Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 26. 12. 2019

Archiv diskuse Ostravsko do 26. 12. 2019

autor	příspěvek
intelpetr	Pátek, 20. prosince 2019 - 22:25:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7241 Registrován: 12-2011	витас: Pan Priapos přece ví všechno a vidí všechno. Ale zřejmě mu mé příjmy unikly. To mě mrzí, že jsem tak přehlížen (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Semolina	Pátek, 20. prosince 2019 - 23:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7991 Registrován: 2-2006	Priapos: "Ic540: " Není lepší mít ucelená ramena a jezdit s co nejméně přestupy v regionální dopravě. V ostatních krajích se k tomu tak přistupuje. Příklady. Židlochovice, Litvínov, Kadaň.." A v příštím roce přibudou i Hustopeče. I ty jsou stejně jako ty výše uváděné ale naprosto v pořádku, protože jde o krátké úseky tratí, na rozdíl od toho Štramberka." Já pořád čekám, když se sypou peníze do obnovy a elektrizace tratí Židlochovic a do Hustopečí, kdy se nasypou peníze do elektrizace a modernizace tratí do Oder, Fulneku a do Bílovce. Všechna tato města odpovídají počtem obyvatel (jsou větší), svou spádovostí, blízkostí krajskému městu a napojením na páteřní koridor, k Ostravě, stejně jako Židlochovice či Hustopeče k Brnu.
Semolina	Pátek, 20. prosince 2019 - 23:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7992 Registrován: 2-2006	Někdejší AWT má prvního brejlovce v barvách polské matky
Vantju	Pátek, 20. prosince 2019 - 23:41:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4276 Registrován: 9-2007	Nevím, zda to má náhodný čtenář brát jako závist, nebo naopak "je to zbytečné, protože u nás na to 810/814 stačí", ale nenapadá mě na to lepší reakce, než že to přece může jít úplně stejně i v MS kraji. Nebo snad ne? Vše je o lidech, tohle akorát nasvědčuje tomu, že v JM kraji zřejmě mají nějakou smysluplnou dlouhodobější koncepci a skutečně dělají z železnice páteř krajské mobility, zatímco v MS kraji se toho asi bojí a netroufají si odhadovat, co bude za pár let a už vůbec cokoliv navrhovat. Nebo tomu možná úplně nerozumí, ale nevím, dotyčné kompetentní osoby neznám. Stále ale platí, že tohle krátké zadrátování a modernizace tratí do blízkých velkých měst okolo koridorů je přirozeným pokračováním koridorizace, jen se to holt děje až dnes a někomu to tak může připadat jako odporující paragarfu 1, tedy že do Oder jezdila vždy 810 a proč by se to mělo jakkoliv měnit (a lepší je investovat... do čeho vlastně? ). Nebylo by krásné, kdyby z Hranic do Suchdolu pendlovala 650 (a to z otazníkem, jako místní vím jaké mají zastávky potenciál a bez existence návazných autobusů jsou zastávky Bělotín, Polom a Jeseník n/O s obratem menším, než na leckteré lokálce), v Suchdole by navazovala na 650 Odry - Suchdol - Studénka - Ostrava - Bohumín - Karviná (S3A) a na ni by ve Studénce najela 650 z Bílovce (zepředu; S3B) a z letiště (zezadu, S3C), Studénka - Ostrava bez zastávek. No a Štramberk by, jak už bylo popsáno výše, mohla obsluhovat linka S2 z Čadce/Mostů, ve špičky doplněná o dnešní Sp vlaky (linka S2X)... nebo zadrátovat i Nový Jičín a mít linky S3A, S3B a S4A a S4B, obojí 2x650, jednou Karviná - letiště/Bílovec a jednou Ostrava - Odry/Nový Jičín. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)
jirkov	Sobota, 21. prosince 2019 - 06:43:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 2-2016	A ostatní vlaky na koridoru se přizpůsobí, případně zruší. Proč by se mělo co rušit? Stačí se podívat kolik je v GVD nakreslených os vlaků z Ostravy na dny nato a taky to jde. Kdyby se to ze Studénky poslalo po času Ex1 / Pendolínu a zpět taky tak je tam místa dost. (momentálně ty sp jsou ze Studénky vedené stejně)
Jena	Sobota, 21. prosince 2019 - 08:00:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13391 Registrován: 11-2002	jirkov: pokud je kapacita na hraně, je třeba nechat rezervu, ne to zaflákat ještě víc. Jinak třeba nákladka bude jezdit kdy? Už teď je leckdy problém. Je rozdíl to zahusit na dva dny v roce, kdy se dají udělat nějaká opatření, případně se to se skřípěním zubů přežije a něčím, co by trvalo pořád.
jirkov	Sobota, 21. prosince 2019 - 08:11:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2016	Ono to nemusí být hned. Třeba než se ty dráty natáhnout tak bude do Ostravy VRT z Přerova a bude místa dost. Já nemluvím o tom, že to bude příští rok, ale spíš jako výhled do budoucna by to tak mohlo být.
Jena	Sobota, 21. prosince 2019 - 09:08:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13392 Registrován: 11-2002	Třeba než se ty dráty natáhnout tak bude do Ostravy VRT z Přerova a bude místa dost. - tak to máme na toto století asi po debatě..
Ohl	Sobota, 21. prosince 2019 - 09:42:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10758 Registrován: 12-2009	odporující paragarfu 1, tedy že do Oder jezdila vždy 810 a proč by se to mělo jakkoliv měnit Podobné je to i u okolních tratí. Je třeba se ale hlavně ptát- je taková poptávka po přímém spojení s Ostravou? Jezdí po blízké dálnici plný bus co hodinu do Ostravy? Teprve po tomto zjištění je možné vymýšlet spojování vlaků co pár km a další podobné. Zatím je to ale tak, že na třeba Hranice-Suchdol stačí kapacitně něco jako 810. MSK nebude nikdy mít stejnou poptávku jako JMK, protože není jen Ostrava a žádná velká města v okolí s tím, že všichni jezdí na jedno hl.n. Takže nelze kopírovat jižní řešení. Budeme rádi, pokud opravdu začnou lidi plnit aspoň Sp do Štramberka a nebude po roce zrušen..
Vojtag	Sobota, 21. prosince 2019 - 09:53:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3569 Registrován: 6-2007	Včera jsem zkusil odpolední Sp po druhé hodině ze Studénky do Štramberka. Obsazená byla na příjezdu skoro každá čtverka, ve Studénce větší nástup, pak ještě v Příboru přistoupilo dost lidí a vyprázdnilo se to v Kopru na zastávce a na hlavním. Kdyby to projíždělo Sedlnici a Skotnici a nedělalo náhradu osobnímu vlaku, tak by to mohlo zajet ještě o něco rychleji. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Priapos	Sobota, 21. prosince 2019 - 09:55:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 10-2012	intelpetr: "Ale zřejmě mu mé příjmy unikly. To mě mrzí, že jsem tak přehlížen " Pokud platíte v posledních dvou letech stejně jako já solidární daň z příjmu, tak beru tímto svou poznámku o daních zpět.
Jerry66	Sobota, 21. prosince 2019 - 10:40:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 10-2007	Vojtag: já sem jel taky Sp do štramberka .. v 7:12 ze Studénky byl plný do Kopřivnice.Škoda že to nejezdí až do Veřovic.. dvacet minut čekat ve Štramberku je pruda. Souhlas Sedlnici a Skotnici projet. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Vantju	Sobota, 21. prosince 2019 - 10:54:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4278 Registrován: 9-2007	MSK nebude nikdy mít stejnou poptávku jako JMK, protože není jen Ostrava a žádná velká města v okolí No s takovou úvahou se ta doprava opravdu nemusí nijak rozšiřovat a 810 můžou do Oder jezdit i za tisíc let. Odry jsou od Ostravy možná relativně daleko na nějaké pravidelnější dojíždění, ale právě takhle to vylidňování krajů probíhá, práce tam není a, a to je to nejdůležitější, neexistuje ani rychlé spojení do míst, kde práce je. I já patřím k těm, co se z této oblasti na pomezí odstěhovali pryč, protože slušná práce a dobré služby tady prostě nejsou. Například v Hranicích je poptávka po práci, ale žádná pořádná práce nikde v okolí není. No a dojíždění je pro řadu lidí sci-fi, protože pokud nemají auto, nádraží leží na kopci a při nepoužitelnosti autobusové dopravy při cestách po městě (linky náhodně zastávky po městě projíždějí) prostě většinu dojíždět ani nenapadne a tento proces absolvuje hrstka lidí. Mě tedy nepřesvědčíte s tím, že poptávka není, protože vím, že poptávka je, ale když není nabídka, tak ta poptávka prostě není vidět a raději se nadává, jak je tu blbý život a že tu nikde v okolí žádná dobrá práce není. Ty Sp do Štramberka jsou slušný začátek. Kdyby se vlaky skutečně trošku zrychlyly a staly by se páteřním spojením pro oblast Příborska, Štramberska a Kopřivnice, navázaly by se na ně autobusy a linka by jezdila celý týden co dvě hodiny, vlak by si získal spoustu lidí. Je obecně známo, jak moc přestupy mezi vlaky lidi odrazují, ale přestoupit z vlaku na MHD už takový problém není, důležité je dostat se do Ostravy přímo.
Ic540	Sobota, 21. prosince 2019 - 11:42:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4447 Registrován: 6-2008	Ohl : Na 810 to bude vždy dokud tam bude 810. A je jedno v jakém nátěru. Ty Jsi se prostě zastavil v roce 89... Moderní rychlé přímé a bezbarierové. To je to oč tu běží. A přes to vlak nejede. A pro důvody nemusím chodit daleko byť jich tady bylo dost. Pro mojí mamku končí i někdy výlet vlakem hned na nádraží. Přijede li 460 tak pokud se nenajdou 2-3 schopní pomoct. Vrací se domů... A za ty Tvoje kydy a bludy by vraž...... Železnice 90 let již není na místě ani vzpomínat...
Semolina	Sobota, 21. prosince 2019 - 13:00:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7993 Registrován: 2-2006	Vantju: "Nevím, zda to má náhodný čtenář brát jako závist, nebo naopak "je to zbytečné, protože u nás na to 810/814 stačí", ale nenapadá mě na to lepší reakce, než že to přece může jít úplně stejně i v MS kraji. Nebo snad ne? " Spíš povzdech nad tím, že jinde to jde (krajští politici jsou schopni prolobbovat tyto stavby na SŽDC, s. o., zdůvodnit si je, a sehnat finance na tyto stavby). Kupodivu Voda z Tetčic ani moc neprotestovala (buď to není jejich nejbližší oblast, nebo jsem o tom neslyšel, nebo s tím neměli problém). Přání, zdali se i u nás v budoucnu budou spojovat vozební ramena (ať už ve vodíku, bateriích, nebo elektřině). A naděje, že se tak jednou (za několik (desítek) let) možná stane.
Semolina	Sobota, 21. prosince 2019 - 13:20:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7994 Registrován: 2-2006	Vantju: "Odry jsou od Ostravy možná relativně daleko na nějaké pravidelnější dojíždění" Nejsou, ze Svinova je to pouze 39 km (z Kopřivnice (ta je ovšem nepoměrně větší než Odry a tudíž generuje více potenciálních cestujících) do Svinova je to 35 km). S jedním přestupem v Suchdolu nad Odrou lze tuto vzdálenost zvládnout za 45 minut (ona magická hranice jedné hodiny dojíždění je dodržena - tedy bez jízdy z bydliště na nádraží a z nádraží do místa výkonu zaměstnání). Vantju: "Ty Sp do Štramberka jsou slušný začátek. Kdyby se vlaky skutečně trošku zrychlyly a staly by se páteřním spojením pro oblast Příborska, Štramberska a Kopřivnice, navázaly by se na ně autobusy a linka by jezdila celý týden co dvě hodiny, vlak by si získal spoustu lidí. Je obecně známo, jak moc přestupy mezi vlaky lidi odrazují, ale přestoupit z vlaku na MHD už takový problém není, důležité je dostat se do Ostravy přímo." Souhlas. Čtyřmi páry v pracovních dnech se začalo, ale to je málo. A co víkend - nic, resp. pouze s přestupem ve Studénce? Uvidíme, co přinese příští JŘ. Kolik toho kraj přisype a jak se bude vyvíjet situace na trati 323 s objednávkou spojů.
