| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Historické vozy osobní a nákladní » Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 26. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 26. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2897 Registrován: 7-2006 
|
Také jsem pátral na téma VDP. Ale vždy se dostanu na organizační nebo majetkové a místopisné sdělení. O železničních vozech a o další technice se člověk už nedozví. Natož barevného provedení. Podle reklam převládá modrá a červená. Ale vše může být opravdu jinak. Jediná schůdná cesta je přestříkat odpovídající model a vyrobit obtisky podle scifi modelu. A pokud někdo jiný nepřinese jiné hmatatelné podklady, tak model bude odpovídat předložené fotografií. "Uf" ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 10-2007 |
Nejhorsi je, ze urcite jeste musi existovat pametnici, kteri by si vzpomneli, jestli byl ten kotel zlutej... jenze to by clovek musel vedet, kde ma dotycne hledat, nebo obracene - museli by oni vedet, ze nekdo hleda tuhle informaci... |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Takhle mi obarvil cisternu VDP automat na algorithmia.com: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 4-2010 
|
to Tempotaxi: Souhlas. Také po tom v rámci možností pátrám (již od září minulého roku), ale zatím bezvýsledně. Reklamní předměty se docela najít dají (dle mého trošku víc převládá červená), ale jak již bylo zmíněno, je to vlastně "nepoužitelný zdroj" (našel jsem i odznak, ale bez barev). Pátral jsem také po společnostech souvisejících se založením VDP v roce 1908, nebo s jejím zánikem (splynutí s Velkodistribučním podnikem - taktéž VDP; společnost Velkonákupní společnost byla znovu založena v roce 1967). Případně i po dalších podnicích začleněných do této společnosti např. od 1949 Graf Byšice (od 1950 znovu vyčleněn jako Vitana). Ale ani toto moc informací nepřineslo a navíc to spíš asi hloupost ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . to Colonel32: Naprosto s Vámi souhlasím. Pamětníci, nebo lidé, kteří o tomto tématu něco vědí. to hank: Nevím jak ostatní, ale mě se tento vzhled zamlouvá více než ten co dělá Brawa. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem JamesC.) ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http://www.okridlenekolo.euweb.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Radek Strnad
|
|
|
Neregistrovaný host 212.80.64.2 |
Podle toho editoru to vypadá, že namísto modré byl nápis černý a červené(nebo snad oranžové) lemování....Ten kotel, kdyby byl žlutý, jak to má Brawa, by musel být proti sněhu okolo daleko víc kontrastní. Takto to vypadá spíš na nějakou slonovou kost nebo nějakou sv. béžovou(něco jako byly nýtované kotle s popisem LEUNA. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2898 Registrován: 7-2006
|
Pamětníci, kteří si pamatují 40léta je opravdu málo a musí jím být nejméně 80 až 85 let, aby si věrohodně pamatoval. Ale takový pamětník si pamatuje holky, kamarády, vojnu a jídlo bylo lepší. Ale takové pro nás zásadní drobnosti už nezná.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2899 Registrován: 7-2006
|
Ona ta tmavší část písmen, může být také tmavě zelená barva. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2900 Registrován: 7-2006
|
Těch žlutých kotlových vozů je více. Jedině barvy převádět do černobílé barvy a hledat stejný odstín na fotce. Třeba něco bude k použití. Ale budou to zase jen dohady.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 12-2007 
|
Na takovéhle obarvovače fotek je třeba dát pozor. To že nápis vyšel červený ještě nemusí znamenat, že takový opravdu byl. Červená barva vychází velice často z kdečeho. Zkoušel jsem tím prohnat fotky T466.001 z doby kdy byl modrý a vyšel do červena. A takhle dopadla poslední fotka od Tempotaxiho... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 10-2007 |
A nemohl by v archivu Tatrovky byt i nejaky dokument ohledne objednavky toho vozu? |
|
drake
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.112.6 |
A nemohl by v archivu Tatrovky byt i nejaky dokument ohledne objednavky toho vozu? Vůz pochází z nedokončené objednávky pro OKM (Oberkommando der Marine) na cca 230 vozů. Ani z německých pramenů není jasné, kolik jich přesně mělo být. V každém případě se jich stihlo před koncem války dodat pouze 43 a zbytek byl dodán v roce 1946 různým odběratelům u nás i v zahraničí. Mě by spíše zajímalo, odkud pochází informace, že druhým vozem VDP je 558044? |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Ondra770-233: Na té Algorithmii jsou - jestli jsem to správně pochopil - v podstatě samoučící se systémy, tzn. že správnost jejich výstupů záleží na tom, co do nich bylo vloženo za vstupní data. Je to globální záležitost, kdokoli se může do vývoje zapojit jako dobrovolník a prý těch vývojářů mají už asi 25 000. Mám za to, že tam moc fotek železničních vozidel nemají, takže kdyby tam pár lidí, kteří mají vztah k umělé inteligenci a zároveň ke dráze, vložilo řádově třeba několik desítek tisíc fotek, tak by to spolehlivost výsledků kolorizace mohlo významně zvýšit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1332 Registrován: 5-2009 |
Staré ortochromatické fotomateriály ztmavovaly červenou barvu. To je důvodem, proč nemá význam dnešní barevné fotky převádět do černobílé a porovnávat se starými fotografiemi. Naopak se dá předpokládat, že algoritmus pro kolorování černobílých snímků se toto už naučil a tak má tendenci tmavé oblasti automaticky vybarvovat červeně. Edit: podobně se zkreslovalo barevné podání i u jiných barev. Takže například žlutá by tehdy vypadala tmavěji a naopak fialová či šedofialová by vyšla světleji. (Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 5-2009 |
Pokud jde o tu cisternu, možná by se dala její základní barva odvozovat od barvy cisteren dodávaných za války pro OKM. Tedy pokud je známá a pokud to nebyla válečná zelená. Edit: tedy nejspíše by to měla být klasická šedá. (Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 5-2009 |
Ke srovnání je možné vzít tento snímek cisterny exponovaný týmiž chemikáliemi: http://digi.archives.cz/da/permalink?xid=B0D9F44ED18B11E5AB770011 67D6B623&scan=374 Na rozdíl od vozu pro VDP je focený bez sněhové pokrývky. Důsledkem je, že horní část kotle je sice stejně světlá, jak u vozu VDP, ale spodek kotle není osvětlen odrazem od bílého sněhu a proto se zobrazil tmavší. Kotel tohoto vozu je přitom ve skutečnosti šedý.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Zmar_1334: A takhle to vypadá, když se to prožene tím kolorizačním algoritmem. Začínám věřit tomu, že ta družstevní cisterna měla taky šedý kotel. (A mají asi tam chybu v nápisu, podle mého by tam mělo být Sulfitspirit - sulfitový líh.) |
|
Jan_perner
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 10-2002 
|
Já vám tady nechci kazit důvěru v různé "vybarvovače", ale na ně se fakt spolehnout nedá, protože informaci o barvě vytváří na základě určité pravděpodobnosti. Tu barvu si prostě vymyslí, protože tahle mu připadá nejpravděpodobnější na základě toho, co zná. Zjednodušeně řečeno algoritmus funguje na podobném principu: tramvaj T3 vybarvím červeně, protože T3 jsou většinou červené![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") V černobílé fotografii informace o barvě prostě není, tak se z ní barva nijak určit nedá - a to ani sebedokonalejším algoritmem.
Ceterum autem censeo ČD a.s. esse delandam
|
|
Radek Strnad
|
|
|
Neregistrovaný host 212.80.64.2 |
Tak zkusíme zapojit selský rozum. Podvozky a vše vespod vč. armatur jasně černá. Kotel? Nejspíš sv.šedá nebo béžová. Nápis VDP je hodně tmavý, má olemování, které je světlejší. Pokud by byl tmavě červený, tak lem snad jedině oranžová. Mohl by být také tmavě modrý nebo tmavě zelený a potom by lemování vycházelo červené/oranžové. Nepředpokládám na nápisu kombinaci modrá/zelená. Ještě by mohl být černý/teoreticky hnědý a potom lem zase červený/oranžový. Vycházím z toho, že vůz dělal majiteli zároveň reklamu, takže bych zavrhnul zběsilé kombinace modrá/zelená, černá/hnědá, černá /oranžová apod.Co notoričtí šotouši z ŽelPage???? Zajímal by mě jejich typ.....![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Jan_perner 215: Koneckonců takhle nějak fungujeme i my lidi... Nicméně měl jsem za to, že nějakou roli v tom vybarvování hrají i kvantitativní hodnoty (chtěl jsem napsat "barevné souřadnice", ale to by asi nebylo správně) získané z černobílého obrazu. Nebo...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 5-2009 |
Přikládám dokument, který se zmiňuje o předpisu pro barvy soukromých vozů u ČSD v roce 1937. Podle něho by měl být nápis na kotli proveden tmavě žlutou barvou s červeným stínováním. Jistěže mezitím se toho hodně změnilo a v roce 1946 (nebo ze kdy ten kotlák pochází) se už mohli řídit jinými předpisy. Ale i tak je to střípek do mozaiky.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 12-2009 
|
Dobrý deň. Vedel by niekto pomôcť so zistením informácií o prívesných vozňoch: - aké výrobné číslo mal vozeň BDlm 6-2144 ČSD, vyrobený 1957 v Studénke, neskôr označený BDlm 70 54 83 09 139-7 - aké bolo výrobné číslo, rok výroby a pôvodné číslo vozňa Clm, ktorý bol neskôr preznačený na Blm 5-2247 a Blm 70 54 25-09 182-8 Ďakujem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 4-2010
|
Zmar: Zajímavý dokument. Musím dát také za pravdu, že tím algoritmem se opravdu řídit moc nedá. Taky jsem si namátkou vyzkoušel několik dalších snímků ze zmíněného archívu a zde je výsledek ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Bakovští příznivci železnice: http://www.okridlenekolo.euweb.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 4-2010
|
to Michalt: u vozu Blm 5-2247 mám uveden rok výroby 1935 (nepotvrzená informace) (Příspěvek byl editován uživatelem JamesC.) Bakovští příznivci železnice: http://www.okridlenekolo.euweb.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
fr
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.119.144 |
jééé , tráva je zelená ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 6-2004 |
drake: informace pochází z dodatků k zařaditelské smlouvě. VDP si v roce 1945 pořídil celkem 10 čtyřnápravových kotlových vozů 480 hl, které dostaly čísla 558036 až 558045 (dodatek č. I z února 1946 k zařaditelské smlouvě), ale 8 z nich, č. 558036 až 558043, v létě 1946 prodali do Turecka (II. dodatek k zařaditelské smlouvš z října 1946) - vše z Národního archivu, fond MD I, karton 1443 |
|
drake
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.51.176 |
Mahel: Děkuji, znal jsem až pozdější situaci, kdy VDP měla pouze dva čtyřnápravové vozy Ra a k tomu pět předválečných dvounápravových vozů pořízených v roce 1936 ve Studénce. |
|
drake
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.51.176 |
michalt: 1. BDlm 6-2144 měl výrobní číslo 56738 2. Clm 4-6305 (Královopolská v.č. 15858/1935) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2254 Registrován: 7-2005 |
ještě druhou stranu dokumentu, co pověsil Zmar (MŽ I., ka.2679) |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25220 Registrován: 5-2002 
|
Co je to za vagon, vykukující vlevo? |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5275 Registrován: 6-2004 
|
Tuším, italský chlaďák. Kdysi se to tu probíralo. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 5-2012 |
Přečíslovací dotaz: jaké číselné označení dle UIC obdržel vůz L 517128 v roce: 1968? 1982? 1994? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 6-2004 |
V roce 1968 21 54 816 9036-4, v roce 1982 měněn číselný interval na 840 9, ale víc zatím neumím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18272 Registrován: 1-2006 
|
Tento týden v ČB tyto vozy D-FME ...
ICQ 191300062
|
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 5-2012 |
Mahel: díky. To označení zvlášť u čtvrté číslice je hůř čitelné, ale 517428 jsem vyloučil vzhledem k tomu, že vůz má označení Icoqs (L), dvoukřídlé dveře a (skoro) celokovový vnitřek. Číslo 036 sedí, ale ze skříně je čitelné 036-8 a pak ve skupině číslic technické vlastnosti je 03?(nebo 8?)2x. Je taky možné, že se tam prolíná více verzí UIC označení. Na voze bylo uvedeno, že šlo o pronajatý vůz, takže výměnný režim 21 (uvedený ve 2 z celkem odhadovaných 4 verzí kódu, co vůz za svůj život nesl) se pak změnil na 25 nebo 26? Potom ale zase nepasuje kontrolní číslice... Na místě jsem nevěděl, jak poznat vytápění a nevím, jak se lišily Ics a Icoqs, význam "o" a "q" u vozů I jsem nedohledal, stejně jako "s" a "rr". |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5308 Registrován: 6-2004
|
jagg: dovolím si reagovat, ač neptán. Jako pronajatý by měl mít 25. Podmiňovací způsob ("měl mít") používám záměrně. K Icoqrrs (L) 816 9 je uváděno: komory na led menší než 3,5 m3 (písmeno "o"), háky na maso (písmeno "c"), rošty, parní vytápění (přesněji - "rr" = parní topné vedení a zařízení, tzn. že to má nejen průběžné parní potrubí, ale i odbočku z tohoto potrubí, sloužící k vytápění vozu). Písmeno "q" znamená (tak jako u jiných vozů) přítomnost "elektrického topného vedení pro všechny druhy proudu". Předpokládám (odvozuji od jiných řad vozů), že po zrušení parního topení na železnici bylo parní potrubí na voze zaslepeno nebo odebráno a řadové označení změněno na Icoqs. Už při přeznačení v roce 1982 je uváděna jen řada Icoqs. Průběžný el. kabel ("q") tedy asi zůstal (a pokud byl odebírán, tak pravděpodobně až později, po rozdělení ČSD, aniž by to ale pokaždé mělo vliv na označení vozu - ale zase to je úsudek z podobných řad vozů, takže se můžu mýlit). |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5309 Registrován: 6-2004
|
"s" - stejně jako u jiných nákladních vozů znamená schopnost jízdy rychlostí 100 km/h v loženém stavu. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 5-2012 |
Statistik: díky za doplnění, teď už jen dopátrat ta číselná označení a další případné detaily jako výr.č, rok vyrobení a pod. Jaký byl vůbec konkrétní důvod plošného přečíslování v r. 1982? |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5310 Registrován: 6-2004
|
Změna vyhlášky UIC 438-2 (fakticky již v roce 1980) a její postupná aplikace u nás. Dnes by se to nazvalo harmonizace. Fakticky se změny v označení v souvislosti s přechodem na nové vydání vyhlášky projevily opravdu již v roce 1980, a to u vozů z novovýroby. U existujících vozů se muselo postupovat podle přeznačovacího plánu, který nejprve musel vzniknout, načež bylo určeno období, ve kterém musejí být vozy fyzicky přeznačeny (tak jako vždy). Navíc, než "si to sedlo", došlo ještě na dílčí vyjasňování určitých detailů, což vedlo k tomu, že v letech 1980 - 1982 probíhaly určité úpravy označování, což je vidět především opět na vozech z novovýroby. Konkrétně šlo o změny v režimech. Nová vyhláška taky nějak zasáhla (nevím přesně jak, třeba někdo doplní, dobové znění nemám a celkem mě to zajímá) i do definice některých parametrů vozů, patrně v rámci standardizace typů u UIC, případně šlo o zásah do procesu schvalování, délky revizních lhůt...? Nevím. Toto rovněž ovlivnilo nové řadové označení a nový interval. Zaregistroval jsem to hlavně u soukromých vozů. Šlo o to, že vozy, které do roku 1979 byly způsobilé jízdy v režimu S (tedy 100 km/h ložený, viz Váš dotaz), tak se změnou vyhlášky už k tomu způsobilé nebyly. Je to vidět na některých vozech, jejichž výroba přesáhla z období starší verze vyhlášky do vydání verze nové, tedy jde o vozy, které byly vyráběny i ve zlomových letech 1979/80. Jinak samozřejmě podstata celé přeznačovací akce byla změna číselných intervalů (přeznačení do nových), totální změna užití některých číselných skupin (zejména užití u intervalů začínajících 0 a 5 na pátém místě), změna formy zápisu písmenné řady, změna formulace písmenné řady - to je asi jasné. Přečíslování s sebou samozřejmě přineslo obvyklý chaos. Ukázkovými příklady u ČSD jsou třeba vozy Res a Utz. Přiznám se, že třeba přeznačení Utz je opravdu hodně divoké. Patrně proto tohle téma nebylo dodnes nějak přehledně zpracováno. Výrobní číslo a rok výroby toho chlaďáku, na to jsou tu větší machři, než já. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2017 |
Rád bych se zeptal na kořistní německé vozy, u ČSD např. Be ex Ci31 nebo Bim ex Civ34, které v modelech vyrábí firma Schirmer www.modelleisenbahn-schirmer.de v nátěru zeleném a červeném. Kolik jich asi bylo, kde jezdily, jak dlouho vydržely v provozu???? Je připravována i verze v červenobílém provedení, něco jako VB140Ciuv DRG. Mohly tyto kořistní řady Be jezdit nějaký čas po válce na našem území v tomto červenobílém provedení???? Nyní jsou v nabídce výrobce i příbuzné vozy služební Pwi31a - Dd ČSD(7-2288) a poštovní PwPosti 34a - F ČSD(5-0679).Ví o těchto vozech na našem území někdo něco?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 10-2007 |
Ohledně těch vozů v červeno-krémovém nátěru si pamatuju, že to nějak řešil p. Říha z OSTT, že ta vizualizace je úplně špatně a za pochodu se dohadovaly změny vzhledu, aby to odpovídalo skutečnosti. V historii mailů bych to asi dohledal, ale může to být neaktuální a nejsnažší by asi bylo, kdybyste se obrátil přímo na něj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2017 |
To já vím, že se to s p. Říhou řešilo. Ale výsledek byl takový, že to nějaký čas po válce mohlo dvojbarevné jezdit a bude to jako model ep.IIIa. Chtěj jsem vědět, jestli tato teorie může mít nějaký pravdivý základ. Ale chápu, že pokud vůbec, tak to asi byla jen krátká epizoda a je mi jasné, že německé vozy asi po válce málokoho zajímaly. Ten červený Bim by měl mít (předpokládám)někde komín od kamen. Ve kterých místech by to mělo být??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 6-2004 |
S německým nátěrem se tu asi něco po válce vyskytnout mohlo, ale v tom případě je dost pravděpodobné, že to jezdilo ještě s německým označením. K vozu Dd 7-2288 (číslo po roce 1957) existují fotografie, o vozu F 5-0679 umím jen potvrdit, že to byl německý kořistní vůz, ale na informaci o typu jsem nenarazil. Těch osobních tu několik bylo, počet si však netroufám odhadnout; vím o fotografiích dvou C a jednoho BC, přičemž BC a jeden C se dočkaly dvanáctimístných čísel. I těch přípojných tu bylo několik, je známa fotka, na níž jsou dva v jednom vlaku. Jen u toho asi nejlíp zdokumentovaného 5-2013 je záchod na opačné straně, kamna pak byla u druhé bočnice přibližně uprostřed délky, samozřejmě mezi okny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4464 Registrován: 5-2002 
|
Přátelé, nemá prosím někdo schéma zapojení elektriky pro vozy "Rybák"???
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6891 Registrován: 9-2003 
|
Jo,to bych se s prosbou taky přidal..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 9-2011 |
Může to být ono? Spousta podrobností i na ostatní podobně řešené vozy by se dala najít v příručce Elektrické osvětlování vlaků, odkud toto schéma pochází. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6893 Registrován: 9-2003
|
Díky,to bude ono..už se nám jeden kolega ozval.Pod kterou zkratkou - jaký fond se dá ta příručka najít?Je tedy k prohlídce online?
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2017 |
Děkuji panu Mahelovi za odpověď. Nevím, z jaké předlohy poštovního vozu výrobce vycházel. Asi nám modelářům nezbyde, než mu věřit. Snad jedině, že by identitu vozu vypátral v německých pramenech. |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 9-2011 |
Alf: Příručka online není, byl to jen odkaz do souborného katalogu SKC (s umístěním, ve které veřejné knihovně se nachází - byla tam Národní knihovna, Moravská zemská Brno, Studijní a Vědecká Olomouc). Jen ten link nevydržel. |
|
ES 499.1177
|
|
|
Neregistrovaný host 151.236.224.108 |
Ahojte priatelia... Vedel by z Vas niekto zohnať schému elektrického zapojenia vo vozni, dynama a baterii na poštovnom vozni Fa ?? ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") Ak sa nájdu ešte u niekoho aj fotografie z prevádzky alebo akcií, boli by sme veľmi radi ak by ste nám ich poslali na adresu: kzm.bratislava@gmail.com Keďže tento rok oslavujem svoje 80 narodeniny zháňam všetky dostupné informácie aj fotografie. Ďakujem vám za spoluprácu... S pozdravom oslávenec Fa 5-2085 |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 7-2012 
|
Královopolská vozovka - to je značka! |
|
Zsr
|
|
|
Neregistrovaný host 88.100.180.3 |
nové vozy jezdily a padaly a v literatuře se pak dočteme, jaké ty vozy byly vynikající, a že celý svět nám je záviděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 6-2004 |
Ony totiž vynikaly tak tuhou novou skříní, že se v prázdném stavu obtížně přizpůsobovaly vzestupnicím u oblouků, dokud se časem nevyviklaly... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2017 |
dostala se mi do ruky fotka z výkupu v antikvariátu. jsou tyhle vozy ČSD? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 6-2004 |
Ano |
|
Vámos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5779 Registrován: 6-2002 
|
Kapr: Jsou to tyhle
Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
jistě!!no nádherné papíráky ještě s lištou a krovkama!!![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") dobrá fotka!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 2-2017 |
Díky moc. Myslel jsem si to, jen jsem si nebyl jistý na 100%, tak se radši zeptám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 2-2017 |
trocha zamyšlení pro brněnské kolegy |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25274 Registrován: 5-2002
|
Slušné! Podle ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") a zároveň pravostranného provozu a dalších detailů to odhadnu na těsně poválečné období. A rovnou se zeptám: kam ten nákladní ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") vlak jede? Nepředpokládám, že železniční nákladní vozy měly po brněnské tramvajové síti přechodnost úplně všude. Nebo..? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 8-2015 |
Kapr: Co je ta zadní lokomotiva? Další elektrická lokomotiva? Letos uplyne 50 let od likvidace těchto elektrických lokomotiv ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") A Karolína také unikla šrotu jen těsně Četl jsem pověst, že osobní železniční vozy líšeňské dráhy byly na konci 2. světové války uschovány v pisárecké vozovně, kam byly odvezeny po dnes zrušené tramvajové trati. Propojka železnice a tramvaje u hlavního nádraží byla zrušena také Jaká lokomotiva je tam vezla nevím, předpokládám, že jsou 3 možnosti: a) parní drážní lokomotiva; b) parní tramvaj Karolína; c) elektrická lokomotiva z fotky Díky Kwasi (Příspěvek byl editován uživatelem kwasi.) |
