| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 22. 08. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 22. 08. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7489 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Mnohem efektivnější a pro kaštanstvo přínosnější než posilování na 2x 814, kde ve 3/4 trasy ta kapacita neni potřeba, by bylo zahustit ranní špičku na dvacetiminutu, čímž by se se současným počtem souprav vyřešily všechny vlaky a ne jenom jeden. Takže raději vlakodrom ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Výhledově pak svižnější vozidla, vytažení řeporyjského zhlaví Rudné někam k Jinočanům a interval 15 minut. Vozidla jsou svižná docela dost. |
|
Slídil
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 7-2002 
|
Třeba v Rudné se vyloženě nabízelo tu trať zahloubit a zrušit minimálně troje závory, z toho dvoje přes frekventovanou II/605. Plus nějaké delší dvojkolejné úseky na letmé křižování. Nic, "zabetonoval" se předchozí stav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2017 |
Na kW/t jsou dnes už i lepší vozidla než 814, nehledě na lepší adhezi (podzimní listí + 1 hnaná náprava u 814 je přecijen ohrožení stability) a možnost jízdy podle horních rychlostníků. To, čemu říkáš vlakodrom dnes úspěšně fuguje na skoro všech tratích jdoucích z Prahy. Jsou to sice dvojkolejky, ale zde se zase nemotá dálková doprava. Pokud má příměstská doprava zmírnit záplavu aut mířících do Prahy, tak musí nabízet slušný interval, takový, že dojíždějící z nějaké ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") zaparkuje auto už u nádraží před Prahou. To se nestane při intervalu 30 minut. Při 15 minutách, jak se ukazuje, už to být může. Takové P+R v Rudné za nádražím se přímo nabízí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14339 Registrován: 5-2002 
|
V Čelákovicích je už položena armatura základové desky jižního podchodu. Bohužel jsem to nestihl vyfotit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7490 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Na kW/t jsou dnes už i lepší vozidla než 814, nehledě na lepší adhezi (podzimní listí + 1 hnaná náprava u 814 je přecijen ohrožení stability) a možnost jízdy podle horních rychlostníků. 814 je pro trať 173 v současném stavu přiměřené vozidlo v rámci rovnováhy poptávky a nabídky. Nemá smysl zatím uvažovat o něčem jiném a v nejbližší době (cca 5 let) se v pohodě vystačí se zdvojením na 2 x 814. Navíc toto vozidlo a těch dvacet minut jízdy úplně stačí. To, čemu říkáš vlakodrom dnes úspěšně fuguje na skoro všech tratích jdoucích z Prahy. Jenže tam je to, co říkáš sám: Dvoukolejky. Jsou to sice dvojkolejky, ale zde se zase nemotá dálková doprava. Jenže na trati 173 se motá dálková doprava velmi často a má koncem tohoto roku začít motat pravidelně. Pro stabilitu trati 173 by bylo vhodné zdvoukolenit celý úsek Řeporyje - Rudná, nikoliv jen jeho část. A dále se tento úsek trati 173 dá zdvoukolejnit: https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=14.4050923&y=50.0 493602&z=15&base=ophoto&rm=9gzmfxXjVWT9gNLVggRiT1getKngmJL0g3NK1g bi Kdo by nevěděl jak, tak mu napovím, že je tam výtažná kolej, do které by se mohla přepojit trať 171 a dnešní 2. traťová kolej trati 171 by se stala základem pro zdvoukolejnění trati 173 v tomto úseku - prodloužení druhé koleje o kilometr není vůbec málo, ale silně pochybuji, že by se s tímto někdo při projektování modernizace trati 171 a žst. Smíchov někdo vůbec obtěžoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14341 Registrován: 5-2002
|
Bram: silně pochybuji, že by se s tímto někdo při projektování modernizace trati 171 a žst. Smíchov někdo vůbec obtěžoval Možná se budeš divit, ale v době, kdy se ještě sledovala VRT dlouhým tunelem z Barrandova, se s využitím té výtažné koleje*) k odsunutí 171 počítalo. *) nebyla ona to kdysi v pradávnu dokonce kolej vlečky do přístavu, která zanikla po přeložení Strakonické mezi trať a Vltavu? Zkus se podívat sem a zvol si ortofotomapy z let 1945 a 1953... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7492 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Možná se budeš divit, ale v době, kdy se ještě sledovala VRT dlouhým tunelem z Barrandova, se s využitím té výtažné koleje*) k odsunutí 171 počítalo. O tomhle vím, viděl jsem i prezentace na toto téma. Jinak ano, skrz výtažnou kolej se jezdilo skutečně do přístavu. Sám si vlečku pamatuji jako malé dítě ještě jakžtakž kompletní, ale evidentně už mimo provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8420 Registrován: 10-2003 
