Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 05. 08. 2019

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 05. 08. 2019

autor	příspěvek
Qěcy	Úterý, 23. července 2019 - 21:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5606 Registrován: 9-2005	Je to 9. decil z 90 dní. Čili hodnota v tomto případě v 9. nejsilnější den za těch 90 dní. Omlouvám se. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Žlutý_petr	Středa, 24. července 2019 - 00:58:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 4-2006	Za "decimel" se omlouvám. Jinak nevím kam tím svým prstíčkem míříte. Diskuze tu zatím spíš směřovala k tomu, že ti druzí bourají bábovičky SŽDC. Ale jinak za mně, určitě bych viděl radši peníze jít do přestavby vozů, aby těch výjimek bylo potřeba co nejméně. Ale bohužel, snažší je to probetonovat. Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
David_jaša	Středa, 24. července 2019 - 11:16:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4133 Registrován: 5-2004	Petr_Šimral: "Sedla. Jsou mezi námi i dopravci s orientací na východ, nikoliv jen na západ... " Tohle nechápu, i přes příspěvek ŽP. K čemu je na východ orientovaným dopravcům dobrá delší výjimka, než si vyjednali východněji ležící země než Česko?
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 24. července 2019 - 11:22:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 6-2019	Nespíš si iks desetiletí nepěstovali vnitřní dluh v podobě neudržované infrastruktury... To platí pro SRN a ještě spíš pro staré spolkové země. Rozhodně to neplatí pro SNCF, tam je podinvestovanost obrovská. Běžné, ale opravdu běžné jsou zhlaví velkých uzlů s v=30 km/h, konfigurací odpovídají desítky let zpět. Běžné je uzavírání celých tratí konvenční sítě z důvodu neprovozuschopnosti (seznam se dá někde vygůglit). Překonej se, najdi web s Trubkou, zadej cabview Paris a klidně to doplň TGV. To je celkem k ničemu, protože LGV se staví poměrně velkoryse s mnoha sjezdy a nájezdy, často nad skutečnou potřebu po nich něco trasovat (a to se bavíme o čistě dálkové osobce). To je samozřejmě prodražuje a rozhodně bych si z toho nebral příklad. ten zbytek infrastruktury proti našim páteřním koridorům vypadá dosti zoufale. Ano. A to ještě řešíme nákladní dopravu, která ve Francii, Anglii a Španělsku už zrovna není... Tak ona především není na těch propojeních konvenční a LGV sítě, o kterých byla řeč. A i na těch sjezdech a fly overs atd. dokážou Francouzi jezdit jen někde. Samozřejmě se to může změnit nástupem open access, tam ovšem nějaké vyšší využití VRT sítě nepředpokládám. I ten IZY jezdí přes Amiens a Arras a po LGV Nord jen část spojů. احمد شاه مسعود
Martin_zlivský	Středa, 24. července 2019 - 16:10:12
Administrátor Číslo příspěvku: 73250 Registrován: 4-2003	Co může vést k tomu, že se nedlouho po nepřetržité výluce (kdy se v daném místě nic nedělalo) zavede na dvou místech mezistaničního úseku zavede PJ 20 v ne zrovna krátké délce, když předtím a po výluce tam byla TR 100? Nabízela by se snad teplotní, ale minimálně za hlubockým zhlavím jde o jeden z nejchladnějších a nejvlhčích úseků tratě. Aktuálně mezi Hlubokou a Zliví. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
S4991023	Středa, 24. července 2019 - 18:12:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3546 Registrován: 9-2003	Tak oni i Němci ze starých spolkových zemí taky řvou, že mají infrastrukturu zejména ve srovnání s Rakouskem a Švýcarskem podudržovanou - holt má každý jiný etalon. NOBLE BRICKS
Qěcy	Středa, 24. července 2019 - 18:29:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5608 Registrován: 9-2005	MZ: například vadná upevňovadla, či trhliny v pražcích. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pikehead	Středa, 24. července 2019 - 20:09:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5282 Registrován: 3-2007	Hajnej: "Hele, my fakt někdy budeme muset zorganizovat to pivo na téma AoE - zdá se, že tady jsi pozadu spíš Ty, což je škoda..." Mimochodem, zkusili jste namontovat AVV na MT Traxxe, jak jste si tu asi před 5 lety vyhrožovali?
Hajnej	Středa, 24. července 2019 - 23:04:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19568 Registrován: 5-2002	AŠM: Běžné, ale opravdu běžné jsou zhlaví velkých uzlů s v=30 km/h K tomu je dobré připodotknout, že Francie a Itálie mají na "obyčejných" výhybkách do odbočky 30 km/h. Pike: zkusili jste namontovat AVV na MT Traxxe, jak jste si tu asi před 5 lety vyhrožovali? AVV na MT Traxxe ne, ale AoE na jednoho non-MT Traxxe se nějak chystá.
Martin_zlivský	Čtvrtek, 25. července 2019 - 07:14:06
Administrátor Číslo příspěvku: 73251 Registrován: 4-2003	Qěcy: "MZ: například vadná upevňovadla, či trhliny v pražcích." Napadlo mě samozřejmě leccos. Jenže koncem května se konala pětidenní výluka, kdy se dělalo (mělo dělat) tohle: údržbové práce na dopravní cestě (všeobecně pro etapy A, C) - oprava závad v GPK ručně nebo strojním podbitím ASP, doplnění štěrkového lože do profilu - odstranění defektoskopických vad vložením KKV a zavařením - dotahování upevňovadel včetně jejich výměny a doplnění - ojedinělá výměna pražců - lokální čištění štěrkového lože (ručně) s následným podbitím - oprava odvodnění - čištění příkopů - odstraňování nižší vegetace strojním způsobem - údržba TV - kontrola sjízdnosti TV - geotechnický průzkum pražcového podloží (56 ks kopaných sond + vrtné práce v km 226,290 a km 226,410 v oblasti železničních mostů) Takže bych tak nějak očekával, že před výlukou proběhla nějaká kontrola/diagnostika a podle ní se pak postupovalo. A kdyby zrovna něco náhodou nevyšlo, tak snad ne na dvou úsecích zároveň (jeden 70 metrů, druhej 350!!!). Chápu, že se tohle občas stane (ale nemělo by) třeba na Pacifiku, ale při vší úctě k němu, zde se jedná přeci jen o hlavní trať, kde by stav a jeho kontrola měly bejt na aspoň trochu vyšší úrovni. Zejména když se plánuje zkoušet 200 km/h, nebo snad dokonce stavět VRT. S tímhle přístupem bych to radši ani nezkoušel. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pikehead	Pátek, 26. července 2019 - 11:20:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5283 Registrován: 3-2007	K diskutovanému vztahu veřejnosti k nákladní železniční dopravě by mě zajímalo, jaké hovado je schopné v roce 2019 provozovat takovéto vraky a ještě navrch je poslíat na výkony do centra Prahy... Odvoz hlíny železnicí je pak vskutku "ekologický" počin. Jestli máte v ŽESNADu pracovní skupinu "PR železniční nákladní dopravy", můžete si to tam vzít na agendu.
Mikulda	Pátek, 26. července 2019 - 13:06:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3669 Registrován: 3-2006	Pikehead: "jaké hovado je schopné v roce 2019 provozovat takovéto vraky a ještě navrch je poslíat na výkony do centra Prahy..." Tady je lépe vidět, komu to vozidlo patří. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Petr_Šimral	Pátek, 26. července 2019 - 13:33:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8893 Registrován: 5-2002	K diskutovanému vztahu veřejnosti k nákladní železniční dopravě by mě zajímalo, jaké hovado je schopné v roce 2019 provozovat takovéto vraky a ještě navrch je poslíat na výkony do centra Prahy... Odvoz hlíny železnicí je pak vskutku "ekologický" počin. A Vy jste se snad domníval, že na pracovní vlaky se zoufalým nájezdem dá kdokoliv něco zázračného? Když SŽDC soutěží na minimální cenu?
Qěcy	Pátek, 26. července 2019 - 16:35:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5610 Registrován: 9-2005	Pikehead: co s tím máte za problém? Kouří to víc, než běžný vlak? Je to opotřebené? Ošklivé? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mořepetr	Pátek, 26. července 2019 - 18:00:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 3-2006	Ad Pikehead: Bohužel taková ekologická vozidla jsou po celé síti. Jedinou omluvou u nich je, že odvezou několikanásobně víc než náklaďáky s Euro VI. Takže emise jsou koncentrovanější. Bude to ale do budoucna určitě znamenat, minimálně remotorizaci tranzistorů, protože ani výše uvedené je od požadavků na minimální emise, do budoucna neochrání.
Qěcy	Pátek, 26. července 2019 - 18:29:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5611 Registrován: 9-2005	Jo aha, první proklik na fotogalerii mi posunul fotky tak, že jsem tu rozstelovanou bangli neviděl. No máte pravdu, že je to pro občany jak provokace. Bohužel takové kraksny ČD Cargo provozuje docela dlouhodobě, než jdou na opravu. Ale nesleduju to. Poptejte se v tématu 742. Tam vám šotouši možná odpoví, jak dlouho už takhle jezdí. Ale pokud si budou lidi stěžovat, bude mašina vyměněna. Stejně jako došlo na zákaz vozby volně koženého prašného zboží, třeba mouru. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Pátek, 26. července 2019 - 18:39:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5612 Registrován: 9-2005	Jakými pákami chcete donutit dopravce k remotorizaci starých mašin? Kolik má Metransrail Banglád a mají nějaké modernizace, třeba upravu chlazení, predtapeni, moderní spalovací motor? Pokud ne, proč? Nevyplatí se to? Proč se ptám zrovna na MTR: protože má jen moderní elektrické lokomotivy a hodně dbá na svůj vozidlový park. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mořepetr	Pátek, 26. července 2019 - 19:41:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 3-2006	Qěcy: "Jakými pákami chcete donutit dopravce k remotorizaci starých mašin? Kolik má Metransrail Banglád a mají nějaké modernizace, třeba upravu chlazení, predtapeni, moderní spalovací motor? Pokud ne, proč? Nevyplatí se to? Proč se ptám zrovna na MTR: protože má jen moderní elektrické lokomotivy a hodně dbá na svůj vozidlový park." Způsobů je dost, to spíš bude zajímavé, jak donutí ty velké zaoceánské lodě snížit emise. U vlaků, kde je možné omezit vjetí takových vozidel, je to legrace. Podívejte na tunel Ejpovice a zákaz jízdy parních lokomotiv ve výkonu v něm. Ostatně Praha si už v minulém století přeci vynutila omezení vjezdu parních lokomotiv na Wilsoňák. Prostě stačí, aby se toho nějací novináři chytli a udělali kampaň a je zaděláno.
Pikehead	Pátek, 26. července 2019 - 20:11:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5285 Registrován: 3-2007	Petr Šimral: Tohle není úplně baucuk, sice to asi chvíli popojíždí než to naložej, ale ty dvě bangle to táhnou i jako vlakové kamsi do deponie hlíny. Řekl bych, že denní výkon může být tak na průměru bangle u ČDC. Qěcy: ono i na silnicích platí absurdní podmínka "splňovat emise v době vzniku", ale tam se naštěstí většina hajter už stihla rozpadnout. Takovýhle výjevy mi přijdou naprosto zbytečný a opravdu hovadský, zvlášť když by se úspěšnou referencí na stavbě dal pro dráhu získat mnohem větší kšeft na odvoz Svobodových hor...
Mořepetr	Pátek, 26. července 2019 - 20:33:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4103 Registrován: 3-2006	https://www.euro.cz/byznys/po-autech-vlaky-v-nemecku-debatuji-o-z akazu-dieselovych-lokomotiv-1439442
Pikehead	Pátek, 26. července 2019 - 20:50:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5287 Registrován: 3-2007	Njn, konečně někdo našel největší současnej problém německých železnic...
K.S.	Pátek, 26. července 2019 - 21:12:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 8-2017	Pikehead 5283: Ještě že kolem peronu nejel pod výkonem, ale podobnou ekologickou mašinu jsem viděl před pár lety v Brně jednoho sychravého odpoledne, myslel jsem si že z Krpole vyjíždí praní vlak, přidám do kroku směrem od Semilassa a ejhle zpoza budovy se vyplíží kocour či co hrající si na parní lokomotivu. Mořepetr 4102: Ale vždyť je to tak prosté u těch lodí, prostě jim zapovíte Hamburk, Antverpy, Rotterdam, a budou to muset řešit.
Mořepetr	Pátek, 26. července 2019 - 22:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4104 Registrován: 3-2006	Ad K.S.: Je to hezké, že považujete Evropu za "pupek světa", ale to ty emise, asi nevytrhne. Připomíná mi to toho indického zpěváka, kterého se ptali zda vydá cdéčko pro Evropu. On odpověděl "Asi ne, moc malý trh". Proti tomu co prodal v Asii, kdyby si každý Evropan koupil povinně jeho cdčko, je to zatraceně málo.
Hajnej	Pátek, 26. července 2019 - 23:08:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19580 Registrován: 5-2002	Pike: jaké hovado je schopné v roce 2019 provozovat takovéto vraky a ještě navrch je poslíat na výkony do centra Prahy Ten kouř se jeví bejt bílo-šedej, takže to vypadá na studenej diesel (studenej nejspíš díky tomu, že ho nikdo "ekologicky" zbytečně neprotáčel) plus nějaká ta trocha oleje vyházená do vejfuku při popojíždění na malý stupně. Takže spíš než vrakoidnost (která by se projevovala černým nebo namodralým kouřem) je to prostě ne úplně šťastné nasazení bangle na takovej výkon. Jinak remotorizace většího počtu banglí právě začíná, takže se i v tomhle blejská na lepší časy.
Žlutý_petr	Pátek, 26. července 2019 - 23:26:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 4-2006	Ten "vrak" je celkem standardní tuzemský stroj na podobné výkony. Nechci to zlehčovat, ale dojem z té odkazované fotky ovlivňuje trochu i to protisvětlo. Pro informaci, tohle obstarává prakticky veškerou místní nákladku v ŽUPu, takže to pohoršováni se nad tou fotkou je dost mimo. Jedinou ekonomickou alternativou jsou pochopitelně jen kamiony, takže vítejte v roce 2019. Pokud jde o dopady této stavby, tak osobně mi vadí daleko víc závěje prachu z těch hromad. Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
honzaklonfar	Sobota, 27. července 2019 - 06:30:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3209 Registrován: 6-2016	K té čoudící bangli - bohatě postačí tvůrčím způsobem aplikovat vodíkové poznatky německých drážních soudruhů. Pak budou už jen samá pozitiva, sociální jistoty a zvyšování vlhkosti vzduchu okolo tratí Těm, kteří se pohoršují nad "výfukovými produkty" té mašiny si dovolím doporučit pozorování rekonstrukce nějaké silnice. Náklaďák, plný štěrku, který se po hodině stání rozjede ten štěrk vyklopit na určené místo, vyprodukuje prakticky totéž, co ta bangle. S tím, že je o pár desítek let mladší!
Mořepetr	Sobota, 27. července 2019 - 09:40:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4108 Registrován: 3-2006	Ad honzaklonfar: Copak na nějaké stavbě, ale stačí, aby někdo do moderní krbové vložky přiložil,nějaké "lepší" palivo a hned je v půlce ulice, smradu jak za tou banglí Nemají to prostě ty ekologové lehké, útočí to na ně ze všech stran.
RadekŠ	Sobota, 27. července 2019 - 10:18:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9142 Registrován: 4-2003	i na silnicích platí absurdní podmínka "splňovat emise v době vzniku", ale Na tom nevidím absurdního vůbec nic a krom toho to není pravda. A krom toho na těch fotkách je přechodový stav studeného dieselu, což je na dráze zlomek pracovního času. Zatímco na tý silnici je motor v přechodovým stavu v podstatě pořád. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
pilot.pirx	Sobota, 27. července 2019 - 14:08:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 2-2018	K diskutovanému vztahu veřejnosti k nákladní železniční dopravě by mě zajímalo, jaké hovado je schopné v roce 2019 provozovat takovéto vraky a ještě navrch je poslíat na výkony do centra Prahy... Vy jste si ještě nevšimli, že autor tohoto výroku zde proslul autoritativními soudy naprosto o všem od plánování, projektování, technologie stavby, tvorbu jízdních řádů řízení provozu, jízdu vlaků, kvalifikaci personálu...?
Pikehead	Sobota, 27. července 2019 - 22:32:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5290 Registrován: 3-2007	A něco k věci byste něco neměl? Aspoň jste mohl něco zakoktat o tom, že zasmradit minimálně jednou denně Jamrtál modrým dýmem je úplně v pohodě, vždyť je to přece jenom studenej diesel, to musej lidi pochopit, i já. (Asi jste zaregistroval, že inteligentnější reakce nějak uznávaly, že to není úplně žádoucí stav.) Nadto mám pocit, že si mě pletete s několika osobami dohromady, protože si nejsem vědomý toho, že bych se například k posledním třem tématům vůbec kdy vyjadřoval. U ostatních si nejsem jistý, co myslíte pojmem autoritativní, ani s čím a proč konkrétně nesouhlasíte. Určitě si velmi rád přečtu vaše argumenty pro odlišný pohled na věc, jen se musíte obtěžovat nějaké dodat.
Hajnej	Sobota, 27. července 2019 - 22:54:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19585 Registrován: 5-2002	Pike: zasmradit minimálně jednou denně Jamrtál modrým dýmem No právěže na modrej dým to nevypadá, anóbrž na bílo-šedej. A to, co dělá bílej dým bílým, je - pro někoho nejspíš překvapivě - zkondenzovaná vodní pára, čili to až zas tolik nesmrdí...
RadekŠ	Neděle, 28. července 2019 - 09:12:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9143 Registrován: 4-2003	přece jenom studenej diesel Jo. Představte si, že třeba na stanicích ME se musí měřit zahřátý motor, jinak by výsledky byly ještě řádově větší loterie než teď. Z pohledu celkových emisí je podstatný, jak to bude vypadat cestou do Řevničova, což naznačuje obr. zde. Kde tý nafty propálíte stonásobně více. (Byl to jenom pokus zajít víc do hloubky nad takový to prvoplánově přihlouplý novinářský myšlení, kterým je masírována veřejnost a jejím důsledkem je pak infantilní tetelení se nad vodíkovým vlakem, zkriplená hybridní lokomotiva, atd, atd). (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.) obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Bkp	Neděle, 28. července 2019 - 13:06:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8114 Registrován: 8-2003	Tak od začátku mi je jasný, že tato debata není o tom, kdy a kolik čeho ty lokomotivy doopravdy spálí, ale jak to vypadá v tom jednom daném okamžiku a smysl upozornění byl právě v možných dopadech na mínění neinformované většiny. To vše v návaznosti na debatu, jak může veřejnost reagovat při projednávání železničních staveb ve městech, resp. na samotnou existenci (nákladní) železniční dopravy tam. Místo toho se tu pár stejců, kteří vědí o co jde, přetahuje o to, kdo to lépe vysvětlí, aniž by si uvědomili pointu.
Pikehead	Neděle, 28. července 2019 - 18:01:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5295 Registrován: 3-2007	Přesně tak, i proto jsem to dal sem, kde se diskutuje prosaditelnost staveb a ne do uzlu Praha. Fotka tohoto druhu je jako stvořená třeba pro letáček "přátel" libeňského nadjezdu... a naprosto zbytečně.
RadekŠ	Pondělí, 29. července 2019 - 07:27:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9144 Registrován: 4-2003	Fotka tohoto druhu je jako stvořená třeba pro letáček z kategorie "to nevymyslíš". obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Tantin27	Pondělí, 29. července 2019 - 10:35:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 7-2017	To vážně nikoho nenapadlo, že důvodem toho, že se neroste dále, je zejména infrastruktura a vozový park? Nespolehlivá infra, s náhodným zpožděním 5-150 minut, přeplněné vlaky, snižující se komfort… Vážně to je podiveníhodné?
Mladějov	Pondělí, 29. července 2019 - 10:43:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14012 Registrován: 3-2007	A kdyby byl/a na 100% podle vašich představ, tak by pokračoval růst až donekonečna ?
Tantin27	Pondělí, 29. července 2019 - 10:57:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 7-2017	Mladějov: Podle mých představ je třeba toto: nebo , což ale česká infrastruktura téměř neumožňuje… Přičemž ano, růst nekonečný nemůže být, ale prostor k němu je ještě stále velký, vizte podíl železnice na Praha-Ova a porovnejte třeba s Westbahn… Jen tam mimochodem dodám, že Jenbach - Innsbruck je cca 40 km… (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Mladějov	Pondělí, 29. července 2019 - 11:01:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14013 Registrován: 3-2007	A co má jako Os (tedy Sbahn) či NAD společného s diskusí o údajném poklesu dálkovky Pha-Ova ? Nerozumím a hádat nebudu, vysvětlete.
Tantin27	Pondělí, 29. července 2019 - 11:03:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 7-2017	Mladějov: Že lidem nezáleží ani tak na tom, jestli jednou 2:53 nebo 2:57, ale o tom, jestli dojedou VČAS a jestli jim neujedou přípoje a případné další věci. Že přetížená (125+ % kapacity) a nespolehlivá infrastruktura + nedostatečná kapacita vlaků vcelku logicky lidi odrazují a dokud se to nezmění, odrazovat bude. Nebo, co se dálkovky týče, že je infrastruktura tak kvalitní, že se mi zatím ani jednou (pravda, jen asi z 10 cest, takže těžko dělat statistiku) nestalo, že by mi toto ujelo. I právě díky tomu, že si mohou dovolit plánovat perony rok dopředu a s ohledem na to ponižovat i přestupní dobu… Prostěj jiný svět. U nás přes den nepamatuji, kdy bych dojel opravdu včas. Vždycky aspoň 3-5 minut vezu… (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Mladějov	Pondělí, 29. července 2019 - 11:14:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14014 Registrován: 3-2007	Jo ták.. S první větou naprostý souhlas, tohle říkám dávno. Statistika půl milionu sem, půl milionu tam, pohyb 30 - 40 % meziročně..jestli to nebude spíš meziroční změnou započítávání cestujících, jejich jízdenek či vynecháním nebo nedodáním čísel některých dopravců. Ta fluktuace mi připadá velká. Spíš se už tak široce neuplatňují dumpingové ceny, i když to podle bilboardů vypadá jinak, doochodci už si na "Babiše" zajezdili a studenti změnili návyky. Těch faktorů je totiž celá řada, svádět to pouze na infra je hodně zjednodušený pohled (hodící se vám do krámu). A zeptám se: Je účel stamiliardových investic, a dále masivních dotací na jízdném, aby VŠICHNI mezi Prahou a Ostravou jezdili vlakem, nebo jaká je vaše cílová představa ? P.S. Jsem též pro investice do infra, abyste mi něco nepodsunul.
Hajnej	Pondělí, 29. července 2019 - 11:15:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19596 Registrován: 5-2002	Bkp: Místo toho se tu pár stejců, kteří vědí o co jde, přetahuje o to, kdo to lépe vysvětlí, aniž by si uvědomili pointu. Pokud má ta pointa vypadat tak, že tu někde někoho označuje za hovada, tak jsem skoro rád, že si ji neuvědomuju.
Tantin27	Pondělí, 29. července 2019 - 11:26:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 7-2017	Mladějov: "Jo ták.. S první větou naprostý souhlas, tohle říkám dávno. " Ta první věta ale implikuje i takové investice do infra, které jsou tu označovány za nesmyslné (za účelem dosažení systémové jízdní doby, třeba Jenbach - Innsbruck nemá SJD 15 minut pro rjx náhodou). Holt dokud se tu nepřizpůsobuje infra potřebám IJTŘ, ale dělá se to tak, aby se co nejméně zaplatilo, lépe to tu vypadat nikdy nebude. Ta fluktuace zcela odpovídá tomu, že po zavedení slev přestala stačit kapacita vlaků, která už předtím byla na hraně (růst o myslím 3 % vlivem slev v globálu je pěkný, ale lokálně to může udělat i desítky procent navíc v určitých spojích, což už je poznat hodně a odpovídá i mému pozorování). Toto lidi určitě odrazit mohlo, v kombinaci se stále se zhoršující spolehlivostí Praha - Ostrava je těžko se divit… Účel je dosáhnout co nejvyššího rozumného podílu (a o tom bychom se měli bavit), VŠICHNI vlakem nikdy nejezdit nebudou a nemohou. Dvěma primárními faktory jsou 1) Stav a spolehlivost infra 2) Nedostatečná kapacita vlaků, velmi proměnná kvalita služeb vlivem nedostatku kvalitních vozidel a údržby. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Mladějov	Pondělí, 29. července 2019 - 11:29:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14016 Registrován: 3-2007	>Účel je dosáhnout co nejvyššího rozumného podílu Vždyť na to se vás přece ptám - co je podle vás ten rozumný podíl ? Ono je vždycky něco za něco. Velmi proměnná kvalita služeb před rokem/dvěma/třemi nebyla ?
Tantin27	Pondělí, 29. července 2019 - 11:42:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 7-2017	Mladějov: Byla, ale ten trend je zhoršující se, teď už to je na úrovni, kdy ve špičce ve dvojce cestovat je „ohromující“ zážitek a jednička taky nic úplně extra, co se nemístenkových vlaků týče. Je to vždycky něco za něco. Přesné číslo teď neřeknu, později jo. ÖBB cílily na alespoň 15 % celkového podílu, jestli už ho mají, nevím, ale s ohledem na tuším ~10 % u nás to je rozumný cíl pro začátek, pakliže ta čísla ještě platí, což si právě chci ověřit.
Tantin27	Pondělí, 29. července 2019 - 12:04:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 7-2017	Aktuálně z rj77. Takhle opravdu žádný dalsi růst nehrozí.
Mladějov	Pondělí, 29. července 2019 - 12:06:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14022 Registrován: 3-2007	Já nevím. Třeba nákladní dopravu vy jako osobošotouš naprosto neřešíte. Nechcete si tomu rozdílu 5% dotovat jízdné ze svého ? Státe, zaplať, já chci xxx a yyyy ! je, sorry, dost jednoduchý a jednostranný názor. Tady byste napřed musel 1) popsat priority 2) povědět, kde na to vezmete a komu co seberete. Psát pořád dokola "že to musíme mít aspoň jako v Rakousku" je, pardon, dost naivní a laciné. Nic osobního. Vše, už nemám kdy, to je pořád dokola.
honzaklonfar	Pondělí, 29. července 2019 - 12:36:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3218 Registrován: 6-2016	Tantin27: Já na té fotce vidím nějaké holky, které vystupují. A to bývá zpravidla v uličce narváno... Když se v uličce stojí za jízdy (stál jsem v žabotlamech snad 1 000x), tak se z fyzikálních důvodů stojí bokem.
Hajnej	Pondělí, 29. července 2019 - 14:12:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19602 Registrován: 5-2002	HK: kombinace holky a fyzikální důvody - no nevím nevím...
Tantin27	Pondělí, 29. července 2019 - 15:05:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 7-2017	honzaklonfar: "Tantin27: Já na té fotce vidím nějaké holky, které vystupují. A to bývá zpravidla v uličce narváno... Když se v uličce stojí za jízdy (stál jsem v žabotlamech snad 1 000x), tak se z fyzikálních důvodů stojí bokem." Sjeďte se tím špičkovým railjetem někdy projet… Mladějov: "Já nevím. Třeba nákladní dopravu vy jako osobošotouš naprosto neřešíte. Nechcete si tomu rozdílu 5% dotovat jízdné ze svého ? Státe, zaplať, já chci xxx a yyyy ! je, sorry, dost jednoduchý a jednostranný názor. Tady byste napřed musel 1) popsat priority 2) povědět, kde na to vezmete a komu co seberete. Psát pořád dokola "že to musíme mít aspoň jako v Rakousku" je, pardon, dost naivní a laciné. Nic osobního. Vše, už nemám kdy, to je pořád dokola." Nejsem osobošotouš. Nákladka se ale nevejde skoro vůbec, tak tím spíše je nutné tu infastrukturu stavět. Musíme to mít jako v Rakousku - proč to je trapné, protože to tam, narozdíl od nás, funguje ke spokojenosti nákladky i osobky? Nebo proč je špatně se dívat tam?
Hroch	Pondělí, 29. července 2019 - 20:23:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12950 Registrován: 8-2004	Tantin27: "lidem nezáleží ani tak na tom, jestli jednou 2:53 nebo 2:57, ale o tom, jestli dojedou VČAS a jestli jim neujedou přípoje a případné další věci." Naprostý souhlas. Tantin27: "Nespolehlivá infra, s náhodným zpožděním 5-150 minut, přeplněné vlaky, snižující se komfort…" Akorát je k tomu potřeba dodat, že ty největší rozvraty dopravy a nespolehlivosti jsou způsobované především střety s osobami/vozidly na místech, kde nemají co pohledávat (ať už je to přejezdech ve výstraze nebo kdekoliv jinde) a různé živelné a podobné mimořádnosti. Následují poruchy vozidel. Vliv výluk bych z hlediska dopadů (výše zpoždění) viděl tak na třetím mstě. S přeplněnými vlaky vcelku souhlas. Já bych rozhodně takové slevy neposkytoval, ale zjevně většina spoluobčanů to vidí jinak (resp. nepálí je to natolik, aby se proti tomu ozvala). Tantin27: "Holt dokud se tu nepřizpůsobuje infra potřebám IJTŘ," Mezi Prahou a Ostravou jsem si tedy v záplavě komerčních produktů ITJŘ nějak nevšiml. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Quenya	Pondělí, 29. července 2019 - 23:27:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 4-2009	My jsme zcela naivně psali o nesmyslnosti prožrat 6 mld CZK dokonce i dopisy kdekomu a navrhovali je raději prostavět v infrastruktuře. Byť vím, jaké dva skutečné důvody k tomuto kroku vedly ( a studenti a důchodci to fakt nejsou), tak mě to dráždí čím dál víc. Proč? Protože reálně nebudou peníze do infrastruktury. Projektuje se hlavně do šuplíku.
Tantin27	Pondělí, 29. července 2019 - 23:40:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 7-2017	Hroch: " Tantin27: "Nespolehlivá infra, s náhodným zpožděním 5-150 minut, přeplněné vlaky, snižující se komfort…"Akorát je k tomu potřeba dodat, že ty největší rozvraty dopravy a nespolehlivosti jsou způsobované především střety s osobami/vozidly na místech, kde nemají co pohledávat (ať už je to přejezdech ve výstraze nebo kdekoliv jinde) a různé živelné a podobné mimořádnosti. Následují poruchy vozidel. Vliv výluk bych z hlediska dopadů (výše zpoždění) viděl tak na třetím mstě. " Při troše škodolibosti to jde taky defakto za infra. Na spoustě míst už dávno měly být nadjezdy… Vyšlo by to ve finále levněji… Hroch: " Tantin27: "Holt dokud se tu nepřizpůsobuje infra potřebám IJTŘ,"Mezi Prahou a Ostravou jsem si tedy v záplavě komerčních produktů ITJŘ nějak nevšiml. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)" No, Ex1 možná úplně ne (byť se na ni taky ohled bere), ale taková Ex2, R18, R19 atd. mají konstrukční polohy dané (jen ideál žel zatím nestíhatelný vlivem příliš dlouhých JD mezi uzly). Quenya: "Protože reálně nebudou peníze do infrastruktury. Projektuje se hlavně do šuplíku." Je otázkou, jestli se z menšího objemu národního nebudou stavět lepší stavby, než s JASPERSem… A peníze být mohou, to záleží na rozhodnutích jinde…
Hajnej	Úterý, 30. července 2019 - 01:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19608 Registrován: 5-2002	T27: Při troše škodolibosti to jde taky defakto za infra. Na spoustě míst už dávno měly být nadjezdy Takže nadjezdy mají být nejen místo přejezdů, ale i na místech, kam chodí sebevrazi...? Spíš než na škodolibost bych to viděl na jinou ***ost, ale tu by sis za rámeček rozhodně nedal...
Tantin27	Úterý, 30. července 2019 - 01:46:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1700 Registrován: 7-2017	Hajnej: Ne, takhle to fakt myšleno nebylo…
Hroch	Úterý, 30. července 2019 - 21:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12952 Registrován: 8-2004	Pro auta nadjezd/podjezd dejme tomu, ale u pěšáků bych to spíš viděl na více lidí poskakujících přes koleje ... přeci nepolezou nahoru a dolu. Vídal jsem takto svého času hned pod nadjezdem lézt přes koleje i maminy s kočárky nebo důchodce s taškou na kolečkách. Plus co píše Hajnej souhlasím. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bugear	Úterý, 30. července 2019 - 22:49:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3765 Registrován: 8-2005	@David_jaša: Tohle řešení Hradce s prohozením tratí jsem tu někdy před rokem kreslil taky. Akorát jsem se pak dočetl, že by byl kvůli prodloužení JD problém s ekonomikou PaHK. Ale aspoň je zatím zastavená příprava kaštanky, takže nějaká chabá naděje existuje, byť reálně se tím asi nikdo nezabývá. (Příspěvek byl editován uživatelem bugear.) »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
K.S.	Pátek, 02. srpna 2019 - 11:51:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 8-2017	Tantin27 1699: Je otázkou, jestli se z menšího objemu národního nebudou stavět lepší stavby, Spíš aby to nedopadlo tak že se to bude jenom poloperonizovat jako koridory.
Pikehead	Pondělí, 05. srpna 2019 - 23:09:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5319 Registrován: 3-2007	To už se snad ani nesmí, byť jsem včera v Roztokách viděl neuvěřitelné nástupiště připomínající koňskou mohylu.
Paul_red_adair	Pondělí, 05. srpna 2019 - 23:27:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 8-2010	Pokud jsem se někde "nesekl", tak níže uvádím budoucí rychlosti stavby Soběslav - Doubí u Tábora (= počítány pouze oblouky s minimálně jednou krajní lineární přechodnicí/vzestupnicí, tj. mezilehlé přechodnice/vzestupnice nepočítány) dle platné dokumentace stavby a dle ČSN 73 6360-1: Vysvětlivky: 1.TK - první traťová kolej, V (km/h) - rychlost, R (m) - poloměr oblouku, D (mm) - stavební převýšení, Deq (mm) - teoretické převýšení, Lk (m) - délka lineární přechodnice/vzestupnice, n (-) - součinitel sklonu vzestupnice, nI (-) - součinitel změny nedostatku převýšení, dI/dt (mm/s) - rychlost změny nedostatku převýšení v mm/sec., I (mm) - nedostatek převýšení, dI (s) - doba nárůstu nedostatku převýšení do hodnoty I v sec. Zelená - standardní hodnota (dle ČSN 73 6360-1), oranžová - překročená mezní hodnota (dle ČSN 73 6360-1). Řada 680 - maximální náklon vozové skříně jednotky 6° (= maximum je 6,5°) ve dvou krajních obloucích stavby s I_k = 196,8 mm na podvozku. Pozn: To, jestli tomu tak skutečně bude budeme vědět už příští týden ve čtvrtek od METROPROJEKT Praha, a.s... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru