Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) » Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 03. 1. 2022

Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 03. 1. 2022

autor	příspěvek
vojtasTS29	Neděle, 26. prosince 2021 - 17:43:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 9-2017	@Martin_Zlivský: Díky.
Miram	Pondělí, 27. prosince 2021 - 01:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 11-2005	Hlavně tak strašné geologické podmínky jako u nás nemají ani na Islandu Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Ziki	Pondělí, 27. prosince 2021 - 14:42:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 10-2007	I při základních znalostech fyziky, chemie a přírodopisu je jasné, že co tunel to originál. Co lze třeba použít u jednoho tunelu, nelze použít u druheho i kdyby byl třeba jen o kilometr dál. A s tím, že se to tak nikdy nedělalo nebo geologickými podmínkami na Islandu to nemá nic společného.
honzaklonfar	Pondělí, 27. prosince 2021 - 16:24:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5572 Registrován: 6-2016	Ziki: Já bych do toho přírodopis netahal... Ale přidal bych geologii a geofyziku. A dovolil bych si upozornit, že různé technologie se z počátečního postupu mohou vyvinout do "jiných levelů". Jen se musí chtít, a musí na to být peníze. A to se zpravidla stane tehdy, když se nějaký dlouhodobý problém (zde Chuchelský tunel) "rázně vyvrbí".
původní.gp	Pondělí, 27. prosince 2021 - 16:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 11-2021	Jenže základy geologie se učily v přírodopisu.
honzaklonfar	Pondělí, 27. prosince 2021 - 18:35:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5573 Registrován: 6-2016	původní.gp: Za mýho mlada v zeměpise. Ještě mám NĚKDE atlas s geologickými mapami
Ziki	Pondělí, 27. prosince 2021 - 18:50:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 10-2007	Na to abych věděl, že jsou na různých místech různé horniny žádnou geologii a geofyziku nepotřebují. A až bude Chuchelský tunel opravdu potřebovat zdvoukolejnit, tak se určitě vhodná technologie a finance najdou. Zatím to ale mezi top priority nejspíš nepatří.
Pikehead	Pondělí, 27. prosince 2021 - 19:48:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7839 Registrován: 3-2007	Tak když se podíváte na ten Petersberg, tak musí být jasná jedna věc - že je bude nějakej sakra tvrdej šutr, jinak by tam Mosela nedělala kolínko, ale vzala by to rovně. To je dost podstatný rozdíl proti Chuchli - ta skála prostě drží. Původní tunel dokonce ani neměl zděnou klenbu, takže se dala jen opatrně odstřelovat břidlice jak ukazuje video, bez rizika toho, že jim to sletí celý na hlavu. Aplikovat tuhle techniku na tunel s vyzděným ostěním, nad kterým je nízké nadloží tvořené nějakými srágorami jako v Chuchli, by byl o dost jiný příběh. U Chuchle je to přesně jak píše Ziki - není problém že by se nevědělo jak to udělat, ale neví se moc proč (ona to taková půl jarda až jarda být může, jen to hvízdne). Komoušům v době šílených nákladních intenzit 50. let trvalo deset roků než jižní spojku zprovoznili. Vidět tam vlak byla docela rarita i v osmdesátkách. Částečné odklony za Výtoň (kde si dovolím předpokládat stavební postup s minimálně jednou provozovanou kolejí) snad tohle úzké hrdlo pobere. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
P_v	Pondělí, 27. prosince 2021 - 20:49:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2674 Registrován: 5-2002	Podle sudopu by to bylo jen za 200M. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4342087 (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Pikehead	Pondělí, 27. prosince 2021 - 23:21:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7841 Registrován: 3-2007	Tak nevím, kde těch 200 M v Sudopu vzali, to je na přeražení dvojkolejného tunelu o délce 500 m v koridorovém standardu asi dost málo. Petersberg (368m) vycházel lehce nad milion korun na běžný metr (16 M EUR uvádí tunelářská firma, takže bych čekal, že je v tom jen stavba tunelu). Ceny srovnatelných tunelů u nás jsou schované ve větších stavbách, ale třeba takové Podhradí (plnohodnotná rekonstrukce ostění na 60 metrech z 250 m délky, zbytek rekonstrukce a izolace stávajícího, celkové náklady 90 milionů) míří přes 500 tisíc na bežný metr roury s plnohodnotným ostěním. Chuchle by v kompletním přeražení tu půlmilardu v hrubé stavbě sežrala určitě, ale třeba v Sudopu zjistili, že stačí přerubat jen některé pásy v obloucích a pro zamýšlené (nevalné) rychlosti profil s odřenýma ušima stačí - težko říct...
Qěcy	Pondělí, 27. prosince 2021 - 23:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7721 Registrován: 9-2005	Bohužel té ceně moc nevěřím. Ten tunel má stále dost velké problémy s průsaky vody a to i agresívní. V masivu je někde minerálka. Čili reko tunelu bude vždy znamenat novou hydroizolaci. Soudržnost hornin tam může být všelijaká. V okolí jsou vápence i vyvřeliny a asi i břidlice. Jenže nejhoší jsou asi poruchy a výplně jílem. Hrdlo toho může pobrat i dost. Záleží, zda z toho tunelu půjde udělat dvouzhlavovou "výhybnu", nebo jednozhlavovou "odbočku". Dvouzhlavová výhybna by měla výhodu v možnosti svazkování. I u jednozhlavové odbočky je ale o pár sekund výhodnější provážení svazků, než střídání, protože se netočí souhlasy. A při použití ETCS je asi ještě nutno počítat při protisměrných jízdách buď s prokluzovými výlukami cest, nebo s odvraty (pokud se přímým směrem bude jezdit víc jak 60; teď tam jeden je) nebo s uvolňovací rychlostí 10 plus ochr. dráhou 50 m, či uvolňovací rychlostí 20 a o. dráhou 75 m vždy pro ohroženou cestu s rychlostí nad 60. Anebo všechny cesty do 60. Předpokládám snad správně, že při dvouzhlavové dopravně by odjezdová návěstidla mohla být vždy až těsně u výhybky, protože by nemělo docházet k ohrožení jiné cesty projetím odjezdového návěstidla. Pokud by se vybrala varianta dvouzhlavé výhybny, vycházela by vzdálenost mezi vjezdy (nejméně těch 50 m před vžhybkou) a odjezdy (těsně před výhybkou) na cca 760 m. Což je z hlediska nejnižší TR 80 km/h v tunelu a nejvyšší cca 100 km/h (na mostě) optimální vzdálenost z hlediska propustnosti a běžné délky při NTR 80 až 100 km/h. Při rychlosti vlaku pouze 60 km/h a délce 740 m by jeho průjezd (vjezd. náv. - uvolnění odj. zhlaví) trval přibližně 1,6 min., plus jízda jeho čela předchozím 700m oddílem + cca dohlednost "předvěsti" vjezd. návěstidla asi další minutu. Házení vexlí, stavění cesty a točení souhlasu (vlastně točení souhlasu by šlo dělat teoreticky až po postavení vjezdové cesty, nebo naopak před tím). Čili baj voko u protisměrných cest by byl interval výluky kolizních cest asi max. 3 minuty. U Lv jedoucího 70 tak 2,5 minuty. A u sousledných cest pak čistá jízda v 750 až 760m oddílech. Tedy 740m dlouhý vlak 60 km/h zajede za odjezdové návěstidlo po 1,5 minutě od minutí vjezdového, další cesta se hned postaví, ozelení se předvěst, další vlak od dohlednosti předvěsti dojede ke vjezdu šedesátkou za další minutu, čili PINJ celkem 2,5 minuty (svazkování se o něco vyplatí). Pokud by šlo o jednozhlavou odbočku a vjezdy by měla ve stejných místech jako výše uvažovaná výhybna, tak by výluka kolizních protisměrných cest trvala stejnou dobu, ale PINJ by byl delší, podle toho, kde by byla oddíloví návěstidla ve směru výjezdu z tunelu. Nejblíže by mohla být za poslední pojížděnou výhybkou, PINJ by byl o pět až patnáct sekund delší (už to nechci počítat). To by se svazkování ještě vyplatilo, oddíl přes tunel, pokud by byly na trati použity 700 m, by zde ale byl poněkud delší. A kdyby tento oddíl měl třeba dva kilometry, tak už by PINJ byl delší, než interval kolizních protisměrných cest, a tehdy by se vyplatilo nesvazkovat. V těchto souvislostech je dobré si uvědomit, že vlak směrem k Radotínu může stát před odb. Závodiště, pokud tam bude přes tunel jeden oddíl, jako teď, nemůžu do tunelu pustit další sousledný vlak, mohu ten druhý leda pustit na jinou traťovou kolej. Pokud bych ale měl oddíly dva, tak mohu do tunelu na výstrahu vpustit další sousledný vlak. Tak a teď mi to rozsekejte. Sorry za nepoužívání ofociálního názvosloví. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Martin_zlivský	Úterý, 28. prosince 2021 - 10:57:29
Administrátor Číslo příspěvku: 74649 Registrován: 4-2003	Úvaha pěkná, ale já bych teda začal na tom, že do doby, kdy začnou odklony ve velkém jezdit (pokud se tedy nesmíříme s ukončením velké čísti vlaků na Smíchově) - což může nastat do dvou let, se stihne tak dodělat Smíchov - Radotín, rozhodně ne druhá kolej na mostě. (V horším případě se naopak jedna kolej z Radotína k tunelu ještě vyloučí kvůli výstavbě nadjezdu v Chuchli...) A jakmile takový stav nastane, asi bude sotva vůle jakkoliv omezovat nebo dokonce zastavovat provoz na MI, bez čehož tam ale asi dost dobře druhou kolej od Krče nedostaneme... Qěcy: "A při použití ETCS je asi ještě nutno počítat při protisměrných jízdách buď s prokluzovými výlukami cest, nebo s odvraty (pokud se přímým směrem bude jezdit víc jak 60; teď tam jeden je) nebo s uvolňovací rychlostí 10 plus ochr. dráhou 50 m, či uvolňovací rychlostí 20 a o. dráhou 75 m vždy pro ohroženou cestu s rychlostí nad 60. Anebo všechny cesty do 60." Proč má smysl v takové situaci vůbec uvažovat nenulovou uvolňovací rychlost (a s tím související rizika)? Zrovna zde stačí návěstidla co nejblíže rozhodné výhybce s tím, že vlak dojede, kam dojede - při průjezdu (včasném stavění) to nehraje roli vůbec a při čekání na vykřižování je vliv místa zastavení zanedbatelný. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Qěcy	Úterý, 28. prosince 2021 - 11:21:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7725 Registrován: 9-2005	Na MI se podle mne dá položit 1. TK bez problému bez vlivu na provoz na stávající koleji. Nájezd pro auta je uličkou od hřbitova v ulici Vrbova. Další nájezd je mezi garážemi ve Vrbově. Auta tam takto jezdila při rekonstrukci stávající "2."TK na MI před asi čtyřmi lety, stopy tam jsou dodnes vidět. Materiál na spodek na MI se stejně musí dopravit jinak, než vyklápěním z Uas. Jediné, co zastaví provoz na MI je vložení výhybek na MI (14 dní?). A současně s tím přepojit nynější "2."TK z 8. do 6. SK v Krči (týden). Jediné, co netuším, je, jak moc se musí hrabat do konstrukce mostu v místě budoucí kolejové spojky nad Strakonickou. Jinak se má také rekonstruovat celé kolejiště Smíchova a plánovanou koordinaci termínů výluk, které zmiňuješ a kolejí na Smíchově vůbec neznám. S tou uvolňovací nenulovou rychlostí máš vlastně pravdu, zde ani v jednom místě není potřeba dotahovat vlak ke klacku. Úvahou jsem se snažil říct, že délka tunelu a délka jednokolejky v tunelu je tak akorát na využití zhruba 700m dlouhých oddílů AB. I při NTR kolem 100 km/h by dvouzhlavová výhybna Tunel měla velmi příznivou propustnost. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Martin_zlivský	Úterý, 28. prosince 2021 - 11:47:11
Administrátor Číslo příspěvku: 74652 Registrován: 4-2003	Co jsem pobral, tak právě se tak snadno druhá kolej „připoložit“ nedá/nestihne. A navíc i kdyby, tak tím vyřešíme problém do Krče (), nicméně ne z Krče do Vršovic. Takže v zásadě jen pro nákladku (ale aspoň to...), protože linka D metra taky ještě zdaleka nebude. - Tak krátké hrdlo skutečně není větší problém, nesmí ale konstrukčně vyjít křížení tras vlaků zrovna tam (což při jednokolejce z Krče dál a obratech a výlukách dál na Beroun se může stát dost snadno). Ale jo, určitě by aspoň v krátkém horizontu jednokolejný Tunel s výhybkami na obou stranách byl značným přínosem. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Qěcy	Úterý, 28. prosince 2021 - 12:18:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7726 Registrován: 9-2005	MZ: připokládat kolej mohu v pohodě libovolně dlouho. ZP bude jen pro ty výhybky a přepojení TK ke Krči. Někdy za rok dva se má stavět odbočka Michle, i když pak bude jednokolejka do Vršovic, tak nejhorší hrdlo, dlouhý jednokolejný traťový oddíl přes zastávku Kačerov zmizí. Místo dvou oddílů z Krče do Vršovic budou tři, z toho jeden dvojkolejný, v němž bude zastávka Kačerov. Pinj Krč Vrš při prvním zastávkáči je 8 až 9 minut. Bude to tak 3 až 4. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch	Úterý, 28. prosince 2021 - 13:50:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14633 Registrován: 8-2004	Martin_zlivský: "takže místo chvilkového blokování 5. koleje si budu objížděním blokovat část vyšehradského zhlaví..." Ten doplňovaný (červeně značený) šturc. Martin_zlivský: " nicméně v dálkové to bude při uvažování současného MD, kdy se spoří na provozu dopravce bez ohledu na dopady na infrastrukturu, realita ještě mnoho let." Za pár let přeci budou VRT (čekám vč. VR vlaků), ne? Při objíždění na 7 a 9 bys zase alespoň tu a tam potřeboval jednu z těch kolejí volnou na to objetí, což může podvazovat možnost odstavení další soupravy. Např. na rychlíkách do Brna přes MuN jednotky jezdí, proč by časem nemohly přibýt třeba i na havlbrodských? Krom toho se toho na Smíchov z hlaváku skrz dvoukolejku stejně bůhvíkolik neprobojuje. Telini: "Jak v Německu rozšiřovali 370 m dlouhý tunel s nedostatečným průjezdným profilem za provozu! Delší výluky pouze na začátku a na konci pro zřízení a odřízení jednokolejky uprostřed tunelu." Pěkný odkaz. Ale když se u nás zapojuje nová stopa do stávající tratě i 5 měsíců (stáv. odb. Doubí), tak se obávám, že zřízení a demontáž té provizorní konstrukce by u nás v úhrnu mohla co se délky omezení i překonat vlastní rozšiřování tunelu "klasicky". vojtasTS29: "Ke Smíchovu: K čemu bude ta ve výkresech z veřejné zakázky namalovaná výhybka z Hostivické trati směrem na Severní nástupiště?" Kdysi se mluvilo o nějaké "city-logistice"... Pikehead: "Částečné odklony za Výtoň (kde si dovolím předpokládat stavební postup s minimálně jednou provozovanou kolejí) snad tohle úzké hrdlo pobere." Kdeže předpokládáte postup s minimálně jednou kolejí? Na Výtoni nebo přes Krč? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hroch	Úterý, 28. prosince 2021 - 14:00:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14634 Registrován: 8-2004	Qěcy: "Záleží, zda z toho tunelu půjde udělat dvouzhlavovou "výhybnu", nebo jednozhlavovou "odbočku"." Odbočka Tunel zůstane odbočkou. Martin_zlivský: "A jakmile takový stav nastane, asi bude sotva vůle jakkoliv omezovat nebo dokonce zastavovat provoz na MI, bez čehož tam ale asi dost dobře druhou kolej od Krče nedostaneme..." Zastavený provoz mezi Závodištěm a Krč je potřeba "jen" na vložení výhybky a narovnání esička na záhlaví Krče. Pro vlastní pokládku druhé (1.) koleje zastavovat provoz netřeba. Krom toho se ale v posledním půlroce přišlo s nevyhovujícím stavem mostu Inteligence , s jeho nutnou rekonstrukcí, takže ty další práce už jsou vlastně jen taková drobnost. Do konce roku 2023 se ale stihnout dají (kdyby se chtělo). Qěcy: "Někdy za rok dva se má stavět odbočka Michle," Asi je míněn obvod Spořilov stanice Praha-Krč... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Úterý, 28. prosince 2021 - 14:39:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7846 Registrován: 3-2007	Hroch: Na Výtoni. Buď jako první vznikne druhý most, nebo nějaké provizorní řešení typu Čelákovice, pokud by blbost přeci jen zvítězila a zůstaly jen dvě koleje.
Šari	Úterý, 28. prosince 2021 - 14:42:59
Moderátor Číslo příspěvku: 17080 Registrován: 11-2005	Z pohledu zcela obyčejného kaštana: Jdu na vlak a u schodů vidím: Aha, vlak do Říčan. Tak tím potřebuji. Výjdu po schodech a: Aha, tady ale pojede vlak do Prahy. Tak to musím zase dolů a přejít na jiné nástupiště... Proč? lokomotivy.net FZF
Koudy	Úterý, 28. prosince 2021 - 14:59:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4710 Registrován: 3-2004	Ale když se u nás zapojuje nová stopa do stávající tratě i 5 měsíců (stáv. odb. Doubí) Co tam trvá těch 5 měs.? Položit novou TK by mělo jít až téměř k odbočce od Soběslavi v předstihu, ne? "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
Hroch	Úterý, 28. prosince 2021 - 16:21:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14639 Registrován: 8-2004	Koudy: "Co tam trvá těch 5 měs.? Položit novou TK by mělo jít až téměř k odbočce od Soběslavi v předstihu, ne?" To je dobrá otázka, mám tu samou. Ale odpověď neznám. (Mělo to být na 14 dní.) Pikehead: "Buď jako první vznikne druhý most, nebo nějaké provizorní řešení typu Čelákovice, pokud by blbost přeci jen zvítězila a zůstaly jen dvě koleje." To záleží, jak vůči sobě bude poloha jednotlivých mostů. A vyřešil jste tím sice (možná) situaci přes Vltavu, ale nikoliv situaci na výtoňském břehu. Krom toho je (stále ještě) snaha současně s mosty rekonstruovat i trať Jamrtálem (kde určitě s ohledem na blízkost zástavby nepůjde spousta činností s nutným přerušením provozu dělat (jako jinde) přes noc a bude třeba je dělat ve dne) a pak také 1. Vinohradský tunel (který by šel sice vyřešit bypassem do 2. tunelu, ale by tím vznikl pro změnu problém s kapacitou do Vršek). Sumasumárum to směřuje k dlouhodobému přerušení provozu. Ostatně k němu zřejmě dojde dřív než začne kterákoliv ze staveb z důvodu technického stavu mostu. Pozn.1 v Čelákovicích měla každá kolej své konstrukce, na Výtoni jsou pro obě koleje společné. Pozn.2 zachování 2 kolejí za blbost nepovažuji. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Úterý, 28. prosince 2021 - 17:59:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7847 Registrován: 3-2007	Máte pravdu, že s Výtoní je to otázka. Nakonec on asi i největší problém třetí koleje ani tak nebude jebnout druhý most do řeky (a ukecat páprdy z KZSP, že to nevadí) jako přidat hmotu k tělesu viaduktu na výtoňské straně (byť místo tam fyzicky je). Dopravně chápu, že 3. kolej nic extra neřeší, ale rekonstrukční taktice by pomohla (+ rád bych tam viděl tu cyklostezku). První tunel mi dává smysl k tomu přihodit, pro jednokolejku přes Výtoň by vám stačilo ukrást jednu ze čtyř zbývajících kolejí a to by snad šlo. Jamrtál rekonstruovat je taky dobrý nápad, ale "s tím" neznamená nutně zároveň a všechno naráz, potřebujete jednu kolej a výhybnu a to mi nepřijde nereálné. No hezky se o tom povídá, ale ono není jasné ani základní zadání...
původní.gp	Úterý, 28. prosince 2021 - 18:08:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 11-2021	Kaštane, nevíš, že platí značky vpravo?
Qěcy	Úterý, 28. prosince 2021 - 18:13:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7727 Registrován: 9-2005	Hroch: jak dlouhé oddíly budou mezi Krčí a Radotínem ve všech směrech? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Úterý, 28. prosince 2021 - 18:41:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7728 Registrován: 9-2005	Šari: obyčejný kaštan spíš nejdřív začne hledat příslušnou kolej a pak teprve posléze na nástupiště. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Kasme	Úterý, 28. prosince 2021 - 20:30:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2464 Registrován: 12-2007	Šari: Teď jsem prošel většinu fotek a na všech mám vždy jen druhou kolej... Měl jsem za to, že jsem tam jednou dva vlaky viděl... Každopádně taky jsem na to koukal a taky mi to přijde divný... Ale na ZM je víc podivností... Třeba, že jsou hodiny jen u první hrany a jen na krajních Pragotronech... Uvidíme po dokončení Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Hroch	Úterý, 28. prosince 2021 - 20:48:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14641 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Jamrtál rekonstruovat je taky dobrý nápad, ale "s tím" neznamená nutně zároveň a všechno naráz, potřebujete jednu kolej a výhybnu a to mi nepřijde nereálné." Jasně, že základní rekonstrukce by po půlkách šla (byť teda jedné půlce poněkud chybí ta křižovací kolej na Vyšehradě). Ale ty různé montáže a demontáže bran trakčního vedení, návozy a odvozy štěrku atd., pažení mostů, co na jiných stavbách generují noční výluky se zastavením provozu, tak se obávám, že v Jamrtálu by byly ve dne. A při všech těchto mnoha "krátkodobých" výlukách by se muselo jezdit přes Krč, kde by ale byly jen tři koleje. Jinde bych s Vámi souhlasil, ale přijde mi, že zrovna toto je ten případ, kde se balancování "snadněji s drsnými dopady" vs. "složitěji s menšími dopady" láme na tu stranu první, protože se těm drsným dopadům beztak nejde úplně vyhnout. A celkem vhodně by se to kloubilo i s těmi mosty a tunelem. Spíš se obávám, že se nepodaří vše vypapírovat najednou, nebude ochota s rychleji připravenou stavbou čekat na pomalejší a ve výsledku bude tlak na opakované dlouhodobé omezení mezi hlavním a Smíchovem, což mi přijde jako vůbec nejhorší varianta. (Koneckonců "ukázka" se učinila u Negrelláku, kde se omezení (kratší) zopakuje znovu s Bubnami a s Masaryčkou.) K mostu dovětek, aby to náhodou nevyznělo špatně - primární otázka samozřejmě je, co se s mostem bude dít, resp. kolik kolejí v tom mstě bude. Pak lze reálně řešit, zda lze rekonstrukce etapizovat nebo ne. Do té doby je to (jako ostatně řada zdejších debat) akademická diskuze. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Úterý, 28. prosince 2021 - 21:41:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7849 Registrován: 3-2007	Můj optimismus se vztahoval hlavně k mostu samotnému: Čelákovice, plány o ženijní náhradě mostu Šmejkalka (nebo per partes budování mostu v Trianglu) ukazuje, že se umí udělat i docela velké vychytávky. Jamrtál jsem lehce pominul a nevím v jakém je stavu - jsou tam nějaké mohutné bahňáky? Nestačilo by to projet takovou tou sanační bestií? Požadavky na únosnost spodku vzhledem Vmax zafixované asi navždy na 60 km/h nebudou extrémní a jestli se nepletu, bestie zvládla i Klánovický les, kde trať vede na bažině - takže snad i vápennou stabilizaci. (Tohle samozřejmě přes den, ale ono to jde rychlostí chůze, takže dopoledne tam a odpoledne zpátky ). Stavba bran no ok... Tak buď si do baucuku půjčíte akumulátorovou lokomotivu a nějaký tišší jeřáb (s tím těžko uděláte větší bordel než jedoucí tramvaj), nebo on Jamrtál není až tak dlouhý, takže by možná stačilo pár výluk 20:00-23:59. A shodujeme se minimálně v posledních odstavcích.
Qěcy	Úterý, 28. prosince 2021 - 22:37:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7729 Registrován: 9-2005	Ten kombajn poněkud chrastí. A když Jámrtálcům řekneš, že to tam bude rachotu třikrát, tak hejkat radostí nebudou. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Úterý, 28. prosince 2021 - 23:34:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25676 Registrován: 5-2002	KAF(812): Ten smíchovský výkres č. 2 je poněkud děravej. Něco souvislejšího by pro jižní část nebylo...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
K._A._F.	Středa, 29. prosince 2021 - 17:47:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 5-2013	Tratovak 3107 Pěkné. Kdy vlastně má být v Čelákovicích úplně hotovo? Qěcy 7712 Podchody mají vést do podzemí parkoviště terminálu, uzavírání netuším, nicméně hlavní přístup do zástavby na společném nádraží bude přes novou širokou lávku a výhledově přes terminál. Zbytek viz MZ. Hajnej 25676 Celý Smíchov byl zveřejněný naposledy nejspíš v DUR.
Poborskiii	Středa, 29. prosince 2021 - 20:52:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16592 Registrován: 6-2003	ad ZM: pokud se nepletu, tak u těch schodišť ani není uvedeno, že vedou k 1. nástupišti, takže obyčejní kaštani ho ani najít nemůžou.
Kejvačka	Středa, 29. prosince 2021 - 22:27:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 10-2004	Vysočany dnes. Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Martin_zlivský	Sobota, 01. ledna 2022 - 14:03:32
Administrátor Číslo příspěvku: 74667 Registrován: 4-2003	Hroch: "Martin_zlivský: "takže místo chvilkového blokování 5. koleje si budu objížděním blokovat část vyšehradského zhlaví..."Ten doplňovaný (červeně značený) šturc." Ano, pravda - můžu vject na ten zárodek třetí koleje. Blokovat budu (kromě páté koleje, kde by mj. pak taky někdy v budoucnu měla obracet S61) naopak část zhlaví na Radotín (v pokračování třetí koleje), což taky v podstatě znemožní střídání hran (při systému z Prahy po 2+50 a do Prahy po 1+3). Při existenci spojky bych akorát na chvilku vyjel mašinou na pátou (což v zásadě lze i při obratu S61 nebo vjezdu na VCRP) a pak zase zmizel. Hroch: "Při objíždění na 7 a 9 bys zase alespoň tu a tam potřeboval jednu z těch kolejí volnou na to objetí, což může podvazovat možnost odstavení další soupravy. Např. na rychlíkách do Brna přes MuN jednotky jezdí, proč by časem nemohly přibýt třeba i na havlbrodských? Krom toho se toho na Smíchov z hlaváku skrz dvoukolejku stejně bůhvíkolik neprobojuje." Souhlasím, že odstavování s objížděním na 7+9 by i tak nebylo kdovíjaké (první sv by musela být objetá před vjezdem druhé sv, což by při obvyklém stavu provozu/bordelu od východu nemuselo fungovat zrovna dobře). Ohledně jednotek jsem ale spíše skeptický, místo jednotky (na lince do Brna, kde ani na jednom konci nasazení jednotky pro dopravce valný smysl nedává...) se teď pořizují v podstatě klasiky a asi u toho při požadavcích MD ještě zůstane. Málokterý dopravce bude chtít na soupravě platit další stanoviště s ETCS, když to nebude nezbytně nutné - a čistě vysokorychlostní jednotky zatím MD zdaleka nepožaduje (ostatně i na lince, která by měla po VRT zčásti jezdit, by snad měla být požadována rychlost pouze 200 km/h, když i pitomý rj umí až 230 km/h). Hroch: "K čemu bude ta ve výkresech z veřejné zakázky namalovaná výhybka z Hostivické trati směrem na Severní nástupiště?"Kdysi se mluvilo o nějaké "city-logistice"..." Primárně je to o tom, aby se tam udržely koleje, než se někdo rozmyslí, co tam vlastně bude, protože v opačném případě by se koleje snesly a už by se tam nikdy nic železničního neobjevilo (takhle bude aspoň nějaká šance, že to ještě k něčemu užitečnému bude sloužit). Hroch: "Zastavený provoz mezi Závodištěm a Krč je potřeba "jen" na vložení výhybky a narovnání esička na záhlaví Krče. Pro vlastní pokládku druhé (1.) koleje zastavovat provoz netřeba. Krom toho se ale v posledním půlroce přišlo s nevyhovujícím stavem mostu Inteligence , s jeho nutnou rekonstrukcí, takže ty další práce už jsou vlastně jen taková drobnost. Do konce roku 2023 se ale stihnout dají (kdyby se chtělo)." Dovolím si nevěřit prvnímu (že se položí nová kolej vedle provozované) i druhému (že se to stihne). Zrovna zde se ale budu velice rád mýlit. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pikehead	Sobota, 01. ledna 2022 - 14:13:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7864 Registrován: 3-2007	A fakt bych se přimlouval za to si s tím trochu líp pohrát. Podle mě byla škoda nevytáhnout ze Smíchova na Rudnou dvojkolejku (aspoň kousek), stejně tak se ve Vršovicích neudělala příprava na dvojkolejku na Kačerov. Zpráva o přípravě trojkolejného zhlaví je buď zprávou dobrou, nebo "nic proti ničemu".
Martin_zlivský	Sobota, 01. ledna 2022 - 14:15:46
Administrátor Číslo příspěvku: 74668 Registrován: 4-2003	K výlukám obecně (od Radotína ku Praze) bych doplnil, že je také zájem začít co nejdříve stavět nadjezd v Chuchli (=realizace nového nadjezdu, pro pěší navíc náhrada přejezdu podchodem), a to ideálně tak, aby se navázalo na nyní realizovanou stavbu. Což generuje také mnoho omezení, pokud nebude postup výstavby ještě výrazně upraven: Hned v první hlavní stavební sezóně se vylučuje v prostoru Závodiště 3. kolej (-> z Radotína na Tunel a opačně se dostaneme pouze po 4. koleji), ve druhé pak postupně liché a sudé koleje přes Chuchli. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
honzaklonfar	Sobota, 01. ledna 2022 - 18:49:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5596 Registrován: 6-2016	V vyjížďky na hrob rodičů jsem pofotil i něco kolem trati 171. Malá Chuchle
honzaklonfar	Sobota, 01. ledna 2022 - 18:52:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5597 Registrován: 6-2016	Velká Chuchle
honzaklonfar	Sobota, 01. ledna 2022 - 18:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5598 Registrován: 6-2016	Radotín
Malý_fotograf	Sobota, 01. ledna 2022 - 19:44:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7763 Registrován: 5-2002	Trochu teď nerozumím systému práce v Radotíně. Původní koleje (blíže k řece) od nádražní budouvy směrem k přejezdu na berounském zhlaví od překlopení provozu na hotovou novou část zůstaly v netknutém stavu, ale jsou tam prakticky k ničemu, protože o kousek dál vedle Pizzerie Rozmarýn se staví nový podchod, který vyfotil honzaklonfar (takže tudy nic neprojede). Namísto toho, aby se svršek snesl a dostavěl se nový podchod (který má nahradit přejezd) se neděje nic a počítá se s tím, že na jaře zůstane ve službě pouze již otevřená část nového podchodu v původní stopě a ve zbytku se bude přecházet po lávce. Má tohle rozvržení prací nějaký důvod, nebo jen někoho nenapadlo, že doba používání lávky přes nádraží mohla být výrazně kratší? • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Hajnej	Sobota, 01. ledna 2022 - 20:04:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25698 Registrován: 5-2002	MZ: Málokterý dopravce bude chtít na soupravě platit další stanoviště s ETCS Mašina má jedno EVC a dvě HMI. Řidicí vůz má jedno EVC a jedno HMI a/nebo musíš objíždět jako mourovatej. Panter má mít jedno EVC a dvě HMI až do pětivozové verze (v tomto případě EVC v prostředním voze), tak v čem je problém? Pike: Podle mě byla škoda nevytáhnout ze Smíchova na Rudnou dvojkolejku (aspoň kousek) Pokud už má být na Rudnou kus dvojkolejky, je opravdu nutné, aby byla ausgerechnet na tom nejstísněnějším místě pod zlíchovským kostelem...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Sobota, 01. ledna 2022 - 20:11:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7875 Registrován: 3-2007	MF: Mezi kolejemi blíž k budově a podchodem Rozmarýn ještě bývalo zhlaví. Ale překlopení nastalo s GVD a do trhání kolejí se před Vánoci asi nikdo nehrnul. Taky je zima a asi bude nějaká zimní přestávka... Nicméně pořád se něco děje... Hajnej: Tři koleje tam dneska jsou a čtvrtá (bývalá výtažná nebo k čemu byla) vedla skoro až k Hr. Barrandov. Dvě dvojkolejky by vznikly úskokem o jednu kolej k východu. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
Hajnej	Sobota, 01. ledna 2022 - 20:30:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25701 Registrován: 5-2002	Pike: bývalá výtažná nebo k čemu byla Nebyla to spíš úvraťová vlečka kamsi k vodě...? Dvě dvojkolejky by vznikly úskokem o jednu kolej k východu. Otázkou je, jestli si to místo po vlečce raději nepošetřit na aspoň kus třetí koleje k Radotínu - tam lze čekat šrumec, konstruovaný s vícero omezujícími podmínkami, než je nějaké taktění na Rudence. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Sobota, 01. ledna 2022 - 20:48:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7877 Registrován: 3-2007	Kolej, o které mluvím, tam byla ještě "nedávno" (což může být tak deset let), stály na ní nějaké zarostlé klanicové vozy. Když se podíváte sem, uvidíte stín jedné z trakčních bran, které byly na šířku tří kolejí. V těchto místech to už byla džungle, proto je to zelený. S třetí kolejí k Radotínu nevím - tak padesát metrů za budovu Hr. Barrandov? Navrhuju kompromisní řešení: udělat i kus tříkolejky a možností si jednu kolej půjčovat.
Hroch	Sobota, 01. ledna 2022 - 21:13:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14653 Registrován: 8-2004	Martin_zlivský: "Blokovat budu (kromě páté koleje, kde by mj. pak taky někdy v budoucnu měla obracet S61)" Správná poznámka - si myslím, že to S-ko bude pro odstavy větší problém než chybějící šturc na objetí. Martin_zlivský: "Dovolím si nevěřit prvnímu (že se položí nová kolej vedle provozované) i druhému (že se to stihne)." Že nevěříš druhému, to ještě chápu. Ale u toho prvního? Fakt nevím proč. Mezi zmíněnou výhybkou na odb. Tunel a esíčkem na záhlaví v Krči k tomu není důvod. Třeba na Hor-Vesu nebo Ta-Sudu to zvládli též. Tady ani není potřeba přesazovat trakci. Ale tak už mne to také nepřekvapí. Lidé dneska řeší spoustě informací z pochybných zdrojů, byť přímo v rozporu s vědeckým poznáním a/nebo statistikou. Martin_zlivský: "je také zájem začít co nejdříve stavět nadjezd v Chuchli (=realizace nového nadjezdu, pro pěší navíc náhrada přejezdu podchodem), a to ideálně tak, aby se navázalo na nyní realizovanou stavbu." No zájem - to záleží jak koho. Některých obyvatel Chuchle určitě ne. (Pokud by teoreticky mělo nastat zahájení stavby nadjezdu, tak se holt bude muset zkoordinovat se vším ostatním. Ale, tady si dovolím pro změnu nevěřit já, že je to tak horké.) Malý_fotograf: "Trochu teď nerozumím systému práce v Radotíně. Původní koleje (blíže k řece) od nádražní budouvy směrem k přejezdu na berounském zhlaví od překlopení provozu na hotovou novou část zůstaly v netknutém stavu, ale jsou tam prakticky k ničemu, protože o kousek dál vedle Pizzerie Rozmarýn se staví nový podchod, který vyfotil honzaklonfar (takže tudy nic neprojede). Namísto toho, aby se svršek snesl a dostavěl se nový podchod (který má nahradit přejezd) se neděje nic a počítá se s tím, že na jaře zůstane ve službě pouze již otevřená část nového podchodu v původní stopě a ve zbytku se bude přecházet po lávce. Má tohle rozvržení prací nějaký důvod, nebo jen někoho nenapadlo, že doba používání lávky přes nádraží mohla být výrazně kratší?" Já také ne. Lichá skupina se měla dělat zároveň s lichou stranou úseku Radotín - Závodiště - Barrandov. Nicméně už od loňského (2021) jara stavba avizuje doplnění výluky liché skupiny v Radotíně ve 2.pololetí 22. Asi je potřeba si to víc užít. Pikehead: "Ale překlopení nastalo s GVD" K překlopení výluky ze sudé do liché skupiny došlo 7.9.21. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hroch	Sobota, 01. ledna 2022 - 21:16:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14654 Registrován: 8-2004	Hajnej: "Otázkou je, jestli si to místo po vlečce raději nepošetřit na aspoň kus třetí koleje k Radotínu - tam lze čekat šrumec, konstruovaný s vícero omezujícími podmínkami, než je nějaké taktění na Rudence." Tak část debatovaného úseku je čerstvě optimalizována a druhá část (zhlaví na Smíchov) je naprojektovaná před realizací... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martin_zlivský	Sobota, 01. ledna 2022 - 22:16:23
Administrátor Číslo příspěvku: 74676 Registrován: 4-2003	Rezerva pro čtyřkolejný výjezd k Radotínu/Prokopáku na Smíchově existuje - bohužel pouze v obvodu stavby. Dál už tam jsou bohužel zapíchány sloupy TV na Radotín, protože v právě probíhající stavbě se čtyřkolejný výjezd uvažoval až za Radotínem (i proto vlečka cementárny má vlastní kolej a pro případnou východní kolej by mělo bejt na zhlaví připraveno těleso včetně pilířů u MO) - o již vybrané a připravované variantě tunelu do Berouna nebylo tehdy ještě rozhodnuto... Hroch: A pak tu byl taky úsek z Veselí do Soběslavi, kde byl ZP, i když tehdy snad v zájmu urychlení prací (a i tak se při přípravě těleso u Greny pod vlakem propadlo, takže se pak dlouho jezdlo 10 km/h). Na Horusice pak byl problém udržet aspoň 30 km/h (jo, zde to bylo pro změnu na rašelině...). Ale když vidím, jak probíhá stavba z Pardubic na Stéblovou, kde taky omezení a zastavených provozů v mezičase řádně nakynulo, tak už začínám propadat beznaději. Hajnej: Díky, tohle si budu muset ještě někdy lépe nastudovat/nechat vysvětlit. I tak si myslím, že ještě nějakou dobu se na dálkové dopravě budeme setkávat s lecčíms a objíždění bude nadále nutné, pokud nepůjde zrovna o linku, která je relativně krátká a s ostrými obraty. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pikehead	Sobota, 01. ledna 2022 - 22:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7878 Registrován: 3-2007	No jo vlastně, už je to září... No jsou tam čtyři díry: - podchod Rozmarýn (na tom se maká a měl by být dobetonovaný i v části u řeky) - podchod, co nahradí závory (tam se něco děje, má to i rampu, není to ke dnešku už dobetonované? přední část - pak je podchod u staniční budovy (netknuto, ponecháno dočasně místo lávky) - nakonec tunýlek Prvomájová - tam se tedy nic neděje?
Hajnej	Neděle, 02. ledna 2022 - 00:19:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25702 Registrován: 5-2002	Hroch: část debatovaného úseku je čerstvě optimalizována a druhá část (zhlaví na Smíchov) je naprojektovaná před realizací Obojí myšleno do vzdálenější budoucnosti. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
P_v	Neděle, 02. ledna 2022 - 00:39:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2679 Registrován: 5-2002	Hroch: "Tady ani není potřeba přesazovat trakci. " Dovolím si nesouhlasit. Tři podpěry u onoho esíčka překážejí, neb je osadili co nejblíž ke koleji. Také je tam podél trati nově položen jakýsi kabel, který se místy přiblíží až 3,5m ke krajní kolejnici, takže se bude nacházet pod přidávanou kolejí. Nevím zda tu zátěž vydrží, možná už po zdvoukolejnění nebude třeba, stejně jako ta překážející nová návěstidla, k nimž vede. Každopádně výkop po kabelu je zaházen dosti nedbale, že je ta proláklina i na ortofoto vidět, takže se bude muset zpevňovat i spodek. Inu kvalitní práce, to nemohu říci.
Paul2no	Neděle, 02. ledna 2022 - 10:08:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2579 Registrován: 11-2009	Pokud už má být na Rudnou kus dvojkolejky, je opravdu nutné, aby byla ausgerechnet na tom nejstísněnějším místě pod zlíchovským kostelem...? Mužná by nemusela být nutně další kolej, ale stačila by tahle spojka (Odb. Zlíchov), aby se dalo jezdit tak jako se jezdí Vysočany - Skály.
Hajnej	Neděle, 02. ledna 2022 - 10:49:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25704 Registrován: 5-2002	P2no: stačila by tahle spojka Nevím, jestli by stačila pomoci Rudence, ale zcela určitě by stačila pohřbít parametry oblouku ve 2.TK - vkládat výhybku do přechodnice (ještě k tomu inflexní) nepatří v kolejařině mezi nejrozumnější počiny... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Neděle, 02. ledna 2022 - 12:14:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7757 Registrován: 9-2005	No já bych teda ty dvě dvojkolejky pod Zlíchovem natáhl hned a to jednu do Radotína a druhou jako základ základnového tunelu do Berouna, z té bude tak jako tak odbočovat Hrbatá. Jenže takto to v přípravě staveb bohužel nechodí. Otázkou je jen to, zda ta Hrbatá má odbočovat z obou kolejí, nebo jen z jedné, jak to bylo kdysi zamýšleno. Ale hlavně máte na tu Hrbatou už definitivní GVD a vyplývá z něj zrovna takováto potřeba? Já bych jako další zásadní problém viděl zkoordinování GVD všech tří budoucích tratí vdo Berouna kvůli kolizím mezi Zlíchovem a Hlavákem. Dokud nebude NSII, tak bude nutné tyto kolize mít vyřešeny ideálně před přestavbou všech dotčených tratí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch	Neděle, 02. ledna 2022 - 12:43:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14655 Registrován: 8-2004	Martin_zlivský: "A pak tu byl taky úsek z Veselí do Soběslavi, kde byl ZP," Jenže mezi Veselím a Soběslaví se kolej přikládala střídavě na obě strany, což tedy mmch platí i pro TaSud. Ale to je podstatě to samé jako v případě úseku Tunel - Krč vložení výhybky na Tunelu a likvidace esička - což jsem psal už v úterý. Nicméně trochu zapadlo to nejpodstatnější, co jsem psal, tj. zjištění špatného technického stavu mostu Inteligence a jeho nutná rekonstrukce za dlouhodobého zastavení provozu. Vše ostatní od Tunelu po Krč už pak lze v podstatě udělat i v zákrytu (když by se chtělo) a je jedno, zda po kolejích nebo celé najednou. P_v: "Dovolím si nesouhlasit. Tři podpěry u onoho esíčka překážejí, neb je osadili co nejblíž ke koleji." Psal jsem o úseku mezi odbočnou výhybkou na odb. Tunel a esíčkem. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
P_v	Neděle, 02. ledna 2022 - 14:28:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2680 Registrován: 5-2002	Mostní oblouky IQ jsou složeny ze staticky nezávislých polovin, takže proč zavřít celý?
honzaklonfar	Neděle, 02. ledna 2022 - 15:47:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5604 Registrován: 6-2016	P_v: Pakliže si to dobře pamatuju, tak to byl záměr armády, aby se poškození bombardováním dalo co nejrychleji a relativně lacino opravit.
David_jaša	Neděle, 02. ledna 2022 - 20:11:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4766 Registrován: 5-2004	P_v: "Mostní oblouky IQ jsou složeny ze staticky nezávislých polovin, takže proč zavřít celý?" Nejspíš nebudou staticky v pořádku pilíře...
Milancer	Neděle, 02. ledna 2022 - 20:57:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 7-2015	V Radotíně je opět otevřen podchod, nová část s výtahy je napojena na starou a končí původními schody u VB. Lávka je uzavřena.
Kasme	Neděle, 02. ledna 2022 - 23:10:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2465 Registrován: 12-2007	A já doplním svítící Chuchel Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
omyl	Pondělí, 03. ledna 2022 - 09:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2018	ad podchody v Radotíně: 1) proč se celá stavba protáhla o více jak půl roku (do konce 2022; původně byly různé výluky avizovány do dubna) netuším 2) nicméně ještě že tak - nepřekvapivě se (v listopadu) zjistilo (nebo se o tom alespoň začalo mluvit a "řešit to"), že udržet lávku bezpečně schůdnou přes zimní období nebude úplně triviální problém (veškeré pokusy s odhrabováním, posypem pískem vedly spíš ke zhoršení stavu; a tající sníh/námrazu smíchanou s posypovým pískem a nanošeným bahnem kapajícím ze schodů na nižší etáže za krkem taky mít nechcete ) - v tomto směru mne delší celková doba stání lávky (vyvážená jejím nepoužívání v době pravděpodobnějších nízkých teplot) nijak netrápí 3) takže se podařilo vyjednat "znovuzprovoznění" staré půlky podchodu u staniční budovy (popravdě nevím, proč to nešlo dřív - trochu podezírám "setrvačnost") a její spoluvyužití s "novou" půlkou (která mj. není ještě zcela hotova - dodělávají druhé schodiště, průběžně doplňují zábradlí, několikrát změnili "informační systém", oprava špatně položených dlaždic - tím trpí celá nová část nádraží, ...), která (i díky dočasnému doplnění "střechy" nad schodiště u budovy) výše zmíněnými problémy netrpí 4) tento stav je aktuálně avizován do 16. 7. 5) hezkou perličkou (asi pro vánoční pohodu) je trvalé osvětlení fyzicky zneprovozuschopněné (všechny tři vstupy jsou přehrazeny připáskovanými plotovými dílci) lávky - ale tady nevím zda to nemůže mít nějaké bezpečnostní důvody ... 6) podjezd u Jankovy (pod chuchelským zhlavím) je aktuálně otevřen pro průchod pěších (opět avizováno do 16. 7.) 7) tunýlek u Rozmarýnu (pod dobřichovickým zhlavím) je dobetonován, ale (stav z 2. 1.) nezasypán a jeho "předpolí" neupraveno (trvale je avizována původní uzávěra do 22. 4.) 8) podchod "u přejezdu" má vybetonovanou (krom "nové" poloviny) jak rampu, tak schodiště, tak i "otvor" pro vlastní tunel pod (dosud ležící) starou polovinou kolejiště - zatím nicméně jen "hrubě", na obou stranách podchodu navíc není nijak upraveno "předpolí" (a ani to nevypadá, že by se to v dohledné době chystalo) - žádnou informaci o termínu zprovoznění jsem - přes mírné pídění - nezaznamenal 9) z výše zmíněných termínů dovozuji, že nic pořádného ve vlastním nádraží se do července dělat nezačne; pokud se zmýlím a zvládnou před "znovuzavřením" (půlky) podchodu u nádr. budovy dodělat a zprovoznit celý(!) podchod u přejezdu (což by defacto umožnilo i lávku zrušit - ale asi se nebude chtít např. kvůli prodeji lístků) budu příjemně překvapen (stejně jako kdyby co nejdříve zprovoznili ten kousek u Rozmarýnu, aby se dalo jezdit na Dobřichovice plnohodnotně dvoukolejně) 10) co mi taky není jasné je důvod "neplnohodnotného" využití bezbarierového přístupu na ostrovní nástupiště dřevěným přechodem přes koleje (jen s doprovodem a jen pro "nepohyblivé") - rozumím, že je to "netypické", nicméně při zdejším (defacto nulovém) provozu zde by to dle mne řešit šlo (srovnejme mnohaleté přecházení z ostrovního nástupiště v Plzni - a to tam byl setrsakra provoz)