Vantju	Sobota, 21. prosince 2019 - 13:32:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4279 Registrován: 9-2007	Spíš povzdech nad tím, že jinde to jde Jo tak, tak to pardon. No chce to odvahu a samozřejmě podporu, primárně by o tom neměli rozhodovat politici, ale měli by se řídit tím, co jim sdělí vyškolení odborníci, což je v tomto případě KODIS. Realita je ale asi jiná, ale zase, nevím zda a jak moc může KODIS mluvit do linkového vedení železnice v kraji. Nicméně spojování ramen je jediná cesta jak udělat železnici atraktivní, protože přestupům prostě lidi nevěří a věřit nebudou. Ostatně včera si nějaký rychlík, kterým jsem do Ostravy jel, přivezl +15' kvůli jednokolejnému provozu mezi Suchdolem a Studénkou a osobák na Kopřivnici byl fuč, další byl až Sp za hodinu. A co dělat hodinu ve Studénce na nádraží... ze Svinova je to pouze 39 km Jo tak, tak to jo. Stále platí, že jediný způsob, jak zabránit vylidňování regionů, je mít rychlé a přímé spojení s regionálním centrem, což je a bude Ostrava, nyní to teorie je, ale platí všude jinde, tak proč by to mělo být zrovna tady jinak. ale to je málo Předpokládám, že to je kvůli disponbilitě 842. Až budou jezdit patrové soupravy, bude volných vozidel víc. No a hlavně až se o tom začne psát. Zrovna v Praze je trať 070 krásným příkladem, ještě před lety pár osobáků a několikrát za den rychlík a teď, na konci roku 2019, téměř po celý den hodinový takt rychlých vlaků a celodenní hodinový takt osobáků. A obsazenost stále stoupá, pořád je ještě potenciál na to provoz zintenzivňovat... Štramberk/Kopřivnice/Příbor nebude výjimkou, opravdu jsem si jistý, že přímé Sp vlaky si popularitu velmi rychle získají.
Jerry66	Sobota, 21. prosince 2019 - 17:24:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 10-2007	Vantju: mezi Studénkou a Suchdolem dělají zesilovačku TV ,která byla ukradena..Už mněli mít padla ale nahoře si vymysleli že se to musí udělat.Ve Studébnce ... zajét na pivko naproti nádraží Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Ohl	Sobota, 21. prosince 2019 - 22:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10759 Registrován: 12-2009	zabránit vylidňování regionů, je mít rychlé a přímé spojení s regionálním centrem, což je a bude Ostrava, To je právě ta chybná úvaha a tím porovnávání s Brnem nebo Prahou. Tady to opravdu v takovém měřítku tak není. V MSK je více center, kde je největší poptávka. Nejezdí všichni do Ostravy Když odhlédneme od 320,323,atd. s úseky vytíženými a slabšími, tak zmiňovaná 325 má velkou výměnu cestujících v Příboru i Štramberku. +Studénce. Tzn, že jen menší část cestujících jede do /z Ostravy. Další nesmysl dávat do souvislosti vylidňování a vlakové spojení. Hlavní důvod je číslo na výpisu z účtu po příslušném datu v měsíci. Protože jinak by musela Ostrava bobtnat a regiony pustnout. Většinou je to obráceně. Bobtnají oblasti pod Beskydami i při stavu 323 takovém v jakém je. 320 je sice na tom dobře, ale do Ostravy denně dojíždí malé % lidí. Z důvodů nízkých mezd je směr Praha v tomto případě důležitější. Na 810 to bude vždy dokud tam bude 810. A je jedno v jakém nátěru. Ty Jsi se prostě zastavil v roce 89. Klídek, dej si pulku a přečti si to ještě jednou. Psal jsem o kapacitě 810, což neznamená, že to musí být konkrétně 810. Další věc je rozmístění sídel a způsob zástavby, což je další velký rozdíl proti JMK i StčK. Tam víceméně obec na jedné kupě, u nás jak po ručním osevu obilí -baráky rozeseté po celé krajině (i když to není tak markantní kolem Studénky atd. jako severněji), což spíš nahrává automobilní dopravě a P+R u nádraží u koridoru. Tudíž, kdo už vlezl do auta, nebydlí blízko tratě a nejde přímo do cíle, nenechá auto v Příboře či Odrách, ale ve Studénce nebo Suchdole. K vidění každý den. Ano, přímý vlak do Oder v požadovanou hodinu největší poptávky by pár aut dostal i tam. Ale to je jen dvakrát denně, další vlaky by to byl ekonomický i oběhový nesmysl. Viz třeba zpáteční Sp po 15h.ze Štramberka do Ostravy. Zatím klidně stačí sama 842.
Valdav	Sobota, 21. prosince 2019 - 22:12:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1743 Registrován: 1-2009	Doplním jednu poznámku k patrovým soupravám na 323. Pokud bude snaha jimi pokrýt kompletně všechnu vozbu, tak to vypadá, že to vyjde jen v úseku z Ostravy po Frýdlant nad Ostravicí. Při 30 min. intervalu na současné trati vychází potřeba 4 souprav právě jen po Frýdlant a jedna souprava bude muset být v záloze (celkem jich bude dodáno 5). Samozřejmě o víkendech nebo v mimošpičkových časech toho možná půjde vymyslet víc. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 421 - 423, 621 PJ Bohumín
intelpetr	Neděle, 22. prosince 2019 - 00:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7246 Registrován: 12-2011	MSK je moc hezký retro kraj. Šukafony, 814 a 460 forever! "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Ohl	Neděle, 22. prosince 2019 - 09:07:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10760 Registrován: 12-2009	Tak tak, nic jiného tu nejezdí. Dokonce tu není ani jízdenkový chaos. Fakt sto roků za opicemi. Dokonce i žlutý tu má na R8 vysloužilé vozy.
Chronosphere	Pondělí, 23. prosince 2019 - 06:30:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 7-2017	Ohl:Sto roků za opicama je v MSK na železnici realita,byť to zrovna vy nechcete vnímat. A díky tomu,že je místy v kraji rozptýlená zástavba,budeme ignorovat potřebu nabízet lidem rychlou dopravu do přirozeného centra?Kolik úřadů sídlí v Třinci? A co se týče podbeskydí sice se tam stěhuje půl Ostravy,ale postavte se Paskově k dálnici,a pochopíte,že si odvezli nábytek,ale ne místo kde pracují,nakupují,a chodí do škol. Pokud v MSK nevznikne jedno spádové centrum s dobrou dopravní obslužností a ucházejícím životním prostředím a Třinec to asi nebude, tak tý Praze skončí půl MSK.
Bram	Pondělí, 23. prosince 2019 - 06:52:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10113 Registrován: 4-2003	Ohl:Když odhlédneme od 320,323,atd. s úseky vytíženými a slabšími, tak zmiňovaná 325 má velkou výměnu cestujících v Příboru i Štramberku. +Studénce. Tzn, že jen menší část cestujících jede do /z Ostravy. Ty prostě přímé vlaky Ostrava - Štramberk nesnášíš a nechápeš, že právě tyto vlaky přináší to, co lidé potřebují. Ne nějaké prázdné vlaky na mošnovské letiště, které se nikdy nezaplní a které (pokud krajští politici dostanou rozum a přestanou si honit ego, či drbat gule ), budou jako zbytečný balast konečně zrušeny. Holt se na Mošnov bude jezdit akorát během dní NATO, takže investice úplně nazmar nepřišla. Za těch pár dní se tam odveze daleko více lidí, než za celý rok . Takže ač se Ti to líbit nebude, vlaků Ostrava - Štramberk postupně bude přibývat. Ostatně už mají ČD vozidel na tyto vlaky dost . Jen doufám, že nějakého pitomce po budoucí elektrizaci trati Sedlnice - Štramberk nenapadne tahat vlaky ze Štramberku do Ostravy přes mošnovské letiště. Tím by dokonale zabil zájem lidí s nimi cestovat . Aby tyto pitomosti nebyly realizovatelné, tak by SŽDC měla konečně vytrhnout spojku, která umožňuje přímou jízdu z letiště na Štramberk. Stejně se ta spojka nevyužívá, výhybkám se akorát jednostranně opotřebovávají srdcovky, takže pryč s nimi a šoupnout je na potřebná místa . Viz třeba zpáteční Sp po 15h.ze Štramberka do Ostravy. Zatím klidně stačí sama 842. Zatím to nejezdí ani dva týdny, takže klid. Lidé si na tyto vlaky budou postupně zvykat třeba dva měsíce. A i to, že by po necelých dvou týdnech stačila na Sp 1645 občas i samotná 842, je úspěch. Vždyť jde o vlak, který jede ve špičce proti hlavnímu směru přepravy. Celý fór je tedy v tom, že Ohl si tyto vlaky nepřál a nepřeje si je ani dnes a doufá, že budou zrušeny. Kdepak, milý Ohle, tyto vlaky naopak budou časem doplněny o další spoje a jejich provoz rozšířen i na 6 a + . Takovým směrem se bude doprava v širším okolí Ostravy ubírat a postupně budou mizet samostatné osmsetdesítkové cancourky. Však si tu o změnu koleduje třeba spojení Ostravy a Nového Jičína, kdy po modernizaci a elektrizaci trati Suchdol - Nový Jičín budou vlaky z Ostravy do Suchdola protaženy právě do Nového Jičína. Třeba se ještě dočkáme pěkné nové spojky v této podobě, aby odpadla úvrať: https://mapy.cz/s/jotajakeka Jojo, je třeba se smířit s tím, že cesta do budoucnosti vede trochu jinudy, než si Ohl myslí .
Ohl	Pondělí, 23. prosince 2019 - 10:24:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10762 Registrován: 12-2009	Celý fór není v tom, že Ohl si tyto vlaky nepřál. To si jen někdo něco namlouvá. Ohl tu celou dobu jen tvrdí, že "všichni jezdí do Ostravy a kvůli špatnému spojení nemohou vlakem" je nesmysl. vlaky z Ostravy do Suchdola protaženy právě do Nového Jičína To je možné, jen co se překope Suchdol, aby bylo možné zajet k 2.nástupišti od Jičína. Kdypak je to v plánu? Jako znalý věci jistě dodáte data, kolik lidí jezdí z Jičína do Ostravy každý den do práce a i v sedle vygeneruje tolik lidí, že musí jet přímý vlak. Já tam totiž vidím hlavně pohyb lidí z okolí do Jičína. A vlakem jen malé množství. Ale stačí se podívat na busák či parkoviště. budeme ignorovat potřebu nabízet lidem rychlou dopravu do přirozeného centra?Kolik úřadů sídlí v Třinci? Neznalost sice v tomto případě omlouvá, proto uvedu na pravou míru. Lidi tam nejezdí hlavně na úřady, ale kvůli něčemu jinému. Zkuste vygůglit, proč. A rychlá doprava tam je silniční i železniční, i do Ostravy. Přesto většina končí v Třinci nebo Těšíně. Rozptýlená zástavba tam způsobuje, že většina jezdí auty. Část je nechá u žel.zastávek. Nejméně jezdí busy, jen ti, co to mají na zastávku pár metrů. Pokud v MSK nevznikne jedno spádové centrum s dobrou dopravní obslužností Nevznikne nikdy. Koukněte na mapu.
Mipol	Pondělí, 23. prosince 2019 - 10:56:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 5-2002	Bram: "Aby tyto pitomosti nebyly realizovatelné, tak by SŽDC měla konečně vytrhnout spojku, která umožňuje přímou jízdu z letiště na Štramberk. Stejně se ta spojka nevyužívá, výhybkám se akorát jednostranně opotřebovávají srdcovky, takže pryč s nimi a šoupnout je na potřebná místa ." Nevyužívá se teď, ale má mít v budoucnu zásadní roli v nákladní dopravě do průmyslové zóny. Tak jedině, že by tu spojku nezadrátovali, stejně ty přetahy souprav budou zřejmě provádět motorové lokomotivy. A pak, spojku vlastní MS kraj, stejně jako zbytek trati na letiště.
Ohl	Pondělí, 23. prosince 2019 - 12:17:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10763 Registrován: 12-2009	Spojku pravděpodobně drátovat nebudou. To až tu druhou, co má být ve Studénce směr Přerov. Zadrátuje se minimálně stanice* Sedlnice, tam odstoupí elektrika a motor vozy zatlačí na překladiště. To ale bramové nepochopí, oni si myslí, že je tam proto, aby se dalo jezdil desirem z Kopřivnice na letiště. Což možná někdy taky bude, pokud bude do prům.zóny na ranní jezdit 100-200 lidí odtamtud. Ale to zas nepojedou do Ostravy a nabourají teze o jediném centru. *Tak mě napadá, že tam může vzniknout problém s kapacitou stanice. Sem tam to bývá plné vozy s palivem pro letadla.
Ic540	Pondělí, 23. prosince 2019 - 12:26:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4451 Registrován: 6-2008	Mipol : Nemá náhodou časem přejít vlastnictví tratě z kraje na SŽDC ? Někde už jsem to četl. Snad v souvislosti se spojkou z koridoru na 325...? Ohl : Ostrava je a bude vždy spádovým centrem. A proto by ty ucelená ramena měla k tomu cílit. A věřím, že budou více a více... Co je pravdou a jsme v tom jiní jako třeba Jmk. Že u nás budou vždy výměny cestujících i mezi městy mimo Ostravu. Např. že na 320 z Jablunkovska část lidí zamíří do Třince, do Těšína a část do Ostravy. Jako na 325 budou vždy výstupy nástupy ve Studénce Příboře i Kopřivnici jak i Ty píšeš. To v Jmk je to na Brno a z něj ke stovce procent... Nový Jičín co by mnohatisícové město by bylo mnohem lepší koncovou stanicí než Suchdol. A možné by to mělo být po přestavbě Suchdolu. A samozřejmě zadrátování cancourku jako tomu je hned na několika místech v jiných částech ČR. Místo Jičína však se můžou stát koncovou stanicí Hranice. Je tam mimo jiné uzel osobních Přerov Vsetín cca X:00. Záleželo by tedy na dohodě krajů, tedy určité vizi a samozřejmě na kapacitě dráhy... Takže fór je ten, že to musíš pochopit. Že je třeba v co největší míře odstraňovat přestupy vytvářením celků kde se zapojí třeba cca 50-60 tisícový Jičín. Byť část lidí třeba v tom Suchdole i tak přestoupí na Brno Prahu a jen část pojede do Ostravy. A po přestupech i moderní vozidla ne 810tky a podobně i na jiných tratích... Ne všichni mají špatné spojení do Ostravy, ale tragické mnohdy díky zbytečným přestupům a nebezbarierovým vozidlům typu 810. Neodstraněným sníženým nástupištím i po jejich komlexní opravě. To dělá náš kraj až druholigovým ne li ještě nějakou nižší soutěží... Přitom v silnicích a opravách mostů hrajeme v rámci ČR prim. Železnice se tak nějak zastavila a pokulhává... Průjezdnost Ostravy je stěžejní. Takže nějaké ukončování na Stodolní či v Kunčicích by mělo být na pořadu nejbližších let s tím něco udělat byť je to spjato s dalšími náležitostmi...
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 23. prosince 2019 - 12:40:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 6-2019	kde se zapojí třeba cca 50-60 tisícový Jičín. On bude nafukovací? Teď má 23,5 ... doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Ic540	Pondělí, 23. prosince 2019 - 13:11:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4452 Registrován: 6-2008	Ahmad : Sory. Jsem v rozčilení najel na stránky Frýdku Místku...
Mipol	Pondělí, 23. prosince 2019 - 16:44:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 5-2002	Ohl: "*Tak mě napadá, že tam může vzniknout problém s kapacitou stanice. Sem tam to bývá plné vozy s palivem pro letadla." Součástí projektu nové spojky Přerov - Mošnov je vybudování ještě jedné koleje ve výhybně Bartošovice a přidání další koleje v Sedlnicích (tedy spíše obnovení původního počtu před rekonstrukcí) spolu s prodloužením stanice tak, aby se do ní vešly 700metrové soupravy. A to palivo není pro letadla, to je do blízkého překladiště Čepra, kam by se měl vozit běžný sortiment benzínu a nafty.
Ohl	Pondělí, 23. prosince 2019 - 16:52:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10764 Registrován: 12-2009	je třeba v co největší míře odstraňovat přestupy vytvářením celků Především je třeba si zjistit, kam lidi jezdí a potom vymýšlet přímé spoje. Ne naopak a myslet si, že bezbariérového něco přilákálidi jezdit tam, kam nechtějí. sníženým nástupištím i po jejich komlexní opravě. To dělá náš kraj až druholigovým Ale kdepak. Projeď se někdy po ČR a zjistíš, že je to podobné všude. A co se třeba stavu budov nádraží atd, tak jsme na špici. ...v Jmk je to na Brno a z něj ke stovce procent Tak snad to pochopí ti, co si myslí, že Ostrava je to samé.
Ohl	Pondělí, 23. prosince 2019 - 16:57:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10765 Registrován: 12-2009	Mipol. Já stále žil v domnění, že odtamtud vede trubka i na letiště...
Tomas_815	Pondělí, 23. prosince 2019 - 19:27:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2019	Potenciální cestující jižně od Ostravy negeneruje Polanka, Jistebník, Polom ani Bělotín či Suchdol, ale obyvatelé měst okolo trati. Těch žije skoro polovina ve městech na trati 325 (Studénka, Příbor, Kopřivnice, Štramberk). Cílem je dostat lidi ze silnic na koleje a jediný způsob jak toho dosáhnout je dostatečně rychlé spojení v rozumném taktu. Vlak musí být mnohem rychlejší než bus i než IAD. A ten potenciál toto rameno má. Bus Kopřivnice - Ostrava 1:10, přímý vlak na stávající infrastruktuře, pokud nestojí v Sedlnici a Skotnici, 32 min. Elektrická jednotka by to udělala za 25 ? A to už je hodně konkurence schopné. Mimochodem třeba právě z Kopřivnice jezdí do Ov v pracovní dny 21 autobusů a další, mnohem větší skupina lidí, využívá k dopravě vlastní vozidla. A to včetně mě. Přestupy ve Studénce jsou děsné, kolikrát ještě k tomu zpožděné přípoje (zejména rychlíky z Brna....). Když takhle jedu jednou za čas na nějaký výlet, tak to člověk zkousne, ale na pravidelné dojíždění je to jen pro ty skalní nebo lidi bez řidičáku. A na druhé straně Veřovicích to je ještě mnohem horší. Vlaky jedoucí od Ostravy by neměly končit ve Frenštátu, ale pokud ne ve Valmezu, tak alespoň dojet až do Veřovic, kde je přestupní bod. Jet například z Kopřivnice do 23 km vzdálených Kunčic p. O. jednu hodinu a s dvěma přestupy je ve 21. století fakt mimo. Směr Valmez taky bída. Lidé vlaky nejezdí i proto, že jim tam prostě nic normálně nejede.
Jena	Pondělí, 23. prosince 2019 - 19:53:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13403 Registrován: 11-2002	Tomas_815: z Kopřivnice jezdí do Ov v pracovní dny 21 autobusů - je-li tím myšleno 21 přímých spojů (hledat se mi to teď nechce), těžko to nahradit 21 přímými vlaky. Důvody snad netřeba objasňovat.. Tím nikterak nehaním snahu o solidní spojení, ale zase tak jednoduché to není a nebude..
Tomas_815	Pondělí, 23. prosince 2019 - 22:19:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2019	Ty busy byly jen pro příklad, že se tím směrem jezdí.... A jsou přímé.
Bram	Úterý, 24. prosince 2019 - 05:27:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10115 Registrován: 4-2003	Ohl:Především je třeba si zjistit, kam lidi jezdí a potom vymýšlet přímé spoje. Na toto použít zdravý rozum a podívat se, kam se jezdí zejména s IAD. Ne naopak a myslet si, že bezbariérového něco přilákálidi jezdit tam, kam nechtějí. Myslet si, že veledlouhé zkoumání a setrvání u nedávného stavu (810/814 s přestupem na osobní vlak ve Studénce na vlak do Ostravy) bude někoho za pár let zajímat jinak, než jako vyhazování peněz na historický provoz, je těžce mimo mísu. Jistě, ostravská aglomerace je taková roztahaná, ale vlak staví ve Svinově, pak na hlavním a dojede ještě do Bohumína .
Ohl	Úterý, 24. prosince 2019 - 12:59:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10766 Registrován: 12-2009	Vlaky jedoucí od Ostravy by neměly končit ve Frenštátu, ale pokud ne ve Valmezu, tak alespoň dojet až do Veřovic Trochu soudného rozumu. To má jezdit z Ostravy třívozový patrák pušpul nebo 4x Bdtee do Veřovic, když od Frýdlantu stačí kapacitně u téměř všech spojů nahoru sama 842? Busy sice jezdí-ale neslouží minimálně z poloviny těm, co bydlí kolem silnice do Ostravy (Krmelín atd)? kam se jezdí zejména s IAD. Však tu o tom stále píšu. Všichni tu vymýšlejí přímé vlaky z kdejaké do Ostravy, ale zatím nikdo neřekl, kolik lidí z ní čímkoliv denně jezdí. Třeba z N.Jičína( co už taková není)
Tomas_815	Úterý, 24. prosince 2019 - 13:19:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2019	Nepsal jsem z Ostravy, ale od Ostravy, čili z toho směru. A pokud už vlak dojede do Frenštátu, třeba i z Ostravy, tak proč by tam měl končit a nemohl dojet těch 7 km do Veřovic, kde se křižují tratě ? Ano, autobusy obsluhují i obce kudy projíždí, stejně jako vlak .
Němec_z_ova	Úterý, 24. prosince 2019 - 13:51:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4021 Registrován: 4-2009	Všichni tu vymýšlejí přímé vlaky z kdejaké do Ostravy... Já to jinak. Nejde o všechny, převážně fantazíruje sám. A nejedná se o kdejakou , ale o Havířov. Mimochodem, proč ještě nemá Havířov své vlastní letiště? Sestra dotyčného 6 až 7 krát ročně přilétá z USA a dotyčný "vizionář" tam také občas zavítá. To už by stálo za úvahu, zastávku "Kaufland při SŽDC" bych viděl jako vhodný přestupní terminál
Ohl	Úterý, 24. prosince 2019 - 15:39:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10768 Registrován: 12-2009	proč by tam měl končit a nemohl dojet těch 7 km Až budou pušpuly, dám návrh na linku z Ostravy do Karviné města. Obsazené to bude stejně jako do Veřovic, ale když už tam ty koleje jsou, tak proč to nevyužít.
Jena	Úterý, 24. prosince 2019 - 16:04:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13404 Registrován: 11-2002	Němec_z_ova: proč ještě nemá Havířov své vlastní letiště? - to je dobrý nápad. Když už tramvaje ani trolejbusy nikdy nevyšly ani nevyjdou, z uvažovaného autobusáku nedaleko nádraží taky nikdy nic nebylo a nebude (místo toho je to "cosi" na původním místě), tak aspoň něco by být mohlo. Někde v prostoru bývalých kališť mezi Duklou a Františkem je místa dost...
Tomas_815	Úterý, 24. prosince 2019 - 20:05:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2019	Ohl: "proč by tam měl končit a nemohl dojet těch 7 km Až budou pušpuly, dám návrh na linku z Ostravy do Karviné města. Obsazené to bude stejně jako do Veřovic, ale když už tam ty koleje jsou, tak proč to nevyužít." Tak můžeme ty vlaky ukončit třeba v Čeladné, co ? ). Stejně v nich od Frýdlantu skoro nikdo nejede, jak praví ohl....
Bram	Středa, 25. prosince 2019 - 08:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10116 Registrován: 4-2003	Mipol:Nevyužívá se teď, ale má mít v budoucnu zásadní roli v nákladní dopravě do průmyslové zóny. To jako že se bude do průmyslové zóny vozit to, co se vytěží ve Štramberku, nebo jako že v kopřivnické automobilce naloží na vagon nějakou vojenskou Tatru, ten dojede po spojce na letiště a letadlem pak tuhle Tatru pošlou někam do nějaké na druhém konci světa?!? Nebo jako že se nákladní doprava přesměruje místo na Studénku do Veřovic a dále do Valašského Meziříčí?!? OMG Tak jedině, že by tu spojku nezadrátovali, stejně ty přetahy souprav budou zřejmě provádět motorové lokomotivy. Jaké přetahy?!? Viz výše, spojka byla, je a hlavně bude zcela k hownu . A pak, spojku vlastní MS kraj, stejně jako zbytek trati na letiště. Však si nejen spojku, ale v podstatě i trať na letiště může MS kraj vyjma dnů NATO nacpat do . Celá akce s modernizací letiště a tratí na něj byl neskutečný úlet a do budoucna to nemá šanci na změnu .
Jena	Středa, 25. prosince 2019 - 09:06:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13406 Registrován: 11-2002	Bram: o jako že se bude do průmyslové zóny vozit to, co se vytěží ve Štramberku, nebo jako že v kopřivnické automobilce - nikoli, co tu spojku využívat bude se staví na opačné straně tratě, než je letiště. Netvrdím, že by to nešlo i bez ní, ale v kontextu s celkovými náklady je její existence marginalita. Stejně tak smysl její existence potvrdí až čas.
Bram	Středa, 25. prosince 2019 - 09:23:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10119 Registrován: 4-2003	Jena:nikoli, co tu spojku využívat bude se staví na opačné straně tratě, než je letiště. Co by tedy mělo tu spojku využívat?
Jena	Středa, 25. prosince 2019 - 09:29:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13407 Registrován: 11-2002	Třeba tohle. Má krz toho vzniknout i další spojka u Studénky.
Ohl	Středa, 25. prosince 2019 - 09:47:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10771 Registrován: 12-2009	vlaky ukončit třeba v Čeladné Ne, jak jsem psal, pro těch pár lidí stačí většinu dne samotná 842. Jena Člověk nechápe, kde se bere v těch bramech tolik jistoty a přitom neznají základní fakta. K tomu odkazu je třeba se podívat i na realitu, na té vizualizaci chybí. odkaz
Tomas_815	Středa, 25. prosince 2019 - 10:19:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2019	Klidně 842, ale nekončit ve Frenštátu, ale dojet aspoň do Veřovic. A spojku z letiště na Sedlnice nerušit, má zásadní dopravní význam. Jezdí tudy hurvínek na https://technickededictvi.cz/ .
Tippins	Středa, 25. prosince 2019 - 10:26:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 8-2017	Tak ono první průser je, že ta trať patří MSK a nikoliv SŽDC, což po zahájení nákladního provozu do terminálu způsobí dost problémů dopravcům. A druhý průser je, že když se elektrifikovala trať na letiště, tak se neudělala elektrifikace Sedlnice a spojky zároveň. Je to takové místní specifikum a hodně souvisí s dotacemi EU a podobnými, ale provozně to logiku nemá. Například po požáru v Loukově míří celý letošní rok do Sedlnice denně průměrně 1 - 2 ucelené vlaky s palivem pro Čepro. Kolik se na tom odvařilo 742 nelze spočítat, přitom by celou obsluhu mohla zajišťovat jedna žehlička a jeden diesel pro posun na vlečce (bateriová žehlička je stále bohužel jen v počítačích konstruktérů). Jinak o tom trianglu ve Studánce jsem nic konkrétního nenašel, první blížící se projekt v této oblasti je remodernizace trati Polom - Suchdol s výhybnou Jeseník.
Bram	Středa, 25. prosince 2019 - 10:29:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10120 Registrován: 4-2003	Jena:Třeba tohle. Má krz toho vzniknout i další spojka u Studénky. Jenže o tomto moc dobře vím a je nad slunce jasné, že tohle žádnou spojku nepotřebuje . A přitom už jsem měl velký strach, že se dozvím něco nového a převratného . Ohl:Člověk nechápe, kde se bere v těch bramech tolik jistoty a přitom neznají základní fakta. Každý trochu soudný člověk nechápe, proč se dodatečně hledá důvod pro existenci něčeho, co je zcela k ničemu. Takže žádné přímé vlaky (protože přes Veřovice to prostě díky traťovým poměrům nešlo, nejde a nikdy nepůjde), ale jen posun, možná i jednou denně. To jsou přesně ta fakta, která si Ohl neuvědomuje a lakuje to tady do lepších barev, než do šedi (málo využívané vlečkové napojení skladišť a výrobních hal v areálu), do které to zcela pochopitelně spadne. Mezi námi, tahle zavlečkovaná centra fungují v ČR jen v několika málo případech, musí se pro tato centra najít specifický zákazník, který bude o takové služby mít zájem. Občas se i najde (viz přepravy pro ESAB do Pardubic), ale je to fakt minimum případů. Kontejnerové překladiště je fajn, ale k tomu kontejnerovému překladišti je ještě třeba i někdo, kdo ho bude využívat. Třeba se někdo najde, ale kontejnerových překladišť na Ostravsku už je několik . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Ic540	Středa, 25. prosince 2019 - 10:50:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4453 Registrován: 6-2008	Němec_z_ova : Děkujeme za pěkný vánoční příspěvek o Havířovu jeho i našich rodinných možných anamnéz... Já jen že takové problémy o kterých tu diskutujeme řeší množství lidí. Někteří tragické přestupy, jiní že do historických strojů co zažily několik sovětských ofenzích jen prostě nevlezou... Jinak o plánech kraje, které se zde probírají se v podobném rozsahu dočteme i na jeho stránkách a občasně dle příležitostí se ozývají z úst politiků... Jak píše Jena tak spiše naopak než Jste možná pochopil tak jsme v Havířově úspěšně zabránili zatím v zatrolejování kvůli trolejbusům či položení kolejí kvůli tramvajím, ale také třeba zabránili likvidaci dominanty města nádražní haly kde budete moct kromě možnosti uslyšet housle či klavír se Vám také dostane příležitosti se rozcvičit... Takže nic takového zvláštního kromě oprávněných nářků, že už to mohlo být či lépe zde až tak nezaznívá...
Mipol	Středa, 25. prosince 2019 - 11:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 5-2002	Tippins: "Jinak o tom trianglu ve Studánce jsem nic konkrétního nenašel, první blížící se projekt v této oblasti je remodernizace trati Polom - Suchdol s výhybnou Jeseník." Teď jsem to půl hodiny hledal, ale už taky nenašel. Někdy před cca půl rokem jsem četl celou studii (zřejmě z nějaké veřejné zakázky), podle které by měly do překladiště v Mošnově jezdit kontejnerové vlaky ve směru od Přerova. Řešily se tam tři varianty zkapacitnění Studénky - protažení 5. koleje před výpravní budovu, přidání druhé koleje do oblouku Studénka - Sedlnice a ten triangl. Ty první dvě varianty tam nevyšly jako vhodné, protože by se stejně muselo jezdit úvratí a zčásti i bourat. K tomu se navíc má přidat třetí kolej do výhybny Bartošovice, další kolej do Sedlnic a stanice protáhnout. V Sedlnicích mají některé kontejnerové vlaky končit a odtamtud se budou stahovat po té nyní nevyužívané spojce Sedlnice - Mošnov do terminálu, který tam už roste.
Ic540	Středa, 25. prosince 2019 - 11:14:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4454 Registrován: 6-2008	K těm Veřovicím. Bylo.by to samozřejmě logické pokud by existovalo k ramenu Hlavní Veřovice rameno VM Studénka jak to už v některém z návrhu bylo... Ale pokud si dobře vzpmomínám tak při plánu jezdit Hlavní Veřovice a VM Veř Studénka by údajně neseděl přestup od Frenštátu na Kopřivnici a zpět. Ale jen na VM od Ostravy a naopak. Nelze mít či jednoduše nevýjde přestup na vsechny strany vzdy. Ale tam je zase hodně přímých spojení busem... No uvidíme jak se nakonec sousední kraje dohodnout a čím budou jezdit a jak. Zatím pokud vím je dohoda v blízké době zatím na na 271...
jirkov	Středa, 25. prosince 2019 - 20:50:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2016	Pokud by někdo někdy chtěl zavést přímé vlaky z Ostravy do NJ tak jedině v případě, že se celé trať narovná. Jinak to prostě nemá cenu. Jaké přetahy?!? Viz výše, spojka byla, je a hlavně bude zcela k hownu No třeba přetahy odstavených vozů. Sedlnice má sloužit jako buffer. Přes noc, kdy je na koridoru volněji se navozí vlaky a přes den se to bude zpracovávat v překladišti. Kdyby se taky vybudovala zastávka mošnov průmyslová zóna (jak byla původně v plánu) a zavedli se alespoň tři páry vlaků z/na směny ze Štramberka taky by to měla o dost větší využití.
Ohl	Středa, 25. prosince 2019 - 21:38:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10772 Registrován: 12-2009	přes Veřovice to prostě díky traťovým poměrům nešlo, nejde a nikdy nepůjde), ale jen posun, možná i jednou denně. To jsou přesně ta fakta, která si Ohl neuvědomuje a lakuje to tady do lepších barev, než do šedi (málo využívané vlečkové napojení skladišť a výrobních hal v areálu), "Lakuje" to někdo jiný. Bram stále jen potvrzuje, že nic neví. Ne obsluha výrobních hal, ale https://logistika.ihned.cz/c1-66644650-novy-terminal-v-ostrave-po sili-multimodalitu-a-propoji-kraj-s-pristavem-antverpy Spojka od Přerova má problém stejný jako 323. Ochrana přírody. Asi se bude muset do úvrati. Jinak ano, mohla se zadrátovat i ta Sedlnice, nicméně to asi legislativně nebylo možné. EU € byly na letiště, ne jinam. Klidně 842, ale nekončit ve Frenštátu, ale dojet aspoň do Veřovic. Na tom se už shodneme.
Jena	Středa, 25. prosince 2019 - 21:51:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13413 Registrován: 11-2002	A to už Klidně 842, ale nekončit ve Frenštátu, ale dojet aspoň do Veřovic.} - a odtud už rovnou do Štramberku a zde přestup na "Desiro" do Ovy... A tím se okruh uzavře. Push-pull Ova-FNO (Ostravice) - 842 FNO-Veř-VM/Štram - "něco" do Studénky/Ovy.
Bram	Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 06:23:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10121 Registrován: 4-2003	Ohl:"Lakuje" to někdo jiný. Bram stále jen potvrzuje, že nic neví.[proud] Ne obsluha výrobních hal, ale https://logistika.ihned.cz/c1-66644650-novy-terminal-v-ostrave-po sili-multimodalitu-a-propoji-kraj-s-pristavem-antverpy A co kdyby jsi si nejdříve přečetl můj předchozí příspěvek a pak reagoval? Píšu v něm: Kontejnerové překladiště je fajn, ale k tomu kontejnerovému překladišti je ještě třeba i někdo, kdo ho bude využívat. Třeba se někdo najde, ale kontejnerových překladišť na Ostravsku už je několik Takže speciálně pro Ohla: Na ostravsku už dva terminály kontejnerové dopravy jsou. Jeden je tady: https://mapy.cz/s/jeromalevo ...a druhý je tady: https://mapy.cz/s/cacelajake Mimochodem, ten odkaz, který uvádíš, jsou akorát kecy politiků a úředníků ze SŽDC. A zástupce přístavního úřadu v Antverpách se tváří, jako kdyby u nás kontejnerová doprava měla začít fungovat až v roce 2022 a do dnešní doby nikdo v ČR kontejner ještě neviděl. Jemu to lze odpustit, protože on v podstatě nic jiného říci nemůže, ale od Ohla bych přeci jen čekal, že už nějaké znalosti situace mít bude . Takže až do roku 2022 tu bude ticho po pěšině a pak možná i sem tam nějaký ten kontejner přijede. Prostě přijde někdo další, kdo se se zavedenými (a velmi schopnými a hlavně kvalitními) operátory asi o svůj podíl na trhu bude už muset trochu poprat (kvalitou služeb, cenou...), stejně tak se bude muset poprat s nedostatečnou kapacitou železniční sítě v ČR .
Madusan	Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 07:55:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 2-2007	Kdysi jsme z Antverp vozili ucelenky sypáku, po tom co kapitalista vyhodnotil vlečku a drážní dopravu jako drahou a nepružnou jsme začali vozit kamiony přímo z Antverp.To bylo zajímavé panoptikum na co byli dopravci díky malému rozšíření sklápěček volně loženou surovinu schopni naložit.No a poslední roky už jezdí kontíky, které jsou schopny kamiony vysypat jak sklápěčka.Sice jsem nepochopil že jedna dodávka jede přes terminál Havířov a druhá přes Paskov, ale Antverpy jezdí už dnes :-)To jen na okraj Vaší diskuze a odkaz na článek.A nemá v tom Mošnově byt hlavně terminál DB cargo, takže jiný majitel než Havířova a Paskova?
Brzdič_zániku	Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 08:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 3-2018	Ano, DB Cargo. A problem nastal kvůli vzdálenosti 30 km mezi terminály. Myslím si, že zjm. s Paskovem budou soudní bitvy. Takže nevím, nevím...

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru