© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
V této rubrice je 327 článků.
V současnosti se stavba Nového spojení dostala do fáze kladení kolejí. Nejdále je pokládka kolejových polí v koleji č. 302 (kolej Praha hl. n. – Praha-Vysočany v uvedném směru) provizorně zapojené z odbočky Rokytka. 3. června pak probíhala pokládka 302. koleje v tunelu, tak aby mohlo dojít ke kolejovému propojení s kolejemi již položenými na estakádě od hlavního nádraží.
Podobně jako v minulých letech začala s prvními známkami jara čilá výluková aktivita na našich tratích. Ba co více, s rostoucími investicemi do oprav a modernizací infrastruktury bylo první pololetí roku 2008 na odklonou vozbu skutečně bohaté. V sérii článků se na toto téma už tradičně podíváme zblízka. Jako první zveřejňujeme krátký postřeh Anotnína Němečka ze západu Čech.
Počátkem roku 2006 získala společnost Siemens Transportation Systems zakázku na dodávku 86 osobních vozů pro Izraelské železnice včetně opce na dalších 585 vozů. Vozy budou určeny pro dálkovou i regionální dopravu do rychlosti 160 km/h. Bude se jednat o desetivozové jednotky obsahující řídící vůz s generátorem. Jednotky s ocelovou skříní jsou vybaveny standardním spřahovacím a narážecím ústrojím.
Dne 16. 4. se uskutečnila zajímavá přeprava v trase Praha-Uhříněves – Norimberk. Z překladiště firmy Metrans v pražské Uhříněvsi byl totiž vypraven první vlak v režii jiného dopravce než ČD Cargo (resp. jeho předchůdce ČD). Zdejší překladiště, zdaleka největší nejen v ČR, ale i celém středoevropském prostoru, odbavuje denně několik ucelených vlaků především do přístavů Hamburg a Bremerhaven.
V souvislosti s probíhající rekonstrukcí budovy Národního technického muzea v Praze dochází i k úpravám železniční expozice v Dopravní hale. Záměrem je dopřát stávajícím exponátům více prostoru, proto některé musí opustit svůj dlouholetý domov. Takový osud potkal i salonní vůz Az 1–0045, který opustil brány Ringhofferovy továrny už v roce 1900. Původně třínápravový vagón sloužil vedení Ústecko-teplické dráhy.
Jak známo, severní Čechy jsou protkané množstvím železničních tratí a vleček. Kvůli rozsáhlé důlní činnosti již mnoho tratí nevede ve své historické trase – byly zde vystavěny četné přeložky. Jedna z tratí se však své přeložky nedočkala, na výlet s cílem prozkoumat trasu dnes již zrušené dráhy z Jirkova do Litvínova jsme se vydali jedné březnové soboty. Jako východiště jsme zvolili stanici Jirkov, neboť sem v současnosti jezdí i přímý rychlík z Prahy.
Je 19. ledna 2007, 8 hodin, vyrážíme vyfotit Mn ze Sušice, který už od začátku zimy vozívá pěkný hádek vozů. Již na plzeňském hlavním nádraží je vidět, že se něco děje. Odjezdová tabule je na pravé straně doslova ověšena zpožděními. Vlaky z jihu mají zpoždění přes hodinu, ve směru na Šumavu se jezdí jen do Nýrska, od Chebu od noci nepřijelo vůbec nic. O rozsáhlých škodách nejen na železnici zatím nejsou zprávy...