| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Lipenka, Bechyňka, šumavské lokálky (ŠED) » Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, šumavské loká... do 11. 12. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, šumavské loká... do 11. 12. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 4-2005 
|
Tak pokud se podaří tradici zachovat, pak jedině dobře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22914 Registrován: 1-2006 
|
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 002, 814 146 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 017 8103 – 654 015 8105 – 628 313 8107 – 654 003 8109 – 654 015 8121 – 810 492 8111 – 628 313 Os Číčenice – Volary 18 000 – 654 012 18 020 – 654 009 18 002 – 654 006 18 004 – 816 003 18 006 – 654 012 18 008 – 654 006 18 022 – 816 003 18 010 – 654 009 18 024 – 654 012 18 012 – 816 003 Os Strakonice – Volary výluka Volyně - Čkyně 18 100 – 654 013 18 120 – 816 004 18 102 – 654 014 18 104 – 654 004 / bus / 654 013 18 106 – 654 004 / bus / 654 014 18 108 – 654 004 / bus / 654 013 18 110 – 654 004 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 058 Os ČB – Loučovice výluka Včelná - Holkov dnes – 242 267 / bus / 814 148 814 147 / bus / 814 148 Ex 531 – 754 064 Mn dnes … 743 003 Horažďovice před. - Sušice – Pačejov – Strakonic bez záruky ... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
ICQ 191300062
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22917 Registrován: 1-2006
|
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 002, 814 146 Os ČB - ČK – Volary výluka ČB - Křemže 8101 – 654 015 8103 – 654 003 8105 – bus / 628 313 8107 – bus / 654 015 8109 – bus / 654 003 8121 – 810 492 8111 – 628 313 Os Číčenice – Volary 18 000 – 654 009 18 020 – 654 006 18 002 – 654 012 18 004 – 816 003 18 006 – 654 009 18 008 – 654 012 18 022 – 816 003 18 010 – 654 006 18 024 – 654 009 18 012 – 816 003 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 004 18 120 – 816 004 18 102 – 654 017 18 104 – 654 014 18 106 – 654 004 18 108 – 654 017 18 110 – 654 014 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 039 Os ČB – Loučovice výluka ČB - Včelná dnes – bus / 814 147 Ex 531 – výluka Mn dnes … 708 701 Strakonice – Vimperk a zpět 210 027 + 708 013 HD – Vyšší Brod a zpět 731 005 ČB – Polečnice a zpět bez záruky ...
ICQ 191300062
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22920 Registrován: 1-2006
|
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 002, 814 146 Os ČB - ČK – Volary výluka ČB - Křemže 8101 – 654 003 8103 – 654 015 + 013 8105 – bus / 628 313 8107 – bus / 654 003 8109 – bus / 654 015 + 013 8121 – 810 492 8111 – 628 313 Os Číčenice – Volary 18 000 – 654 006 18 020 – 654 012 18 002 – 654 009 18 004 – 816 003 18 006 – 654 006 18 008 – 654 009 18 022 – 816 003 18 010 – 654 012 18 024 – 654 006 18 012 – 816 003 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 014 18 120 – 816 004 18 102 – 654 017 18 104 – 654 004 18 106 – 654 014 18 108 – 654 017 18 110 – 654 004 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 058 Os ČB – Loučovice výluka ČB - Včelná dnes – bus / 814 148 Ex 531 – výluka bez záruky ...
ICQ 191300062
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5477 Registrován: 5-2007 
|
Toto sem jistě patří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22923 Registrován: 1-2006
|
Tak jak dnes ... Os Tábor - Bechyně dnes – 814 169 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 015 + 013 8143 – 628 313 8145 – 628 344 8107 – 654 015 + 013 8109 – 628 313 8111 – 628 344 Os Číčenice – Volary 18 002 – 654 012 18 004 – 654 009 18 006 – 654 006 18 008 – 654 012 18 010 – 654 009 18 012 – 654 006 Os Strakonice – Volary 18 102 – 654 004 18 104 – 654 017 18 106 – 654 014 18 108 – 654 004 18 110 – 654 017 18 112 – 654 014 Rybník – Lipno dnes – 210 039 Ex 531 – 754 064 bez záruky …
ICQ 191300062
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2017 |
Zná někdo příčinu propadu diskusní aktivity v tomto vláknu? Očekávalo by se vysvětlení, že je tu konkurence v podobě FB, ale ani třeba FB Šumavské linky není zrovna nejživější. A sledovačka GWTR - středisko Šumava ... poslední záznamy jsou tam ze 4. září. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 8-2017 |
Možná lidi nebaví scrollovat přes ta kvanta čísel. Ale podle nedávné ankety to tak místní chtěj. Tipem pro redakci by mohlo být rozdělit vlákno na opravdovou diskuzi a "Rádio Rákos". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 2-2009 
|
https://zdopravy.cz/dostane-bechynka-stridave-napeti-podle-szdc-s e-rozhodne-pristi-rok-38230/?fbclid=IwAR1z7pNHmtwPvcu0oiOGxRT9rCd OzZqLtMjfc5fhv1Y0xCGP8lvYd3ScAwg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3518 Registrován: 6-2016 |
Kadlos: A co na to památkáři? Tady by mě jejich názor fakt zajímal. Např. ta elektrárna je stejně stará jako most na Výtoni![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") https://www.pamatkovykatalog.cz/krizikova-elektrarna-19994968 https://www.pamatkovykatalog.cz/pomnik-frantiska-krizika-18775911 https://www.pamatkovykatalog.cz/silnicni-most-duha-c-122-008-1519 1313 |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5726 Registrován: 3-2007 |
No na Sůrawebu nepíšou, že by mělo dojít k demolicím objektů široko daleko, jen se řeší jak a zda rekonstruovat troleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 7-2017 |
co jaká je situace s těmi polskými motoráky, co si GWTR nechal přivézt začátkem roku. Nebo třeba jestli se výhledově plánuje hodinový takt mezi Českými Budějovicemi a Českým Krumlovem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 7-2017 |
Na co zírá mašinfíra-Bechyňka https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-tabo r-bechyne.A191204_095029_po-cesku_vrja |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3647 Registrován: 11-2007 |
Od kdy je odstavená M 400.001? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 2-2018 |
Dobrý den. Po více než týden již nebyly zveřejněny žádné příspěvky pana Pepy Rakose. Myslím, že je to škoda a přemýšlím, jestli to tak zůstane navždy. Souvisí to s tím, že je tak silně kritizován? Cítím, že publikace čísel vozidel / vlaků jsou skvělým doplňkem fóra. Nechápu, že někteří účastníci jsou tak naštvaní. Opravdu doufám, že příspěvky budou zveřejněny znovu, a to i přes neodůvodněnou a bezvýznamnou kritiku. Každopádně jsem je každý den sledoval a používal je k fotografování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 12-2012 
|
Simsonfan83: Souhlasím.
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6409 Registrován: 11-2009 
|
Vozový park pro Bechyňku ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 2-2009
|
UP ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") co to že není přestříkáno do Najbrta? až na to mega logo to vypadá dobře, ještě jsem docela zvědavej jak vypadá interiér |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 8-2017 |
Simsonfan83, mkcomp: Pro podobné tabelární výpisy slouží zde na Káčku vlákno Aktuální postřehy o nasazení vozidel, určitě by mohla redakce založit i speciální vlákno Aktuální postřehy o nasazení vozidel na jihu Čech, aby tady mohla probíhat normální diskuze, když je to diskuzní fórum. V jiných krajích dávají lidé informace do sledovaček uspořádaných v tabulkách, což je nejen přehlednější, ale zároveň to neblokuje fórum. Už delší dobu to zde totiž nebylo ani tak skvělým doplňkem, jako spíš výhradním obsahem. Aby bylo jasno, nechci nikoho připravit o (pro něj třeba zajímavá) data, ale dosavadní tapetování bylo očividně příčinou propadu diskusní aktivity v tomto vláknu, na nějž se ptal Bdmteeo294 a naopak moje poznámka nebyla důvodem ukončení výpisů pana Rákose, neboť přišla až 6 dní po posledním jeho příspěvku (doté doby byl každý den). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 4-2005
|
Rád bych opět poděkoval Pepovi za jeho report a myslím si, že to sem jednoznačně patří. Je to k tématu a není to samozřejmost to sem téměř každý den vkládat. Diskusi to podle mě nenarušuje. Když měl převzít na Šumavě provoz GWTR, bylo tu až moc živo bez ohledu na Pepův report. A teď se pár dní neozval...no zvykli jsme si:-) Ale i Pepa má nárok na dovolenou...třeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 4-2014 
|
Hlášení Pepy Rákose se již také neobjevuje na vláknu Zdice - Protivín a blatenských lokálek. Ale dopřejme Pepovi předvánoční a vánoční odpočinek snad se Pepovo denní rozbory o situaci v nákladní a osobní dopravě vrátí v lednu 2020. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 7-2017 |
Propad byl způsoben především tím, že zde bylo permanentně nablito, to pak nikoho nebaví, prodírat se texty co jsou plné napadání, pomluv, nadávek, nebo obsahem který sem nepatří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3549 Registrován: 7-2017 |
ad union - ale to je pěkný!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 7-2017 |
Taky mě napadlo, jestli se určitá témata nestala tabuizovanými, např.: nedostatečná kapacita vlaků vedených Regiosprintery v letní sezóně, zpoždění díky nakládce kol, letní Os 8143 nečekající na přípoje atd. Tak třeba u tohoto ranního spoje se nabízelo, aby bylo vyhověno oběma stranám: že by jel letní spoj 8143 i stávající 8103, aby byly zachovány přípoje od Plzně, Prahy i Jihlavy. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 3-2012 |
že by jel letní spoj 8143 i stávající 8103, aby byly zachovány přípoje od Plzně, Prahy i Jihlavy. Argument pro ujíždění byl, že přestupovali pouze tři lidé za celý prázdniny, či jak dlouho... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Já si spíš myslím, že řešení je nějaký Sp "Velo Šumava" s odjezdem v cca 7 hodin z ČB a zachování 8103. Ona 8103 je na Šumavě zbytečně pozdě (i "řízlá" 8143)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 1-2019 |
 Bdmteeo294:"Taky mě napadlo, jestli se určitá témata nestala tabuizovanými, např.: nedostatečná kapacita vlaků vedených Regiosprintery v letní sezóně, zpoždění díky nakládce kol, letní Os 8143 nečekající na přípoje atd. Tak třeba u tohoto ranního spoje se nabízelo, aby bylo vyhověno oběma stranám: že by jel letní spoj 8143 i stávající 8103, aby byly zachovány přípoje od Plzně, Prahy i Jihlavy. " Máte pravdu. Nutno dodat, že dílčí zlepšení na straně GWTR už se dějí. Už je to skoro rok od nákupu a modernizace dalších dvou jednotek 628, které přišly na Šumavu navíc oproti původním plánům. Ovšem obávám se, že pokud Jihočeský kraj nebude jevit skutečný zájem o rozvoj veřejné dopravy, zcela do pořádku se to nikdy nedá. Chtělo by to nákup dalších souprav, ale když se na to podíváme z ekonomického pohledu, tak ty soupravy by měly mít využití i v zimě, jinak se jejich nákup nevyplatí. Za současného stavu to využití tam prostě není. Dejme tomu, kdyby byla snaha zavést celodenní hodinový takt v úseku České Budějovice - Český Krumlov, případně přidat i nějaké spoje v odpolední špičce v úseku Strakonice - Vimperk, tak by se takový nákup už mohl vyplatit. Ale jinak ne. Na těch spojích navíc není třeba mít nějakou extra velkou kapacitu. Dokážu si představit, že např. přeprava kol by byla povolena jen ve vlacích, které pokračují z ČK dál na Lipno (totéž v opačném směru). Na pendly ČB - ČK by tak stačilo nasadit soupravu 1x 628 nebo 2x 654, za předpokladu přidání spojů a růstu počtu cestujících. Co se týče vlaku 8143, tam by se nabízelo řešení v podobě spěšného vlaku, který by některé zastávky na trase projížděl. Ušetřený čas z projetých zastávek by se mohl použít jako vata pro nakládku kol, a zároveň by se stíhaly všechny návaznosti. Takové řešení je ale vhodné pouze v případě, že by se jednalo o vlak navíc. Jenže aby tento vlak navíc mohl vyjet, musí na něj být souprava. A ta není, musela by se pořídit. A jsme zase u toho - musí se to vyplatit. Vlaků po celý rok tolik nejezdí, aby se to vyplatilo. |
|
Bardotka_749
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 10-2008 
|
add Rákos: Knorr - přesně, to podepisuji. Místo hovadin a štěkání se mezi sebou některých s IQ tykve, byly výpisy od Rákose jediné a užitečné, co K-rep dával, nejen na toto vlákno. Mistři diskutéři, kteří teď píšou, když je po boji, jak oni nic, vzpomeňte si na kecy a plakání u admina, aby to dal pryč, zakázal "zbytečné řady čísel,jak to tady plevelí..atd. No, bylo to strašně nudné,že? Tak máte, co jste chtěli. Rákos se odmlčel a zbytek diskutujících, kteří za info byli rádi, si můžou informace, co kde pojede, hledat leda tak v čarodějné kouli nebo v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Ani se nedivím, že se na to Rákos vysral. Třeba ne navždy.
Bardotky - they are back
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 8-2017 |
Čínskej, PH: Celkově zastavovací politika vlaků v Jihočeském kraji by stála za důkladnější rozvahu. Spousta zastávek je buď úplně mimo osídlení nebo u malých osad, které negenerují turistickou poptávku směrem do hor. Takže přinejmenším ráno na Šumavu a odpoledne zpět by se mohl a tak polovina zastávek projíždět, přičemž dopravní obslužnost by tím utrpěla naprosto minimálně, protože místní poptávka je převážně opačným směrem. To se netýká jenom 194, ale i 196. Na mnoha dalších tratích jsou pak zastávky zcela opuštěné, kde se zastavuje jenom z tradice, ale význam to nemá (Řípec-Dráchov, Zbudov, Heřmaň a mnohé další třeba na 201). Pokud jde o spoje navíc, tak vytáhnout z kopřiv brejlovce a pár Bdt by snad šlo vždy a kraj by to ani nemuselo ekonomicky zruinovat, když má na metro do Dívčic, nebo celoroční dopolední hodinu na 195 a 196. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 7-2017 |
Ad "Velo Šumava" kolem 7. hodiny z ČB: také už jsem někde tento názor slyšel. Kapacita souprav: Když jsou k dispozici 4 provozní 628 a dají se sestavit dvě soupravy v řazení 628+1 resp 2 kolovozy+628 (jedna denně 8100/... a druhá střídavě jeden den 8102/... a druhý den .../8113), tak se ušetří nějaké 654 a souprava vedená 654 se dá posílit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 4-2005
|
Bardotka: Pepu osobně neznám, ale myslím, že je holt pár dní mimo a nevysral se na to. Tak mu dopřejme chvíli klidu:-) Vlákno "Aktuální informace o nasazení HV" jsou jednotlivé výkřiky do tmy, zatímco Pepa má systematický přehled takřka každodenní a navíc se drží příslušných traťových "chlívků". Mnohokrát jsem díky jeho reportu vyrazil s foťákem k trati nebo jsem aspoň věděl co přijede:-) A jeho info je daleko cennější než nějaké žvásty. Jinak dnes poslední/ráno el. oběh na Bechyňce 113.003. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 12-2006 
|
To je zase diskuze. "Supr", že jste típli Rákose, takže moc děkujem ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Když už jsme u toho naštvání, tak nebudou tištěny jízdní řády - žádný. Ani regionální pro JIH, ani celorepublikový ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Zdroj čd.cz: Knižní jízdní řád ČD Tradiční pomůcku pro vyhledávání spojení představuje vytištěný knižní jízdní řád, všechna spojení s ním máte vždy po ruce i na cestách. Celostátní a regionální knižní jízdní řád Celostátní jízdní řád pro rok 2020 není vydáván v knižní podobě a je dostupný pouze elektronicky v podobě jednotlivých traťových jízdních řádů. (Příspěvek byl editován uživatelem trojaz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2147 Registrován: 4-2014
|
Trojaz - tištěný celorepublikový jízdní řád bude. Již se o tom hovořilo ve vlákně GVD a letos ho poprvé vydá soukromá firma. Zajišťuje p. Babilon a kolektiv. ČD centrum má špatné informace, jenže tam vám to nikdo neřekne, že ho bude vydávat soukromá firma, protože je to konkurence a pro ČD je konkurence fuj. Zde je odkaz na článek, letošní jízdní řád 2019/2020 vydá soukromá firma, odkaz: https://zdopravy.cz/knizni-jizdni-rad-bude-ujal-se-ho-denik-zdopr avy-cz-38365/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6410 Registrován: 11-2009
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 1-2019 |
Bdmteeo294: "Ad "Velo Šumava" kolem 7. hodiny z ČB: také už jsem někde tento názor slyšel. Kapacita souprav: Když jsou k dispozici 4 provozní 628 a dají se sestavit dvě soupravy v řazení 628+1 resp 2 kolovozy+628 (jedna denně 8100/... a druhá střídavě jeden den 8102/... a druhý den .../8113), tak se ušetří nějaké 654 a souprava vedená 654 se dá posílit." Problém je ten, že souprava ze 3 a více 654 údajně není zcela spolehlivá, co se týče ovládání brzd v celé soupravě. I to je důvod, proč se to letos v provozu neobjevovalo. Proto vidím jako lepší řešení mít vozbu skoro jen v sestavě 2x 628 na každém vlaku základního taktu, v zimě 1x 628. Zkrácené pendly ČB - ČK, které by doplňovaly takt na hodinu, by mohly jezdit v sestavě 1x 628 v zimě, 2x 654 v létě. Jinými slovy, cílový stav by mohl být 6x 628. Nasazení bych si dokázal představit takto: zima: 4x 628 (3 na 2 h takt ČB - Nové Údolí, čtvrtá na pendly ČB - ČK), 2 v záloze léto: 6x 628 (pouze základní 2 h takt ČB - Nové Údolí, 2 jednotky na každém vlaku), pendl ČB - ČK by zajistila souprava 2x 654, záložní soupravy by tvořily jiné řady poznámka - cyklovozy by jezdily jen na vlacích ČB - Nové Údolí (základní 2 h takt), v pendlech ČB - ČK přepravu kol zakázat Vše ale závisí na Jihočeském kraji a jeho ochotě financovat veřejnou dopravu. Dopravce GWTR umí poskytnout i lepší služby než na jihu Čech, stačí se podívat na trasu Plzeň - Most, kde počet cestujících každým rokem roste a spolupráce se všemi třemi objednateli (Ministerstvo dopravy, Ústecký kraj, Plzeňský kraj) funguje na výbornou. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 8-2017 |
Vše ale závisí na Jihočeském kraji a jeho ochotě ... ohnout požadavky výběrka, aby se to spřátelené firmě hodilo do krámu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 8-2017 |
A je to tu zase |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 1-2019 |
M250.0: "Vše ale závisí na Jihočeském kraji a jeho ochotě ... ohnout požadavky výběrka, aby se to spřátelené firmě hodilo do krámu. "Diskutér M250.0 právě prokázal, že mu vyhovují víc nekonečné trollí války než Rákosovy přehledy. Kdo se podívá o pár příspěvků výše, zjistí, komu nejvíc ta čísla vadila. Já se snažím přijít s nějakou konstruktivní vizí, která musí chtě nechtě respektovat současný stav. Současný dopravce má smlouvu na 15 let, nasazování jednotek 628 je legalizováno smluvními dodatky, které si lze dohledat v registru smluv. Návrat ČD je za současné situace technicky nemožný. Nejde o konkrétní lidi sedící na kraji nebo o smlouvy, ale o to, že ČD na to už nemají vozidla. A už se zase dostáváme k tomu, že pokud se mají pořizovat nová vozidla, musí se to z něčeho zaplatit a musí to mít nějaké využití. Jenže tato základní ekonomická kritéria šotouškům jaksi unikají. Ta ale ovšem unikají i JIKORDu, takže se nelze divit, jak to na jihu Čech vypadá. Zbytečně se zavádí nové spoje ČB - Dívčice (přitom by stačilo nevymýšlet kraviny typu projíždění zatsavek některými vlaky do Strakonic), ale aby Panteři z Plzně zajeli až do Strakonic a tvořilo to logické ukončení vlaků namísto Babin, to ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10035 Registrován: 4-2003 |
Pan Hloupej:Proto vidím jako lepší řešení mít vozbu skoro jen v sestavě 2x 628 na každém vlaku základního taktu, v zimě 1x 628. Zkrácené pendly ČB - ČK, které by doplňovaly takt na hodinu, by mohly jezdit v sestavě 1x 628 v zimě, 2x 654 v létě. Přesně tak, už dávno (ještě za éry ČD) měl být zaveden hodinový takt České Budějovice - Český Krumlov. To, že není zaveden, je neschopnost objednatele a hlavně ostuda!!! Jenže tato základní ekonomická kritéria šotouškům jaksi unikají. Ta ale ovšem unikají i JIKORDu, takže se nelze divit, jak to na jihu Čech vypadá. Zbytečně se zavádí nové spoje ČB - Dívčice (přitom by stačilo nevymýšlet kraviny typu projíždění zatsavek některými vlaky do Strakonic), ale aby Panteři z Plzně zajeli až do Strakonic a tvořilo to logické ukončení vlaků namísto Babin, to ne. Přesně tak . M250.0:... ohnout požadavky výběrka, aby se to spřátelené firmě hodilo do krámu. Hodinový tak měl být na trati ČB - ČK zaveden již za éry ČD (jak píši výše) a to se díky nezájmu objednatele (ale patrně i ČD) nepovedlo. Tak není žádný důvod mlít kraviny na téma ohnutí požadavků výběrka. Mimochodem, kdyby se GWTR chovala tak, že by se držela toho, co má ve smlouvě za kapacitu souprav, tak se tu všichni p.o.s.e.r.e.t.e do vejšky. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7503 Registrován: 8-2007 
|
Mimochodem, kdyby se GWTR chovala tak, že by se držela toho, co má ve smlouvě za kapacitu souprav, tak se tu všichni p.o.s.e.r.e.t.e do vejšky. No jenže to výběrko bylo napsáno tak,aby to vyhrála(vlaky o 65 místech,V max 100km/h) a kdyby bylo napsáno jinak,nebyly by na to soupravy které tato kriteria splňují.Proto se dopravce teď obětuje a "posiluje " vozidly 628,814,810,816 která parametry původního výběrka nesplňují a léčí se to dodatky:nasazování jednotek 628 je legalizováno smluvními dodatky, které si lze dohledat v registru smluv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10044 Registrován: 4-2003 |
Apollo17:No jenže to výběrko bylo napsáno tak,aby to vyhrála(vlaky o 65 místech,V max 100km/h) a kdyby bylo napsáno jinak,nebyly by na to soupravy které tato kriteria splňují. To sice tak vypadalo, ale evidentně tomu tak nebylo ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Vždyť ČD neskutečně přestřelily cenu, kterou za to celé chtěly. Proto se dopravce teď obětuje a "posiluje " vozidly 628,814,810,816 která parametry původního výběrka nesplňují a léčí se to dodatky: Tak vozidel 810 v původní podobě jsem si u GWTR nevšiml a proti vozidlům 628 lze těžko něco namítnout - je to o několik levelů výš než Brejlovec, Bmto a BDs, které by tam nasadily ČD i po eventuálním podepsání nové smlouvy, kdyby k tomu došlo. Jako cestující vidím pozitivní změnu ve vozidlovém parku, čili za mne spokojenost . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 8-2017 |
Když tady tolik diskutujících má rádo tapetování, tak já sem taky něco vytapetuju z původní smlouvy, jo? Článek 22, odst 9. Objednatel je oprávněn vůči Dopravci uplatnit smluvní pokutu až do výše 5 000 000 Kč v případě, že Dopravce plní soubor povinností, stanovených v příloze č, 7 část A této Smlouvy v čl. 1 odst. 1 až 3, čl. 2 odst. 1 a 2, čl. 3 a čl. 4 odst. 1 a v příloze č. 7 část B této Smlouvy, aniž by nastal případ liberace takové povinnosti podle jiných ustanovení této Smlouvy, u méně než 85 % vlaků, které tvoří Dopravní výkon podle této Smlouvy za období kteréhokoli kalendářního čtvrtletí. odst 14: Objednatel je oprávněn vůči Dopravci uplatnit smluvní pokutu až do výše 50 000 Kč za každé započaté procento plnění povinnosti nasazování řádných vozidel podle čl. 14 odstavce 1 této Smlouvy pod stanovenou úroveň devadesátlpětí {95 procent v příslušném období platnosti jízdního řádu.} Odst 15: Objednatel je oprávněn vůči Dopravci uplatnit smluvní pokutu až do výše 50 000 Kč za každé započaté procento plnění ukazatele přesnosti podle čl. 14 odstavce 5 této Smlouvy pod stanovenou úroveň devadesátišesti (96 procent v příslušném období platnosti jízdního řádu.} Článek 23, odst 1: f) Objednatelem byly uplatněny smluvní pokuty za neuskutečněné vlakové spoje souhrnně převyšující 8 % celkové výše kompenzace poskytnuté Dopravci za období platnosti jízdního řádu, ve kterém dojde ke skutečnosti zakládající nárok na uplatnění smluvní pokuty, g) Vůči Dopravci byly Objednatelem uplatněny smluvní pokuty podle čl. 22 odstavce 9 této Smlouvy nejméně dvakrát v období platnosti příslušného jízdn ího řádu, Článek 24, odst 1: Objednatel je oprávněn vypovědět tuto Smlouvu pouze v případě závažného porušení Smlouvy ze strany Dopravce, Příloha 7, část A, článek 3, odst. 6: Vnitřní prostory vozidla pro cestující musí být dobře větrané za účelem udržování tepelné pohody ve vozidle po celé období roku. Odst 10: Každý cestující ve vlaku musí mít možnost využít WC, přičemž je požadováno 1 WC na nejvýše 120 míst k sezení. V každém vlaku musí být alespoň jedno bezbariérové WC. Příloha 7, část B, odst 9: Klimatizace vozidla - Požaduje se ve všech oddílech pro cestující. ----------------------------------------------------------------- --------------------------------------- A jinak: Bram: Hodinový tak měl být na trati ČB - ČK zaveden již za éry ČD (jak píši výše) a to se díky nezájmu objednatele (ale patrně i ČD) nepovedlo. Souhlas. Tak není žádný důvod mlít kraviny na téma ohnutí požadavků výběrka. Hele, nechtěl by ses aspoň trochu zamyslet, co jsem tím myslel, než vypustíš takovýhle jedovatý štěk? Mimochodem, kdyby se GWTR chovala tak, že by se držela toho, co má ve smlouvě za kapacitu souprav, tak se tu všichni p.o.s.e.r.e.t.e do vejšky. Tak ještě jedna citace: Příloha 7, článek 2: 1. Vozidla budou pouze 2. vozové třídy, všechny prostory pro cestující budou nekuřácké. Nástupní prostor musí být prostorově oddělen od prostoru pro cestující, ve kterém jsou umístěna jiná než sklopná sedadla. Kapacita vlaků musí být sohledem na běžnou frekvencí vdaném vlaku a dnu v týdnu dimenzována alespoň tak, aby každý cestující měl k dispozici jedno místo k sezení, s přihlédnutím k ustanovení uvedeném v odst. 2. 2. Stání cestujících, kteří nemají k dispozici místo k sezení, bude objednatelem připuštěno pouze v případě, že dopravce prokáže, že počet cestujících ve vozidle je vyšší, než mohl na základě disponibilních frekvenčních dat v konkrétním vlaku důvodně předpokládat. Vždyť ČD neskutečně přestřelily cenu, kterou za to celé chtěly. Logicky, když neměly vozidla splňující požadavky (třeba v_max=100 km/h na lokálkách, kde je rychlost přesahující 80 doslova na pár kilometrech jedné ze tří tratí a jinak se jezdí šedesátkou) a musely by kupovat nová vozidla. Zřejmě nepočítaly s tím, že požadavky se reálně zas tak moc plnit nemusí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1856 Registrován: 6-2010 
|
Bram: přestřelily cenu ?!? původně se na Šumavě jezdilo za cca. 150 KČ/km, ČD nabídly nově 169 KČ/km; to že se v článcích psala průměrná cena za celý kraj byla chyba To, že kraj dal požadavky, které dal, tak byla jejich chyba a nyní se ukazuje, že to byla chyba. Proč asi se do soutěže nepřihlásil RegioJet a proč asi Leo Express nabídl autobusy, protože věděli, že ty požadavky byly špatné. K hodinovému taktu ČB - ČKr: - v nynější situaci, kdy je velká konkurence autobusů, by bylo vyhazování veřejných peněz - v roce probíhalo jednání mezi RegioJet a JČ krajem o možné objednávce vlaků ČB - ČKr (proklad k vlakům ČD), ale ze strany kraje byl jeden požadavek : neprovozování autobusů Studenc Agency v úseku ČB - ČKr, ale toto Jančura zamítl, tak z objednávky sešlo (Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 1-2019 |
Sukafon534: Jenže vlaky a autobusy mezi ČB a ČK mají jinou cílovou skupinu. Vlak jede přes Boršov nad Vltavou, Křemži, Holubov a Zlatou Korunu. Do Českého Krumlova vlak přijede do severní části města, kde jsou paneláková sídliště. To všechno jsou zdroje cestujících pro příměstskou dopravu kolem ČB. Autobus jede přes Kamenný Újezd a Dolní Třebonín. Tam zase nejede vlak (nepočítám-li trať do Rakouska). V Českém Krumlově by mohl zajet na sídliště v jižní části města (Plešivec), případně by mohl jet až do Větřní. Mezi ČB a ČK mají tedy smysl jak vlaky, tak autobusy. Ideální by bylo, kdyby vlak jezdil každou hodinu z ČB po X:00 (jako dnes) a autobus vždy po X:30. Vznikl by souhrnný interval ČB - ČK o délce 30 minut. To je základ, ve špičce by možná mohl jet ještě nějaký ten autobus navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 3-2010 
|
Včera ráno dojely na Sp Luna z Loun do Prahy-Libně a přijela si pro ně 842 s jedním Baafx z Tábora, v depu ho vyměnila za tyto dva a jela zpátky do Tábora. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10047 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Článek 22, odst 9. Objednatel je oprávněn vůči Dopravci uplatnit smluvní pokutu až do výše 5 000 000 Kč v případě, že Dopravce plní soubor povinností, stanovených v příloze č, 7 část A této Smlouvy v čl. 1 odst. 1 až 3, čl. 2 odst. 1 a 2, čl. 3 a čl. 4 odst. 1 a v příloze č. 7 část B této Smlouvy, aniž by nastal případ liberace takové povinnosti podle jiných ustanovení této Smlouvy, u méně než 85 % vlaků, které tvoří Dopravní výkon podle této Smlouvy za období kteréhokoli kalendářního čtvrtletí. odst 14: Objednatel je oprávněn vůči Dopravci uplatnit smluvní pokutu až do výše 50 000 Kč za každé započaté procento plnění povinnosti nasazování řádných vozidel podle čl. 14 odstavce 1 této Smlouvy pod stanovenou úroveň devadesátlpětí {95 procent v příslušném období platnosti jízdního řádu.} Odst 15: Objednatel je oprávněn vůči Dopravci uplatnit smluvní pokutu až do výše 50 000 Kč za každé započaté procento plnění ukazatele přesnosti podle čl. 14 odstavce 5 této Smlouvy pod stanovenou úroveň devadesátišesti (96 procent v příslušném období platnosti jízdního řádu.} Je oprávněn neznamená, že smluvní pokutu uplatnit musí. Což vzhledem k tomu, jak se nakonec navyšovala u vlaků kapacita, je pro cestující dobrým řešením. V porovnání se stavem, který tu panoval před tím, se to jinak nazvat nedá . Logicky, když neměly vozidla splňující požadavky (třeba v_max=100 km/h na lokálkách, kde je rychlost přesahující 80 doslova na pár kilometrech jedné ze tří tratí a jinak se jezdí šedesátkou) a musely by kupovat nová vozidla. Nová vozidla? Vždyť se ČD neobtěžovaly kouknout ani po ojetinách... Sukafon534:přestřelily cenu ?!? původně se na Šumavě jezdilo za cca. 150 KČ/km, ČD nabídly nově 169 KČ/km; to že se v článcích psala průměrná cena za celý kraj byla chyba 169 Kč/vlakokilometr je snad méně, než za co to vyhrál GWTR?!? Je li tomu tak, tedy asi bych měl vrátit nejen diplom, ale i maturitní vysvědčení ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . To, že kraj dal požadavky, které dal, tak byla jejich chyba a nyní se ukazuje, že to byla chyba. Chyby v krajské objednávce naštěstí GWTR napravil . Patrně chce mít plně zvládnutý provoz na Šumavě do budoucna jako další dobrou referenci pro účast ve výběrových řízeních. A ta výběrová řízení přijdou . K hodinovému taktu ČB - ČKr: - v nynější situaci, kdy je velká konkurence autobusů, by bylo vyhazování veřejných peněz Vyhazování peněz by to naopak nebylo, kdyby tam kraj objednal regíny od ČD . - v roce probíhalo jednání mezi RegioJet a JČ krajem o možné objednávce vlaků ČB - ČKr (proklad k vlakům ČD), ale ze strany kraje byl jeden požadavek : neprovozování autobusů Studenc Agency v úseku ČB - ČKr, ale toto Jančura zamítl, tak z objednávky sešlo Jak psal pan Hloupej, vlak i autobus mezi ČB a ČK obsluhují během své cesty jiná území a nedá se hovořit o konkurenci jednoho druhu hromadné dopravy vůči druhému. Krom toho českokrumlovská sídliště Vyšný a Nádražní předměstí nejsou tak malá na to, aby neměla spojení do Českých Budějovic v hodinovém taktu, když mají vlak v docházkové vzdálenosti. Zjednodušení dopravy turistů do centra Českého Krumlova je už takový bonus... A určitě by bylo dobře, kdyby se podařilo zlikvidovat současnou zastávku Přísečná a přesunout jí někam sem: https://en.mapy.cz/s/gadugepeva Spolu s hodinovým taktem mezi ČB a ČK je to další věc, kam by chtělo napnout pozornost . Dále není třeba, aby vlak zastavovaly v zastávkách Vrábče, Mezipotočí, Polečnice a Žlábek. Zejména Polečnice a Žlábek jsou zcela nepochopitelné . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 7-2017 |
Dále není třeba, aby vlak zastavovaly v zastávkách Vrábče, Mezipotočí, Polečnice a Žlábek. Neměl jste u první jmenované na mysli spíše Hradce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10048 Registrován: 4-2003 |
Bdmteeo294:Neměl jste u první jmenované na mysli spíše Hradce? Měl, samozřejmě. Díky za připomínku . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1390 Registrován: 8-2017 |
Bram: Je oprávněn neznamená, že smluvní pokutu uplatnit musí. Kraj se musí chovat s péčí řádného hospodáře, takže pokud mají příslušní úředníci nějaký pud sebezáchovy, tak nemůžou jen tak říct, že ty peníze nechtějí. Nová vozidla? Vždyť se ČD neobtěžovaly kouknout ani po ojetinách... Víte jistě, že se neobtěžovaly kouknout, nebo se jim žádná nepodařilo sehnat? To, že není hodinový takt mezi Krumlovem a Buděovicema, stejně jako třeba mezi Veselím a Velenicema a naopak do Rybníka, na Lipence nebo kolem Milevska je po většinu dne, je poněkud zvláštní. Přísečnou bych neřešil, zastávka není tak strašně daleko a obec má spoustu busů. Pokud v tomto úseku nějakou zastávku stavět, tak Srnín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 1-2019 |
M250.0: "Kraj se musí chovat s péčí řádného hospodáře, takže pokud mají příslušní úředníci nějaký pud sebezáchovy, tak nemůžou jen tak říct, že ty peníze nechtějí." To už jsme tady měli. Pod záminkou péče řádného hospodáře se škrtaly vlaky do Netolic a Týna nad Vltavou, aby se ušetřilo. Neměli bychom spíš usilovat o to, aby ty věci fungovaly? Jinak tady je smluvní dodatek, kterým je legalizováno nasazení vysokopodlažních jednotek 628 za účelem posílení kapacity: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/9890979 Dokonce dle této smlouvy se Jihočeský kraj zavázal hradit odpisy za nové jednotky 628. To vše za účelem, aby se vůbec lidi do vlaku vešli a alespoň částečně se tak napravila předchozí chyba kraje jako objednatele. Ještě si rozeberu jeden odstavec: Objednatel je oprávněn vůči Dopravci uplatnit smluvní pokutu až do výše 5 000 000 Kč v případě, že Dopravce plní soubor povinností, stanovených v příloze č, 7 část A této Smlouvy v čl. 1 odst. 1 až 3, čl. 2 odst. 1 a 2, čl. 3 a čl. 4 odst. 1 a v příloze č. 7 část B této Smlouvy, aniž by nastal případ liberace takové povinnosti podle jiných ustanovení této Smlouvy, u méně než 85 % vlaků, které tvoří Dopravní výkon podle této Smlouvy za období kteréhokoli kalendářního čtvrtletí. Smluvní dodatek zmíněný výše, kterým se legalizují 628 a dokonce Jihočeský kraj se zavázal hradit za ně odpisy, je jasným případem liberace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 1-2019 |
Doplnění pro ty méně chápavé - případ liberace znamená, že smluvní pokutu za porušení uvedených bodů nelze uložit. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 3-2012 |
Bram: Zastávka Přísečná zůstala tam, kde zůstala údajně proto, že v místě, kde by bylo logické, aby byla, prý bydlí starosta a ten nechtěl být rušen čekajícími na vlak... Jestli je to pravda, netuším, ale nějakej důvod k neposunutí být musel. Hodinový takt ČB - ČK naráží na nemožnost křižování ve Vrábči. Samozřejmě, že to jde nakreslit i jinak, ale za cenu rozvázání přípojů, zbytečného navýšení náležitostí apod... Že budou dodatky ke smlouvě bylo víc než jasný. Kdyby si kraj odpustil tu taškařici a zadal to napřímo (podobně jako jinde ČD), asi by to bylo lepší, byla by daleko větší "pružnost" a ne zakonzervování stavu na dalších 15 let... A třeba by i byla možnost objednat zmíněné "Velo Šumava" (ale třeba i Ex až do ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") Údolí) u jiného dopravce, když současnej na to nemá... Dá se říct, obecně takové vlaky vůbec objednat... Nová vozidla? Vždyť se ČD neobtěžovaly kouknout ani po ojetinách... Proč by měly ČD koukat po ojetinách, když jich vlastní víc než dost? A pokud vím, do výběrka šly mj. s Pesama… Nějak si myslím, že si "zabordelit" koleje tím, co v Německu už nepotřebujou, nebyla zrovna nejlepší volba... Tristní stav v Jč. kraji jde hlavně na vrub objednavatele. Dopravci se pouze přizpůsobili situaci... (Příspěvek byl editován uživatelem Čínskej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 8-2017 |
To už jsme tady měli. Pod záminkou péče řádného hospodáře se škrtaly vlaky do Netolic a Týna nad Vltavou, aby se ušetřilo. Neměli bychom spíš usilovat o to, aby ty věci fungovaly? Tohle je trochu mimo téma, ale vlaky do Týna a Netolic snad nějak efektivně fungovaly? Jinak ale vidím podstatný rozdíl mezi politickým rozhodnutím v podobě objednání či neobjednání výkonů na nějaké trati a svévolném odpouštění smluvních pokut jedné konkrétní firmě. Smluvní dodatek zmíněný výše, kterým se legalizují 628 a dokonce Jihočeský kraj se zavázal hradit za ně odpisy, je jasným případem liberace. Jistě, to je přesně to ohnutí, které jsem zmiňoval na začátku této debaty. Čínskej: Křižovat by se mohlo normálně v Křemži a žádný rozvázání přípojů ani zbytečný navýšení náležitostí by se nekonalo, jenom na začátku odpolední špičky do toho vnáší trochu chaos ten expres, tak by holt 8121 musel točit už v Krumlově. Osobáky na 196 by pak samozřejmě musely buď jezdit jako letos, nebo obětovat pár lesních zastávek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 7-2017 |
Hodinový takt ČB - ČK naráží na nemožnost křižování ve Vrábči. Pak se nabízí toto: a) křižovat v celou ve Zlaté Koruně a v půl v Boršově. To by si vyžádalo 2 jednotky na obrat ČB - ČK. b) křižovat v lichou celou v Kájově. Kolem sudé celé by probíhal obrat v Krumlově, tím by vycházelo křižování ve Křemži. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 1-2019 |
Čínskej: "Hodinový takt ČB - ČK naráží na nemožnost křižování ve Vrábči. Samozřejmě, že to jde nakreslit i jinak, ale za cenu rozvázání přípojů, zbytečného navýšení náležitostí apod... " Takt nemusí být striktní, každý spoj může jet minutově trochu jinak. Klidně to může fungovat tak, že se bude v jednom směru křižovat v Boršově a ve druhém v Křemži. Na ty pendly pak vystačí jedna souprava. Čínskej:"Že budou dodatky ke smlouvě bylo víc než jasný. Kdyby si kraj odpustil tu taškařici a zadal to napřímo (podobně jako jinde ČD), asi by to bylo lepší, byla by daleko větší "pružnost" a ne zakonzervování stavu na dalších 15 let... A třeba by i byla možnost objednat zmíněné "Velo Šumava" (ale třeba i Ex až do Údolí) u jiného dopravce, když současnej na to nemá... Dá se říct, obecně takové vlaky vůbec objednat... "Souhlasím. Čínskej:"Tristní stav v Jč. kraji jde hlavně na vrub objednavatele. Dopravci se pouze přizpůsobili situaci..." Na toto přesně poukazuji. Jak je možné, že v jiných regionech jsou služby GWTR lepší než v jižních Čechách? Je to právě kvůli přístupu objednatele, který nejeví o nic zájem. M250.0:"Tohle je trochu mimo téma, ale vlaky do Týna a Netolic snad nějak efektivně fungovaly? Jinak ale vidím podstatný rozdíl mezi politickým rozhodnutím v podobě objednání či neobjednání výkonů na nějaké trati a svévolném odpouštění smluvních pokut jedné konkrétní firmě.." Samozřejmě, že nemohly fungovat efektivně, když tam byly nesmysly typu taktové křižování v Temelíně nebo přestupy z Netolic do ČB až v Číčenicích (nutnost závleku). To tady bylo v GVD 2009/2010. Teoreticky bych si dokázal představit přímé vozební rameno Nové Údolí - Týn nad Vltavou, není problém se v Týně otočit kolem L:00 a stíhat rychlíky v Číčenicích. Samozřejmě je otázka, jak by se řešily přípoje v Číčenicích a jak by měly vypadat Os na 190. Zkrácené pendly Vodňany, Prachatice řešit dalšími náležitostmi. Co se týče vlaků do Netolic, bylo by asi ideální prodloužit tam nové vlaky ČB - Dívčice a vytvořilo by se tak spojení bez přestupu. Podmínkou by ovšem byla souprava v motorové trakci. Bram:"Dále není třeba, aby vlak zastavovaly v zastávkách Vrábče, Mezipotočí, Polečnice a Žlábek. Zejména Polečnice a Žlábek jsou zcela nepochopitelné ."Nesouhlasím, snad s výjimkou Polečnice, kde je to zabité úplně. V zastávkách Hradce i Vrábče by se mělo zastavovat. Ta první byla jiným diskutérem zmíněna pro projíždění. Nejde to, protože do Hradců v současné době nejezdí žádné autobusy. Vlaky představují jedinou obslužnost pro tuto obec. (No a nač plýtvat penězi na autobusovou linku navíc, když nám tam může zastavit vlak...) No a Vrábče - tam je část vesnice s názvem U zastávky. Ve Žlábku rovněž i nadále zastavovat, z důvodu absence autobusové dopravy v obci. M250.0:" jenom na začátku odpolední špičky do toho vnáší trochu chaos ten expres, tak by holt 8121 musel točit už v Krumlově. Osobáky na 196 by pak samozřejmě musely buď jezdit jako letos, nebo obětovat pár lesních zastávek." Je to tak, kdyby měl být hodinový takt v úseku ČB - ČK, do Kájova by se nestíhalo s pendly zajíždět. To by se ale dalo vyřešit nějakou novou autobusovou linkou, např. v trase ČK - Chvalšiny - Chroboly - Prachatice, která by jezdila přes Kájov, a měla by v ĆK přípoj od busu z ČB (trasa přes Třebonín). Kájov by jinak měl vlak každé 2 hodiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 1-2013 |
Čínskej: Tristní stav v Jč. kraji jde hlavně na vrub objednavatele Sice to až tak úplně nepatří do tohoto vlákna, ale Kraj Vysočina se vůči JHMD chová mnohem hůř než Jč. kraj. https://zdopravy.cz/jihocesky-kraj-uzavrel-petiletou-smlouvu-s-jh md-priplati-si-a-dostane-nove-vlaky-38656/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 8-2017 |
Teoreticky bych si dokázal představit přímé vozební rameno Nové Údolí - Týn nad Vltavou Já bych si dokázal představit rameno Nové Údolí - Kadaňský Rohozec. A teď vážně: K čemu by to bylo? Bus ČB - Týn jede 45 minut a v Týně zastavuje na obou březích v centru osídlení. Vlak by to pod hodinu nedal a v Týně nádraží někde na okraji města. Netolice jsou na tom podobně. Nejde to, protože do Hradců v současné době nejezdí žádné autobusy. Vlaky představují jedinou obslužnost pro tuto obec. Od vlakové zastávky je to do centra osídlení kilometr. Opravdu odtud chodí někdo na vlak? Papírově kvůli obslužnosti vlak očividně držet netřeba, sousední Závraty nemají veřejnou dopravu žádnou. Ve Žlábku rovněž i nadále zastavovat, z důvodu absence autobusové dopravy v obci. Ve Žlábku vzdáleném kilometr od zastávky žije trvale 14 lidí, což je stejně, jako zde zastavujících vlaků. I kdybyste ve Žlábku zavedl všeobecnou železniční povinnost, tak tu zastávku využijí dva lidi na vlak. Je to tak, kdyby měl být hodinový takt v úseku ČB - ČK, do Kájova by se nestíhalo s pendly zajíždět. Kromě toho prvního obratu (dnešního 8121) by se to stíhalo. Ten by to stíhal taky v případě obětování přípojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 8-2015 
|
Jaroslav_T: "Sice to až tak úplně nepatří do tohoto vlákna, ale Kraj Vysočina se vůči JHMD chová mnohem hůř než Jč. kraj. https://zdopravy.cz/jihocesky-kraj-uzavrel-petiletou-smlouvu-s-jh md-priplati-si-a-dostane-nove-vlaky-38656/" Vozový park JHMD v Jihočeském kraji dnes stojí na stařičkých lokomotivách 705.9 a úzkorozchodných Balmech. Kraj má také jeden ze čtyř motorových vozů M27.0, kterým se přezdívá ponorka či hašišbedna. Zbylé tři jsou určené pro Vysočinu. Smluvní podmínkou je proto nákup nových vozidel. Dopravce pořídí tři nové motorové jednotky, do provozu by mohly být nasazeny v roce 2022. Podle šéfa JHMD Borise Čajánka vede dopravce už rok a půl tržní konzultace s výrobci. S hašišbednou kraj do budoucna vůbec nepočítá, lokomotiva a Balm by měly projít generální opravou a sloužit jako záloha či posila. Tak to je mazec!
„souhláska-samohláska“, tedy pro BA, BE, BI(Y), BO, BU, CA, CE, … atd.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 1-2019 |
M250.0: "Teoreticky bych si dokázal představit přímé vozební rameno Nové Údolí - Týn nad Vltavou Já bych si dokázal představit rameno Nové Údolí - Kadaňský Rohozec. A teď vážně: K čemu by to bylo? Bus ČB - Týn jede 45 minut a v Týně zastavuje na obou březích v centru osídlení. Vlak by to pod hodinu nedal a v Týně nádraží někde na okraji města. Netolice jsou na tom podobně. " Samozřejmě, že z Týna nad Vltavou směrem do ČB budou hrát prim autobusy, i vzhledem k tomu, že jedou kolem temelínské elektrárny a dopravují tam zaměstnance. Vlak ale má význam pro spojení do jiných měst v Jihočeském kraji. Při dobré nabídce návazností v Číčenicích je možné mít spojení vlakem do Prachatic, Písku, Strakonic, možná i Plzně... M250.0:"Nejde to, protože do Hradců v současné době nejezdí žádné autobusy. Vlaky představují jedinou obslužnost pro tuto obec. Od vlakové zastávky je to do centra osídlení kilometr. Opravdu odtud chodí někdo na vlak? Papírově kvůli obslužnosti vlak očividně držet netřeba, sousední Závraty nemají veřejnou dopravu žádnou. " Závraty mají autobusovou zastávku 1 km od obce, jmenuje se „Nové Homole, Korosecký dvůr“. Nepapouškujte nesmysly z dokumentů od JIKORDu. M250.0:" I kdybyste ve Žlábku zavedl všeobecnou železniční povinnost, tak tu zastávku využijí dva lidi na vlak. " No a co? Je to zastávka na znamení. Když tam nikdo nechce nastoupit ani vystoupit, vlak zastávku projede. Jak prosté. Tzv. „rušitelé zastávek“ chtějí rušit vlakové zastávky ze dvou důvodů. Buď se jedná o šotoušky, které vzrušuje projížděcí čárka v jízdním řádu, anebo se jedná o zhrzené chvilkaře, kterým vadí voliči ANO na venkově, a tak se jim chtějí mstít, namísto toho, aby se je pokusili slušně, věcně a kultivovaně přesvědčit k volbě jiné strany. Včerejší pořvávání v hale pražského hlavního nádraží je důkazem jejich nadutosti. M250.0:"Kromě toho prvního obratu (dnešního 8121) by se to stíhalo. Ten by to stíhal taky v případě obětování přípojů." Papírově by se to možná stíhalo, ale v praxi by to nevycházelo. V letní sezóně je standard, že vlaky na trati 194 mají zpoždění nejméně 15 - 20 minut. Když nebudete mít žádné vaty na obratech na krácení zpoždění, jízdní řád se totálně rozsype a nebude to fungovat. Z toho pohledu by se hodilo zřídit výhybny v zastávkách Hradce a Třísov. S ohledem na spolehlivost provozu a zároveň zásahy do okolí (zástavba) vychází tato místa nejlépe. Pokud ale tyto výhybny nebudou zřízeny, nelze se zkrácenými pendly do Kájova jezdit. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 8-2017 |
Závraty mají autobusovou zastávku 1 km od obce, jmenuje se „Nové Homole, Korosecký dvůr“ Stejně tak by mohly mít Hradce zastávku na hlavní u odbočky a od obce by byla podobně daleko. No a co? Je to zastávka na znamení. Když tam nikdo nechce nastoupit ani vystoupit, vlak zastávku projede. Jak prosté. Jízdní řád ale musí počítat s tím, že se zastavuje. Takže zastávka na znamení čas nijak nešetří - o co rychlejší je průjezd, o to déle se stojí na další zastávce. Jinak bych doporučoval projet se po Německu, jak hustě tam mají zastávky. Asi tam žijí samí šotoušci a chvilkaři. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") V letní sezóně je standard, že vlaky na trati 194 mají zpoždění nejméně 15 - 20 minut. A to vám přijde v pořádku? Není teda potřeba začít tady? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6413 Registrován: 11-2009
|
Vydoň: "Včera ráno dojely na Sp Luna z Loun do Prahy-Libně a přijela si pro ně 842 s jedním Baafx z Tábora, v depu ho vyměnila za tyto dva a jela zpátky do Tábora. "Pavle díky, víme o tom. Táhla to 842.034 |