| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 07. 09. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 07. 09. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 8-2017 |
Borovička 8792: A nechtěl byste nápodobně zjistit co Vám řeknou elektrárny na to když přijdete s tím že jim síť budete zatěžovat asymetricky a jak když symetricky? Ztráty tam budou v procentech, i kdyby byly shodné ve finále s DC, tak schopnost 25kV přivést dostatečný výkon k lokomotivě a možnost mít celou síť spojenou synchronně bez přerušení, spolu s možností rekuperace, případné ztráty vyváží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4879 Registrován: 9-2005 
|
 Pikehead:" AL: Zajímavé info o těch měnírnách. Pokud by šly úpravou nějak použít na výrobu jedné fáze, nejednalo by se o až tak vyhozené prachy. " Ale tak fungují měnírny. Například Benešov. Ze tří fází dělají jednu. Bylo o tom už nejedno pojednání, koukni na gůůgla, ten ví všechno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6326 Registrován: 9-2011 
|
Gůůgl mi nic objevného neprozradil, jen že v Benešově je KTNS, která ze tří fází dělá dvě ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") - jednu střídavou a jednu stejnosměrnou. Že by tam na třech fázích dělali symetrické zatížení i při 1-f stř. odběru mi strejda G. neřekl.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19994 Registrován: 5-2002 
|
Q: Myslím si, že je reálné takové stroje napájet i z troleje. Při akcích, kdy se trolej raději vypíná a kolejnice jsou odstrojeny...? Pike: Nebylo by jednodušší, rychlejší a levnější udělat jednoduchej most ála Eden a všechny ty kaprice uvnitř prostě vyzdít, než půl roku plést z drátů, šalovat a odlejvat něco takhle komplexního? Při pohledu na průhybové vzorečky mi trojka v exponentu rozpětí napovídá, že asi ne. Zejména pak v případě, kdy je tam dnes nedostatečná podjezdná výška - viz Bulhar, který se sice tváří "jakoedenovitě", ale ve skutečnosti nejde o nosník prostý, anóbrž vetknutý...? Boro: A nechcete tady spočítat energetickou náročnost této energetické harakiri? Tuto fyziku zatím obejdete jen zázrakem. Ono to až zas tak zlý nebude - harakiri bych tomu rozhodně neříkal. Navíc možnost zavedení jednotné fáze bez neutrálních polí a podobných opičáren za to docela stojí. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2233 Registrován: 5-2002 |
Mám takový dojem, kdyžtak mě opravte, že DC měnírny se napájejí z místních 22 kV linek. A ta 22 kV linka by po konverzi nestačila napájet delší úsek trati, jak je obvyklé u AC. Leda že by se takto přestrojily všechny DC měnírny po cestě, ale z toho pak nevyplývá ta úspora infrastrukturních nákladů jako u AC. Pak je tu ještě otázka spolehlivosti. AC napájení je transformátor, "dráty v bedně", žádné hitech ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Pro symetrickou zátěž fází se k němu může přidat balancér, ale funguje to i bez něj. Jak by ve srovnání s tím byla spolehlivá měnírna? (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7385 Registrován: 8-2007 
|
Navíc možnost zavedení jednotné fáze bez neutrálních polí a podobných opičáren za to docela stojí. Tu energetickou náročnost(vícenásobné přeměny) možná zcela vykompenzuje možnost neomezené rekuperace(rekuperaci umí všechny moderní elektrická hnací vozidla).Pak bude energetická bilance třeba mnohem lepší než v dnešní době,kdy například Vectron brzdí z kopce na střídavém systému kotoučema,protože je rekuperace někde zakázána,nebo v krátkém izolovaném úseku není odběr a do odporů to na střídavině neumí,jiné řady brzdí EDB a energie se pálí v brzdových odpornících a je vyfukována do povětří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5658 Registrován: 9-2005 |
Jenže bez elektronického měniče nevyrobite ze tří fází jednotnou jednu fázi. A ta je v čele drážní sítí žádoucí pro maximální využití rekuperace. A navíc je třeba zabránit obtokum proudu skrz trakční vedeni. Už se to na myčku probíralo. Že dokonce při jednotné fázi stačí pár TNS, které budou držet kmitočet a ostatní budou jednodušší a kmitočtu se přizpůsobí. Výhodou jednotné fáze je pak samozřejmě absence neutrálních poli na styku úseků s odlišným posuvem fáze. Co je v Benešově, netuším, nejspíš o tom bude psáno v Nové železniční technice. Tady se řešily TNS Nedakonice a Říkovice, nebo která to je u Přerova. Hajnej: ne i to až tak tvrdý. Potvrdil to Paveldacicky. U podbijecek a pluhů hybrid už dokonce existuje a u těch jiných strojů je to otazka. Pravděpodobně nejde o bezpečnost na vrchu strojů, ale o krokové napětí a odvod proudu kolejnicemi. Šlo by to řešit odvíjením tlustokabelu za kombajnem. Ale to nemám domysleno.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19996 Registrován: 5-2002
|
PV: Pro symetrickou zátěž fází se k němu může přidat balancér, ale funguje to i bez něj. Jenže u toho balancéru bude muset probíhat nějaká akumulace energie, protože symetrickej třífázovej odběr má výkon v čase konstatní, kdežto při jednofázovém odběru výkon pulsuje (na dvojnásobné frekvenci). A tahle akumulace energie nejspíš taky úplně beze ztrát nebude... Q: U podbijecek a pluhů hybrid už dokonce existuje Jenže ani podbíječka, ani pluh není čistička, o které jsi v #5655 psal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6328 Registrován: 9-2011
|
P-V: ne tak docela. Přímé měnírny 110/3 už sice odešly do historie (jedna, snad jediná, byla v ústeckém uzlu, snad v Chabařovicích?, ale velký transformační poměr zhruba 50:1 (kdo vytáhne, že neumím dělit? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) nebyl ideální), ale drážní měnírna má stovkovou transformovnu buď přímo ve svém areálu, anebo je stovkové transformovně velice blízko. Jediná měnírna, která je napájená delší linkou 22 kV, je snad Filipovka (Kouty n. D.), ale tam je výkon měnírny pouhé 3 MW.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5659 Registrován: 9-2005 |
U čističky se ale nemusí přerušovat kolejnicové vedení. Musí se odpojit ukolejnění a zabezpečovací zařízení včetně stykáčů. Pro mne je otázkou, zda lze to kolejnicové vedení propojit třeba kolem těch stykáčů náhradním způsobem, nebo ne a tudíž nemá smysl se myšlenkou na elektrické napájení čističek zabývat.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4156 Registrován: 5-2004 |
P_v: "Mám takový dojem, kdyžtak mě opravte, že DC měnírny se napájejí z místních 22 kV linek. A ta 22 kV linka by po konverzi nestačila napájet delší úsek trati, jak je obvyklé u AC. Leda že by se takto přestrojily všechny DC měnírny po cestě, ale z toho pak nevyplývá ta úspora infrastrukturních nákladů jako u AC. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2019 
|
Zelené Ne tak docela, všechny pražské (Třešňovka, Balabenka, Chuchle, jsou sic po kabelu, ale 22kV), Běchovice taky, ale je kousek. A mimopražská se mi tak od boku vybavuje v Čmelákovicích, tam vzdušným vedením. Jinak je pravda, že většinou poblíž měníren 22/3 vznikaly rozvodny 110/22, ale dodatečně. Někde jsou v majetku Čezu, někde ne.
Fire and Blood
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4629 Registrován: 3-2004 
|
Qěcy: Spojit by to teoreticky šlo, ale jak naznačil Pavel D. - kvůli bezpečnosti je při provozu těchto strojů nutná napěťovka - protože dle fotek a pár příležitostech vidět práci naživo - je dost často potřeba lézt někam nahoru do blízkosti TV.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 12-2007 
|
Už se koplo na čekačkách...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5446 Registrován: 3-2007 |
Hezký... a kdy se má betonovat Bartoškova? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5431 Registrován: 5-2007 
|
Koudy..- je dost často potřeba lézt někam nahoru do blízkosti TV. Bingo! Ikdyž by nemuselo,ale stává se to.Např.když prdne řetěz a na to síto fakt musíš.Zde na snímku mimo trolej. Stávalo se,že přišel stavoš a- "Kluci nemohli by jste to dojet pár metrů za děličku ? Ne, nemohli!!!" Navíc je potřeba pro její práci prakticky vše ,co je připojeno (ukolejnění apod.) ke koleji,zdemontovat.Čistička ŠL na el.pohon dle mě nereálná. Kravál to stejně vyluzuje a co by se uspořilo,krom nafty? To max.že by tam narvali motor na vodík,jak je to teď v oblibě u motorových souprav. (Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5661 Registrován: 9-2005 |
Jasně, Pavle. Že se při mimoradnostech se musí na střechu. Ale to u hybridní podbíječky a pluhu taky, i když pravděpodobnost je menší. A nejspíš výrobce těch hybridů uzpůsobuje stroje tak, aby se na střechu nemuselo. Či se týče hluku, tak podbíječka a pluh taky rachotí při práci, jejich pohon může být i se spalovákem velice tichý. Přesto výrobce šel si hybridů. Možná, že hlavním motivem je zavírat hubu ekologistum. Přijde v Německu nějaký takový mamlas s tvrzením, že v centru města nesmí pracovat stroje se spalovákem.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5662 Registrován: 9-2005 |
Pravděpodobně se ale můžeme dočkat hybridních čističek a kombajnů využívajících trolej mimo vlastní práci, hlavně k převozům a napájení.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14081 Registrován: 3-2007 |
Jo, proč to dělat jednoduše, když to jde složitě. Wono jezdí ARRIVA pod drátama z Prahy do Trenčína nebo kam, nákladní dopravci se třema brejlákama pod dráty přes celou republiku, a ty budeš autisticky tlačit čističku s pantografem ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3692 Registrován: 3-2006 
|
No já bych se u elektrické čističky docela bál, aby se neodizolovala od kolejnic tím kamenným prachem.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20004 Registrován: 5-2002
|
ML: Jo, proč to dělat jednoduše, když to jde složitě. To je jedna stránka věci. Druhá je ta, že slavně vyvineme elektropodbíječku a elektropluh, a následně začneme nadávat dráteníkům za to, že pro sebe chtějí výluku. Oni totiž dneska mnohdy můžou souběžně dělat nějaké svoje práce, což potom nebudou moci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5666 Registrován: 9-2005 |
Něco někam tlačím? Mně jen zaujal vývoj napájení těchto strojů v souvislosti s tlakem ze strany ekologistů. A k těm já mám teda hodně daleko. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5667 Registrován: 9-2005 |
A vůbec můžete mi teda vysvětlit, proč si někdo kupuje zbytečně složitý a dráhy hybridní pluh, či podbíječku?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 12-2007
|
Most Bartoškova by měli betonovat v sobotu 14.9. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 7-2015 |
Zdálo se mi to, nebo opravdu na Smíchově dnes stála Německá V180? Viděno letmo z tramvaje. Jestli ano, neví někdo co to tu dělalo? Díky. |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 3-2007 
|
Ne ne BR 119 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 12-2017 |
K té elektro čističce: při čištění štěrkového lože dochází mimo jiné i ke změně GPK (minimálně výška koleje). Já si osobně nedokáži představit jak by to fungovalo především v oblouku, aby sběrač byl ve správné poloze vůči troleji. Michal |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5670 Registrován: 9-2005 |
Tak to u podbíječky taky. Párkrát jsem sledoval posun staniční koleje odhadem o půl metru do strany kolem nástupiště, aby tam pak mohla čistička čistit ŠL. Třeba má hybridní podbíječka sběrač posuvný příčně.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4630 Registrován: 3-2004
|
Ještě jedno hledisko k zamyšlení k elektročističce - je bezpečné provozovat trakci, když odpojím ukolejnění všeho v POTV? Co pak asi udělá jeden proražený izolátor... ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]")
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2017 |
Já si myslím, že ty elektro podbíječky se dají využít především pro úpravu GPK v běžném provozu (tak jak se nyní podbíjí mezi Hostivaří a Voticemi) než na stavbách, kde se většinou trakční vedení stejně montuje až po položení a podbití koleje nehledě na to, jak tu již zaznělo, je třeba zajistit zpětnou vazbu na měnírnu či transformovnu Michal |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 9-2005 |
Tak zatím jsou pouze hybridní. Koudy: tak to už jsem zmiňoval. Zpětné vedení by muselo zůstat propojeno a ukolejnění rovněž.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4631 Registrován: 3-2004
|
Neumím si to nějak prakticky představit - zachovat jakékoliv propojení v příčném směru od kolejnic vlevo či vpravo ven, třeba k průrazkám, když u čističky jde ten těžící dopravník na bordel pod pražcema... Uměl bych si teoreticky představit proklemování izoláků v podélném směru jako náhradu odpojených stykáčů, ale i to by byl docela opruz, když bych musel zachovat elektrické parametry zpětné cesty s rizikem, že mi to někde při práci urvou.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 12-2007
|
V pražské Uhříněvsi se střetl vlak s nákladním vozidlem, několik osob bylo zraněno 06.09.2019 09:49, 10:01 Hlavní město Praha V ulici U starého mlýna v pražské Uhříněvsi zasahuje několik jednotek hasičů u střetu vlaku s nákladním autem. Na místo míří i vrtulník LZS. Došlo k poškození trakčního vedení a vykolejení vlaku, provoz na trati je zastaven. Ve vlaku cestovalo asi 300 osob, čtyři zraněné osoby jsou v péči ZZS. Twitter: @HasiciPraha https://www.pozary.cz/clanek/217456-v-prazske-uhrinevsi-se-stretl -vlak-s-nakladnim-vozidlem-nekolik-osob-bylo-zraneno/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 12-2014 |
Kasme: ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Z toho mrazí, doufám, že fíra stihl utéct... Tyhle řidiče nepochopím, zvlášť když mají za sebou takovýhle návěs. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6334 Registrován: 9-2011
|
Blanka: stihl, naštěstí. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2019 |
Říkal jsem jsem si, kam jedou Chodovští v plné palbě se zvedákem a za nimi vrtulník. Tipoval jsem mylně D1. Tohle já opravdu nepochopím - plně zabezpečený přejezd.... Co to bylo vpoledne za delegaci na pláni u Edenu? Dvě skupinky po asi 40 lidech v čistých oranžovákách a modrých přílbách sunoucí se směr osobní - kontrolní den? novinářská akce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7565 Registrován: 1-2007 |
A nějakej magor to 2 minuty (!!!) natáčel místo toho, aby šel zvednout záboru, nebo třeba utekl někam do bezpečí. Pak mu do auta vrazil kontejner. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5677 Registrován: 9-2005 |
To jsem tedy žádostiv, jak se k takovému svědkovi postaví soud. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1215 Registrován: 12-2014 |
Video zde: https://www.youtube.com/watch?v=JLpaBcsdzW4 Druhá nepochopitelná věc je to, že závory prostě neprojel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 1-2019 |
Já pokaždé když tudy jedu , tak si říkám proč tu vůbec ten přejezd je , když nedaleko v Uhříněvsi je krásný podjezd na Nové Nám., a navíc když třeba bývalý přejezd v ulici K Dálnici je zaslepený.Tak tenhle přejezd měl být také zaslepený. Vždyť tu vlaky jezdí každých deset minut , tak stejně ty závory jsou pořád zavřený.Navíc je to ulice úzká tak tam kamion nemá co dělat. A už vůbec je debilní , že se závory otevřely aby se v zápětí opět uzavřely , to by nestačil přejet žádný automobil. A už vůbec je debilní , že ten řidič kamionu tam stál jako debil několik minut. Na co čekal? Až do něj narazí vlak? Proč neprorazil závoru, to by byla mnohem menší škoda. A také je debilní , že ten řidič naproti to natáčel na video , a nic nedělal . Asi chtěl mít vzácné video , které nikdo nemá. No určitě to bude mít velkou sledovanost. Todle místo je opravdu jen pro debily a debilové tam udělali ten přejezd. Jsem zvědavý co s tím budou dělat. Obyvatelé ulice U starého mlýna by ve vlastním zájmu měli apelovat na radnici v Říčanech , aby se ten přejezd zaslepil. Už jenom proto aby tudy nejezdily zbloudilé kamiony , a aby tu měli klid. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 9-2015 |
Oba ti šoféři evidentně usilovali o Darwinovu cenu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 1-2019 |
Já už to chápu , on ten řidič kamionu nechtěl prorazit tu závoru proto , že by jí pak musel platit. No tak teda ušetřil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13000 Registrován: 8-2004 
|
vladaron: "A už vůbec je debilní , že se závory otevřely aby se v zápětí opět uzavřely , to by nestačil přejet žádný automobil." Myslíte ty "debily" v 19. století?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6336 Registrován: 9-2011
|
A už vůbec je debilní , že se závory otevřely... A už vůbec je debilní , že ten řidič kamionu tam stál jako debil... A také je debilní... Todle místo je opravdu jen pro debily a debilové tam udělali ten přejezd. Já myslím, že debil se nachází někde jinde (resp. "i někde jinde", nejen za volanty obou vozidel)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1694 Registrován: 3-2010 |
Muzeme tady nad tim debatovat, kdo je vetsi blbec, ale jedno je docela jasne, prejezd na takovehle trati se otevre ve spicce opravdu jen obcas (delal jsem kremenaka v Uhri tak vim, ze obcas 30 minut ve vystraze no problem), vedle je podjezd, podle meho tady v tom pripade nejlepsi prejezd=zadny prejezd... Tim nechci snizovat vinu daneho ridice.... ten na silnici nema co delat...![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 5-2002 |
V územním plánu je zrušení tohoto přejezdu a stavba obchvatu, který naváže na ulici K dálnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15782 Registrován: 6-2003 |
Skrz ten podjezd v ul. K dálnici stojí ve špičce furt kolona, protože křižovatka na Novém náměstí, a poté, co tam začnou bydlet ty tisíce lidí v nových domech okolo, tak to tam bude stát asi nepřetržitě. Odklánět tam další dopravu tedy není řešením. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 1-2019 |
Nemůžu si pomoci , ale ten přejezd je tam jenom pro zlost, a je velmi nebezpečný, a měl by být zaslepený, jako je to v ulici K dálnici. V současné době si myslím , že stačí podjezd v ulici Ke Kříži. A ulicí U Starého mlýna by kamiony jezdit neměly. To je můj názor . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8797 Registrován: 5-2002 |
Ten přejezd už byl v médiích víckrát. Daleko víc se "proslavil" 29.4.2014. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 1-2009 |
Ad vladaron: Proč by měli obyvatelé Uhříněvsi apelovat na radnici v Říčanech? Co ta s tím má společného? :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4907 Registrován: 3-2004 |
Čistě technicky: co by v dané chvíli způsobilo zvednutí zavory? Byla tam šance zastavit ten vlak dve minuty před střetem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2019 |
Podle mého názoru měl řidič kamionu prorazit závoru , a jestli byl zmaten , tak ten řidič , který to natáčel , tak měl vyběhnout a mávat na toho řidiče kamionu, aby tu závoru prorazil. Ale jenom čekat, a točit to, je podle mně nezodpovědnost . A to je slabé slovo. Doufám , že to vyšetřovací orgány " ocení". |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5450 Registrován: 3-2007 |
Šalung vzadu se dnes dopoledne betonoval. https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/190904/#IMG_8431.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4632 Registrován: 3-2004
|
co by v dané chvíli způsobilo zvednutí zavory? Přechod PZZ do poruchového stavu - spojený s padákem (přechod na stůj) na vjezdu (poslední návěstidlo před přejezdem - pokud by to nebylo pochopitelně v době, kdy už vlak kolem toho vjezdu do Uhři projel), spojený se změnou kódu LVZ v úseku před návěstidlem.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 12-2017 |
Pikehead: "Šalung vzadu se dnes dopoledne betonoval. https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/190904/#IMG_8431.jpg" Dotaz na znalé, přijde mi z fotek, že tato strana je hodně blízko k tramvajovým kolejím, opravdu se tam kromě tramvají vejde jeden pruh pro auta každým směrem? KII. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5454 Registrován: 3-2007 |
Dobrý postřeh . Osa tramvajových kolejí se bude při rekonstrukci vozovky posouvat o pár metrů k východu, tím se prostor vytvoří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5687 Registrován: 9-2005 |
Já teda 6nam při zvednutí břevna dočasný přechod do nouzového stavu a to teda návěstidla neshazuje.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5688 Registrován: 9-2005 |
Zabezpečováci, mohli byste mi popsat, co se stane u vybraných typů PZS při nadzvednutí závory a při ulomení špičky závory? V kombinaci s různými typy tzz a SZZ. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4633 Registrován: 3-2004
|
Já teda 6nam při zvednutí břevna dočasný přechod do nouzového stavu a to teda návěstidla neshazuje. Traťová rychlost <= 120 km/h? Pak je to (bohužel) v souladu s požadavky normy - (do 120km/h včetně při ztrátě celistvosti břevna nebo koncové polohy nouzák, při vyšších rychlostech poruchový stav). (Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5692 Registrován: 9-2005 |
Koudy: ano, nový všenorský přejezd, ulomená špička 6hruba před deseti lety. Jinak jsem sloužil vždy na přejezdech s NTR 100 km/h a nepamatuju si, že by někdy šly do poruchy kvůli ztrátě koncové polohy, nebo celistvosti břevna. Každopádně děkuju.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")