| Diskuse » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 15. 1. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Slovensko do 15. 1. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26017 Registrován: 3-2007 |
Trať na Dobříš 1897. Kam je podle tebe datován Kája? To je přece první republika, dvacátá léta. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4272 Registrován: 12-2007 |
Zámčan - ty ani netušíš ako to “funguje”. Slepo veríš pastierovi a potvrdzuješ, že blažená je nevedomosť… | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1828 Registrován: 9-2010 
|
 J.M.:"Ano, to jsem na místě slyšel několikrát a mělo to být už dávno. Provoz na silnici Zvolen - Šahy je neúnosný. " ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ) bez nějakých dalších významných investic do infrastruktury na obou stranách je docela mimo mísu... Velky_sef:"Za socializmu sa hlavne vozilo zbytočne hore dole tak sa vytvárala robota, ale ekonomicky to bol nezmysel." ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2612 Registrován: 3-2013 |
Ono je úsměvné v souvislosti s osobní železniční dopravou mluvit o nějaké ekonomické efektivitě. V případě těch Židlochovic a Hustopečí se prostě naplnil záměr zajistit těmto městům (i coby přestupním uzlům dopravy do okolí) napojení na páteřní železniční linku IDS. Celý IDS stejně financuje kraj, který na jednotky Moravia získal dotaci, jejich provoz pak vysoutěžil za velmi příznivou cenu. Patrně se tím zvýšil i počet cestujících využívajících v těchto relacích osobní vlaky a komfort pro ně. Asi by mohlo být pro kraj levnější ponechat autobusy nebo veřejnou dopravu rovnou omezit, ať si lidi jezdí auty. Takový balkánský přístup. Tam to ovšem vychází z mentality, obecně zanedbané infrastruktury a ekonomické úrovně těch zemí. V civilizovanější části Evropy se holt veřejná železniční doprava podporuje. A kam patří Slovensko v jednotlivých případech, je věcí debaty. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 7-2017 |
Traťovák to si prehnal.......tam sa vystriedalo tolko vlád a prístupov že trepať o pastierovi je mimo úplne mimo....ty si ako správna ovečka ver tým svojim ....pastierom | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15976 Registrován: 4-2003 
|
si by mohlo být pro kraj levnější ponechat autobusy nebo veřejnou dopravu rovnou omezit, ať si lidi jezdí auty. Přesně tohle mě napadalo -je škoda peněz, tady ušetříme tadyhle ušetříme... a nakonec se to sečte a podthne tzv. s jednou rukou v nočníku se jednoho krásného rána probudíme na Balkáně. Což nejsou mimochodem až tak chudé země, ale veřejný sektor je tam v naprostých sračkách. Jako že někteří se takhle zařídili i soukromém životě a najedou se ve věku +- šedesátky zjistili že okolo jsou úspěšnější samečkové a je to pro ně zdrojem nekončící frustrace s mentálním únikem do doby kdy jim bylo dvacet, tělo bylo pružné a někdy i pevné - no to je na individuální bázi dost podobné. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6583 Registrován: 6-2019 
|
Nevím v jakém stavu je úsek Dregélypalánk-Vác, Tak jako většina maďarských lokálek, poskakují tam motoráčky po rozpadajících se stykovaných kolejích. Sice si nemyslím, že by to někdy zavřeli (je to z metropole druhé nejbližší pohoří a lidi se budou pořád někde rekreovat), ale na těžkou střední obnovu zralé už dávno. Šahy - Drégelypalánk se dá stavebně obnovit relativně snadno, ale obávám se, že to vůbec ničemu nepomůže, navíc tam mají nějakou krajinnou ochranu údolí Ipelu a dost problémů udržet zbytek sítě. Jako že někteří se takhle zařídili i soukromém životě a najedou se ve věku +- šedesátky zjistili že okolo jsou úspěšnější samečkové a je to pro ně zdrojem nekončící frustrace s mentálním únikem do doby kdy jim bylo dvacet, tělo bylo pružné a někdy i pevné - no to je na individuální bázi dost podobné. Sice nevím proč to sem taháte a jaký to má vztah k tématu Slovensko, ale nejméně dva ze zdejších diskutujících 60 plus jsou prokazatelně ve stavu, který jim většinová populace může závidět.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10041 Registrován: 9-2011 
|
JM Železnice měla trvalý podstav lidí a nedostatek vozů a málo propustné tratě, ale zaváděly se zbytečné vlaky, které vozily zboží sem a tak zbytečně, aby se tratě úplně ucpaly a splnil se plán přeprav Ano, bohužel to tak bylo. Přetížené tratě (často stojícími náklady - "parkoviště" v 0. koleji Poříčany - Běchovice bylo legendární, vč. historek, jak fíra přijel ráno na šestou do Klučova, zaťukal na okýnko hospody, rozespalej hospodskej mu dal klíče od mašiny, fíra došel na vlak, tam strávil příjemnejch 12 hodin a v 6 večer zanesl opět klíče do hospody a pověsil je na pípu, ze které si je vzal kolega, co přijel na noční) byly jen "provozní komplikace" a hrdinní železničáři se s tím vždy nějak popasovali. Ale vykázané hrtkm, to bylo číslo na papíře a tím se dalo šermovat a argumentovat, na jeho základě byly (či naopak nebyly) prémie, a protože pro nahonění hrtkm stačilo třeba vlak Plzeň - Praha vzít zkratkou přes Budějovice, tak se to často dělalo. Dál mám historku od přímého účastníka taky někdy z 80. let: Pn z Chomutova do Prahy, uhlí, 2 x sergej (vlaková + pk). Vystřídali ráno v Milostíně, někdy okolo oběda bylo konečně volno a popojeli do Krupé (6 km), odpoledne přišla výpravčí, že tu potřebuje křižovat a Lužná nebere, tak se vrátili zpátky do Milostína (-6 km ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ), protože měli mašiny na obou koncích, tak to nebyl problém, a večer si vypsali papíry na denní výkon 12 km a vlak předali kolegům. Jojo, takhle se u nás žilo. Pro fíru samozřejmě veget, ale ekonomicky fiasko.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6331 Registrován: 4-2007 |
Přetížené tratě (často stojícími náklady - "parkoviště" v 0. koleji Poříčany - Běchovice bylo legendární Jééé, to jsi mi připomněl dětství. To je pravda, ten obrázek s touto situací se mi vybavuje velmi živě. Zažito prakticky při každém návratu ze Slovenska, než se naši zmohli na auto. Tehdy mě vrtalo hlavou, jaktože to nevadí-ucpat trať, no a protože těch tříkolejek bylo/je jako šafránu, pár cest mi trvalo pochopit, že je to vícekolejná trať a naproti se jezdí ještě po jedné koleji. To je tak strašně dávno už... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5563 Registrován: 6-2007 
|
Ty postávající nákladní vlaky si může člověk užít i dnes na česko-polském pomezí ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") jen tam to většinou způsobuje absolutní neschopnost polského správce infrastruktury a jeho řízení provozu... Viz třeba má směna předevčírem - od půl sedmé ráno v Zebrzydowicích na vlaku do Petrovic. Odjezd ve dvě odpoledne, ihned jsem se měl vracet strojně zpět, nicméně vyjelo to až po osmé večer. Za 13 hodin ujeto 8 km, za celou denní směnu projely každým směrem dva nákladní vlaky... A často se stává že se nejede ani ten kilometr, nebo se na jednom místě prostřídá hned několik strojvedoucích za několik dní. Aspoň si u toho člověk zavzpomíná na historky svých předchůdců a časy kdy byla dráha Dráhou |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26018 Registrován: 3-2007 |
AL: Tak on VŠ spíš myslel zbytečné přepravy, aneb polotovar výrobku třeba secího stroje z Roudnice (zdravíme Marečka!) se posílal třeba na Slovensko a po přidělání čehosi zase zpátky a takto to bylo s celou řadou výrobků. Obojí ovšem zůstalo zjevně Džemovi dodnes utajeno. Včetně dirigovaných cen těch výrobků, od špendlíku po lokomotivu, takže žádná konkurence a motivace nějak výrazně něco měnit, prostě se plnil plán (na kusy nebo tuny nebo tunokilometry, že). O té třetí věci jako vlakokilometry a tunokilometry a zbytečné jízdy nebo tomu, že když přišlo na někomu na vlečku jednorázově moc vozů a nestačil by to do 24 h vyložit, tak se šlo za přednostou (pardon, náčelníkem) a ten za pozornost (flaška, karton cigaret, tuzexové kafe) zařídil, že část z nich poslali manipulákem někam a zase zpátky a papírově přijely až druhý den a bylo, jsem tady už psal. Socialismus totiž chcípal především ekonomicky a tohle také nikdy Džem a jemu podobní nepochopili nebo si to jiní mentální komouši (nebo hlupáci nebo obojí) brání přiznat, ač se soudruzi snažili dělat různé reformy, která zase jiná partička v ÚV KSČ torpédovala atd. Prosťáček si z toho pamatuje akorát, že byly plné tratě vlaků. Nakonec jsme tady zjistili (díky Miramově tabulce) zajímavou věc, že se převezlo míň zboží, než dneska. No nic, já mám dneska spoustu práce a nebudu tady školit Džema - on stejně za týden bude mlít zas to samé, to spíš pro ty později narozené, jak to na dráze fungovalo. A "mizerné peníze" a zároveň "stovky hodin přesčasů"??? No každého napadne, že to moc nejde k sobě. Naopak, na dráze se ty přesčasy daly dělat a vydělat, když to člověk potřeboval a měl na to fyzicky a byla to podstatná výhoda pracovat v dopravě, protože někde v malé fabrice či podniku se prostě přesčasy nedělaly nebo jen málo, takže si tam nosil domů dělník maximálně ty cca 2 - 3 tisíce a finito. I méně, samozřejmě, nástupní platy byly ještě o dost nižší a v administrativě tuplem. Holt je tohle pořád pro někoho novum. Jen tak pro zajímavost dráha ráda vyhlašovala zákazy nakládky (ZAN), nebyly různé řady vozů (třeba sehnat malý uhlák na přepravu bylo umění, to zas chtělo tu pozornost atd., třeba když nebrala nákladní vlaky na Košice a Čiernou Východná dráha (Slovensko), tak je v Třebové rovnali za sebe na traťovou kolej směr Svitavy (tehdy toho tam moc nejezdilo, většina zátěže chodila přes K.Horu a Havl. Brod pod dráty) atd, atd. No a pak se soudruzi divili, že nic není, všechno vázne atd. a hospodářství vypadalo podle toho. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6589 Registrován: 6-2019
|
No každého napadne, že to moc nejde k sobě. Já si ty přesčasy a mzdu dva a půl čistýho pamatuju taky. Z doby, kdy se jezdilo na odhlášky vlak za vlakem. Jinak odstavovaly se vlaky i na 1. TK Kynšperk - Dasnice a vlaky jezdily jen po 2. TK. (k vypnutí KO byl dokonce upravený pult RZZ)
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15979 Registrován: 4-2003
|
spíš myslel zbytečné přepravy, aneb polotovar výrobku třeba secího stroje z Roudnice Jeden takový příklad: Zetka z Aše dojela za týden do Veleslavína, tam dojeli z Aritmy v Avii dva maníci v ušankách a vaťácích, vyložili desku tištěných spojů a dovezli jí do fabriky, kde každé desce dělňasové, jmenovitě i jistý Radek Š., připájeli jednu (!) diodu. A pak se ty desky zase stejným postupem poslaly zpátky do Aše - aby se po nějakých banálních operácích vrátily zpátky a konečně byly zabudovány do děrnoštítkových strojů.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6332 Registrován: 4-2007 |
RadekŠ: "Jeden takový příklad: Zetka z Aše dojela za týden do Veleslavína, tam dojeli z Aritmy v Avii dva maníci v ušankách a vaťácích, vyložili desku tištěných spojů a dovezli jí do fabriky, kde každé desce dělňasové, jmenovitě i jistý Radek Š., připájeli jednu (!) diodu. A pak se ty desky zase stejným postupem poslaly zpátky do Aše - aby se po nějakých banálních operácích vrátily zpátky a konečně byly zabudovány do děrnoštítkových strojů." No, ale zrovna tohle se děje třeba v potravinářství i dneska, jen se to vláčí kamionem... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 1-2007 |
Není to tak dávno, co tam měli blamáž, kdy u zastávky Magyarkút vypadl Bzmot s vlekem, reportáži tam kousek od toho vykolejení ukazovali blaťák jako ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") a aby toho nebylo málo, tak nedaleko vypadla i mašina od porodní báby no tak minimálně po ŽST (dopravnu maďarské obdoby D3) Szokolya by měla probíhat na poměry maďarské lokálky poměrně rozsáhlá obnova svršku (Příspěvek byl editován uživatelem Pershink.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10042 Registrován: 9-2011
|
No, ale zrovna tohle se děje třeba v potravinářství i dneska, jen se to vláčí kamionem... Jestli to třeba nebude kvůli tomu, že z Aše na Velekravín to tím kamionem trvá jánevím 4 hodiny a ne celej tejden... Jinak samořejmě je taky možný ty diody dát do krabice a tu poslat do Aše poštou či jí tam odvézt dodávkou
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15982 Registrován: 4-2003
|
rovna tohle se děje třeba v potravinářství i dneska, jen se to vláčí kamionem... Jako že kvůli jedný rozince na koláči vezou ten koláč 200 km a pak zase nazpátek, to celé jako systematickou součást výrobního procesu?
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6333 Registrován: 4-2007 |
RadekŠ: Ano, velmi podobně, prakticky totožně. Došikujou vepřový maso ze Španělska, tady semelou, okoření a jako klobásy se vrací do Španělska a Francie. |
|
|
Kočkopes
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 10-2017 
|
Mark21: "Proto se postupně zredukovaly Gemerany na třívozové soupravy a mezi PC a KE na to stačí bageta.... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") "U Gemeranů je ta frekvence velmi kolísavá. Je pravda, že někdy počet náprav převyšuje počet cestujících, ale výjimkou není ani opak - že většina čtyřek má 2 až 3 místa zaplněné. Vyvozování takových závěrů je teda velmi neopatrné |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1829 Registrován: 9-2010
|
Tak já netvrdím, že zavedení dvouhodinového taktu Gemeranů byl špatný nápad. Dovedl bych si představit, že by se zavedl třeba v ranní a odpolední špičce i hodinový takt, ale pořád je to za mě málo na to, aby byl důvod tu trať drátovat. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10046 Registrován: 9-2011
|
Došikujou vepřový maso ze Španělska, tady semelou, okoření a jako klobásy se vrací do Španělska a Francie. A pak že se od nás jenom vyvážejí suroviny, zatímco práci, a teda přidanou hodnotu, do toho vložej někde v zahraničí
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15983 Registrován: 4-2003
|
DJDLD: Já v tom teda souvislost nevidím a s diodou mi to přijde podobné jako jitrnici někdo vezl na stovky km kvůli jedné špejli. Navíc ten Vámi popisovaný příklad s masem a klobásama nazpátek má nějaké ekonomické rácio - byť třeba s vlivem pořád "příliš levné" kamionové dopravy. Zatímco existence hlavního výrobního závodu v hlavním městě (nesmysl) a pobočnýho v Aši (aby tam byla zaměstnanost, bez ohledu na efektivitu) byla oboje ekonomický nesmysl sám o sobě.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6335 Registrován: 4-2007 |
Aha, já myslel, že merito hovoru bylo o "zbytečných" cestách komodit celkově, tedy za socíku kvůli umělé zaměstnanosti a dnes kvůli ekologii... Principiálně se tedy mnoho nezměnilo, patrně až na ty jalové vzdálenosti a to odůvodnění je také jaksi jiné. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6645 Registrován: 12-2020 |
Ahmad: Tak jako většina maďarských lokálek, poskakují tam motoráčky po rozpadajících se stykovaných kolejích. A mezi Šahy a Hont. Tesáry je dávno svařeno, beton. pražce a trať přímá. Nechápu proč je tam jen 70 km/h. Tam by klidně mohlo být 100 km/h. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34542 Registrován: 5-2002 
|
JM: Nechápu proč je tam jen 70 km/h. Tam by klidně mohlo být 100 km/h. Na většině trasy okometricky ano, snad jen kdesi u Slatiny vidím nějaké ostřejší oblouky. Ale taky tam vidím spoustu přejezdů, přičemž u těch s PZZ bude potřeba prodloužit přibližovací úseky o tu cca polovinu. Netvrdím, že to nejde, ale samo se to neudělá. Některé dosud nezávislé přejezdy tím mohou i "srůst". A pár přejezdů se mi tam zdálo být s kříži, kde se dostáváme na tenký led, zda by na nich dnes šlo zvýšit rychlost bez instalace PZZ (ve slovenských drážních normách fakt nejsem honěnej).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6655 Registrován: 12-2020 |
To jste mi zase poradil novinku. Jasně, že ty přejezdy by se musely předělat. Ale jak říká RadekŠ, kdo neinvestuje, umírá. Ale jasně, že zrovna tady se to nevyplatí, prestože na souběžné silnici jezdí jen přes deset tisíc aut denně...![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6349 Registrován: 11-2006 
|
minimálně po ŽST (dopravnu maďarské obdoby D3) Szokolya by měla probíhat na poměry maďarské lokálky poměrně rozsáhlá obnova svršku když už tady padla zmínka o stavu kolejí v okolí stanice Szokolya, vzpomněl jsem si, že mám zdokumentováno i obrazem. Takový učebnicový blaťák si pamatuji z tratí ČSD tak naposledy v 80´ letech.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
|
Vagonet
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 7-2017 |
Považská Bystrica 2025 - z býv. Považských strojární I. Konce dvou vlečkových větví II. svážnice a úzké koleje muničních skladů |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34547 Registrován: 5-2002
|
RŠ: a současně extrémně náročných přeložkách a reelelektrifikaci tratí v severních Čechách Přičemž to "extrémně náročné" je potřeba podtrhnout, protože jedna taková severočeská stanice vydá za tři běžné nácestné stanice. A že jich takovejch bylo hafo... A stavělo se to v dost náročnejch geologickejch podmínkách, protože ta země už byla mnohde ikskrát překopaná. JM: Jasně, že ty přejezdy by se musely předělat. No a dokud se nepředělají, není co k nechápání na té "jen" 70 a těch 100 tam prostě zatím být nemůže...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6350 Registrován: 11-2006
|
Vagonet: Zarůstá to rychle, příroda si bere zpět člověkem přivlastněné území. V roce 1993 ještě byla svážnice kompletní s oběma vozíky v dolní stanici, horní stanice měla kompletní vrátek a odbočka do prvního muničáku měla i točnu. "Traťová" kolej mezi horní stanicí a třetím muničákem byla kompletní včetně mostu. Před mostem byl triangl s odbočkou do druhého skladu. Ačkoliv jsem domácí, naposledy jsem se tam byl podívat před třemi lety. Dole pod mostem se daly najít ještě dřevěné mostnice a několik artefaktů z fabriky. Sklady 2.a 3. byly plné dřevěných forem ze slévárny a převodovek, Všechno kovové odvezla buď likvidační firma najatá tehdejším vedením zbrojovky, nebo to zpeněžili místní smažky. S formami si v zimě přitápěli, před vytěžením lesního porostu bylo tam celkem dost pelechů, po rozpadu střešních konstrukcí skladů se smažky přesunuly k Váhu. Dost zajímavý byl i podzemní labyrint skryté továrny za fabrikou v kopci, ale ten už je také vytěžený a zasypaný.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26044 Registrován: 3-2007 |
Ha: No hlavně soudruzi a soc. ekonomika jela hodně na doraz - nebyli lidi, nebyly suroviny, nebyly stroje, nářadí, nebylo nic. Takže se stavělo za velkého vypětí a často skoro holýma rukama (padesátky - brigády laiků na "stavbách socialismu" atd.) a později větší stavby velmi vyčerpávaly málo výkonné hospodářství - atomové elektrárny, dálnice, metro. Mmch o něm jsem četl zajímavou knížku, jak tu stavbu chtěli zpomalit, ale "nahoře" to nedovolili a tak se pořád zvyšoval podíl hornických firem, co tam své chlapy posílaly na úkor klasických stavebních firem (Armabeton, Vojenské stavby atd.) a mělo to vliv na těžbu uhlí. Fakt je, že příprava staveb a vykoupení pozemků nebyly problémem a nějaká EIA, tu vyřešil nějaký místní soudruh Pláteník ústně na schůzi za deset minut a bylo Já celkem smekám nad lidmi, co tohle byli schopni koordinovat a postavit notabene v podmínkách reálsocíku, od stavbyvedoucího po posledního tesaře. Mimochodem o jedné takové stavbě - Dukovanech - existuje zajímavý film Atomová katedrála v hlavní roli s J. Krampolem - a není to ani (jak jsme tehdy očekávali) režimní sračka. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4273 Registrován: 12-2007 |
Takový učebnicový blaťák si pamatuji z tratí ČSD tak naposledy v 80´ letech. Pred reko Přerova po takom jazdili (pravda v nie hlavnej koľaji) aj EC a bol vylepšený tým, že tam bol LIS. Inak si netreba fandiť, výhoda jednokoľajok je v tom, že človek z vlaku nevidí po čom ide… 🤪 A jedna obligátna - nepôjde náhodou v po/ut Mn do Bytčice/Lúčky? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4274 Registrován: 12-2007 |
Já celkem smekám nad lidmi, co tohle byli schopni koordinovat a postavit notabene v podmínkách reálsocíku, od stavbyvedoucího po posledního tesaře. Za 50 rokov budú s obdivom pozerať na nás, čo sme dokázali…😢 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17904 Registrován: 12-2009 |
https://korzar.sme.sk/spis-gemer/c/nakupy-ci-turisticke-atrakcie- beliansky-expres-do-polska-bude-premavat-aj-pocas-tejto-zimy | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 11-2018 
|
Jedna reklama z prvorepublikovej knihy. |
|
|
Vagonet
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 7-2017 |
E499001: Díky za doplnění. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2025 |
Zdravím, je tu niekto zo Zvolena? | |
|
Vagonet
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 7-2017 |
Letos naposled ze Slovenska: Martin, bývalá vlečka v ulici Langsfeldově |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 10-2025 |
Nevie niekto či 754 054 ostáva vo Zvolene? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8552 Registrován: 6-2016 |
Bastions: Zaujal mě název knihy - v roce 1919 proti maďarským komančům bojoval i můj děda (1895). Pár dní po návratu Italské legie se rozjeli na Slovensko... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 11-2018
|
honzaklonfar: Ide o tento zborník: https://www.databazeknih.cz/prehled-knihy/vpad-madarskych-bolsevi kov-na-slovensko-v-roku-1919-319654 Na konci je zoznam sponzorov a medzi nimi mi padla do oka táto reklama. Máte k dedovi nejaké bližšie informácie? Jeho spomienky alebo osobné veci ako legitimácia/potvrdenie o účasti? Konfliktu sa venuje tento web: https://www.bojoslovensko.sk/ a na FB pravidelne zverejňujú príspevky o hroboch padlých vojakov, dobové články a asi najzaujímavejšie sú artefakty, nedávno som im poslal sken potvrdenia môjho predka, tiež sa zúčastnil bojov o ČSR. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8556 Registrován: 6-2016 |
Bastions: Dík za odkazy! Údaje o dědovi jsem rámcově našel - vzorek (je drážní) posílám.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8557 Registrován: 6-2016 |
A ještě vyznamenání.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 11-2018
|
Tak to sú mimoriadne pekné dokumenty. Váš predok bol tento pán? https://www.csol.cz/legionar/45319/ Písal som Vám na e-mail. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6568 Registrován: 9-2003 
|
Takže přece jen Klomfar!
NOBLE BRICKS
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10249 Registrován: 3-2007 |
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34570 Registrován: 5-2002
|
Mě spíš zaujal ten Purkarec - známá to plavecká obec.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26075 Registrován: 3-2007 |
No to je zajímavé, já budu muset prověřit jednoho vzdáleného příbuzného, co byl taky v Rusku v legiích a přivezl si odtud druhou manželku - bigamista Našel jsem několik příjmením Karlů, ale nevím rok narození a nejsem si jist křestním jménem - jak to zjistit? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34572 Registrován: 5-2002
|
S499: Takže přece jen Klomfar! Dědeček ano, Honza je už s -n-, to se u příjmení občas děje. Ještě nějaký zásadní objev...? Jinak ta podoba tam docela znát je.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6570 Registrován: 9-2003
|
Hajnej: Já jen, že když jsem mu posílal fotku výlohy z Vídně s nápisem "Klomfar" s dotazem, zda se nejedná o příbuzenstvo, tak se rozčiloval, že on se píše Klonfar.
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17937 Registrován: 12-2009 |
Pár momentek ---- |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7604 Registrován: 6-2008 
|
Ohl : Hezké foto. A ten chlap jak se zoufale snaží koupit jízdenku v aplikaci na poslední fotce . No neni to tak strašné sice a už jsem si i zvykl no nesmíš se dvakrát po sobě splést a blbě kliknout Jak jsme se bavili zlatý Moravskoslezský kraj. V každém vlaku někde i na nástupišti validátor. K tomu ty kisně co by nové pokladny. V krajských autobusech tě odbaví přímo šofér. To mají stejné. Pořídil jsem si i dopravnú kartu a využívám ji... Tak trochu zklamáním je to reko Žiliny ohledně bezbariérovosti. Jeden podchod ok. Výtahy a také i pojízdné schody nahoru z do ulice směrem k autobusáku. Se divím že na dalších 100 či více let se nehecli a podchod šikmo neprotáhli přímo na AS. Třeba i s pojízdným chodníkem. Těm co to běhá se jistě usmívají. No nakonec dojde na všechny. A někdy to nemusí být ani věkem. Stačí mít nějaký ten kufr, kočárek. Zejména druhý podchod ten původní na konci ulice Uhelné je výtah. Stejně tak na druhé straně. No tu opičárnu v podchodu kde byl šikmý dřevěný chodník. Teď mini výtah. Neskutečné. Na nástupiště jen schody. Těch lidí s kuframa taškama kočárkama a jen schody. Nic víc. Směrem do města asi při pokračování oprav udělají taky pojízdné schody věřím. Ale i tak za mě obrovské zklamání ohledně bezbariérovosti. Kusa kolejiště s nezadtřešenými nástupišti. Škoda mluvit. No je to jak to je. Když k tomu přidáme info že na dalších deset let pořídili krajské autobusy kde jsou čtyři schody jak k šoférovi tak na výstup. Komentář není potřeba. Jinak hezké. Žilina je moje srdcovka včetně celého kraje tak bývám většinou takový soustrastný či přejícný. Dám aspoň pár fotek. Ten původní podchod ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Podobný výtah mají v tom původním podchodu. Jako tady na AS. K tomu spousta plotů které některým prodlouží cestu do přilehlých ulic o 100 či 200 metrů možná více. Jen tak tu nevlezete ani nevylezete ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") A něco z nového podchodu a okolí. Všem do nového roku pohodu a hlavně zdraví zdraví zdraví 😀👍🍾🍸 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4279 Registrován: 12-2007 |
Ale i tak za mě obrovské zklamání ohledně bezbariérovosti. Kusa kolejiště s nezadtřešenými nástupišti. Škoda mluvit. No je to jak to je. Podpisujem. A ešte navrch ten “minivýťah” v starom podchode nefunguje… |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10055 Registrován: 9-2011
|
Směrem do města asi při pokračování oprav udělají taky pojízdné schody věřím. No tam kdysi dávno eskalátor byl, ale nepamatuju si snad, že by někdy jezdil.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7813 Registrován: 6-2004 
|
Ic540: ako tady na AS. K tomu spousta plotů které některým prodlouží cestu do přilehlých ulic o 100 či 200 metrů možná více. Jen tak tu nevlezete ani nevylezete Možná je to nějaké provizorium, ale ty ploty jsou tam opravdu hodně blbé. Od nádraží pěkně pěšky s batožinou jsem v rámci platosti Murphyho zákonů po prokličkování mezi těmi "devadesátkovými" kiosky samozřejmě zvolil na první pokus špatnou stranu plotu. Stalo se mi přesně to, co popisujete, tedy nějakých 100 - 200 metrů navíc. K tomu přidávám bonus zavírání části plotu asi na noc, takže jednou naučená cesta nemusí platit v každou denní dobu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7608 Registrován: 6-2008
|
Tratovak, AL, Statistik.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Samozřejmě nejsem vševědoucí ale jestli Slováci neměli zvolit tuto cestu... V autobusech mají samozřejmě. Chtělo by to koordinovat s vlaky... Jak jsem psal. Žilina/kraj obecně Slovensko je moje srdcovka. Byl jsem i v Michalovcích půl roku a zbytek ve Vajnorech na vojně za komančů. Ale vždycky mě tam někdo nebo něco nasere a to doslova. V této době však snad dvojnásob. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 12-2007 
|
A kdo v té Žilině pravidelně odklikává na těch informačních panelech hlášku, že počítač není kompatibilní na přechod z Win10 na Win11? ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 4-2014 |
Ic540: "Tratovak, AL, Statistik. Samozřejmě nejsem vševědoucí ale jestli Slováci neměli zvolit tuto cestu... V autobusech mají samozřejmě. Chtělo by to koordinovat s vlaky... "
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17991 Registrován: 12-2009 |
https://www.zilinak.sk/clanky/38379/zeleznice-opat-slubuju-novy-p redaj-cestovnych-listkov-prepojit-by-sa-mal-e-shop-aplikacie-aj-p okladnice?utm_source=zilinak.sk&utm_medium=interlink_new&utm_camp aign=2026-01-10 Za chvíli bude z těch všech apek asi nejjednodušší utíkat před průvodčím. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4290 Registrován: 12-2007 |
Konverzia Žiliny je naplánovaná od 25. 5. do 8. 6. | |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze