| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Tratě na Vysočině » Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 05. 04. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 05. 04. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 10-2009 
|
Darwa, pavel2079: na 222 mám vzpomínku ze Znojma, kdy 11.8.2007 odstrčila Fabii z přejezdu a ohnula si stupačku. Fabie combi kaput. Lidé uvnitř naštěstí jen s oděrkami. V novinách pak napsali "škoda na vlaku 10 000 Kč, na autě 210 000 Kč.
Kronika žst. Znojmo 1869-2016, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě www.svd-jzm.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 8-2017 |
222 je na 252 skoro kmenová, protože na přelomu roku 1977/1978 sem byly jako nové nasazeny 180,181,163 a 164. 181 zde však dlouho nevydržela, v červenci 1978 byla odeslána do LD Břeclav a byla nahrazena právě 222. Jinak LD Jihlava dostala původně 5 vozů vč. 222, pak se stav dlouhodobě snížil na 4 a ta inventární čísla jezdila především na 252. Jiná čísla de začala jezdit až mnohem později, musel bych to vyhledat, ale řekl bych, že v souvislosti se vznikem DKV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 2-2013 
|
do Vladislavi dnes vezl prázdné vozy dopravce CityRail s lokomotivou 761.101 https://www.youtube.com/watch?v=6g9JJxAfu0k |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 4-2009 |
no troufnu si tvrdit, že mezi léty cca 2012 - 2016 byl výskyt 810.222 na trati 252 velmi vzácným, ponejvíce se vyskytovala mezi Znojmem a Okříškami. Tou dobou se na 252 objevovala nejvíce čísla 123, 212, 640, 674, a před přestavbou na parskrám i 076, která byla poslední s ,,lavicemi" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 5-2007 
|
Něco ze současnosti ...
749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... stroje z LD Jihlava
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 8-2010 |
Bytls: kruci, to je teda souprava! Kdyby nebylo dřevo... Pár pohledů na les v údolí Balinky před VM ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1267 Registrován: 5-2007
|
Darwa: Pohled na rychle mizející lesy je neradostný ...
749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... stroje z LD Jihlava
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 1-2015 
|
Dnešní foto lokomotivy 761.101 s deseti vozy dřeva do Krahulova. Odtud po přidání dalších deseti vozů míří tento vlak do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9815 Registrován: 6-2004 |
Viděl někdo závory v GM v poloze otevřeno? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 1-2010 
|
K vlaku musejí cestující jinudy. V Brodě opravují největší nádraží kraje![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") https://www.idnes.cz/jihlava/zpravy/kraj-vysocina-havlickuv-brod- vlak-nadrazi-zeleznice-stanice-koleje-rekonstrukce-szdc.A190320_4 64929_jihlava-zpravy_epsal |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 8-2012 |
Fany: stabilně bývaly v poloze zavřeno. U nich cedulka s tel. číslem do stanice - pokud by bylo třeba otevřít. Nicméně touto dobou již minulost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 1-2010
|
KŽC M 152.0535 žst. Třešť 9.3.2019 ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 3-2017 |
Já takové jubileum nikdy mít nebudu Proč byste neměl? https://m.youtube.com/watch?v=ZQ-ZgV25aLI 2:13 - ,,obvykle je ale chyba na straně strojvůdců,, - takže vážení, toto by si ke strojvedoucímu před rokem 89 nikdo nedovolil......! To jen dnes ne strojvůdce bere jako dělnická krysa. Je mi z toho zle ! ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18814 Registrován: 5-2002 
|
JCh: To jen dnes se strojvůdce bere jako dělnická krysa. To jako že před rokem 1989 byl strojvedoucí THP...? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 3-2017 |
To neříkám, ale alespoň měl strojvedoucí u nadřízených nějakou autoritu a pochopení a ohled na jejich náročnou práci a také měli slušný plat. Dnes ? Kdyby strojvedoucí začal krvácet ležmo na zemi, úřednice v podpatcích jej překročí, napíše mu áčko a vytýkačku za ,,nevhodné,, chování a ještě bude mít řeči, že si namohla gelové nehtíčky nalistováním jeho karty. A kdyby vykrvácel k smrti, ještě bude vymáhat škodu za neodjeté spoje po jeho rodině a kolik si myslíte, že má taková máma (bílé rasy tedy) na mateřské ,,dovolené,, se dvěma dětma? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18822 Registrován: 5-2002
|
JCh: alespoň měl strojvedoucí u nadřízených nějakou autoritu Prdlajs autoritu. Dřív prostě byly poměry ve společnosti deformovány tehdejší vládnoucí ideologií a dělnické profese byly privilegovány (platově i jinak). To se po 1989 vrátilo k normálu a někdo to holt nemůže rozdejchat. Kdyby strojvedoucí začal krvácet ležmo na zemi, úřednice v podpatcích jej překročí, napíše mu áčko a vytýkačku za ,,nevhodné,, chování a ještě bude mít řeči, že si namohla gelové nehtíčky nalistováním jeho karty. A že těch úřednic do míst, kde se obvykle vyskytují fírové, chodí přímo zástupy... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") kolik si myslíte, že má taková máma (bílé rasy tedy) na mateřské ,,dovolené,, se dvěma dětma Nejdůležitějším úkolem každé budoucí mámy je najít svým dětem takového tátu, se kterým tyhle problémy nebude muset řešit vůbec nebo aspoň budou jejich dopady minimální. A to platí nejenže bez ohledu na rasu, ale dokonce i bez ohledu na živočišný druh. Doporučuju méně naslouchat pohádkám starejch zbrojnošů a víc se vzdělávat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 10-2007 |
ohled na jejich náročnou práci a také měli slušný plat. Pane kolego, nabídka/poptávka. Dokud bude dostatek lidí, kteří budou danou práci vykonávat, tak se ohledně zvýšení mezd nestane. 2:13 - ,,obvykle je ale chyba na straně strojvůdců,, Jo, jo. Je to mrzuté, že na vás nasadí silniční mentalitu (bodový systém, kamery) než by vám koupili normální zabezpečovačku. Holt Češi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 2-2013
|
|
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 3-2017 |
dělnické profese byly privilegovány (platově i jinak). To se po 1989 vrátilo k normálu a někdo to holt nemůže rozdejchat. Aha takže je v normálu, že kdo pracuje nejvíce je nejhůře finančně ohodnocen a naopak? A že těch úřednic do míst, kde se obvykle vyskytují fírové, chodí přímo zástupy... [rofl] Tak musí se s nimi někde setkat,aby měli podnět jim vzít prémie ne? Nejdůležitějším úkolem každé budoucí mámy je najít svým dětem takového tátu, se kterým tyhle problémy nebude muset řešit vůbec nebo aspoň budou jejich dopady minimální. A to platí nejenže bez ohledu na rasu, ale dokonce i bez ohledu na živočišný druh. Podle vaší logiky bych si musela vzít kancelářského humanitního krysáka, který umí řecky, španělsky, italsky ale neumí ani spravit kliku. Nebo psa, na slepeckého psa jsou vyšší příspěvky než na dítě. Holt Češi... Nikoli Češi, ale kapitalismus EU. Od socialistického SSSR by toto nehrozilo (Příspěvek byl editován uživatelem jitachru.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 8-2012 |
jitachru: Milá osobo, mohla byste už zde prosím přestat trolit a buď diskutovat v souvislosti s tématem tohoto vlákna, nebo se sebrat a jít si plakat na Aeronety, Sputniky nebo jak se ty soudružské weby jmenují? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 10-2007 |
Nikoli Češi, ale kapitalismus EU. Od socialistického SSSR by toto nehrozilo Co vám brání emigrovat do KLDR a žít tam v plné blaženosti? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18826 Registrován: 5-2002
|
Mss: než by vám koupili normální zabezpečovačku Však ona se už kupuje, jenom to není hop na krávu už je tele. |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 10-2007 |
Však ona se už kupuje, jenom to není hop na krávu už je tele. Pane doktore, jak jsem vám psal již minule na tento váš argument. Váš zaměstnavatel jako monopolní dodavatel zabezpečovaček a jeho kámoši z SŽDC a MD si dohodli nějaké termíny a ty nedodrželi. Telata už měla běhat v ohradě a neběhají. Prachy viz slevy pro důchodce a studentíky evidentně jsou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18833 Registrován: 5-2002
|
Mss: jak jsem vám psal již minule na tento váš argument To, že nějakou blbost (resp. v některých případech lež) napíšeš už poněkolikátý, ještě nezaručuje, že to začne bejt pravda. Fakt ideální kandidát na politika... Pokud si bereš do huby SŽDC, je potřeba naučit se rozlišovat mezi telatama a ohradou. Protože SŽDC (a těch opičovávaných termínů) se týká jenom ohrada, kdežto ta telata si dopravci teprve nedávno (a naponěkolikáté) vysoutěžili (s úplně jinými termíny). Přičemž bezpečnost těm fírům zajistí až obojí, tedy telata v ohradě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8550 Registrován: 6-2006 
|
Martyss: proč KLDR? Máme ještě slunnou Kubu s banánovníky a doutníky. Ale tam to díky domácímu naivnímu disentu rovněž praskne |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1560 Registrován: 10-2007 |
To, že nějakou blbost (resp. v některých případech lež) napíšeš už poněkolikátý, ještě nezaručuje, že to začne bejt pravda. Fakt ideální kandidát na politika... Chcete rozporovat, že železniční sektor jako celek nedodržel harmonogram zavádění ETCS? |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 3-2017 |
Do jsme to dopracovaly, kdo se zastává slabšího, je trol. Myslíte že je jednoduché dostat vízum do KLDR jakožto vyspělé země? A myslíte, že tam jsou tak blbí, aby si do přelidněného území přijali cizí lidi? Ne, tak blbí jsou jen Češi a celá EU. A kdo tady bude živit uprchlíky a c..ány, když polovina Čechů uteče? Ano, na Vysočině jich tolik nemáte asi, ale asi o 70 km severněji jich má jisté krajské město pomalu více, než bílých. |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 10-2007 |
Myslíte že je jednoduché dostat vízum do KLDR jakožto vyspělé země? A myslíte, že tam jsou tak blbí, aby si do přelidněného území přijali cizí lidi? Zkuste to, třeba jsou... A kdo tady bude živit uprchlíky a c..ány, když polovina Čechů uteče? Zatím to vypadá, že uprchlíci a ekonomičtí migranti ze Slovenska a Ukrajiny budou ti, kdo budou živit nezaměstnatné. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18848 Registrován: 5-2002
|
Mss: Chcete rozporovat, že železniční sektor jako celek nedodržel harmonogram zavádění ETCS? To je ale trochu jiné tvrzení, že...? Krom toho původní Tvůj vejžblebt zněl "než by vám koupili normální zabezpečovačku", což navozuje dojem, že se žádné ETCS dělat nebude a místo toho bude (jenom) ten bodovej systém. A to prostě s ohledem na již běžící instalaci (lhostejno zda a jak zpožděnou) pravda není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 1-2015 |
Na nádraží Jihlava-město se vedle naložených vozů se dřevem objevila dvojice Hektorů Junior Marketu. Neví prosím někdo, kdy a kam s tím dřevem pojedou? |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 3-2017 |
Martyss: blbější, než v EU, nejsou nikde na světě. Jak může někoho živit někdo, kdo bere dávky? |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 10-2007 |
Krom toho původní Tvůj vejžblebt zněl "než by vám koupili normální zabezpečovačku", což navozuje dojem, že se žádné ETCS Normální zabezpečení je takové, které opravdu zabezpečuje. Není myšleno "osvětelní okolo trati". A to prostě s ohledem na již běžící instalaci (lhostejno zda a jak zpožděnou) pravda není. Děkuji, že se shodneme na nedodržení harmonogramu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18912 Registrován: 5-2002
|
Mss: Normální zabezpečení je takové, které opravdu zabezpečuje. Není myšleno "osvětelní okolo trati" A to ETCS, co se momentálně instaluje, je teda něco, co opravdu zabezpečuje, nebo je to hento "osvětlení okolo tratě"? Co nám teda vlastně chtěl básník říct...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 6-2016 |
Vysočina podepsala smlouvu s Českými drahami na 10 let, slibují 15 nových souprav (Zdopravy.cz) ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Dobrá zpráva pro cestující, Vysočina má nakročeno k nejmodernějšímu vozovému parku v České republice. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Na všech tratích s výjimkou Jindřichův Hradec-Obrataň a Moravské Budějovice-Jemnice budou jezdit České dráhy. Ve vlacích bude platit tarif VDV a tarif dopravce včetně všech komerčních nabídek, což od příštího GVD nebude samozřejmost (viz. Plzeňský a Jihomoravský kraj). Dopravce v příštích letech dodá šest Panterů a devět dvouvozových motorových jednotek, které doplní 13 zánovních RegioSpiderů. Na žádné trati nebude zastaven provoz, jedinou tratí bez osobní dopravy tak zůstane Dobronín-Polná. (Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.) (Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.) |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 1-2010 |
už teď je Vysočina vrakoviště ČD. Nyní ho ještě minimálně do roku 2023 prodloužíme. A najdou se jedinci, které tato informace potěší. Takže vážení občané Vysočiny, i nadále v zimním období do podstatné části vlaků pouze s vlhčenými ubrousky, protože tekoucí voda na WC je tu nadále považována za nadstandard.. Ne, rozhodně na Vysočině nepotřebuji nějakého "soukromníka", jen mě udivuje, že jsou na Kraji maximálně spokojeni se současným stavem u národního dopravce a tak bez mrknutí oka prodlouží smlouvu na 10let. Plus mínus cihla... EDIT: ano, v "zánovních" Spiderech ta voda možná teče,ale to je tak všechno..Většinou je to málo k tomu, aby ono "vozdilo"bylo schopno provozu.. (Příspěvek byl editován uživatelem 363084.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 6-2016 |
 363084:"už teď je Vysočina vrakoviště ČD. Nyní ho ještě minimálně do roku 2023 prodloužíme. A najdou se jedinci, které tato informace potěší. Takže vážení občané Vysočiny, i nadále v zimním období do podstatné části vlaků pouze s vlhčenými ubrousky, protože tekoucí voda na WC je tu nadále považována za nadstandard.." Patrové vozy – hajzlíky nic moc, ale interiér vozu je po renovaci, takže celkem v pohodě. V podobném stavu jsou i rychlíkové vozy na lince R9 (Praha-HB-Brno). RegioNovy – jízdní vlastnosti velmi špatné (při brzdění to řve), ale WC to má luxusní. Katry – cca. před 15 lety prošly rekonstrukcí. Jízdní vlastnosti nic moc, interiér ujde. RegioSpidery – není třeba komentovat, jsou to nejlepší vozidla, co tu na Vysočině máme. 810 – brzy půjdou do šrotu, protože Pantery seberou výkony RegioSpiderům v okolí Jihlavy a Žďáru a přebytečné vozy 841 se přesunou do Humpolce, na Ledeč a do Studence (jižní část tratě 252). R11 – souprava rychlíků Brno-Plzeň je tvořena převážně ze starých Béček, ale vždy je na výběr mezi AB/B a Bbdgmee (klimatizace, vakuové WC). (Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7188 Registrován: 8-2007 
|
363084:Je to o penězích.Vysočina bude mít nová vozidla,protože radní,kteří chtěli ušetřit a prosazovali stávající vozidla na dalších 10 let byli přehlasování. Že nebudou úplně všechna vozidla nová je fakt,ale Vysočina bude mít asi průměrně nejmladší vozový park ze všech krajů. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 7-2012 
|
Vaše úsměy - naše starost. VDV je pro cestující krásná a úžasná - ANO. Ale pro pracovníky národního dopravce - to je POHŘEB (a nebo k posrání, neb pochcání). Ta radost se zavedení VDV se po prvním dni změní v pláč! Vozy 810 - budou jezdit dál (nic jiného a ekonomicky úsporného národní dopravce nemá!) - na tratích do Humpolce a Studence. vozy 841 (pojízdný poruchový východoněmecký schrott) - nosná řada na trati H.B - Jihlava - Kostelec - Telč - Slavonice - a to všechny co jsou provozuschopné! (a to už 3 stojí trvale neschopných - po určité době se kanibalizací zprovovozní a další se zase odstaví), Nové vozy PESA - žralok - na rameno H.Brod - Světlá - Ledeč - Zruč. Až někdy přijdou Pantéry (náhrada za 242 + patro + hytlak) - tak na trati H.Br - Kolín (zastávka Sázavka zrušena) a H.Brod - Žďár a Os H.Brod - Jihlava. Důležité upozornění pro cestující - vlaky VDV jsou nepřípojné! tedy v každé stanici není žádná čekací doba na přípojné vlaky! To je hlavně H.Brod - Sp vlak od Jihlavy přijede a za 3 minuty odjede zpět do Jihlavy - na nic a nikoho (ani na rychlíky či dobíhající cestující z podchodu) se NEČEKÁ!!! Ze strojvedoucího na VDV se stává "robot" nemající nárok ani se vychcat. A proč - protože celý systém VDV (jednokolejná trať) je postaven na každé minutě - a pokud to nebude přesné (stanice křižovací) - systém se zhroutí! - zpoždění jen 1 minuty se předá dalšímu vlaku, ten dalšímu a dalšímu - a už z toho je 10 minut - a v závěru se následný-obratový vlak VDV musí zrušit. Do výpočtových tras GVD není vložena žádná "vata" - ani jízdní doby ani doby křižování ve stanicích. Vozidla 841 vůbec na tento systém jízdy vlaků nejsou připravena a technicky nevyhovují - to je jak konstrukcí "levného" motoru, tak stávající údržbou OCÚ, která už ted nemá (a mít nebude - není mzdové ohodnocení odpovídající náročnosti práce - oproti civilnímu sektoru a kvalifikaci) kvalifikované zámečníky a elektrikáře, což se do konce roku ještě zhorší! Vozy 841 budou mít (vlastně už mají) neschopnosti (z několika techn.důvodů) čímž zpoždění větší 5 minut - to se vlak může rovnou zrušit. Zdůraznuji: za 3 minuty mezi odjezdem a příjezdem v obratové stanici (nejen HBr ale i Kostelec, Slavonice, atd.), strojvedoucí přebíhá mezi stanovištěm a jede zpět! A to u každého sp vlaku! Argumenty na dodržování interních předpisů národního dopravce (nebudu je zde vypisovat) není objednavatelem brán v potaz! A připomínky tvůrců grafikonu (dopravních provozních pracovníků) a připomínky tvůrců oběhů HV - opět nejsou brány v potaz - a je jim vyhroženo výpovědí pokud to neudělají jak si objednavatel přeje - protože VDV je POLITICKÝ ÚKOL!!! Provozní pracovníci musejí držet hubu a krok! - strana a vláda kraje Vysočina - rozhodla! Ale VDV má i jednu kuriozitu - bude to jediný dopravní systém v Česku a v Evropě, který bude zaveden na trati s trat.rychlostí 50 km/h kde je zabezpečovací zařízení z doby c.k.monarchie - na klíče (výhybky). To je zavedení křižování vlaků VDV na trati Kostelec - Telč, kde na výhybkách ve stanicích Třešť - Sedlejov - Telč - Dačice jsou doposud klíče!! Zde je nařízeno křižování vlaků s pobytem 3 nebo 5 minut - no to aby si ten jeden výhybkář dal doprdele raketu! Pokud se někdo diví jak to může být - tak to bude - SŽDC to prostě neřeší - v prosinci začne shánět dalších 10 výhybkářů. Další negativní vliv VDV bude pro nákladní dopravu, která v úseku Jihlava - Kostelec - Slavonice v denní době od 5,00 do 22,00 hodin - končí! a může jezdit jen mezi 22 a 5 hodinou. Až za 2 roky dojde k uzavření nádraží Jihlava-město k rekonstrukci - celý systém VDV končí!!! neboť se to nedá v úseku Jihlava - Kostelec - vyjezdit bez zrušení vlaků. Ad nová vozidla - pokud chce vidět co "bude" nekdy na Vysočině jezdit - národní dopravce pro Vás připravil "prezentaci" toho svého nejlepšího - vozidla VDV - dne 1.6.2019 na den dětí na nádraží Jihlava hlavní. Bude to politická agitace a prezentace tvůrců VDV. Jo - podklady pro pevné trasy VDV do GVD od prosince 2019 se musejí SŽDC předat do 14.dubna aby se trvale zapsaly do GVD - to je zadarmo, pozdějí termín je nepřijatelný, od 1.5. už je zapsání další nové - upravené trasy zpoplatněno. Další informací není třeba - ty interní si národní dopravce nechává prosebe - ty krajské se dají najít v zápisech krajské dopravní komise a zápisy zasedání rady kraje a zastupitelstva kraje (podkladové zprávy). Ale v tom všem plánování VDV (výpočty tras) se nějak zapomělo na člověka! - na ten provozní personál co to bude "jezdit" - neboť: VLAK NENÍ AUTOBUS! I ten řidič autobusu ICOM má "krásnou" přestávku v obratové otočce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 1-2010
|
Bw_Ig: Naprostý souhlas! Konkrétně 227 není na podobný systém dopravy co se týče infrastruktury absolutně vůbec připravená ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") Proboha jak chtějí provést křižování například v žst. Třešť během těch pár minut "na klíče" (a nejenom tam)? Co se týče stavu kolejí na té trati a zabití nákladní dopravy ani nemluvím... Prvně infrastkrutura, pak vozidla a pak teprve systém! Vysočina musí mít vždy něco extra a za každou cenu. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4002 Registrován: 5-2004 |
To je zavedení křižování vlaků VDV na trati Kostelec - Telč, kde na výhybkách ve stanicích Třešť - Sedlejov - Telč - Dačice jsou doposud klíče!! Zde je nařízeno křižování vlaků s pobytem 3 nebo 5 minut - no to aby si ten jeden výhybkář dal doprdele raketu! Pokud se někdo diví jak to může být - tak to bude - SŽDC to prostě neřeší - v prosinci začne shánět dalších 10 výhybkářů. Nebo nakoupí 6 samovratných přestavníků, předpokládám za podobné peníze, jako by byla roční mzda jednoho z oněch výhybkářů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18924 Registrován: 5-2002
|
Bw_Ig: na výhybkách ve stanicích Třešť - Sedlejov - Telč - Dačice jsou doposud klíče!! Zde je nařízeno křižování vlaků s pobytem 3 nebo 5 minut Koukám, že tentokrát se s DJ shodneme: samovratné přestavníky již byly vynalezeny, na lokálku s převážně 50 km/h traťovou jsou vcelku vhodné řešení. no to aby si ten jeden výhybkář dal doprdele raketu Pokud se tam dají ty samovraty a není tam nějaká silnější nákladka, tak to spíš vypadá, že do té ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") půjde on sám. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 7-2012
|
Velice rád to doporučím SŽDC - akorát budu potřebovat si najít v předpisu D1 SŽDC ustanovení že ve stanici obsazené výpravčím dle D1, vjezdovými a odjezdovými návěstidly, je možné instalovat samovraty (a příslušnou technologí zabezpečení). Pokud toto předpisové ustanovení znáte, prosím odepište mě ten článek. Rád si jej přečtu. Pokud tomu tak není, a stále trváte na samovratech? - bude nutné zahájit úřední úkony k převedení tratě z režimu D1 na režim D3. Je toto možné? Jistě že ano - ale zatím k tomu není důvod, neboť hustota dopravy na trati Kostelec-Slavonice bude od nového GVD tak "hustá" že zavedení D3 je nerealizovatelné v nových časových polohách vlaků VDV. Pokud zde budou jezdit (jako na jiních klidných lokálkách) tak max 6 párů vlaků za 24 h - pak to jistě bude možné. Očekávám váš kvalifikovaný návrh. Též je nutná znalost místních podmínek a pan Hajný má přístup k TTP a mohl by si stávající příslušné tabulky tratě Kostelec-Slavonice, nastudovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 5-2002 
|
Byl jste někdy v posledních letech ve Svoru? Tam nevědí, že nemohou mít samovraty ve stanici s výpravčím, no tak je tam mají ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 3-2009 |
za 3 minuty mezi odjezdem a příjezdem v obratové stanici (nejen HBr ale i Kostelec, Slavonice, atd.), strojvedoucí přebíhá mezi stanovištěm a jede zpět! A to u každého sp vlaku! Ve Slavonicích žádné krátké obratové časy nejsou, nebo je v posledních dostupných návrzích nevidím. V Havlíčkově Brodě vidím na obrat 6 minut (ne že by to bylo něco extra, ale 3 minuty to taky nejsou). Doporučuji srovnat např. s Broumovem (4 minuty). Úvrať v Kostelci doporučuji srovnat např. s Václavicemi (2 minuty). Je teda pravda, že na Vysočině se to doposud nikdy takto nedělalo, §1. Železnice bude buď vozit nějaké rozumné počty lidí (a k tomu musí něco nabídnout, zde například přímé vlaky z Telče do Jihlavy), jinak nemá dlouhodobou perspektivu. Doporučuji ve "skvělém" stávajícím stavu dojet vlakem například v pracovní den na osmou hodinu do Jihlavy - odjezd z Telče je v "krásných" 5:16. Kdo by nechtěl ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18926 Registrován: 5-2002
|
Bw_Ig: akorát budu potřebovat si najít v předpisu D1 SŽDC ustanovení že ve stanici obsazené výpravčím dle D1, vjezdovými a odjezdovými návěstidly, je možné instalovat samovraty (a příslušnou technologí zabezpečení). Bejvalo to tak ve Vesci u Liberce, než se tam dělala dálkovina. Pokud toto předpisové ustanovení znáte, prosím odepište mě ten článek. Pokud se budu po něčem pídit, tak raději po tom, jak vlastně byl samovrat zapojen do SZZ (jestli na to existuje nějakej adaptér nebo něco takového, kterej při "řezací" jízdě po hrotu imituje správnou polohu), než po nějakejch předpisových pindech. Očekávám váš kvalifikovaný návrh Udělat to jako v tom Vesci (nebo Svoru). Též je nutná znalost místních podmínek Samovraty jsem navrhoval u vědomí, že to na srovnatelné trati jde (Vesec), a slavonickou lokálku jsem už taky viděl. A co jsem vlastně měl na základě té znalosti zjistit? Že to nejde, nebo že to "nejde"...? pan Hajný má přístup k TTP a mohl by si stávající příslušné tabulky tratě Kostelec-Slavonice, nastudovat Příliš často jsem se setkal s konfrontací TTP versus realita, než abych na TTP přísahal... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 8-2017 |
Tak ono je otázka, jestli má ještě nějaký smysl řídit tu trať podle D1. Pokud není ambice zvýšit rychlost nad 60 km/h (jakože vzhledem k trasování bude i ta 60 výzva), tak by D3 bohatě stačila. Další negativní vliv VDV bude pro nákladní dopravu, která v úseku Jihlava - Kostelec - Slavonice v denní době od 5,00 do 22,00 hodin - končí! a může jezdit jen mezi 22 a 5 hodinou. To je nepravda. Dopoledne tam volné trasy jsou. systém se zhroutí! Už bych si měl konečně začít dělat čárky, kolikrát jsem tohle četl. Každopádně nevyplnilo se to ani jednou. Pokud tomu tak není, a stále trváte na samovratech? - bude nutné zahájit úřední úkony k převedení tratě z režimu D1 na režim D3. Je toto možné? Jistě že ano - ale zatím k tomu není důvod, neboť hustota dopravy na trati Kostelec-Slavonice bude od nového GVD tak "hustá" že zavedení D3 je nerealizovatelné v nových časových polohách vlaků VDV. Můžete nějak blíže ozřejmit, proč by to nemělo být realizovatelné? Můžete si pomoci příklady z jiných D3 lokálek, jako třeba Karlovy Vary - Mariánské Lázně, Olbramovice - Sedlčany nebo Rakovník - Jesenice. Proboha jak chtějí provést křižování například v žst. Třešť během těch pár minut "na klíče" (a nejenom tam)? Doporučuji pro vysočinské nádražáky zorganizovat exkurzi do Rynoltic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 3-2015 |
Už tedy došlo k dohodě se Středočeským krajem, že VDV linka bude pokračovat až do Zruče bez přestupu a prostoje v Ledči? |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 1-2010 |
Tak a už je to tu zase, nejvíc toho o železnici na Vysočině vědí lidi z druhého konce republiky.. Pokud není ambice zvýšit rychlost nad 60 km/h (jakože vzhledem k trasování bude i ta 60 výzva), tak by D3 bohatě stačila. Tenhle vtip se ovšem povedl . Vážení, přečtěte si materiály Kraje k VDV. Tuto trať si vrchnost vybrala jako páteřní protože výhledově se tam počítá s rychlostí snad až 130 km/h a elektrifikací. Já vím, toho se nikdo z nás stejně nedožije..Stejně tak je trať 212 páteřní vzhledem k výhybně Smrčná, která taky asi jen tak nebude... Nicméně navrhnout D3 na trať provozem, jaký na ní od prosince má být, může jen hodně študovanej člověk ... Alex7: tož jsem rád,že aspoň pro někoho je část vozidlového parku na Vysočině v pohodě. Ale někdy se zkus zeptat cestujících na trati 230 jak jsou spokojeni..Ani tebou vychvalované patráky už tam nejsou běžnou záležitostí a ČD tam posílají doslova vše, co má kola. Když jsme u kol, oteplilo se a začnou problémy, protože do soupravy složené ze dvou "rychlíkáčů" se moc kol opravdu nevejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18929 Registrován: 5-2002
|
M250: Tak ono je otázka, jestli má ještě nějaký smysl řídit tu trať podle D1. Pokud není ambice zvýšit rychlost nad 60 km/h (jakože vzhledem k trasování bude i ta 60 výzva), tak by D3 bohatě stačila. Obávám se, že to by byl opačnej extrém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2017 |
Jak je nyní nákladní dopravou obsluhována trať 241 a Třebíč/Studenec po dobu výluky Okříšky - Luka n/J (do 15.4.2019)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 3-2018 |
Jindřich_Rosa: Jezdí odklonové Pn Břeclav - M. Budějovice a zpět. Ráno tam, odpoledne zpátky. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4895 Registrován: 3-2007 |
Bahnwächter z Iglau vidím, že dostal záchvat paragrafu jedna :-D Nediskutuje se v anarchistických kruzích zapojení slavonické lokálky mimo žst. Kostelec u Jihlavy? To by taky 3-5 minut sundalo (Kostelci by se postavila zastávka někde blíž Kostelci). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 7-2017 |
Starý Hanák: Díky, už jsem mezitím zmerčil, že o tom již dopoledne psal 771068 vedle. Na sever od MB je něco jako ZAN? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 8-2017 |
výhledově se tam počítá s rychlostí snad až 130 km/h a elektrifikací. Mohu poprosit o odkaz? Nicméně navrhnout D3 na trať provozem, jaký na ní od prosince má být... Lokálek s provozem podle D3 s dvouhodinovým taktem v základu posíleným na hodinu ve špičkách je po republice vícero a nevšiml jsem si, že by to někde kolabovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 3-2018 |
Jindřich_Rosa: Ne, měl by tam jezdit normálně Mn. |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 1-2010 |
Lokálek s provozem podle D3 s dvouhodinovým taktem v základu posíleným na hodinu ve špičkách je po republice vícero a nevšiml jsem si, že by to někde kolabovalo koukám, že cokoliv vysvětlovat nemá cenu..Já osobně ale rozhodně nepovažuju plánovaný provoz na uvedené trati jako "trať s jednoduchými provozními poměry". Ono nejde o nějaké kolabování, ale o bezpečnost! Ale jo, v dnešní době, kdy jsou všude mladí profíci s "obrosvkými" zkušenostmi je asi možný úplně všechno.. Mohu poprosit o odkaz? Myslím že pro tebe nebude problém si to vyguglit, určitě se to objevilo i zde na k-reportu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18937 Registrován: 5-2002
|
363084: Ono nejde o nějaké kolabování, ale o bezpečnost! A tu by samovraty (bez D3) nějakým zásadním způsobem ohrozily...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 8-2017 |
koukám, že cokoliv vysvětlovat nemá cenu. Tomu, co předvádíte, říkáte vysvětlování? Ono nejde o nějaké kolabování, ale o bezpečnost! No tak zatímco dnes mají možnost udělat chybu výpravčí (na trati není žádné TZZ), s D3 by ji měl fíra. Na lidském činiteli by bezpečnost závisela tak jako tak. Pokud by MD nezakázalo instalovat radioblok, tak s D4 by oproti dnešku bezpečnost naopak spíš vzrostla. Myslím že pro tebe nebude problém si to vyguglit, určitě se to objevilo i zde na k-reportu [wink] Pokud chcete podpořit svůj argument, je důkazní břemeno na vaší straně. Ale obecně to, že nějaký ouřada na kraji napíše do materiálu k připravovanému dopravnímu systému, že by se mu líbilo jezdit tam 130 km/h bych rozhodně nenazýval spojením počítá se. Takový záměr by musel nejdřív projít studií proveditelnosti, u níž si myslím oba dokážeme odhadnout výsledek. |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 1-2010 |
Hajnej: nejsem si vědom, že bych tu psal cokoliv o samovratech... Jen se snažím vysvětlit, že návrh závést D3 na takovou trať je šílenství.. M250.: hledej, šmudlo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 6-2016 |
Nevyznám se v technikáliích jednotlivých tratí a jejich zabezpečení. Nicméně musím dát za pravdu uživatel Bw_Ig, že současný návrh JŘ je špatný. Pokud na tratích 225 a 227 bude příští rok platit navrhovaný jízdní řád VDV, tak to bude skutečně průšvih, protože vlaky nebudou stíhat jízdní doby. Dnes R 654 (bývalý Hejtman) urazí trasu Havlíčkův Brod-Kostelec u Jihlavy za 42 minut a osobní vlaky mezi Kostelcem a Třeští za 12 minut. Když připočteme 4 minuty na úvrať v Kostelci, tak na trasu H. Brod-Třešť potřebujeme 58 minut. To je zatraceně hodně na dvouhodinový takt vlaků. Ten jízdní řád v reálu bude cár papíru, protože ho nikdo nebude dodržovat. Vlaky od Brodu budou jezdit neustále pozdě nebo budou ujíždět zpožděným rychlíkům v Brodě a Jihlavě. Stačí, aby spěšňák čekal v Brodě pár minut na přípoj, v Jihlavě na křižování s rychlíkem, do toho nástup vozíčkárů, cyklistů, skupiny výletníků a vlak přijede do Třeště minimálně s pěti minutami zpoždění. Protijedoucí vlak nestihne zpoždění pokrátit a celý systém se do ukončení provozu zhroutí. A pokud se i v příštím roce budou na lokálce přestavovat výhybky na klíče, to nás teprve čeká masakr. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Bohužel vymyslet dobrý taktový koncept pro trať 227 je problém. Křižovat v Třešti a Dačicích je problém, protože se nestíhají jízdní doby do Brodu. Křižovat v Telči je špatně, protože by v Kostelci nevycházely přípoje (čekalo by se 20 minut na přestup). Křižovat v Dačicích s uzlem v Kostelci je taky problém, protože JD Kostelec-Dačice je 55 minut, což je dost na hraně a způsobovalo by to podobné problémy, jako v současném návrhu. Nejlepší řešení by byla stavba výhybny mezi Telčí a Dačicemi a zapojení do uzlu Kostelec se slušnou časovou rezervou. Za současného stavu infrastruktury musím konstatovat, že nejlepší koncept (podobně jako na trati Světlá-Zruč) je netaktový jízdní řád. |