| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové » Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 10. 09. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 10. 09. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 11-2009 
|
U místenek zdarma by měla být určitá omezení. Například by nemělo být možné si v EC Praha - Budapešť získat místenku zdarma na úsek Kolín - Pardubice. To místo je pak zabité pro skutečně dálkového cestujícího. |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1052 Registrován: 10-2009 |
Přičemž ten skutečně dálkový cestující si ji nakonec stejně nekoupí. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 3-2017 |
Nebudou Myši, nebude regionálka. Budou Linty, takže regionální doprava přežije krom zapadlých lokálek, téměř všude i bez myší, navíc od prosince se uvolní hodně 814. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 12-2009 |
Jitachru: Lint a 810 se dost liší v jedné podstatné věci... Otázka zní na kolika tratích ji někdo (kraj, MD) bude ochoten akceptovat.... Nemám to nijak podložené, ale podle mého sledování jsou náklady vcelku dost sledované. Jen rozdíl Regionovy a Stadlera RS1 je v optimistických očích 40 litrů nafty na 100km... To je při objemech dopravy co ta vozidla udělají slušná denní pálka, kterou musíte zaplatit a zaplatíte. Jsou to i Vaše daně! Byl bych tak opatrný s ostrým vyhazovanim 810... Na mnoha lokálkách je to poslední vozidlo, které tam dost možná vyjede.... Doprava se dá vylepšit, ale pokud se to udělá blbě tak ji taky můžeme úspěšně položit... Nebo jste ochotna platit za jizdenku co v Německu 200 km 40 € (1000Kč) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5603 Registrován: 12-2004 |
Řada 810 už měla být celá ve šrotu, nebo v muzeu. |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 9-2013 |
Honnzok: Navíc do problému nahrazování 810 vstupuje fakt, že dnes není na trhu motorový vůz. Nejmenší je dvojdílná jednotka, tedy modul kapacity 120 osob. LINT se sice svého času jako jednodílný vyráběl (a pár jich bude mít i LEO), ale náklady na jedno sedadlo byly šíleně vysoké, protože se drahá čela podle TSI musela rozpočítat na málo sedadel. Takový vlak je potom navíc těžký, a aby toho prostoru v něm bylo ještě méně, musíte tam dát bezbariérový záchod podle TSI PRM. Takže motorový vůz je v dnešní době uzavřená kapitola, protože by to byla jen obludná čela se záchodem a víceúčelovým prostorem uprostřed. A jelikož bude muset být za chvíli každá lokálka interoperabilní, bude snaha tam protlačit ETCS, což bude poslední kapka a prostě se to nepůjde dát ufinancovat. Jediná východiska jsou následující: Náhrada železnice autobusy, případně oddělený provoz, na který by se nevztahovala interoperabilita a provozoval by se spíše jako tramvajová trať. Já sám nevím, co si o té interoperabilitě myslet, protože sice dosáhneme toho, že Evropa bude co do hlavních tahů interoperabilní, ale uvnitř státu bude pěkný nepořádek, protože se nám neregularity přesunou ze státních hranic do celé sítě. A to prosím v době, kdy velcí výrobci vyvíjí hybridní vlaky, které by právě přes tyto neregularity měly jezdit... Já osobně si myslím, že autobus má i řadu výhod - je levný, nízkopodlažní, zastavuje na několika místech v obci, zajede až na náves, přitom dokáže převézt kočárek, vozík, ale klidně i kolo. Vlak i autobus jsou v zásadě podobné krabice, jejichž účel se odvíjí od toho, jak je vybavíme. Avšak existují i tratě, kde je vlak o hodně rychlejší než autobus, a tam vlak smysl má. Nicméně v takovém případě věřím i tomu, že se dokáže vygenerovat těch cca 100 cestujících ve špičce, kteří by naplnili ten moderní vlak... S 810 se atraktivní nabídka ani udělat nedá, to raději kupte Setry a propagujte autobus. Takže budoucnost bych viděl tak, že málo vytížené lokálky se nahradí autobusy (Chornice apod.), zatímco lokálky s turistickým potenciálem se v dlouhodobém horizontu přetransformují spíše na tramvajovou trať, aby po ní mohla jezdit levnější vozidla - tohle se dá čekat třeba u trati do Rokytnice v O. h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 8-2017 |
ETCS v Doudlebech ještě nějakou dobu nebude, takže Rokytnici netřeba nikterak transformovat. Stejně jako na další tratě, které se ke zbytku sítě nepřipojují ve stanici, kde by hrozilo ETCS, bych tady viděl řešení v ojetých motorácích ze západu (RS1 apod.). Z tratí, kde je vlak výrazně rychlejší než autobus, přesto nemá šanci vygenerovat 100 lidí za hodinu mě napadá třeba 092 (Kralupy - Neratovice) a jistě nebude jediná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 7-2017 |
A víte v jakém stavu je většina III ale i II silnic? |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2790 Registrován: 10-2009 
|
Ad Ešus: ...autobus má i řadu výhod - je levný... Dovolím si takovou kacířskou úvahu z (možná ani ne moc daleké) budoucnosti. Je levnější provozovat v různých zapadákovech autobus, nebo něco jako "samořiditelnou 810/814" na lokálce? Odhaduji, že plná autonomizace železničního provozu je podstatně jednodušší než v případě provozu silničního, přičemž právě personální náklady tvoří poměrně značnou část celkových provozních nákladů a mimo to zrovna jako na potvoru ani řidiči autobusů na stromech nerostou... ;-) |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1484 Registrován: 4-2014 |
A strojvedoucí rostou? Že nejnižší kapacita soudobého motoráku je kolem 100 cestujících, není jen tak náhodou. Pokud budeme srovnávat motorák s kapacitou autobusu a autobus, tak to nijak slavně nedopadne. U větších souprav je úspora v tom, že nepotřebuji dva autobusy, dva řidiče atd. Kromě toho (i když to Svědkové lokálkovi nechtějí slyšet) v interiéru je 810 dobytčák, ve kterém je méně místa na nohy než v Honeckeru a to žádná výměna sedaček nezachrání. O lavici pro tři pomlčím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 8-2017 |
Ythomas_ct: Jednodušší možná, ale to neznamená levnější. Na vývoj samořiditelných aut tlačí průmysl a až ta technolgie bude, tak se budou sekat samořiditelná auta i autobusy jak Baťa cvičky. Naproti tomu na železnici bude probíhat vývoj pro pár kusů, čímž po rozpočítání nákladů bude nejspíš jednodušší technologie dražší. Tlak na vývoj žádný není, naopak odboráři (a obecně celý drážní dědkostroj) budou zcela jistě proti, takže se do toho nikdo moc hrnout nebude. AŽD sice něco zkouší, ale pochybuji, že to dojde dál než k testovacímu provozu - ne proto, že by to nefungovalo, ale proto, že to nikdo neprotlačí do běžného provozu. K tomu když si vezmu, jaké bezpečnostní požadavky jsou na drážní zařízení aplikovány (což se promítne na ceně) a že to nutně bude vyžadovat traťovou část (protože neinteroperabilní řešení nikdo neschválí a už ETCS LC vyžaduje poměrně dost bižuterie), tak za to půjde zaplatit toho strojvedoucího vskutku královksy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19992 Registrován: 5-2002 
|
M250: až ta technolgie bude, tak se budou sekat samořiditelná auta i autobusy jak Baťa cvičky Jen aby to nakonec nedopadlo tak, že se ukáže, že praktická samořiditelnost automobilů funguje jen s podporou infrastruktury (a při dobrém normovém i údržbovém stavu téže). Tím na ni dosáhnou jen dálnice, hlavní silnice a velká města, ale "trojka" z Dolní do Horní nikoliv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7387 Registrován: 8-2007 
|
jako "samořiditelnou 810/814" na lokálce? Odhaduji, že plná autonomizace železničního provozu je podstatně jednodušší než v případě provozu silničního, Ještě jednodušší je u metra.Tam jsou všechny soupravy,stanice stejné,vliv povětrnostních vlivů žáden a stejně to jde pomalu.Co vše by musela splnit ta 810/814,aby to někdo povolil.Pak by stačilo jedno prasátko,srnka a vlak by se kdesi v lese zastavil...a čekal,až někdo přijde a posoudí,zda může pokračovat dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 6-2005 
|
Ad M250.0 - ano v Doudlebách asi hodně dlouho ETCS nebude, ale ten motorák musíte někde udržovat (Česká Třebová, Hradec Králové) a tam už v 2. polovině 20. let asi ETCS bude, takže tímto se i zdánlivě vzdálené tratě "odstřelí".
Trance 4 ever
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") www.mixcloud.com/LubosNovak![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1529 Registrován: 7-2017 |
S 810 se atraktivní nabídka ani udělat nedá, to raději kupte Setry a propagujte autobus. Kdo asi ty Setry na rozbité okresky, aby je za rok generálkoval, koupí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5605 Registrován: 12-2004 |
mot: Setry (v provedení LE) regionální dopravu už jezdí na mnoha místech roky. Žádná se po jednom roce určitě nemusela generálkovat ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 12-2009 |
Esus: Nepletu-li se tak dlouhou dobu byla jediná Pesa kdo nabízel svoji jednotku i jako jednodilnou. Domnívám se, že nespatřila světlo světa....
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1133 Registrován: 8-2017 |
471015: Tak pokud bude vůle, lze stahovat motoráky do depa nějakou vybavenou banglí. Eventuelně drobnější záležitosti řešit v místě, TUčka z Třemešné taky nikdo nevozí na opravy do Bohumína. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 12-2009 |
Tak jsem kouknul na stranky Pesy a u linku maj jednoclankovou verzi stále v propagacnim materialu, ale bude resit stejnou potiz, vysoke naklady na sedadlo...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 12-2007 |
Ythomas_ct: tohle si myslím taky, prostě horizontální výtah. A začínat od nejjednodušších případů typu Vraňany - Lužec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1530 Registrován: 7-2017 |
Kromě toho (i když to Svědkové lokálkovi nechtějí slyšet) v interiéru je 810 dobytčák, ve kterém je méně místa na nohy než v Honeckeru a to žádná výměna sedaček nezachrání. O lavici pro tři pomlčím. Mohu vědět, o kolik místa více na nohy a i do šířky (to je ta "šestka", na kterou se pohodlně vejdou čtyři "širší" lidi) je v busech? Nebo doufáte, že někdo upraví busy a vyhází 1/4 sedaček pro vaše pohodlí? (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 9-2013 |
Povětrnostní vlivy... Třeba v Paříži jezdí automatické metro i po povrchu, takže toto je vyřešeno. Ale nemají tam ty srnky, stromy, přecházející lidi, úrovňové přejezdy apod. Tohle bude ještě trvat. A na silnici ještě déle - sice se nějaké mikrobusy testují, ale ta vozidla se chovají dost nepředvídatelně a možná proto nejezdí rychleji než krokem... Já bych tu automatizaci veřejné dopravě přál, ale zatím je to sci-fi. Zato automatizace IAD doufám, že se nedožiju, protože v ten okamžik nastane takový průšvih, který jsme ještě nezažili... Setra... Však tato značka s novými smlouvami v KHK zůstane pouze u TAD, protože ICOM odejde a bude to. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2791 Registrován: 10-2009
|
Ad Pezos: A strojvedoucí rostou? U autonomního vlaku nejsou ale potřeba, a tudíž ani netřeba onen "strojvedoucovník", na němž by rostli... ;-) Ad M250.0: Na vývoj samořiditelných aut tlačí průmysl... ...a na vývoj samořiditelných vlaků zase tlačí velcí dopravci (DB, SNCF,...). Ono se jim např. hrozně líbí, že autonomní vlak nestávkuje (ve smyslu "odborářském"), že neřeší přesčasy atd. atd. atd. Tlak na vývoj žádný není... A přesto to třeba u Rio Tinto jezdí, a to na poměrně rozsáhlé síti. A jinde se celkem usilovně snaží, a to i v osobní dopravě v civilizaci (v porovnání s tou Austrálií), a někde dokonce i u tramvají (odkaz), tedy v městském provozu... Ad Honnzok: ...jediná Pesa kdo nabízel svoji jednotku i jako jednodilnou. Domnívám se, že nespatřila světlo světa.... Tak to se domníváte špatně. V roce 2014 byl prototyp v Berlíně (důkaz místo slibů). Ale opravdu to zřejmě zůstalo jen u toho prototypu, u kterého se mi mimochodem ani nepodařilo zjistit, kolik vlastně váží... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19999 Registrován: 5-2002
|
A17: stejně to jde pomalu Pomalu to nejde, spousta meter už bez fíry jezdí. Ale velmi často mají dvoje dveře a hlavně je to docela drahá sranda, takže není divu, že to začalo v těch metrech, kde se to uživí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 7-2017 |
Yt_ct: vy jste ale dobrý pan Verne. Kolik lidí ví, že chůze po kolejích či červeně blikající přejezd = ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") a přesto.... Ale jo. Až se všechny tratě naženou do tubusů, tak proč ne. A první vlašťoffkou by mohl být tunel Praha - Beroun ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 3-2017 |
Na mnoha lokálkách je to poslední vozidlo, které tam dost možná vyjede.... Vždyť na některých lokálkách se postupně zastavuje provoz. Tam kde stačí 810, se provoz nahrazuje autobusem. Řada 810 už měla být celá ve šrotu, ne No vidíte jak je pan Netolický rozumný. Tak co na něho pořád většina nadává za to, že chce moderní vozidla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2169 Registrován: 12-2009 |
Ythomas_ct: Tak to pardon, nějak se mi to dohledat nepovedlo.... jitachru: Otázka zní, jak s tím kdo souhlasí... 810 bude při klasické lokálkové sestavě stačit (810+012 = 107 míst k sezení) na většině motorových tratích ve Východních Čechách. Nedostačuje po stránce komfortu cestování a někdy výkonu. Jestli ovšem zvedneme komfort cestování, že zrušíme trať a nahradíme ji autobusem toť trochu otázka... Potíž je právě v tom vymyslet, kde ten vlak má smysl a kde nemá. Jakékoliv všeobecné, zevšeobecnění by totiž vytvořilo paseku a paskvil... Jak by jste chtěla určit, která trať je na náhradu autobusem vhodná a která ne? Pokud budeme brát kritérium onu 810 a budeme ji tedy brát sólo tzn. že by pravidelně muselo na spojích jezdit více než dejme tomu 45 lidí (v podmínkách 810 na hranici řadou nabízeného komfortu a zároveň počet cestujících jež přepravíte jedním busem.) Jenže 810 umí tahat vlečňák v ten moment máme 107 míst a nahradíme dva větší autobusy.... Když uděláme toto rovnítko, vlak má smysl, kde by jeden autobus nestačil -) tak to potěš koště.... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Pak ještě můžeme přemýšlet obráceně, jestli teda radši nezrušit autobus a za 810 dát vlek. No a můžeme zabředávat do mnoha nesmyslných diskuzí.... Nebo jaké by jste chtěla udělat to kritérium pro výběr? Jak budete posuzovat, to kde stačí a nestačí ona 810? Obsazenost tam být asi nemůže, to by dopadlo blbě... Jízdní doba? Jak to budeme počítat? JD Častolovice - Rychnov je 13 minut a obsazenost spojů přes padesát leze zřídkavě = bus? Ovšem jízdní doba vlaku 5123 je kupříkladu 1h 35 minut... Tak kterou? 5123 zkrátíme do Častolovic? Z Častolovic poslat do RK bus? (Vlaky, trasy atd. jsou brány jako ilustrativní příklady a mají sloužit jen k názorné ukázce problémů, data jsou však použita na základě vlastního sledování) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2474 Registrován: 6-2008 |
Honnzok: Odstrašujícím příkladem přidávání vleku za 810 jsou jízdní doby vlaků 5702 a 5705. Ono totiž s měrným trakčním výkonem 3,52 kW/t žádnou díru do světa neuděláte. Nemluvě o „komfortu“ této soupravy (dvounápravová konstrukce, páchnoucí topení, v zimě do vozu táhne, v létě skleník). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 10-2011 |
Některé školy začaly vydávat ISIC s novým designem, ale dozvěděl jsem se, že někteří průvodčí je odmítají uznat. Máte o tom někdo více informací? Velká změna! ISIC po 10 letech převléká kabát |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 12-2009 |
Radekedar: Já tu soupravu pochopitelně nechci nasadit všude, pouze jsem se snažil nastínit to, že vyjádření tam kde stačí 810 se nahrazuje autobusem v sobě ukrývá slušnou past. Jelikož viz předchozí příspěvek. O nedostacujicim komfortu tam píší rovněž. Mimochodem nezbude na zmiňované vlaky příští rok alespon Regionova? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 3-2017 |
Mimochodem nezbude na zmiňované vlaky příští rok alespon Regionova? Vzhledem k tomu, kolik se jich v prosinci uvolní, tak zřejmě ano. 810 bude při klasické lokálkové sestavě stačit (810+012 = 107 míst k sezení) na většině motorových tratích ve Východních Čechách. Ano, ale ve východních Čechách nechtějí šrot na kolejích, ale moderní vozidla. Jak by jste chtěla určit, která trať je na náhradu autobusem vhodná a která ne? Z čistě mého názoru žádná trať není vhodná na náhradu autobusem. Z názoru třídního jsou vhodné pro náhradu autobusem všechny výkony, které zajišťuje autobus na kolejích, ale narozdíl od Setry je 4x dražší, mnohem starší a staví v polích daleko od obce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 7-2017 |
A ten autobus ve vesnici zastaví 3-4x, čímž se natáhnou jízdní doby. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3023 Registrován: 6-2015 
|
Od těch delších jízdních dob si ovšem odečti rozdíl v docházkové vzdálenosti na vlak a na autobus. A možná budeš v mínusu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5615 Registrován: 12-2004 |
Pajzak:To tito lidí nepočítají. Ale kdyby to bylo opačně, dostane bus hroznýho flastra navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 7-2017 |
Vy pořád žijete v tom, zrušit vlak a nahradit busem. Jenže když už se ten bus zavede, tak nebude jezdit jenom v trase vlaku, ale bude obsluhovat i přilehlé okolí. A ne každýmu bude stavět bus u baráku. A když si sečtete 8 - 10 takto projetých vesnic a nastřádaných časů, tak najednou nepojedete 10, ale 30 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 7-2017 |
Je znám případ opačný. Zrušením vytížených vlaků do / ze zaměstnání / škol byla čísi představa posílení velmi chabé frekvence v autobusech. Dost velké části cestujících se tím prodloužila docházková vzdálenost, navíc ani ten autobus v taktu nejel ve vhodné poloze. Přešli tedy na soukromá auta v režimu dnes jedu já zítra ty Franto, pozítří pojede Lojza. Protože při cestě mohli vzít i Alenu a Pepíka, kterým sic zastavoval autobus u baráku, jezdil a jezdí ten bus takřka prázdný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13002 Registrován: 8-2004 
|
 mot:"když už se ten bus zavede, tak nebude jezdit jenom v trase vlaku, ale bude obsluhovat i přilehlé okolí"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 7-2017 |
Hrochu, dočtěte celý příspěvek: A když si sečtete 8 - 10 takto projetých vesnic a nastřádaných časů, tak najednou nepojedete 10, ale 30 minut. Výhoda nebo nevýhoda? P.S. Pro část lidí zbytečně projetých vesnic. Tudíž to skončí tak, jak píše mirek55. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8132 Registrován: 8-2003 
|
To jo, ale otázka je, jestli na daném místě je nutný (kapacitně oprávněný) model dvouvrstvé obsluhy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5617 Registrován: 12-2004 |
mirek55: Můžu se zeptat o jakém konkrétním případě píšete? |
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 6-2008 |
– Mimochodem nezbude na zmiňované vlaky příští rok alespon Regionova? – Vzhledem k tomu, kolik se jich v prosinci uvolní, tak zřejmě ano. Není žádným tajemstvím, že v KHK končí pronájem RS1, naopak z linky R22 budou získány 854. 854+954 půjdou na Starkoč-Broumov; regionovy z této linky přejdou na výkony místo RS1 => takže nula od nuly pojde. Bohužel situace s případnými dalšími regionovami není jednoduchá, čeká na ně více hladových… Zatím tak osobáky na 040 zůstávají v řazení 810 (+ vlek). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 12-2009 |
No to jsem vcelku zvědavý jak to tam budou 854 zvládat. Jak dopadnou zastávky na znamení? Stanou se pevnými nebo Dráha bude dosazovat IS? (AJe to vůbec vlastně možný, když výrobce firma Unicontrols už nefunguje?) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 12-2017 |
V 954 IS byl pokud se nepletu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 7-2017 |
Jakpak to asi na Sp dělají v Sánech, Tampli či Bělé? V nejhorším to proběhne průvodčí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2176 Registrován: 12-2009 |
Zastavka na znameni v techto soupravach nefunguje... IS to ani nehlasi... Predpokladam, ze to tam stavi vzdy... (Ale nevim)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20037 Registrován: 5-2002
|
Honnzok: A je to vůbec vlastně možný, když výrobce firma Unicontrols už nefunguje? Možné to být může, stačí rozlišovat mezi programem a daty... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 12-2009 |
Hajnej: Pardon, nějak nerozumím. Do 854 by se přeci IS musel vložit, tam žádný není. Předpokládám, že by byla snaha tam dát systém, který běží i na 954. Ten tam tuším dodala firma Unicontrols. Musí se tam tedy vmontovat nějaké tabule (zobrazovače) a do něčeho nahrát software, který to bude obsluhovat. Nepředpokládám, že by k tomu byl použit výpočetní výkon hardwaru vysílačky, ale speciálku jejíž výstup se připojí "jen" k stejnému monitoru? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20044 Registrován: 5-2002
|
Jejda, spletl jsem si 854 a 954... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2179 Registrován: 12-2009 |
V pohodě, mě to bylo divný... Nic zajímavého ke zveřejnění by jste k tomu opravdu neměl? Docela by mě zajímalo jestli se třeba někomu povedlo odkoupit licence na software či třeba nějaké věci ohledně rychloměrů, přeci jen rychloměrů řady Tramex máme v drážních vozidlech často, jakpak se asi budou řešit závady? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73320 Registrován: 4-2003 
|
854 nemají vedle dveří tlačítko pro zastávku na znamení? Nebo je problém v případě jízdy 954 napřed, že se to nepřenese (a z vezené 954 do čelní 854 taky ne)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2181 Registrován: 12-2009 |
Nemluví to spolu, 954 si běží samostatně a 854 neběží, vzájemně to signály neprenasi jen zvuk, obsluha IS z 854 není možná, běží sama z 954... ZNZ není v takové soupravě funkční tedy ani na jednu stranu... V rozsahu zastavky na znameni v 854 to funguje s vozem (kdyz tam nekdo narve UIC) ale to udajne neni pro provoz legislativne schopný. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73324 Registrován: 4-2003
|
A automatický hlášení na soupravách 854 s Bdtn běhá teda odkud? Ostatně i zastávka na znamení se na tom provozuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2182 Registrován: 12-2009 |
Několik 854 pražských má IS dodělaný. V Trutnově žel nemáme zatím ani jednu.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 7-2017 |
Zzz Můžete se zeptat. V Podkrkonoší a Krkonoších. |
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 7-2017 |
Honnzok: jsou to vsechny az na 9 a 21. Z ex prazskych 2 a 7 byl demontovan. Provedeni nic moc, v nekterych jsou ruchy a v 223 obzvlast: pri hlaseni silene kvili podle otacek motoru, obtezuje to cestujici a neda se to poslouchat. Snad ty nase IS nedostanou, hlaseni z 954 staci. (Příspěvek byl editován uživatelem flink.) |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73325 Registrován: 4-2003
|
Jo, otáčky v tom kvičí příšerně. Po pravdě nechápu, jak v současný době něco takovýho může vůbec vzniknout a být namontováno (jako snad v pořádku, či co). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2183 Registrován: 12-2009 |
Flink: To já doufám, tedy v pravý opak... To by snad mohlo jít odstranit to rušení....
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5620 Registrován: 12-2004 |
Mirek. aha, takže nic..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9308 Registrován: 4-2003 
|
ri hlaseni silene kvili podle otacek motoru, Nejen při něm. Ono to začne šustit či kvílet asi půl minuty před započetím ústního hlášení (zřejmě se nadechuje řečník ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) a čtvrt minuty potom (to se asi řečník vydechuje, utírá si čelo a teprv pak pak to vypne). To je vopravdu jak u debilů, resp. pro slabší povahy dokonalá poukázka na migrénu či epileptický záchvat.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 7-2017 |
A kdo to takhle převzal? |