naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 28. 10. 2024
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005
Autotec 2006 – těžké nákladní automobily 25. 6. 2006
Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005
 "Branický most 25.9.2023")
 "751.089 Neratovice 3.8.2010")
 "441.010,441.008,441.011 H.Králové hl.n. 25.11.2013")
)
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
články » železnice » vozidla » asiarunner vietnamských železnic
Asiarunner Vietnamských železnic
vloženo: 5. 7. 2010
Na berlínském veletrhu Innotrans 2006 byla odborné i laické veřejnosti představena nová neobvyklá lokomotiva z rodiny strojů „-runner“ a „-sprinter“ firmy Siemens, Asiarunner, zkráceně typ AR 15. Lokomotiva je určena pro Vietnamské železnice, je postavena pro rozchod 1 000 mm, je šestinápravová, skříňová a řadou prvků přímo vychází ze sesterských lokomotiv, brázdících evropské koleje. Lokomotivu pohání dvanáctiválcový motor MTU, který je opět přímo odvozen z větší šestnáctiválcové verze evropských strojů. Lokomotivy jsou vybaveny vícenásobným řízením, a to až tří strojů, a Vietnamské železnice jim přidělily označení řadou D 20E. Od představení první lokomotivy bylo postupně dodáno do Vietnamu dalších patnáct strojů, které slouží na vietnamské severojižní transverzální trati Ho Či Minovo město (Saigon) – Hanoi (viz zde), kde od svých čínských a částečně i československých lokomotiv (řada D 12E ČKD) převzaly vozbu nejprestižnějších vlaků na této 1 700 km dlouhé přímořské trati, a to jak důležitých nákladních, tak zejména dálkových expresů.
| Rozchod | 1 000 mm |
| Uspořádání dvojkolí | Co'Co' |
| Přenos výkonu | elektrický střídavý (AC/AC) |
| Typ motoru | MTU 12V4000R41 |
| Trvalý výkon | 1 500 kW |
| Trvalý výkon na obvodu kol | 1 220 kW |
| Maximální tažná síla | 260 kN |
| Trvalá tažná síla | 234 kN |
| Trvalá rychlost | 18,8 km/h |
| Maximální provozní rychlost | 120 km/h |
| Provozní teplota | +5°C až +55°C |
| Průměr kol (nových / opotřebovaných) | 1 016 / 956 mm |
| Vzdálenost otočných čepů | cca 10 300 mm |
| Délka přes spřáhla | 19 180 mm |
| Šířka skříně | 2 688 mm |
| Maximální šířka | 2 820 mm |
| Maximální výška | 3 945 mm |
| Minimální poloměr oblouku | 97 m |
| Objem palivové nádrže | 4 000 l |
| Hmotnost | 81 t |
| Počet vyrobených kusů | 16 |
Siemens si od tohoto typu lokomotivy slibuje průnik na další více či méně exotické trhy a železnice, a to nejen v tomto regionu, ale i v Jižní Americe, Africe nebo Austrálii. Na těchto trzích se zatím spíše prosazuje konkurence, například můžeme zmínit stroj typu Blue Tiger konkurenční firmy ADtranz/Bombardier (viz zde), dodaný do Pákistánu a Malajsie.
|
|
| První lokomotiva D 20E-001 v obležení návštěvníků na veletrhu Innotrans v září 2006. | |
Lokomotiva D 20E-014 v čele nákladního vlaku od jihu projíždí 1. ledna 2010 okrajovou částí města Danang v centrální části Vietnamu. Vedení hlavní tratě přímo městskou zástavbou při okraji hlavní ulice je ve Vietnamu zcela běžné.
|
|
|
|
| Ukázka zátěže nákladního vlaku na nejdůležitější vietnamské železniční trati. Na konci je vždy řazen služební vůz čínské provenience. | |
Takto to ve Vietnamu vypadá, když se po průjezdu vlaku opět uvolní „bariéra“ uzavřeného železničního přejezdu a silniční provoz se opět může plně rozproudit.
|
Lokomotiva D 20E-015, tedy předposlední vyrobený stroj, odstupuje na dvou snímcích 2. ledna 2010 v úvraťové stanici Danang od expresu Ho Či Minovo město – Hanoj.
|
|
|
související články
Horské středisko Ba Na ve středním Vietnamu a jeho lanová dráha 30. 1. 2010
Innotrans 2006 – regionální vozidla, MHD a to ostatní 6. 10. 2006
Innotrans 2006 – motorové a elektrické lokomotivy 25. 9. 2006
Innotrans 2004 21. 10. 2004
diskuse k článku
založit diskusi