© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
Ve všech rubrikách je celkem 389 článků.
Na sever Evropy zamíří další Pendolina, o kterých si něco málo v následujících řádcích povíme. Po 18 jednotkách řady Sm3 (typové označení S 220) provozovaných finskými drahami se do země tisíce jezer a také do sousedního Ruska podívají další čtyři Pendolina. Na konci prosince 2008 bylo budoucím vysokorychlostním spojům mezi Helsinkami a Petrohradem přiděleno jméno Allegro.
V dalším pokračování seriálu o odklonech se podíváme do okolí Klatov. Stavební činnost na trati Plzeň – Domažlice – Furth im Wald se nevyhnula ani roku 2008. Během denních výluk v květnu v úsecích Stod – Holýšov a Blížejov – Domažlice a v říjnu mezi Holýšovem a Staňkovem byly po tradiční trase přes Klatovy odkláněny pouze rychlíky, oproti minulým rokům však vzhledem ke kratším soupravám pouze s jednou plzeňskou lokomotivou řady 754 nebo 750.
Správní rada RENFE se dne 23. prosince 1988 – s vidinou postupného přechodu celé španělské železniční sítě na mezinárodní (normální) rozchod – rozhodla přiřknout zakázku na výrobu 24 vysokorychlostních jednotek společnosti GEC Alsthom (současnému Alstomu). Poté, co se vláda zřekla svého dřívějšího záměru na celoplošnou změnu rozchodu, byly RENFE nuceny přehodnotit nutnost takto objednané početné flotily vysokorychlostních vlaků.
V dnešní reportáži se ještě vrátíme ke zkouškám lokomotivy ŠKODA 109E, jejichž průběh byl 3. prosince představen novinářům na železničním zkušebním okruhu (ŽZO) ve Velimi. Lokomotiva 380.002 dorazila do areálu Výzkumného ústavu železničního 5. září a testům se podrobovala až do svého návratu do výrobního závodu 5. prosince. Během této doby lokomotiva najezdila přes 10 000 kilometrů.
Dne 14. listopadu na základě technickobezpečnostní zkoušky vydal Drážní úřad povolení pro zkušební provoz stavby „Napojení průmyslové zóny Nošovice na žel. trať Frýdek Místek – Č. Těšín“, jinými slovy bylo zprovozněno kolejové napojení automobilky HMMC (Hyundai Motor Manufacturing Czech) v průmyslové zóně Nošovice. Tato událost navázala na vlastní zahájení výroby v HMMC na začátku listopadu. Vlastní železniční napojení průmyslové zóny se skládá ze dvou částí.
Ne každý železniční nadšenec, který se vydá projet zajímavou lokálku z Chomutova do Vejprt ví, jaký měla kdysi tato trať význam v mezinárodním provozu. Tím spíše pak asi nebude mít tušení o tom, že společně s ní překračovala nedaleko hranici s Německem další železná dráha, která vejprtskou trať ve své době přepravními výkony v nákladní dopravě dokonce předčila, neboť byla sklonově příznivější.
Zatímco ještě v 80. letech byly přepravy nadrozměrných zásilek, jako jsou velké transformátory, doménou železnice, dnes je tomu naopak. Počet silničních vozidel určených pro nadrozměrné přepravy roste a jejich parametry se zlepšují, ovšem situace ve vozovém parku ČD Cargo šla opačným směrem. Ještě v 90. letech existovalo poměrně dost hlubinových vozů několika typů, které byly pozůstatkem po bývalých ČSD.