V původním návrhu, byla dokonce plánovaná deelektrizace dnešních kolejí č.8 a 10 (šturcové). Ale jak jsem koupil, tak prodávám, "oficiální" verze provedení, je určitě fundovanější. Ad Jeník_H..: Ano všechno na Rakovnickou a Hrbatou jen na 2,4,6,8 a 10. Tedy Švejci na 6 nebo 2 a pára i Rakovnickej rychlík totéž a objíždět po 4. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Martyss	Neděle, 02. června 2019 - 22:05:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 10-2007	Proč bych měl, jako tuzemský majitel/manažer/personalista platit stejným profesím více než nadnárodní konkurence? -> Máme tu volný pracovní trh v EU. -> Fňukání, že nejsou lidi... Proč byste je měl platit více?...třeba, že vám z téhle republiky zdrhnou?
Pikehead	Neděle, 02. června 2019 - 22:35:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5150 Registrován: 3-2007	Tak zdrhnutí z republiky nikdo úplně neřeší - řeší jestli někdo nastoupí nebo ne a jestli je reálné případně nalákat lidi zvýšeným platem.
Kasme	Neděle, 02. června 2019 - 22:37:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1863 Registrován: 12-2007	Beroun: tipuji... Aby se ušetřilo, jak za investice tak za provoz. Tři průjezdné koleje a dvě hrany snad pro provoz Závodí - Zdice nebo ranžír bohatě stačí. Nultá má dlouhou hranu a cesťáky, takže tam můžou končit osobáky z obou stran... Nultá má být také v Řevnicích a Dobřichovicích... Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Pikehead	Neděle, 02. června 2019 - 22:40:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5152 Registrován: 3-2007	Druhá kolej do Závodí se nikdy neuvažovala?
Mořepetr	Neděle, 02. června 2019 - 23:00:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3916 Registrován: 3-2006	Také je zajímavé, že na/z 10 koleje jde jet jen ze Závodí. Stejně jako už není možné ve šturcech objet soupravu.
Bram	Pondělí, 03. června 2019 - 07:02:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9727 Registrován: 4-2003	Mořepetr:Stejně jako už není možné ve šturcech objet soupravu. Zrovna tohle nikomu nechybí - objíždět soupravu ve šturcech jsem viděl naposledy v době, kdy po hrbaté jezdily dvaašedesátky s Balmem. A dle stavu spojky bych řekl, že se tak dvacet let k objíždění nepoužívala. Ovšem zaústění od Závodí do tří průběžných kolejí je zbytečný nedostatek jinak pěkně zrekonstruované žst. Beroun. Dnes by si to pohlídal určitě ŽESNAD a nic takového by určitě nevzniklo...
Mořepetr	Pondělí, 03. června 2019 - 12:05:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3917 Registrován: 3-2006	Ad Bram: No jenže teď šlo ještě objet Rakovnický rychlík a páru, kdekoliv, teď to bude možné jen na 6 a 2. Když ono šetřit se musí. Chybějící spojka z liché skupiny na Závodí a nerealizované čtvrté nástupiště, jsou toho důkazem. O změně průchodu ranžírem se tu už psalo. Ale ono na těch dalších 45-50 let, do další rekonstrukce, to bude stačit.
Luboš_3.21	Pondělí, 03. června 2019 - 15:14:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 4-2014	Mořepetr - díky za úvahu k mému dotazu. Co se týče té chybějící kolejové spojce a výhybek v bývalé 10 a 12 šturcové koleji u prvního nástupiště, tak myslím, že ty chybějící výhybky tam nikomu vadit nebudou, když jsem se tam byl podívat, těsně předtím, než je vyškubli, tak při pohledu bylo jasné, že se ty výhybky a ni ta kolejová spojka a výhybky se již vůbec hodně dlouhou nepoužívají a jsou tam jen pro okrasu. Co se týče toho, že se po novu ze Závodí již nedá zajíždět do liché skupiny kolejí, tam se můžeme ptát proč?, ale asi tam byli důvody takové, že nákladní doprava směr Závodí již není taková hitparáda a nový počet nástupních hran, ke kterým se dá ze Závodí zajíždět postačuje, ale přesto ta spojka ze Závodí do lichých kolejí tam mohla být, jako případná rezerva. Co se týče průjezdu ranžírem, tak tam to bude asi o tom, že asi neexistuje dlouhodobá koncepce využití Berounského ranžíru, tak se proto asi zvolilo stávající řešení a to v podobě: průjezd po hlavních kolejích do Zdic zatím v původní stopě, no a až dojde ke zrušení ranžíru, tak se ty koleje přeloží do nové stopy přes bývalý ranžír. To nezrealizované čtvrté nástupiště mělo původně sloužit pro osobní vlaky Praha - Beroun, protože se počítalo, že polovina osobního nádraží 1 - 3 nástupiště bude pod střídavou trakcí s napojením do tunelu a zbytek 4 nástupiště a další koleje měli být pod stejnosměrnou trakcí, jenže to platilo pouze do té doby, než došlo k zamítnutí stavby tunelu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Mořepetr	Pondělí, 03. června 2019 - 15:36:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3918 Registrován: 3-2006	Ad Luboš_3.21: Přesně jak píšete, teď to bude v pohodě dostačovat a časem se to předělá dle aktuální potřeby. Ono opravdu nemá cenu něco dělat do rezervy. Jediné co je potřeba udržet je prostorová rezerva.

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru