| Diskuse » Železnice » Mechanická návěstidla, mechanické závory | « předcházející | další » |
Mechanická návěstidla, mechanické závorydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 7-2012 
|
Když už jste u toho "ručního" ovládání návěstidel, jedna historická vsuvka. Ovšem zřízení a instalace ústředního stavědla v menších stanicích přinesla zcela zajímavý personální efekt, který musela řešit i generální inspekce. Doslova uvedeno „…na Severozápadní dráze byly dříve stavědlové a výhybkové páky zabezpečovacích zařízení bez elektrického blokování, ovládány výhradně dopravním úředníkem. Bylo zjištěno, že mnoho úředníků nemělo fyzické schopnosti provést tuto manipulaci, která někdy vyžadovala velkou sílu, a že navíc značné nároky na sílu pravé paže, což mělo škodlivý vliv na snadnost pohybu při používání psacího pera a v ovládání telegrafu“. Tak centrální ředitelství roku 1891 realizovalo úpravu předpisu o ovládání výhybkových a návěstních pák zabezpečovacích zařízení bez elektrického blokování. Tuto úpravu 30. 11. 1891 schválila generální inspekce. Hlavní změna byla v tom, že stavědlové páky nemusel vždy ovládat jen dopravní úředník, ale pod jeho dozorem to mohl udělat i staniční dozorce, staniční nebo dopravní zřízenec. Myšlenka změny předpisu byla formulována takto „…Správa Severozápadní dráhy považovala za vhodné upravit předpis tak, že stavění návěstidel nebo výhybkových pák by neprováděl dopravní úředník ale dopravní či staniční zřízenec pod jeho dohledem nebo v jeho nepřítomnosti na jeho osobní odpovědnost“. Praktický dodatek nařizoval i toto „…Je zakázáno dávat povel k přestavení výhybkových pák stavěcího zařízení, křikem na dálku ale u přestavení návěstní páky musí být osobně přítomen službu konající dopravní úředník“. (V.Bl. r. 1891 č. 145 str. 2062) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3328 Registrován: 5-2008 
|
 bre_steg:"Ony leckdy ani stavět nešly, respektive aby postavit šly, dělaly se prasárničky typu nastavím si páku metrovou trubkou (svého času jsem to viděl v žst. Šumná a žst. Hodonice). No a pak byly předvěsti, které šly stavět líp než dvojramenný vjezd. Za všechny příklady PřS v žst. Miroslav (směr od Hrušovan n.J.), kterou že si nejen chválili místní výpravčí, ale směl jsem si ji postavit i já sám. Ale taky byla vzorně udržovaná, pravidelně mazaná a vysekávaná od trávy, místní zabezpečovák byl srdcař."
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4922 Registrován: 4-2014 
|
Předvěst v Kyjově od Vlkoše se dříve v minulosti běžně obsluhovala, jenže je daleko jsou tam protisměrné oblouky a v zimě když ty trátovody namrzli, tak sní už nikdo nehnul, tak její obsluha byla zrušena a už se několik let neobsluhuje. |
|
bre_steg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 8-2024 |
Parmezano: Možná kdysi nebo teoreticky dle předpisu. Traťovka teď fláká i mazání vexlí, oblemcá vexle z jedný strany, ani si je neotočí a vůbec, co si nenamažou dopraváci/posunovači sami, to drhne. A v Miroslavi si chodili zabezpečováci sami s mazáním až k předvěsti. To byl jeden z důvodů, proč taky chodila tak dobře. (Příspěvek byl editován uživatelem bre_steg.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3329 Registrován: 5-2008
|
Provozní ošetřování drátovodů v obvodu dopravny, nejdále do úrovně vjezdového návěstidla, provádí zaměstnanec OS, která provádí obsluhu ZZ. U nadzemních drátovodů maže vodící kladky včetně drátových táhel do vzdálenosti 0,5 m od vodící kladky na obě strany. U podzemních (žlabových) drátovodů provádí pouze vizuální kontrolu volnosti vstupů a výstupů drátovodů. Provozní ošetřování a údržbu drátovodů mimo obvod dopravny provádí OUZZ tak to dostali zabezpečováci Předpis Z1 strana 113 2024
Don Parmezano
|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 8-2019 
|
U ČSD se návěstní spřahadla používala v 50. letech na ovládání žlutého ramena vjezdového návěstidla - aby bylo možné návěsti průjezdy. Vlaková cesta se musela postavit ve správném pořadí - nejprve odjezd a teprve potom vjezd; když odjezdové návěstidlo dovolovalo jízdu (zapínací kontakt na návěstidle) a bylo postaveno na stejnou kolej (zapínací kontakt na kolejových závěrnících obou stavědel) došlo k sepnutí spřahadla a při stavění vjezdu se žluté rameno vezlo spolu s červeným = návěst volno. Pokud došlo k přestavení odjezdového návěstidla na návěst stůj, došlo rozepnutím příslušného kontaktu k uvolnění spřahadla a žluté rameno spadlo dolů = návěst výstraha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 7-2010 |
dany: Ano, návěstní spřahadlo bylo nedílnou součástí čtyřznakového mechanického návěstidla. Ale dříve se u nás používalo i k samočinnému přestavení návěstidla do polohy Stůj po průjezdu vlaku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 7-2017 |
Při hledání něčeho jiného na externím disku na mě vykouklo toto - Bučovice, jen nevím, jestli 2009 nebo 2010? |
|
Hořický_šotouš
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 6-2021 |
Existuje ještě stavědlo odbočky Kamensko nebo už bylo zdemolováno? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 12-2022 |
Kamensko - zbouráno 9/2024 |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze