| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 31. 10. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 31. 10. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5265 Registrován: 2-2004 |
Mouser: Ono to tak nevypadá, ale za poslední 4 roky bylo splněno max. 10 % požadavků městských částí. Jestli mám takovou pověst zde, tak na MČ určitě ne. 90 % jsme odmítli a obhájili to. Ke Kobylisům, z hlediska spojů narostla příměsta a i se 102 se muselo částečně jet dál. Kdyby tam bylo místo, určitě by se tam poslaly i nějaké busy z Ládví, ale místo tam není a místní by tam terminál raději neviděli vůbec. O omezení 152 jsme samozřejmě také jednali, ale nechat tam 177 samotnou nad metrem nejde, protože by to neutáhla a ještě by se zhoršila její pravidelnost. Při úvahách o redukci 152 jsme byli obviněni lidmi z okolí Ládví, že je to pomsta za odpor k třístovkám. 117 - Obsluhu Havla a okolí něco dělat muselo, Čechtická kvůli hůře pohyblivým lidem byla také úkol k vyřešení, Modřany - Poliklinika žádost MČ a Tyršova čtvrť potřebovala zajistit obsluhu mimo Arrivu. Tak vznikla 117. Dneska najednou pomáhá v rámci jednání o zkrácení 165. Kdyby nebyla žádný prostor se 165 pracovat asi nebude. 22, 136 - Nevnímám to jako kopnutí 22, ani to tak nebylo myšleno. Když se sečtou lidi ve 22, tak by to pořád odvezla po 6 minutách, kdyby jezdila opravdu přesně. Takže je to trošku stejný princip jako na té 136, ale nemyslím si, že by někdo proti 22 něco měl. Hostivař se opravdu zrušit musel, to byl poptávkově výsměch. I dnes s tou půlkou spojů a s 26 to není žádná sláva. A ani v té době, kdy tam jelo vše, tam lidi nerostly, spíš o fous ubyli a opravdu to nedávalo smysl držet. Od 7:15 do 7:50 jsme tam přes výjezdy z vozovny a bez nárůstu vlaků ty 4 minuty nechali a tam tu úlohu žákovské špičky plní. Určitě by 136 trochu pomohly i jen ty úpravy jízdních dob, ale ona má prostě nevýhodu, že je přes to centrum sama. 177+195 se napůlí na 7,5 minuty i v sedle, tady je to nárazově silnější a po 10, špičky 5, o pořádný kus východněji 3 minuty. Přitom tam to tak znát z hlediska zpochybňování není. Točná má ráno i 10 minut, odpoledne 15 minut. Vložáky na Beránek jsme měli připravené, ale bez Obchodního nám. to nebylo projednatelné. Večer a víkend jsou opravdu problém. Je to na zrušení jednoho směru a půlhodinu tím jedním, ale ani místní se v tom neshodnou. S metrem D ta vazba k němu ještě výrazně naroste, ale centrum městské části je taky atraktivní... 30 minut by tam bylo, kdyby bylo čím je zajistit. Bohužel zrovna na 341 byly nedávno opět systémové výpadky i v dnešních JŘ. Každé městské části to vyprávím. O výkonech, nákladech, křivce vývoje, dotacích, potřebě jejich zodpovědnosti. Měli to i v dopise, kde se žádalo o jejich podněty. Už v roce 2015 měli info, že mohou žádat nějaké věci navíc, ale k tomu mají napsat, čeho se vzdají, že to není samoobsluha. JEDNA městská část to splnila, ostatní napsali jen věci navíc. Městské části, nové zastupitele, jsme pozvali už v únoru do CAMPu, abychom s nimi prošli možnosti systému hromadné dopravy. Trvale nabízíme konzultace a další věci, chodíme nejen na výbory a komise, navštěvujeme zastupitelské kluby a tam prezentujeme všechny dostupné rozbory od výkonů, přes tarif po další věci. Jenže, jak jsem psal, přijde někdo, vyslechne, pochopí, a za týden je tam někdo jiný ;-). Jinak nespokojenosti se nedivím a všechny podněty si rád přečtu. Všechny jsme ale probírali v minulých letech a se všemi jsme se nějak prali. Někdy lépe, někdy hůře. K Praze 12: Také to usnesení je podklad pro zahájení jednání, není to dokument, který je povinnost zapracovat, to by opravdu nedávalo smysl. Ale MČ jsou partnerem, kterému se sice nemusí vyhovět, ale musí se mu to s respektem vysvětlit a odargumentovat. Je to podnět pro hledání řešení. A 165 či 190 prostě být nemohou, jinak tram. Libuš a Dvorecký most nedávají smysl, jak píše Orky, a neprojdou ekonomickým posouzením. Musíme hledat vhodnější přestupní vazby, pomoci si tou 117 a další věci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 1-2007 |
Pozn. tramvaj v Modřanech obsluhuje jinou oblast než linka 190 (jež je mimochodem metrolinka). Proč se mají pokládat na Dvoreckém koleje fakt nevím, když stejně trať v Jeremenkově stejně tak asi neprojde. Já vidím hlavní důvod výstavby Dvoreckého mostu jednak v tom, že se trošku odlehčí Barrandovskému, zároveň autobusům od Dvorců a Braníka můžeš ušetřit až 4 minuty v jednom směru. Já bych klidně na Dvoreckém mostě nechal v jednom pruhu jezdit auta a v druhém autobusy. V zahraničí se staví mosty s kolejemi a tramvaj tam přitom pojede až za pár let. Takže uprostřed mohou být připraveny v asfaltu koleje, po nichž jezdit autobus, po krajích auta. Já sám osobně bych tramvajovou linku 21 zrušil, páč se kvůli ní na lince 190 prodloužily intervaly ve špičce. Minimálně v odpolední špičce stejně jezdí na zádech něčeho. (Příspěvek byl editován uživatelem Paes.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 12-2007 |
Paes: Zda projde tramvaj v ulici Jeremenkova anebo není tak důležité pro stavbu Dvoreckého mostu pro MHD IZS, cyklisty a pěší. Auta mají k dispozici nedaleký Barrandovský most, zatímco tramvajová doprava má nejbližší most Palackého. A počítá se s tím, že pojedou tramvaje od Smíchovského nádraží ve směru na Braník. Zvláště pokud má most sloužit IZS tak je vhodné, aby tam nejezdila auta, aby tak zůstal dobře průjezdný a nahradil pro IZS Barrandovský most. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 5-2002 |
"Já bych klidně na Dvoreckém mostě nechal v jednom pruhu jezdit auta a v druhém autobusy" Kudy by jezdil opačný směr? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 4-2019 |
Navíc Dvorecký most umožní i opačnou verzi - jízdu tramvají z Barrandova přes Podolí. Zvláště vhodné např. když někdo strhne trolej na Plzeňce. Bude se to hodit i na případné výjezdy , zátahy a výluky. Konkrétně kdyby už byl Dvorecký most, nebyl by nedávno ostrovní provoz Hlubočepy - Barrandov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 3-2004 
|
Pokud navíc někdy chceme vybudovat potřebnou jižní tramvajovou tangentu, a v současné době se s ní počítá, někde se začít musí. Je pak vcelku logické, že se začne zrovna stavbou, která z dopravního hlediska přinese nejvíce. Ano, dovést Jeremenkovu k realizaci bude trvat ještě dlouho, ale to neznamená, že by bylo lepší to vzdát hned na začátku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 9-2016 |
Na linku 123 aby měly Košíře v okolí Cibulky přímé spojení na metro musela P5 přispět. Pro tuto oblast je centrálním bodem Anděl, jenže na něj nebude po redukci dopoledne přímé spojení. Vzhledem k mohutné výstavbě (a mnoha kočárků) je to ukázka prosazování stále stejné nesmyslné myšlenky (maminy jezdí hlavně dopoledne). Většina cestujících má pražskou dopravu spojenou s DPP. Možná tuší něco o ROPIDu, volili do Magistrátu. Ale úplně je jim buřt, kdo o MHD rozhoduje. A ty řeči, že tohle nejde kvůli magistrátu, tohle kvůli Ropidu či DPP je fakt nezajímají. Daně platí vysoké (a ví, že od ledna ještě vyšší) a chtějí za ně kvalitní dopravu. Zlevnění ročního kupónu je sice potěšilo, ale nebyla to žádná zásadní věc. Daleko více jim vadí bezďáci v tramvajích, celodenně narvané tramvaje na vybraných trasách a busy jezdící podle plotu. DPP je vlastněn městem, ROPID (možná taky). A když to jeden hází na druhého, na..rou je všichni. A mají dojem, že MHD se rozvíjí hlavně mimo Prahu. Že se pražským busem dostanou do Kladna, ale né do Střešovic... Ukázkou arogance je pak v době plánované výluky C a zavedení X-C omezení na trase těchto busů pro malování vodorovného značení. To se muselo malovat ve stejný den? Silnice patří TSK, metro DPP. Oboje Magistrátu. Opět úředník z magistrátu lidi jen nasr... Prázdninový JŘ v době, kdy je školní vyučování jsou výsměch bez ohledu na důvody. To se DPP, ROPID, Magistrát, Marťani či kdo bojí vystoupit a říci "Nejsme schopni vám zajistit plný provoz, musíme ho omezit". Okecávání typu "je zde míň turistů, tak to omezíme i ve špičce" opět jen lidi nase... Jak lidí vnímají stav? Před 20 lety postavili tramvaj na Barrandov a od té doby nic. Metro protáhli do polí (Letňany) a do Motola. O dalším se jen kecá. Lávka v Tróji holt spadla, už nebude. Libeňák spadne taky, už nebude. Jó kdysi bývala MHD v Praze dobrá, ale občas jsme se museli taky tlačit. Ale říkala máma, že si občas i sedla. A těch rozkopaných ulic, no to nepamatuji. Že se něco málo děje pozná jen ten, kdo se o MHD zajímá. Ale kolik se v % navýšila délka metra, tramvajových tratí za posledních 10 let to neví nikdo, ale má dojem že o 0%. V lednu si uvědomí, že jim taky zrušili ohňostroj. Což po několika dnech střelby jak u Dukly je taky nepotěší. Konšelé mají do dubna šanci MHD zlepšit na lepší stav (než dnes před omezením). V dubnu Pražanům přijdou složenky na daň z nemovitosti a pak bude veselo. A do dalších voleb to nevyprchá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8270 Registrován: 6-2004 
|
Makus: Myslím, že si to vystihl ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12867 Registrován: 4-2003 
|
Makus - stačilo by odstřelit jednu ze zbytečných trambajkových linek na Kotlářce, třeba 15ku, aby 123 mohla dál fungovat až na Knížu. Jenže on je to jiný pytlíček penízků. A Šuru by se mohl zlobit, že se omezují jeho trambajky. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15032 Registrován: 10-2004 |
Omezení linky 123 by měla být dočasná změna kvůli akutnímu nedostatku řidičů. Omezení tramvajové dopravy tomu nepomůže. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12868 Registrován: 4-2003
|
Omezením 123, jak bylo vymyšleno, se žádný řidič bohužel neuvolní, jen se ušetří pár odpracovaných (přesčasových) hodin. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 8-2010 |
 9001:"Ono by možná nebylo úplně od věci, aby 175 měla zastávku i na Průběžné... Mohl by vzniknout docela zajímavý spoj na Skalku se super přestupem... A ted když tam i ty zastávky reálně jsou, tak stačí jenom zastavit :-).." Po zrealizování úpravy vodorovného značení okolo tramvajových zastávek Průběžná v ulici v Olšinách, jak jste zmínil vzniklo i vodorovné dopravní značení zastávky V11a v obou směrech. Od 31.10.2019 se v návaznosti na tuto akci trvale zřizuje zastávka Průběžná pro linku 175. (Příspěvek byl editován uživatelem Tom88cz.)
http://www.youtube.com/user/tom88CZ?feature=mhum
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 1-2013 |
Makus 1148: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15033 Registrován: 10-2004 |
Konšelé mají do dubna šanci MHD zlepšit na lepší stav (než dnes před omezením). Nemají. Situace v počtu řidičů už je tak kritická, že na zlepšení nebudou lidi. Není vůbec vyloučeno, že i přes zavedení prázdninového provozu v lednu a únoru bude muset dojít k trvalému omezení některých linek od března. V současnosti platí několikanásobně to, že pokud chcete někde něco zlepšit, budete muset někde něco zhoršit. Plný měšec pana Dolínka, který byl vpodstatě vykradený z položky dopravní stavby, protože nebyly žádné připravené (za což ale on nemohl), teď bude Prahu zatraceně mrzet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 12-2007 |
Orky: Pořád si myslím, že by politici mohli být stateční a mírně zvýšit cenu ročního kupónu. Kromě toho někdy na zlepšení dopravy ani nejsou nutné vyšší počty řidičů, tedy v tomto případě řidičů tramvají, kdy kdyby linka č. 2 byla vedena ve dvou spřažených vozech T 3, tak by to trochu tu linku zlepšilo. A dále někde jsem četl, že Praha má uloženo hodně peněz na investice, tak právě na investice do dopravní infrastruktury včetně infrastruktury pro MHD by mohlo něco přitéci. Nevím, zda Praha může využívat dotace na zlepšení MHD, kde sdělení NKÚ tyto dotace moc nevedly ke zlepšení MHD ve městech, viz: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/dotace-podpora-verejna-mes tska-regionalni-doprava-nku-mmr.A191029_101451_eko-doprava_cern#u tm_content=freshnews&utm_term=NK%C3%9A%20+%20doprava&utm_medium=h int&utm_source=search.seznam.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15034 Registrován: 10-2004 |
Wagon: A co tím zdražením získáte? Podle tohoto se roce 2017 prodalo cca 311 tisíc ročních kuponů, za které se tedy utržilo 1,14 mld. Kč. Když zvýšíte cenu o 10%, tedy o 365 Kč, získáte do rozpočtu 114 milionů (z a předpokladu, že vám neutečou cestující) a když to podělíte počtem všech zaměstnanců DPP, kterých je 11 tisíc, tak každý DPP zaměstnanec může dostat přidáno 10 tisíc superhrubého ročně, takže řádově asi 600 Kč hrubého měsíčně. A když přidáte jenom autobusákům, roznesou vás odbory tramvajové... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 1-2015 |
Wagon: Linka 2 není na soupravy 2xT3, dokonce si myslím, že je zralá na zrušení. Tak jako 13, 21 a 24.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14194 Registrován: 3-2007 |
Podpis. A na omezení je jich daleko víc (zvláště když to srovnáme s busy). Taková 14 podél metra na Vysočanskou dublovaná s 16..atd, atd. Strašnická - Hostivař naprosto nadbytečná i "půlená" 22 atd, atd. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8868 Registrován: 5-2002 |
Linka 2 není na soupravy 2xT3, dokonce si myslím, že je zralá na zrušení. a proto se v ní stojí, samozřejmě ne až na konečnou. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14195 Registrován: 3-2007 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2018 |
Tak ono by se dalo trochu zlepšit, kdyby se odstranily zbytečné souběhy linek. Myslím, že je hloupost mít vedle sebe 185 a 302, která je vlastně 185 jen s tím, že spoje jedou o malý kousek dál. A ke všemu je to obsluhováno zcela nezávisle, takže je třeba víc řidičů, než by bylo reálně potřeba, kdyby mohly busy mezi linkami přejíždět(tj. možnost lépe udělat oběhy vozidel). A taky by stálo zrušit/nezavádět zbytečné linky (třeba 153). A když už se musí omezovat, tak by se mělo rozumně. Koukal jsem na 182 po 31.10.2019. Hm, to už by bylo lepší, kdyby to rovnou zrušili. Alespoň by se ušetřili řidiči, kteří by mohli jít jinam, kde jsou přece jen víc potřeba. http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/182/20191031/182_(351_2)T.pdf http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/182/20191031/182_(106_6)Z.pdf Samozřejmě, problém s nedostatkem řidičů se vyřeší až po přechodu na automatické řízení vozidel. Ale to bude ještě leta trvat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15035 Registrován: 10-2004 |
A když jsou tedy k dispozici ty průzkumy, tak se na ty zbytečné linky podíváme, dneska třeba z pohledu nejzatíženějšího úseku. Rok 2016, uzavřena trať NBS - Spořilov, linka 15 ještě v solech. Níže uvedená čísla jsou podíly poptávky a nabídky, tedy průměrná denní hodnota. Hodnota kolem 50% už znamená vytíženou linku někdy s nárazovým přetěžováním. 10 62% 22 61% 16 58% 9 55% 4 52% 25 52% 26 51% 15 51% 24 48% 8 46% 3 45% 1 42% 20 42% 7 42% 18 42% 2 41% 12 41% 6 40% 13 38% 14 36% 21 35% 17 35% 5 33% 11 32% |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3561 Registrován: 4-2007 |
Ááá vidím, že se už od listopadu chystá "posílení provozu před Vánoci". A já měl za to, že tu nějakej pomatenec psal, že v listopadu má MHD nejvyší čísla přepravených, a že oslabovat se nebude, když jsem napsal, že to by se to hodilo. Ropid, DPP, město a kdoví, kdo ještě je na nejlepší cestě, jak si strčit MHD do prdele. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 1-2015 |
Jako vtip dobrý
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3462 Registrován: 12-2007 |
Pepan.1981: Linka č. 2 tvoří proklad s linkou č. 18 v úseku Hradčanská - Moráň, což je dost vytížený úsek ve středu Prahy. Právě z tohoto důvodu by bylo vhodné, aby měla přibližně stejnou kapacitu jako linka č. 18. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3463 Registrován: 12-2007 |
Pepan.1981: A potom by dvouvozová linka č. 2 mohla ve špičkách všedních dnů zajíždět až do Sídliště Modřany a mohla nahradit do značné míry linku č. 21. Mohla by tak v úseku Sídliště Modřany, resp. Nádraží Braník - Karlovo náměstí vytvořit souběh s linkou č. 3. Snad pořád je kolejiště v Radlické ulici mezi Ženskými domovy a Plzeňskou, takže linka č. 21 by mohla končit ve směru z Radlické buď u Anděla, nebo na Kotlářce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3562 Registrován: 4-2007 |
Wagon: U Andela ti otacet nedovoli policajti. Prodlouzenim do Modran bys je predimenzoval. Predimenzoval by se i usek Hradcanska-Petriny, kde uz ted je zbytecna. Jestli vono nebyla nejlepsi 21 na Narodni tridu a zpatky. Mimochodem 18 posiluje metro a 22 a nepostradatelna 23. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5821 Registrován: 7-2011 |
Ale on má Borovička pravdu. Stojí se v ní a místy je i přetěžovaná. Samozřejmě v závislosti na tom, jak a kdy (před čím/za čím) zrovna jede. Vzhledem k tomu, že hlavně ve špičkách to mnohdy jezdí stylem náhodnejch výstřelů a JŘ je k prdu, tak se lidi pochopitelně cpou do toho prvního, co přijede. A pokud je to solo 2, tak je narvaná. Ono rozumovat nad linkovým vedením v situaci, kdy nelze zajistit spolehlivost a pravidelnost těch linek je naprosto k ničemu. Třeba taková křižovatka Špejchar, která "losuje" linky podle nálady, v tom umí udělat slušnej bordel a kvalitně je rozházet, takže si něco může vézt sekeru přes celý město, kterou už nedožene (protože před ní zase někde něco vletí) a jevit se nevytíženě, nebo naopak přetíženě - namátkově třeba 26 - na Hradčanský odjezd přesně, jenže Špejchar rozhodne, že 26 počká a místo ní pustí 12, která ale má být až za ní. Takže 26 si to na Letenským nám. odstojí za 12, na Štrossu před ní vletí 17, která jí sebere světla u tunelu (a pravděpodobně se před ní nacpe 15), na Republice a u Masaryčky už je pozdě, takže před ní vletí něco od Karlína, díky čemuž ji na Senovážným spolehlivě předjede 9. Takže u Hlaváku máme plnou 9, zbytek v 15 a prázdnou 26. Čili by se mohlo zdát, že je nevytížení a tedy zbytečná. Ovšem v situaci, kdy ji Špejchar pustí jak má a 26 je v čase, tak je u Hlaváku první a nepobírá ona. Čili by se mohlo zdát, že je přetěžovaná a zralá na posílení. Nebo, díky tomu, že jednu to zazdí, jinou ne, se to za celý den nějak zprůměruje a pak to vypadá, že je vlastně všechno v pořádku a tak akorát. Statisticky možná, ovšem z pohledu lidí na zastávce už nikoli - přijela včas, jenže se do ní sotva vejdu, to je zas cestování, sockou / zase je to bůhvíkde, spolehnout se na to nedá, no tak popojedu alespoň něčím jiným, jenže se do toho sotva vejdu, to je zas cestování, sockou... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Jojo, to se pak lidem krásně vysvětlují výhody cestování MHD. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15036 Registrován: 10-2004 |
Wagon: Jenže ta linka 2 vytáhla nějaké cestující z linky číslo 18, která má díky tomu ve dvojici rezervu. Další navýšení výkonu v této relaci je zbytečné. I druhý vůz něco stojí. 4 linky v Modřanech, z toho 1 v solech, jsou už dneska kapacitně nadbytečné. Dj_la_défense: Úsek Hradčanská - Petřiny by se zrušením linky 2 dostal kapacitně na hranu. Linka 18 a 22 jsou na sobě fakticky nezávislé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3563 Registrován: 4-2007 |
Orky: Až dojdou i ševci skončí i 2 na Petřiny. Ano 18 i 22 jsou na sobě nezávislé, ale ta 2 je tam nově navíc. Posilovat posilu mi nepřijde vhodné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 7-2010 
|
Jelikož se tady často probíhají i autobusy v rámci optimalizace a změn linek, přidávám pro zájemce seznam neodjetých autobusových spojů DPP v období 1.9.-16.10.2019. Na základě těchto problémů se chystá omezení provozu na některých linkách, jak vedl Ropid v tiskové zprávě. Desítky nevypravených autobusů, stovky neodjetých spojů. DPP poskytl po urgencích seznam http://mhd86.cz/2019/10/30/desitky-nevypravenych-autobusu-stovky- neodjetych-spoju-dpp-poskytl-po-urgencich-seznam/
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3464 Registrován: 12-2007 |
Dj_la_défense: Prodloužení linky č. 2 do Modřan by bylo jen v době jízdy linky č. 21, kterou by nahradila v úseku Palackého náměstí - Sídliště Modřany. Jinak proč by policajti byli proti smyčce Radlická - Plzeňská - Nádražní - Ostrovského - Radlická? Linka č. 21 by byla výslovně posilová mezi Radlickou a Andělem. Tím, že by měla tak krátkou trasu, tak by se vyloučily úseky tratě, kde by nebyla vytížená. Domnívám se, že posilové linky by neměly zajíždět do centra Prahy, ale např. pouze k metru, pokud to jde, a měly by proto mít z hlediska vytíženosti pouze krátkou trasu. Orky: Do Modřan by nejezdily 4 linky ale pouze 3 - 2,3 a 17, z toho 2 a 3 by jezdily jenom ve špičkách. A v sólu by žádná nejezdila. Jinak jistě, by zde nebyla velká vytíženost linky č. 2 do Petřin. Na straně druhé si nemyslím, že je vhodné, aby přes centrum jezdily sólo vozy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 8-2017 |
Orky: Úsek Hradčanská - Petřiny by se zrušením linky 2 dostal kapacitně na hranu. I s uvážením toho, že při delším intervalu tramvají by lidi víc jezdili metrem už z Petřin (obzvláště ti, co jedou do centra, tedy ve směru současné dvojky i Áčka)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 11-2007 
|
Omh : opět článek na úrovni Blesku, bombasticky titulek, ale reálný obsah pochybný. Co napr. znamena prostoj 3min hned v prvním řádku? Řidič se sel vycurat a tím zpozdil spoj? To asi nebude odreknuty spoj. Ale mas bod, donutil si mne po dlouhé době kliknout 😎. Nicmene je to alespoň první vlastovka, kdy dpp nějaká data poskytl. (Příspěvek byl editován uživatelem Peter_m.)
Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3564 Registrován: 4-2007 |
Wagon: Policie je proti pravidelnemu provozu tramvaji v Radlicke, pokud se neco nezmenilo.. Jinak tahle tvoje 21 je vic nez zbytecna sranda uz (ostatne jako i dnesni varianta linky 21). Ale budiz. Sotopredstave se meze nekladou. Jinak Modrany uz dimenzujes do 4x 2T (8t), kdyz si vezmu, ze jeste nedavno stacilo 2x 2T+1x T (5t). Coz je vylozene uz luxus. Proste ta 2 je mezi Hradcanskou a Morani nova a navic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8870 Registrován: 5-2002 |
Metro jezdí na Hradčanskou a do Dejvic plné, tramvaje Chotkovými sady také plné (samozřejmě oboje ve špičce). Co řešíte? Politika města je preferovat MHD před IAD, takže tam nesmí být nekomfort. O peníze, díky politické poptávce, nepůjde. Spíše o technické možnosti, kam patří dostatek schopných vozidel a řidičů. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 12-2007 |
2 ve 2T bych bral v případě zrušení 21 - úspora řidičů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19457 Registrován: 8-2005 
|
Začíná mi vadit, že se tady nedá lajkovat jako na FB. Některé příspěvky by si to fuckt zasloužily. Třeba Bobik, CIT"namátkově třeba 26 - na Hradčanský odjezd přesně, jenže Špejchar rozhodne, že 26 počká a místo ní pustí 12, která ale má být až za ní. Takže 26 si to na Letenským nám. odstojí za 12, na Štrossu před ní vletí 17, která jí sebere světla u tunelu (a pravděpodobně se před ní nacpe 15)," Kéž by si to 26 odstála za 12 aspoň někde, ale to neni pravda. Střelci z 12 nikdy nedojde, že by na ní lidi z 26 chtěli přestoupit a couralovi z 26 , kterej si nechá utýct světla,protže jede od Prašnýho mostu výběhem, jakbysmet, takže se snaží ucourat i to, aby všude byl u sloupku první. Před 26 nevjíždí u tunelu 15, protože ta jede ve stejnou minutu, jako 8, proložená s 26. a opakuje se to samý, patnáctce nedojde, že by lidi z 8 na ní chtěli (je to proklad s 26,potažmo s 20) a osmičkář se taky nepřetrhne. Takže alternativa k 26, která je 20/8/15 se čtyřikrát z 5 případů nevyvede, i když by podle IDOSu vyjít měla.Na stížnost to samozřejmě neni, na nasrání ovšem ano. Přímej důsledek "vějíře směrových nabídek". (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!! ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 1-2007 |
Na stránkách tram-bus se začaly objevovat informace o nové lince 153 (možná už se to tady psalo) a úpravě linek v Horních Počernicích. Jedna z linek má jezdit v trase OC Černý Most - Horní Počernice - Svépravice - Dolní Počernice a dále po lince 224 na Háje (či kam to vede nyní). Viz stránky tram-bus.cz Přiznám se, že by mne zajímalo kdo má vlastně zájem cestovat mezi Horními a Dolními Počernicemi? Ani v jedněch Počernicích není Kaufland. Možná gymnázium v Horních Počernicích, ale tam se dá jet z Dolních Počernic s přestupem na Vajgarské na linku 223. Ale nejsem místní. |
|
F.v.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Dlouhodobě je to požadavek obou městských částí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3466 Registrován: 12-2007 |
Dj_la_défense: Nedošlo by ke zvýšení počtu spojů, spíše naopak. Podíval jsem se na odjezdy z Palackého náměstí, z nábřeží od 16 do 17 hodin pracovního dne, čili v době špičky. linka č. 2 má 8 spojů ve směru do Braníka linka č. 3 má 7 spojů do Modřan linka č. 17 má 15 spojů do Modřan linka č. 21 má 8 spojů do Modřan. Podle mého návrhu by z Palackého náměstí byly vedeny v této době pouze linky č. 2, 3 a 17 všechny do Modřan, zatímco linka č. 21 z Radlic by nepřekročila Vltavu. Tzn. že v té době by 15 spojů vedlo do Modřan z Karlova náměstí a stejný počet od Jiráskova náměstí, čili by mohl být pravidelný dvouminutový interval mezi Palackého náměstí do Modřan. Ušetřilo by se 8 spojů linky č. 2 do Braníka. V sedlech, večer a o víkendu by linka č. 2 vedla stejně jako linka č. 3 jenom do Braníka. Došlo by tak lepší pravidelnosti tramvajových linek. Jistě linka č. 2 by byla dvouvozová, ale je ekonomičtější vést jednu linku se spřaženými tramvajemi T 3 než dvě se sólo vozy. Prostě linka č. 2 by měla v úseku Petřiny - Hradčanská proklad s linkou č. 1, v úseku Hradčanská - Moráň s linkou č. 18 a v úseku Karlovo náměstí - Braník, ve špičkách Modřany s linkou č. 3. Vzhledem k tomu, že by úsek Karlovo náměstí - Moráň byl společný pro linky č. 2, 3 a 18 linkou č. 18, proklad by nemohl být přesně v polovině intervalu prokládaných linek, ale lišil by se dejme tomu o 1 minutu od poloviny.Jinak dnes jsem jel v 16,04 tramvají č. 2 z Ústřední vojenské nemocnice na Hradčanskou a lidé v tramvaji stáli. Nebylo to nic hrozného, ale domnívám se pořád, že sólo vozy do centra Prahy nepatří. Pokud se týká ukončení zkrácené posilové linky č. 21, pokud by policajti nepovolili jízdu Radlickou ulicí, potom by mohla být ukončena na Kotlářce nebo na Smíchovském nádraží. Předpokládám, že linka č. 21 je vedena do/z Radlické o špičce všedního dne především pro to, že linka č. 7 nestíhá pobrat všechny cestující v úseku Anděl - Radlická. Ale kratší smysluplně vedené posilové linky mohou lépe zareagovat na potřeby cestujících, proto by možná bylo možné i zkrátit rozsah provozu. Pokud se týká úseku Anděl - Palackého náměstí, tam by ve špičkách všedního dne jedna linka ubyla, ale to by snad tolik nemělo vadit. Alespoň v to doufám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 1-2013 |
Wagon: k lince 21 do Radlic: https://pid.cz/zmena-trasy-tramvajove-linky-21/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15037 Registrován: 10-2004 |
Wagon: Na úseku Palackého náměstí - Nádraží Braník by došlo k tomu, že by nejezdily 2 solo linky za sebou, ale došlo by ka zbytečnému nárůstu nabídky v úsecích Nádraží Braník - Levského a Palackého náměstí - Petřiny. Pokud by byl zrušeny zbytek linky 21, pak by sice vedlo k jisté úspoře řidičů tramvají, ale vedlo by to ke zbytečnému propalování elektřiny a ošupování vozů na lince 2 v soupravách. Pak by mělo zůstat torzo 21 v úseku Radlická - Kotlářka, pochybuji i o té úspoře řidičů. Paes: V době, kdy chybí řidiči, mi přijde změna v Horních Počernicích jako nevhodná. Ukončit 204 stanici před metrem považuji za krajně nevhodné a když si vemu, odkud, kudy a kam vede, dovolím si pochybovat o smyslu takové linky v oblasti. S těmi midilinkami se to už fakt začíná přehánět. Ale sedí to s tím, co bylo vysoutěženo. 146+155 a 204+224 v prosinci, zbytek zlstává stejný. Ještě zbývá spustit 242 Zbraslavské náměstí - Lipence - Dolní Černošice (+ zkrácení 243), 186 Hloubětínská - Satalická obora (místo 396?), 171 Depo Hostivař - Rajská zahrada - Černý Most (místo zkrácené 223) + nějaké menší opční změny v budoucnu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3468 Registrován: 12-2007 |
Jaroslav T: Děkuji za informaci, nicméně ta změna trasy se týká vedení linky č. 21 z Modřan nebo Braníka místo k Národnímu divadlu do Radlické. Mne však jde o zkrácení tramvaje linky č. 21 pouze v úseku Radlická - Anděl, popř. Radlická - Smíchovské nádraží. Myslím, že v takovém případě by objezd Anděla tolik nevadil. Jednalo by se o posilovou linku s krátkou trasou, takže by ani zpoždění nemuselo být fatální. Stejně tak by asi nevadilo, kdyby jela prázdná jenom v úseku Za Ženskými domovy - Smíchovské nádraží. Asi by také nevadilo snížení provozu tramvajových linek v Lidické ulici a na Palackého mostě. Ale v úseku Palackého náměstí (nábřeží) by ji nahradila linka č. 2 se spřaženými vozy T 3. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3469 Registrován: 12-2007 |
Orky: Pokud se týká úseku Nádraží Braník - Levského, linka by byla v tomto úseku v provozu pouze ve špičkách všedního dne, stejně jako jsou provozovány v tuto dobu linky č. 3 a 21. Takže by došlo ke zvýšení nabídky o jeden vůz navíc pouze v úseku Palackého náměstí - Nádraží Braník, ale pouze o víkendu a sedlech a večer všedního dne. Co se týká úseku Palackého náměstí - Hradčanská, ten vede středem Prahy, kde je vysoká poptávka cestujících, často do velmi plných tramvají (občas nastupuji ve směru na Hradčanskou na Národní třídě). Pokud se týká úseku Hradčanská - Petřiny, tam by došlo ke zvýšení nabídky. Moc často tam tudy nejezdím, ale jak jsem uvedl, zrovna dnes jsem jel v 16,02 z ÚVN na Hradčanskou a všechna místa k sezení se zaplnila. Jistě cestovali i zaměstnanci ÚVN a pacienti jako já, ale odpoledne bývá spíše větší poptávka z centra na okraji Prahy než obráceně. Spřaženými vozy by došlo ke zlepšení kultury cestujících aniž by to znamenalo zvýšení počtu řidičů tramvají. Jistě provoz spřažených vozů je dražší než sólo vozů, ale není to dvojnásobek ceny sólo vozů, myslím, že je to asi 1,5 násobek. A můj návrh je asi jeden z mála možných, kde by se zlepšila nabídka pro cestující, aniž by bylo zapotřebí nových řidičů tramvají nebo autobusů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 1-2013 |
Ještě k lince 21: někde (už nevím kde) jsem četl, že vedení linky 21 z podolského břehu k Andělu je požadavek radnice (Prahy 4? Prahy 5?) za účelem přímého spojení Braníka a Podolí s oblastí Anděla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8181 Registrován: 2-2006 
|
Wagon: Jak píše Jaroslav T, linka 21 byla zřízena z důvodu požadavku na spojení prvého břehu Vltavy od Modřan k Andělu jako posila k přetížené 7. Její zkrácení do podoby vymetáku Smíchova tak nedává nejmenšího smyslu.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Joa Lee
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ahoj, vite nekdo duvod, proc je dnes 21 v soupravach? Myslel jsem, ze to je 27, ale fakt to vyla po shlednuti predni i zadni orientace 21... Predem diky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3566 Registrován: 4-2007 |
Wagon: Ale 17 jsou dvě linky prakticky. To co navrhuješ znamená ve špičce nárůst na "8 vozů". Už teď těch 7 vozů je nesmysl. Před změnama jezdilo 5 vozů ve špičce do Modřan a bylo naprosto postačující. Nejdříve 5 vozů (3, 17, 21), pak 6 vozů (3, 17, 17), teď 7 vozů (3, 17, 17, 21) a ty navrhuješ 8 vozů (2, 3, 17, 17) to už je totálně mimo. Když si vezmu, že ta trať obchází zástavbu a je naprosto nevhodně vedená, nechápu, proč už teď tam jezdí tolik linek ve špičce. Znám to tam velmi dobře a je to tam vhodné tak maximálně na 2 linky. Jenže takových zbytečných spojení naplácal současný PID po celé Praze hromady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 9-2016 |
Joa Lee: "Ahoj, vite nekdo duvod, proc je dnes 21 v soupravach? Myslel jsem, ze to je 27, ale fakt to vyla po shlednuti predni i zadni orientace 21... Predem diky" ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3470 Registrován: 12-2007 |
Jaroslav T + Demon 3: Z odkazu z roku 2017 nevyplývalo, že zde byl požadavek radnice Prahy 4 k přímému propojení oblasti Braníka s Andělem. Dj la défense: Mně jde především o to, že se domnívám, že není vhodné vést sólo vozy přes centrum Prahy, kde by spřažené vozy linky č. 2 mohly odlehčit dopravě ve Spálené ulici. A jiná možnost než spřáhnout dva vozy T 3 pro zlepšení dopravy v této oblasti při nedostatku řidičů nevidím. Pokud se týká oblasti Modřan, proč tedy jezdí linka č. 21 až do Modřan a nekončí v Braníku? Jinak nedávno byla dokončena výstavba obytných domů v blízkosti křižovatky Československého exilu a Generála Šišky. Nevím, do jaké míry znamená nárůst cestujících. Kromě toho jsem četl, že se zvažuje výstavba tramvajové tratě do Komořan. Potom pravděpodobně linky, které končí v Braníku, budou protaženy do Komořan. Stejně tak, pokud se postaví Dvorecký most, tak linka č. 21 v současné podobě nebude mít smysl. Ale to je úvaha na hodně let dopředu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 4-2019 |
Wagon: "Jaroslav T + Demon 3: Z odkazu z roku 2017 nevyplývalo, že zde byl požadavek radnice Prahy 4 k přímému propojení oblasti Braníka s Andělem." Vysvětlení ke změnám z roku 2016 (zřízení 21) viz zde: https://pid.cz/wp-content/uploads/2018/01/Oduvodneni_zmen.pdf?x64 934 (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3568 Registrován: 4-2007 |
Wagon: Protože Ropid rozhazuje prachy, tak proto 21 nekončí v Braníku a vlastně je s podivem, že vůbec jezdí. Po 23 by zbytečnější linku nebylo těžké najít. Ty domy, které zmiňuješ, nemají vůbec žádný vliv na počty cestujících. Vím o čem mluvím. Jinak já rozumím tvé myšlence, ale problém je ten, že ta dvojka, když už do souprav, by musela jezdit cca mezi Hradčanskou a Podolskou vodárnou. Ty další cancy, na obou stranách, by dvojku jen prodražovaly. Další problém je i ten, že tramvaje v centru si už teď překáží samy sobě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 12-2007 |
Dj_la_défense: Souhlas až na to, že spřažené tramvaje oproti sólům příliš nezahušťují dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8183 Registrován: 2-2006
|
Wagon: "Stejně tak, pokud se postaví Dvorecký most, tak linka č. 21 v současné podobě nebude mít smysl. Ale to je úvaha na hodně let dopředu."
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3474 Registrován: 12-2007 |
Demon3: To jsem chtěl uvést ve svém příspěvku, ale pravděpodobně by to nebyla posilová ale pravidelná linka a nejela by z Radlické, ale třeba odjinud. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 7-2010 
|
Až bude Dvorecký most, tak dle "rozvojového dokumentu" budou asi tyto změny: 4 2T CDCT 15 Radlická - Anděl... 20 ...Anděl - dvorecký most - Braník - Modřany 21 2T špičky PD Barrandov - Anděl - Kotlářka 190 zkrácení Braník - Na Beránku a přesměrování ostatních bus linek přes most. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3569 Registrován: 4-2007 |
Za tu 190 jim lidi poděkujou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 1-2019 |
Rozhodně by ale nebylo od věci 190 udělat polookružní (Na Beránku a zp.), čímž by v Bráníku vznikl přestup ze zastávky v Modřanské po asi dvou schodech přímo k tramvaji, to ale vyžaduje nějak lépe sladit odjezdy s 20. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 2-2012 
|
zdopravy.cz: Praha chce do konce roku vypsat soutěž na projektanta lanovky do Bohnic
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|