|
Slídil: Třeba v Rudné se vyloženě nabízelo tu trať zahloubit a zrušit minimálně troje závory, z toho dvoje přes frekventovanou II/605. Plus nějaké delší dvojkolejné úseky na letmé křižování. Nic, "zabetonoval" se předchozí stav. No nevím, radši současný stav, kdy se ta trať dala do normálního stavu, než čekat na "tunel" a "rychlodráhu" (171,120). Jediné co je podle mě trochu reálné, tak druhá kolej Řeporyje - Rudná.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14342 Registrován: 5-2002
|
Jinak u té ortofotomapy z pětačtyřicátýho mě překvapila její kvalita ve srovnání s třeba pětasedmdesátým... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 6-2016 |
"u té ortofotomapy z pětačtyřicátýho mě překvapila její kvalita " Moje informace říkají, že to jsou fotky ze spojeneckých (USA, Británie) letadel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 6-2016 |
Dneska v cca 16 hodin (zcela bez záruky, plusminus 15 minut) jsem viděl pod Barrandovem "vláček" směr Praha, tažený žehličkou, který měl 7 osobních vozů "dřeváků" a 4 nákladní dvouosáky, jeden z nich s "budkou". Co to bylo? Jel jsem na kole a než bych vyndal mobil, tak by byl v tahu - tak jsem jen počítal... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10718 Registrován: 3-2007 |
Jj, moje také..a tipoval bych, že vojenská fota byla ostřejší, kdoví, jestli se to v době studené války pro veřejnost nějak neupravovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2069 Registrován: 3-2006 
|
 honzaklonfar:"Dneska v cca 16 hodin (zcela bez záruky, plusminus 15 minut) jsem viděl pod Barrandovem "vláček" směr Praha, tažený žehličkou, který měl 7 osobních vozů "dřeváků" a 4 nákladní dvouosáky, jeden z nich s "budkou". Co to bylo? Jel jsem na kole a než bych vyndal mobil, tak by byl v tahu - tak jsem jen počítal..." Konvoj od "Šumavského léta s párou" a filmování na Šumavě. V noci to stálo v Březnici odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Vypadalo to trochu jinak - za mašinou "dřeváky" a pak nákladní vozy. Ale to asi není důležité. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 3-2006
|
Ad honzaklonfar: Něco asi odstavili ve Zdicích, měli tam jejich vozy a barča možné s něčím uhnula v Berouně do Lužné a zbytek frčel s žehličkou na Prahu do zlíchovské výtopny. Už včera se rozděloval konvoj v Budějicích a ušatá frčela do Třebové přes HavlBrod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7934 Registrován: 5-2002 |
Mladějov: A co se jako upravovalo? Žádné letecké snímky se nezveřejňovaly !!!, vše bylo v režimu utajení. Pch kde by se veřejnost dostala do roku 1990 k leteckým snímkům? Prostě v tom roce 1945 byl vyšší zájem to udělat kvalitně i kvůli možnému pokračování války v Evropě proti SSSR. Dnes nemá žádnou cenu utajovat data z leteckého snímkování, natož ta z roku 1945 či z těch 70. let. Ostatně dnes si můžete objednat nalítání čehokoliv v kvalitě jakou si zaplatíte. A samozřejmě máte volně k dispozici data na různých webech ať už komerčních nebo veřejných institucí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2017 |
Bram: 814 je pro trať 173 v současném stavu přiměřené vozidlo v rámci rovnováhy poptávky a nabídky. To byl šukafon svýho času taky, v době přechodu na 814 možná tekl míň, než ty dnešní regíny. Co do jízdnícho komfortu 814 postačí, ale už kvůli stabilitě by se hodilo mít trochu výkonové rezervy. Jakkoliv to tak na první pohled možná nevypadá, 814 je pořád málo a než je spřahovat do ropovodů, tak bych radši viděl odstranění souprav typu 810 + 01x, 714 + n*021 apod, stále se houfně vyskytujících. Jenže na trati 173 se motá dálková doprava velmi často a má koncem tohoto roku začít motat pravidelně. to nebude mít dlouhého trvání Pro stabilitu trati 173 by bylo vhodné zdvoukolenit celý úsek Řeporyje - Rudná, nikoliv jen jeho část. Nepopírám, že každej kus druhý koleje dobrej, ale zrovna tady mi trochu uniká smysl, když bude S6 jezdit v taktu, kterýmu vyhovujou stávající polohy stanic (právě s výjimkou Rudné, kde to řeší vytažení zhlaví k Jinočanům). Dálkovka po 173 je vlhký sen několika šotoušů - nikdy to nebude rychlejší než podél vody, i kdyby se mělo jet rovnoběžně s Os. Slídil: Třeba v Rudné se vyloženě nabízelo tu trať zahloubit a zrušit minimálně troje závory, z toho dvoje přes frekventovanou II/605. To bych rád viděl, jak by se pak nastoupalo na křížení s D5. Nebo by se snad mělo jezdit pod ní (aneb když chce metro Kladno, proč ne Rudná)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7493 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Dálkovka po 173 je vlhký sen několika šotoušů - nikdy to nebude rychlejší než podél vody, i kdyby se mělo jet rovnoběžně s Os. Vzhledem k tomu, že trať 171 se rozpadá a je nutné jí dát dohromady, tak ta dálkovka na 173 prostě bude. To nemá s vlhkými sny šotoušů společného vůbec nic. Ale dvacetiminutový tak už je vlhký sen nejednoho šotouše, včetně M250.0. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2017 |
Když se dávala dohromady 221, taky jezdily odklony po Pacifiku? Nehledě na to, že na 171 se ještě pěkných pár let nekopne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7246 Registrován: 4-2003 
|
že vojenská fota byla ostřejší, kdoví, jestli se to v době studené války pro veřejnost nějak neupravovalo Když jsem v roce 1997-8 sloužil na pracovišti GIS, tak jsme tehdy v rámci našeho anarchistického kroužku na potajmu instalovaném internetu skrze vytáčené připojení zjistili, že v USA mají celé území volně na internetu, zatímco my jsme měli zdigitalizovaný fotky na CD v plukovníkově trezoru a hodnota té jedné placky (černobílé snímky z roku 96) byla vyčíslena asi na milion a půl. Vykreslování rastrové vrstvy bylo v té době na tehdejších počítačích (HP Vectra s Pentiem)dosti dýchavičné a kvalitou to odpovídalo tomu, co je tom odkazu na internetu. K veřejné publikaci došlo až po roce 2000, kdy už to bylo společensky neudržitelné a dramaticky se měnil celý internet a byznys na něm. Jinak obecně platilo, že mapové podklady NATO našeho území byly mnohem kvalitnější, než ty naše.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14345 Registrován: 5-2002
|
M250: Když se dávala dohromady 221, taky jezdily odklony po Pacifiku? Za a) nebyla 221 v tak zoufalém stavu a za b) byl naopak v zoufalém stavu ten Pacifik. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72562 Registrován: 4-2003 
|
c) Odklon přes Zrůdnou znamená pár minut (maximálně desítek) navíc, zatímco při projížďce po Pacifiku se bavíme spíše o hodinách.  (Přesto mě docela štve, že těch pár mimořádností, kdy se tudy nějakej ten vlak, včetně Budvaru, protáhnout podařilo, mne minulo. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) To snad možná elektrizace a patnáctiminutový takt. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Dvacetiminutový takt je toho času plánovaný cílový stav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7494 Registrován: 4-2003 |
MZ:Dvacetiminutový takt je toho času plánovaný cílový stav. Přičemž pro cokoliv jiného tam už bude reálně neprůjezdno . Přesto mě docela štve, že těch pár mimořádností, kdy se tudy nějakej ten vlak, včetně Budvaru, protáhnout podařilo, mne minulo. Budvar v Praze Modřanech působil jako opravdu jako zjevení, viděno na vlastní oči . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 5-2002 
|
Od perónu v Dušníkách k mostu přes D5 by to v klidu vyřešila rampa 40 promile. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7936 Registrován: 5-2002 |
RadekŠ: Jinak obecně platilo, že mapové podklady NATO našeho území byly mnohem kvalitnější, než ty naše. - no to nevím, jak by toho to NATO dosáhlo. Do roku 1989 mohlo tak akorát vyhodnocovat své satelitní fotografie (pozor nikoliv letecké snímky, i když nějaké občas asi také nějak pořídili) a někde obšlehnout ty sovětské vojenské mapy. Do terénu "špioni" nešli. Ale když tak uvedte konkrétní mapový produkt. Určitě ty podklady uměli kvalitněji vytisknout. Jen tak mimochodem ty správné vojenské mapy Československa před rokem 1989 byly v azbuce (měl jsem i nějaká CDčka se skeny). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2017 |
Bram: Přičemž pro cokoliv jiného tam už bude reálně neprůjezdno [crazy]. A co dalšího by se tam mělo provážet? Budem sušit volnou kapacitu, aby občas (jednou za dvě hodiny, pokud zrovna nepojede údolím) projel Švejk, který poveze míň lidí než ten osobák každých dvacet minut? Dálkovka od Plzně vrchem jezdit nebude, protože nutnost přepřahu/přípřeže v Berouně (časově naprosto mimo mísu) nebo diesel tour už z Chebu/Klatov. Sants: Pak by rozjezd vápence byl asi docela podívaná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 825 Registrován: 5-2002
|
To jo ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Pro vápenec by se musel směrem ku Praze zřídit výtah, ze kterého by pak vyjížděl s rozeběhem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 4-2003 |
814 je pro trať 173 v současném stavu přiměřené vozidlo v rámci rovnováhy poptávky a nabídky. Kapacitně možná ano, když bude možno na nejvíce exponovaných vlacích jezdit dvojmo, nikoliv však trakčně a konstrukčně. Zásadní nevýhodou 814 je nemožnost využití rychlostního profilu trati, protože 814 nesmí jet podle horních rychlostníků, které na hrbaté máme a samozřejmě je diskutabilní i samotné využití traťových rychlostí při rozjezdech a ve stoupáních, kdy tenhle krám s jednou, navíc debilně umístěnou hnací nápravou se prostě na tu rychlost ani nerozjede. Všechno tohle má devastující vliv na stabilitu provozu a nemmožnost krátit zpoždění, rovnat nepravidelnosti, kterých při současném dost hustém provozu s dnes už pravidelnou vozbou náhodně zpožděných odklonových rychlíků, je nepočítaně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7498 Registrován: 4-2003 |
Suri:Kapacitně možná ano, když bude možno na nejvíce exponovaných vlacích jezdit dvojmo, nikoliv však trakčně a konstrukčně. Zásadní nevýhodou 814 je nemožnost využití rychlostního profilu trati, protože 814 nesmí jet podle horních rychlostníků, které na hrbaté máme a samozřejmě je diskutabilní i samotné využití traťových rychlostí při rozjezdech a ve stoupáních, kdy tenhle krám s jednou, navíc debilně umístěnou hnací nápravou se prostě na tu rychlost ani nerozjede. Všechno tohle má devastující vliv na stabilitu provozu a nemmožnost krátit zpoždění, rovnat nepravidelnosti, kterých při současném dost hustém provozu s dnes už pravidelnou vozbou náhodně zpožděných odklonových rychlíků, je nepočítaně. Jenže ty horní rychlostníky zvedají rychlost o celých 5 (slovy pět) kilometrů za hodinu. Jezdím na trati 173 docela často a svezl jsem se tam nejednou i jako strojvedoucí (pochopitelně ale ne na řadě 814), ale fakt mi nějak nepřipadá, že by řešením situace byl například žralok - tam by eventuální posila byla hodně drahá, neb by to mohl být pouze a jen žralok. Řadu 840/841 již zakoupit nelze (už se nevyrábí kvůli novým TSI), takže bych spíš byl raději, kdyby se našly nějaké uvolněné třívozové 814.2 a byl by okamžitě úplný klid. To ať si dá ROPID do požadavků a zcela jistě mu ČD vyhoví. Navíc ještě by nějaký pátek nebylo potřeba vlaky posilovat a pokud ano, tak by na to pak v pohodě stačila dvouvozová 814. Jinak bych to s těmi devastujícími vlivy na stabilitu GVD v případě řady 814 moc nepřeháněl, protože pokud by to bylo opravdu tak zoufalé, tak by na trati 173 určitě nerostl počet přepravených cestujících. Osobně bych byl raději, kdyby se situace vyvíjela tak, že by se to tu ještě pár let přežilo zejména s 814.2 s posilou v podobě 814 a začalo se pak uvažovat o elektrizaci (příměstská trať s velkým potenciálem rozvoje není vhodné nechávat navždy bez troleje) a částečném zdvoukolejnění, kdy by se zároveň odstranily všechny prasárny, které na trati 173 byly napáchány při její hodně nepovedené modernizaci. A že jich je tam hodně, snad není nutné připomínat . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1651 Registrován: 4-2003 |
Bram: ono stačí k nasrání zpoždění i pár minut, když potřebujete na Smíchově přestoupit z S6 na S7, když ta minuta vznikne z toho, že se čeká na křižování se zpožděným protijedoucím vlakem nebo odklonem rychlíku. I těch 5 km/h podle horního rychlostníku při těch relativně celkově nízkých traťových rychlostech by bylo znát - je jistě rozdíl v efektu mezi rychlostí 60 a 65 než např. 155 a 160 km/hod. Je pak k nasrání, když se S6 pomalu ve 40 km/hod šine k nástupišti a ještě předtím je předjeta S7 od Radotína, která má 60 km/hod a než se proběhne podchodem na 2. nástupiště už má S7 odmáváno - tohle je teď každodenní zkušenost, byť podle jízdního řádu návaznosti vycházejí ideálně. A klidně se zas můžem dohadovat o tom, že stejně přestupuje na Smíchově minimum lidí a moc se to nevyužívá. Ale proč? Protože to je absolutně nespolehlivý. Stejně jako spousta lidí z S7 pokračuje na hl.n., tak není důvod si myslet, že od Rudné chtějí všichni jen na Smíchov a nikdo by tím na hl.n. dál nejezdil i kdyby S6 nekončila jenom na Smíchově. Jsem naopak přesvědčený, že prodloužení S6 na hl.n. by do vlaků skokově natáhlo další kvanta lidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2017 |
Ještě poznámka k těm ortofotomapám Prahy z roku 1945 (viz Hajnej, Honzaklonfar a Mladějov, včera cca v 17:30 - 18:30) Jedná se o snímky pro vyhodnocování výsledků náletů na Prahu pořízené z průzkumných letounů USAAF na přelomu dubna a května 1945. Proto jsou daleko podrobnější než jaká byla potřeba pro běžné snímkování za účelem podkladů pro přípravu map. Z toho také vyplývá, že takto podrobně byla nasnímána Praha, ostatní území Čech až tak ne (možná ještě Kralupy, Kolín, Pardubice a okolí Mostu...) Tyto podklady se do ČR dostaly až v roce 2015, předtím jsme znali jen snímkování z roku 1938 a okolo 1953. Ostatně i do té aplikace "Dvě Prahy" byly doplněny až později. Více v tomto odkazu: Nálety na Prahu 1944 - 1945 (Příspěvek byl editován uživatelem Jindřich_Rosa.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7937 Registrován: 5-2002 |
Jindřich Rosa: Vyhodnocení náletů? A proto byla nasnímaná komplet celá Praha včetně Říčan u Prahy. Ale jako záminka ta data pořídit tak to byla jistě vítaná. |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 12-2014 |
Pár záběrů ze sobotního řádění zlíchovské Bé-esky v Praze a blízkém okolí ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") https://youtu.be/VZsGD3I9CNQ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 6-2016 |
...tak jsem se zase pobavil... Zahloubení 173 v Rudné - to je fikce, která by stála zajisté neuvěřitelné miliardy ( to nepočítám ty prachy někam "odkloněné"... V červenci jsem byl služebně na Moravě, jel jsem vlakem tam i zpět a co mě překvapilo, jak i na lokálkách jezdí moderní motorové vozy a v okolí hl. města Prahy se jezdí v rádoby modernizovaných vozech z konce 70 .let. min. stol. Opravdu by nebylo možno účelně vozový park na tratích např. 173 nebo Pacifik modernizovat??? Too je tak jako věčná a dnes dááávno překonaná tram T3, kterou čeká opět další ( asi tak padesátá šestá modernizace). Hrůůza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11236 Registrován: 5-2004 |
Co nasetri "lepsi" vozidlo na jizde to prosustruje pomalejma dverma na zastavkach. A ty kydy co nebude stihat regina uz tu taky byly a vida, stiha i 200 i tu 173. Jen kdyby tak jak 173 jezdila vcas 171 ze... Viz opet dnesni dopoledni kolaps a +40 neb mezi brichovicema a radotinem zdechla tratovka. Mch - plizeni pres oba cernosicky prejezdy coz asi nebyl slohlej kabel a op kdyz jsou osazeny z a k je na kolik tejdnu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 3-2006
|
Kyž už tady stavíme to hrbaté metro, nenašel se už nějaký odborník co by propočítal protažení metra ze Zličína do Rudné? Jinak když se podíváte na jízdní dobu Zličín-Smíchovské nádraží (10km) a Rudná-Praha-Smíchov (16km), tak zas tak blbě ta 814 nevychází. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8421 Registrován: 10-2003
|
Petr vlček: Viz opet dnesni dopoledni kolaps a +40 neb mezi brichovicema a radotinem zdechla tratovka. Daří se i teď. U Mokropes lehnul esus a jako na potvoru za ním stálo ještě pendolino, takže nějaký vytahování ani náhodou. Takže opět rozsypany grafikon až do večera. A přitom by stačily ty jedny blbý spojky v Mokropesech...
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 6-2016 |
" A přitom by stačily ty jedny blbý spojky v Mokropesech" Jo, chybí už několik desítek let!!! Mantra "Nikdy se to tak nedělalo" za tu dobu mohla vyšumět. Ale nevyšuměla... Jedno místní info - utržený svah v zářezu u Kamenného mostu je zabezpečen proti dalším sesuvům pytli s pískem na silnici(usměrňují vodu mimo ten odtrh). To bude jistě do určité hladiny na silnici fungovat. Pak už ne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14352 Registrován: 5-2002
|
HK: Mantra "Nikdy se to tak nedělalo" za tu dobu mohla vyšumět. Ale nevyšuměla... Budeš se divit, ale asi vyšuměla - v projektech malovaný jsou. Teď už to brzděj´ hlavně místní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 6-2016 |
Čt 17.8. v 16,00 Švejk přes Nučice na Prahu. Obsazenost v obou vozech do 10 (slovy do deseti) cestujících včetně průvodčího a to ještě 296 (řečeno po staru) se do kopce z Krahulova šourala jak v posledním tažení. Znovu opakuji- naprosto ztrátové vlaky!! Kdosi mi tu před měsícem oponoval zástupy občanů Příbrami, kteří tím jezdí na Prahu. Kde jsou tito cestující??? Motorové "rychlíky" vést z Budějic přes Beroun a Rakovník směr Most a nebo po 173, ale z Berouna jako zastávkový vlak a tím by se ušetřila (možná) nějaká Regio(z)nova... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 4-2003 |
jo a o dvě hodiny později prázdný zpožděný odklonový 1249 zpozdil včas jedoucí plnější 19969 předjetím v Řeporyjích, čímž ten chytnul cca +10 minut, čímž zas automaticky vyjel pozdě i zcela zaplněný obratový 19972. Hlášení ve stanicích u zpožděného 19969 bylo z důvodu "předjetí vlakem vyšší kategorie". Takže není vůbec pravda, to co tu zaznělo dřív, že S6 má přednost a že se rychlíky se nechávají vyhnít při křižování nebo poskakovat za osobákem. A regionova skutečně nemá výkon na to, aby tyhle zpoždění krátila. Tohle je teď každodenní realita na hrbaté. nebo po 173, ale z Berouna jako zastávkový vlak a tím by se ušetřila (možná) nějaká Regio(z)nova... to by nefungovalo - jednak ty R jezdí hlavně ve směru do Prahy náhodně podle plotu a jednak pokud by na tom byly 854, tak nechat je rozjíždět s jedním až dvěma vleky do těch kopců z každé zastávky, tak nepřežijou a i regionova se proti nim bude jevit jako svižné vozidlo s raketovou akcelerací (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) |
|
Slídil
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 7-2002
|
Sants: "M250.0: "To bych rád viděl, jak by se pak nastoupalo na křížení s D5. "Od perónu v Dušníkách k mostu přes D5 by to v klidu vyřešila rampa 40 promile." BTW, nevíte, jak byly změněné oběhy na 171? Jedná se mi o ty soupavy z NDR pro odvoz válečných invalidů (u toho, co sedí dole u okna, se předpokládá, že nemá jednu nohu, a u toho, co sedí u okna nahoře, že zas nemá hlavu), kterým se vyhýbám, které (směrem do Prahy) projížděly Chuchli, teoretický odjezd z Berouna v X:15, tak to teď jezdí nějak jinak. Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem Slídil.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14359 Registrován: 5-2002
|
Slídil: Tak ono jde nejen o sklon, ale i o rozdíl výšek, co se má nastoupat Tady by se jednalo o pár metrů. No právě. Už 6 metrů sežere tolik energie, kolik jí je ve vlaku jedoucím čtyřicítkou. A do kopce je to už teď i bez zakopání, takže vápencovoziči by z toho měli ohromnou radost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11237 Registrován: 5-2004 |
Vcera rano se v beroune tocilo ob vlak (konecne nekoho napadlo ze na tom bordelu "jedna pomala vedle druhy se 8 min obrat fakt nevyjede). Takze netusim. Patra jely z berouna 9.15 tak predpokladam ze taz souprava jela 7.45 a 6.15. Jak jela druha netusim a ani to kde se vzala souprava navic - solo esus, zbt? A ani to zda se to dela nejak pravidelne nebo jen kdyz se dari a ma co vyjet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 6-2016 |
Slídil: Dneska ODHADEM (nenosím hodinky a mobil byl daleko) jel syslograf na 8819. Chvíli za ním jelo Pendolino. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 6-2016 |
to SURI: díky za vysvětlení. Máte pravdu oni ti Śvejci asi jezdí opravdu podle plotu, takže by to lidi na 173 nasr.alo, kdyby to nejelo. Jako kluk pamatuju, že v 1. pol. 70. let tady jezdily 296 + 2x Balm, jó´to byly časy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 3-2015 
|
Odpoledne osobák vyfocený na trati 171 mezi Berounem a Srbskem u hradla Tetín. |
|
Forrest_Gump
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2015 |
Pokud ještě někdo neviděl jako já - Praha-Hostivař dnes: https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2017_-_08_-_20_-_Praha-Hosti var/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017 |
Vracím se ještě (musel jsem se registrovat) ke čtvrtečnímu uvíznutí 471 v Mokropsích. Na fotce z Radotína je Pendolino, které se právě vrátilo, aby po té průjezdné koleji vyrazilo znovu na Cheb. Nám ve vlaku (dvojice 471 vlevo) nejdřív řekli, že potom pojedeme, ale za chvilku nás vyhnali ven a souprava se po čase vrátila do Prahy. Napravo je následující spoj, kde sice průvodčí nejdříve tvrdil že jedou do Dobřichovic, ale pak samozřejmě také všechny vysypal a odjel bez lidí odtlačit tu uvízlou soupravu. Mimo záběr je u peronu ještě nákladní vlak a někde za ním akorát projíždí Rx na Prahu. Na chvíli tu zastavil i Ex Albert Einstein, pár lidí se s ním svezlo možná neplánovaně do Berouna (pokud v Dobřichovicích nezastavil před jednokolejkou). Cesta do Řevnic se mi prodloužila o víc než hodinu, už aby ty spojky byly. Jinak potvrzuju že oběhy jsou posunuté, oproti pravidelnému stavu (visícím dle poznámek ovšem i na výlukovém jízdním řádu) jezdí "vozy z NDR pro válečné invalidy" v 6:01 z Řevnic na Prahu, dnes dokonce včas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 6-2016 |
Fotoinfo z Řevnic |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2017 |
Tak jsem zkusil jet tou 231 bez "zpozdeni" v 7.34 z celakovic. Vcera 8 minut dnes 10. Zítra se vracim do auta -radu typu jed o vlak driv kastane neprijimam :-)) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2017 |
Jo ještě litat venkem pres cely nadraží na pripoj do Brandejsa to se muselo dat práce tohle vymyslel. Jela ta hlava pomazana nekdy vlakem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4807 Registrován: 9-2005 |
Bogan: připomínky směřujte na ty, kteří dovolili zasypat šmantem odvodnění trati 231 a 072 a následně nejméně 40 let totálně odflákávat údržbu těchto tratí. Přestavba Čelákovic vlaky zpožďuje max. o 3 minuty. A stížnost na přístup k Brandýskému nástupišti směřujte podobným směrem, k vedení SŽDC. Ta 5 metrů hluboká jáma u průchodu (co v ní nic nebetonovali, ale rychle do ní strčili prefabrikovanou šachtu a hned ji zahrabali) by totiž šla obcházet jedině přes provozovanou 2. SK. Vy máte nějaké fajnější řešení?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6775 Registrován: 1-2007 |
Praha plánuje tunel pod Muzeem i vlakovou zastávku na Karlově náměstí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2017 |
To Qecy -Jaxi nejsem odpovědná osoba. :-) Ale nebojte stížnost pošlu i když je mi to uz ukradené |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14383 Registrován: 5-2002
|
Bogan: Tak jsem zkusil jet tou 231 bez "zpozdeni" v 7.34 z celakovic. Vcera 8 minut dnes 10. ... radu typu jed o vlak driv kastane neprijimam Tvoje mínus - vlaky v celou, tedy Milovičáky, jezdí o dost lépe, protože nenabírají zpoždění z toho dopuštění, co je z Kostomlat do Lysé. Jo ještě litat venkem pres cely nadraží na pripoj do Brandejsa to se muselo dat práce tohle vymyslel. Jela ta hlava pomazana nekdy vlakem? Nepřeháněj, přes celý nádraží se nelítá, obchází se jenom jižní roh - budeš-li takhle houpě přehánět, nebudeme Tě tu brát vážně. A jako mezistav během stavby se to přežít dá. Qěcy: Vy máte nějaké fajnější řešení? Má - ucpávat D11. Kdo chce kam, pomozme mu tam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 6-2002 
|
Tak jsem zkusil jet tou 231 bez "zpozdeni" v 7.34 z celakovic. Vcera 8 minut dnes 10. Jo tak 8-10 minut, to je naprostá katastrofa. Přál bych Vám 20-25 min, které dostávala 6414 v Lysé od zpožděných rychlíků z Hradce. To je pak hrozně fajn, chytat na přestupu v ME autobus... To by mě zajímalo, proč beyl tento ostrý přestup zachován, proč nebylo v rámci výlukových opatřední doporučeno jet o rychlík dřív. Každopádně při odklonech stejně tento přestup nefunguje a nikdo se z toho...
Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího.
Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4808 Registrován: 9-2005 |
Bogan: Je jedno, jestli jste, nebo nejste odpovědná osoba, ale o to, abyste vaše nářky směřoval na správné hroby. Chcete snad nahlédnout pod pokličku? Hajnej: Asi tak. Například mne takovéto neustálé stěžování, nebo popisování opakovaných nepříjemností stejného typu na stejných místech nebaví číst. Kór, když to tady nikdo řešit nebude.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 1-2012 |
Také bych za 8-10 minut zpoždění "nestřílel". Někdo tu asi nezažil pořádné zpoždění, včera třeba z Nymburka na Lysou od 21:06 do 23:12 nic neodjelo vlivem mimořádnosti, resp. nejel R 780 a Os 2575. Odpoledne se na 231 také "dařilo", téměř mimo provoz byl celé odpoledne a zpočátku večera uzel Nymburk, autobusy nezdily patrně dosti omezeně (zde bych viděl dobré řešení, aby v případě mimořádnosti na trati vyjely busy jako linka 480 s VJŘ podle vlaků). Zpoždění vzniklé vlivem pomalých nebo čekání na přípoj (u linky S2 dávají zpoždění často rychlíky) je zpoždění malé oproti těm z mimořádností v prvé řadě či některých výluk v řadě druhé. A cesta autem se může protáhnout také pořádně, když se na začátku prázdnin kopalo v HoPo, tak se šňůra po staré hradecké táhla až za Nehvizdy. A nedej bože, když je něco na dálnici. Závěrem, víme jaký je stav trati 231 na některých místech, ale vzhledem k tomu myslím že jezdí při běžném stavu bez výluk 231 docela dobře. A pokud se bude něco dělat s pomalými kolem Kostomlat (něco jiného než je rozšiřovat nebo zavádět 30km/h rovnou do celého úseku), bude to pak téměř (ještě tu budou ty Čelákovice) v pohodě.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na Facebook MAči na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif" border=0>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14387 Registrován: 5-2002
|
Špatných zpráv bylo dost, tak zkusím pro změnu nějakou dobrou: od půlky září by měla zmizet trvalá padesátka v Oseku a trvalé sedmdesátky na středním zhlaví v Nymburce. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")