• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » co nového v gvd 2007/2008 (ii)

Chybný údaj o nasazení klasických souprav na trati 341 byl 8. 12. opraven. Za nedopatření se čtenářům omlouváme.

V dnešním dílu se podíváme na změny v rozsahu provozu a nasazení vozidel na osobních a spěšných vlacích s novým GVD 2007/2008. U jednotlivých krajů se stále více liší strategie podpory veřejné dopravy, daná politickým zastoupením, preferencí různých druhů dopravy, ale i charakterem některých tratí. Obecný trend je ale všude zhruba stejný – další posílení příměstské dopravy a stagnace na lokálkách.

Regionální osobní doprava

• Jihomoravský kraj

Další posílení zaznamenává železniční doprava na jihu Moravy, zejména v okolí Brna.

Na trati 250 jsou na osobních vlacích relace Žďár nad Sázavou – Břeclav turnusovány klasické soupravy s řadami 242 a 263 v čele, o víkendu dojede několikrát do Žďáru i jednotka řady 560. Posíleny jsou vlaky Tišnov – Brno – Vranovice a zcela nově zavedeny posilové spoje Kuřim – Brno hl.n. – Hrušovany u Brna, resp. Kuřim – Brno-Slatina, které v sedle rozšiřují interval na 30 a ve špičce dokonce na 15 minut! O jejich vozbu se dělí lokomotivy 242 a zejména 210 s vozy Bdmtee. „Žehlička“ pak večer odveze i vlaky Sp 1646/1644 do Vyškova a zpět (BDs+Bt). Na trať 260 jsou prodlouženy další spoje z Křenovic tak, aby do Rájce-Jestřebí doplnily celodenně interval na 30 minut. Na trati 240 má už pevné postavení souprava 854+054+954, nemizí však ani klasické soupravy s řadou 754. V menší míře zde v GVD 2007/2008 potkáme i „kvatra“ a „krokodýly“. Právě stařičké vozy řady 850 se nově podívají až do Jihlavy nejen na páru Os 4816/4819, ale i na vlacích Os 4802/4811. Do Náměště je z Rapotic prodloužen víkendový noční „flamendr“. Doménou řady 850 nadále zůstává trať 244, i když se turnusová potřeba těchto veteránů v Brně snižuje ze šesti na pouhé čtyři vozy. Opět na této trati klesá pravidelné nasazení klasických souprav, když ze dvou párů vlaků už zůstává pouze jediný s lokomotivou řady 754 (Os 4400/Sp 1921). Ubývá i vozů 854, které už jezdí jen do Rakšic, resp. vůbec nejezdí do Ivančic a Oslavan. Mírně rozšířena je nabídka spojů mezi Znojmem a Moravskými Budějovicemi, třikrát denně sem o víkendu zavítá i řada 814. Na trati Znojmo – Šatov – Retz je rozděleno vozební rameno v Šatově, odkud na Moravu zajišťují všechny vlaky „osmsetdesítky“, zatímco do Rakouska jsou nově všechny vlaky přímé do Vídně a dále, což umožňuje již dokončená elektrizace. Během let 2008 a 2009 dojde k rekonstrukci a elektrizaci úseku Šatov – Znojmo, včetně dlouho odkládané výměny šatovského mostu ve Znojmě. Do Kútů jezdí přes hranici jednotky 560 ZSSK a české vozy 810. Omezeny jsou přímé vlaky do Bratislavy a tak pouze jednou denně zajíždí slovenská „klasika“ do Lanžhota a jednou do Břeclavi. Na vlárské trati se nesměle zabydlují „hydry“, které rovnou mají několik výkonů až do Bylnice a Vlárského průsmyku. Téměř všechny vlaky na trati Hodonín – Vrbovce zajistí trojdílné Regionovy, kromě několika málo vozů řady 810 se na Slovensko podívá na páru Os 2713/2712 i „kvatro“ s vozy 021. Řada 850 už vyrazí na „Vláru“ jen o víkendu – v noci do Nemotic a přes den pak pouze v sobotu s vlaky Os 4105/4112 do Veselí nad Moravou a dokonce s Os 4111/4118 až do Uherského Hradiště. Na požadavek slovenské strany je zcela zastaven provoz na tříkilometrové trati Sudoměřice nad Moravou – Skalica na Slovensku.

• Jihočeský kraj

V novém grafikonu je rozsah osobní dopravy na jihu Čech téměř identický jako letos. Výrazněji se mění především nasazení hnacích vozidel i vozů.

Na trati 202 Tábor – Bechyně zcela končí nasazení patrových vozů Bmto, které zde nově nahrazuje sestava BDs+Bdt²⁷⁹. Na vlacích Os 24802/24805 jezdí v pracovní dny jeden vůz Bdt²⁷⁹ navíc, přičemž vlaková četa má upozorňovat cestující na nemožnost výstupu z posledního vozu na krátkých zastávkách. Na trati 225 je k dokonalosti dotaženo oddělení výkonů pro hnací vozidla v Horní Cerekvi. Na jindřichohradecké straně se o osobní vlaky dělí motorový vůz řady 809 s „žehličkami“ řady 210 a soupravou BDs+Bdt²⁷⁹. Brněnský „plecháč“ přijíždí do Veselí nad Lužnicí jen o víkendech (Os 8305/8304 v sobotu a neděli a Os 8313/8308 v sobotu) a naopak českobudějovická lokomotiva stejné řady vozí až na Vysočinu mimo sobotu vlaky Os 8308 a 8313. Soukromé JHMD rozšiřují v létě provoz do Nové Bystřice o jeden pár vlaků a pro přehlednost je v jízdním řádu rozdělena trať 229 na letní a zimní provoz. Velkou část vlaků na trati 224 a téměř všechny na trati 201 odvezou Regionovy, část spojů je posílena do sestavy 814+914+810. Kvůli stavebním pracím v žst. Tábor je část osobních vlaků na trati 220 ukončena v přilehlých stanicích Chotoviny, resp. Planá nad Lužnicí. Přípoje do Tábora umožňuje zastavení rychlíku. Na hornodvořišťské trati nedochází k výrazným změnám. Ačkoliv jsou všechny tři stroje řady 340 přiděleny k ČD Cargo, vozí v přeshraničním úseku všechny osobní vlaky a v celé trase z Budějovic i spěšné vlaky (stejně i Os 8507/8508 a Os 8501). V obzvláště pitoreskním složení 340+BDs jezdí Os 8531/8530. Ostatní nemotorové osobní vlaky vozí „žehličky“ řady 210, pouze Os 8510, o víkendu Os 8505 a v pracovní dny Os 8509 jedou s lokomotivou řady 242. Novinkou v této oblasti je Sp 1838/1839 ČD Yetti Tábor – Lipno nad Vltavou, který se vydá na cestu o víkendech v zimní sezoně, ovšem pouze při dobrých sněhových podmínkách na Šumavě. K vlaku je zajištěn přípoj skibusem v Lipně. Soupravu tvoří dva osobní vozy s lokomotivou řady 242 do Rybníka a dále s obligátní „žehličkou“. Velké změny v nasazení vozidel přicházejí na trati 199, kde v současnosti probíhá elektrifikace. Na pěti párech osobních vlaků jsou nasazeny „zamračené“ s klasickými soupravami. Ve společném turnusu s rychlíky zde v pracovní dny jezdí v TS 230 dvě lokomotivy, soupravu tvoří vozy BDs+Bdt²⁷⁹+Bdt²⁷⁹. U návozu a odvozu soupravy pro R Petr Vok do Gmündu pak figuruje souprava s vozy Bmee. Na stěžejní trati 190 je jeden pár osobních vlaků pojmenován „Rádio Kiss Jižní Čechy“. Na trati Dívčice – Netolice je doplněno několik ranních víkendových spojů. V oblasti Šumavy se nic podstatného nemění, včetně tradičního nasazení lokomotivy 749 na letní osobní vlaky České Budějovice – Černý Kříž.

• Královéhradecký kraj

Jak deklaroval organizátor dopravy OREDO, zůstává rozsah dopravy v kraji na podobné úrovni jako letos. Bylo zrušeno jen několik méně vytížených spojů a naopak jiné doplněny. Na první pohled patrnou změnou je zastavení dopravy v pracovní dny na trati Kopidlno – Dolní Bousov, kde vlaky nahrazuje autobusová linka s přestupy na vlaky v koncových stanicích.

Na trati 020 dochází k mírnému omezení počtu spojů mezi Chlumcem nad Cidlinou a Hradcem Králové, zrušen je víkendový „flamendr“ do Týniště nad Orlicí. Ve směru na Letohrad jede v neobvyklé sestavě páteční pár Sp 1953/1956. Vůz řady 854 totiž v tento den posiluje liberecké rychlíky, jak bylo popsáno v prvním dílu. Na zmíněné vlaky proto turnusově vyrazí „brejlovec“ 754 se soupravou BDs+Btn+Btn, před zpáteční cestou v Letohradě odloží jeden vůz Btn. Do Meziměstí jezdí v sobotu nový spěšný vlak jako přípoj od rychlíku z Chocně, jinak ve výběžku dochází akorát k malému omezení večerního spojení do Meziměstí. Zcela se zde však mění skladba vozidel – typické „veselé krávy“ řady 714 s přívěsnými vozy 010 (Btax) nahrazují motorové vozy 854 s přívěsnými 053 (Btn). Několik osobních vlaků, stejně jako všechny spěšné v relaci Starkoč – Meziměstí, vozí všudypřítomné „osmsetdesítky“. Řada 854 obslouží několika vlaky i Broumov. Na lokálce do Dobrušky jsou zrušeny ranní spoje. Jednotky řady 471 už nejezdí na myčku do Hradce Králové, přesto tam v pracovní dny zajedou na dvou párech (Os 5646/5651 a 5648/5653). Na části osobních vlaků do Trunova jezdí sestava 854+954.2 s garantovanou první třídou, stejně jako na části spěšných vlaků Chlumec nad Cidlinou – Trutnov. Společnost Viamont na trati 045 zachovala letošní polohy vlaků, stejně jako ceny jízdného. Na trati 041 se o většinu vlaků starají Regionovy. Na několika spojích jezdí do Turnova i sestava 854+954, případně lokomotiva řady 714. Ta ale vymění obvyklá „akvárka“ za jeden až tři vozy Btn. Spěšný vlak 1940 a část osobních vlaků na trati Nymburk – Jičín odvezou Regionovy, zbytek řada 810. „Hydry“ už tedy na trati 061 potkávat nebudeme. Stávající rozsah provozu zůstává zachován na trati 064, kde byly v poslední době patrné snahy o omezení železniční dopravy.

• Karlovarský kraj

Krajský úřad avizoval k novému grafikonu mírný nárůst počtu regionálních spojů na svém území.

Na páteři železniční dopravy v kraji, trati 140, dochází k převedení motorových vlaků (810+010) mezi Karlovými Vary a Kláštercem nad Ohří do klasických souprav. Na nočních návozech rychlíkových souprav a víkendovém páru Os 7010/7075 se dokonce představí řada 363. Regionovy a „osmsetdesítky“ zajíždějí do Klášterce jenom večer, kdy vozí i některé vlaky mezi Karlovými Vary a Chebem. Nově je propojeno několik spojů Karlovy Vary – Cheb s vlaky Cheb – Mariánské Lázně. Na trati 170 dochází k rozšíření nabídky mezi Chebem a Mariánskými Lázněmi. Platnost jízdního řádu zde ale nebude mít dlouhého trvání, protože trať čekají v roce 2008 dlouhé nepřetržité výluky a provoz dle výlukového JŘ. Na Viamontem provozovaných tratích z hlediska provozu dochází ke změnám hlavně na trati 145, kde byly vyřešeny problémy s nasazením německých jednotek a financováním přeshraniční dopravy. Vlaky tak jezdí přímé do Německa a byly zavedeny i dva přímé páry Zwickau – Mariánské Lázně. Na trati 141 dochází k mírným časovým posunům vlaků. O vlaky na trati Karlovy Vary – Potůčky se i nadále starají řady 742, 810, 814 a o víkendu též německá Desira. Provoz na trati Chodov – Nová Role je zredukován na dva páry přímých vlaků z Lokte v pracovní dny. Mezi Chodovem a Loktem je časově posunuta většina spojů, přibývá pozdně večerní pár vlaků. Mezi Chebem a Luby u Chebu jezdí na většině vlaků řada 814. Ta odveze i část spojů do Aše a rovněž jediný pár vlaků do Hranic v Čechách. Pro trať 147 byla aktivována zastávka Františkovy Lázně-Seníky. Na trati 149 přibude ode dne vyhlášení zastávka Pomezí na Ohří a v kraji bude ještě zřízena zastávka Šabina nedaleko Dasnice na trati 140.

• Liberecký kraj

Rozsah dopravy zůstane v kraji pod Ještědem prakticky na stávající úrovni. Krajský úřad má ostatně s ČD smlouvu o zajištění osobní dopravy až do roku 2011. Krajští radní jsou ale znepokojeni zdražením jízdného, které podle nich může podkopat rozvoj integrovaného dopravního systému.

Na trati 030 převezmou osobní vlaky na rameni Liberec – Nová Paka z velké části soupravy 843+043, část jich místo „orchestrionů“ odvezou i lokomotivy 714 se dvěma až třemi vozy 012. Na vlacích Os 5401/5404 a v sobotu Os 5406 pojede sestava 714+Btn. Nově příchozí „veselé krávy“ v Liberci odvezou ve dvou jednodenních turnusech především několik párů osobních vlaků Liberec – Česká Lípa, kde se omezí nasazení dosud provozovaných řad 810 a 854 a rozdělí rameno Liberec – Děčín. Dále povedou nový spěšný vlak 1882 ze Semil do Liberce a navazující pár osobních vlaků do Hrádku nad Nisou. Na trati Liberec – Tanvald zůstává čtyřicetiminutový takt, nově ale bude každý třetí vlak projíždět zastávky mezi Jabloncem dolním nádražím a Vescem u Liberce. Na provozu se zde podílí řady 814, 843 a 854. Na zubačce do Harrachova je rozšířeno nasazení řady 854. Vzhledem k nelichotivým zkušenostem s podzimním nasazením Regionov Trio na této trati lze očekávat zrušení jejich turnusu se třemi vlaky do Kořenova a Harrachova a menší úpravy výše uvedeného nasazení. Trojdílná Regionova by se měla objevit o víkendu ráno i v Železném Brodě a v zimním období na dvou přímých spojích Liberec – Josefův Důl a zpět. Kromě nich se osobní vlaky do Josefova Dolu stávají opět výsadou řady 810. V regionu se na trati do Harrachova objevují dvě nové zastávky Desná-Riedlova vila a Desná-Pustinská. S jejich plánovanou realizací souvisí i následné uzavření kořenovské zastávky. Na trati do Frýdlantu je většina vlaků protažena až do Černous a jejich drtivou část vedou trojdílné jednotky 814.2. Další vlaky tímto směrem odvezou řady 810 a 843. Zcela se tedy Frýdlantský výběžek loučí s „hydrami“, které zmizí i z trati na Hrádek nad Nisou. Uvolněné vozy jezdí zčásti na zmíněném rameni Liberec – Tanvald – Harrachov (1 vůz) a část jich pohltí rozšíření rychlíkové dopravy do Rumburka. Turnusová potřeba zůstává na počtu 7 ks.

• Olomoucký kraj

Na Hané a v Jeseníkách dochází k mizivému poklesu výkonů v osobní dopravě, děje se ale mnoho novinek v nasazení vozidel.

O provoz mezi Hranicemi na Moravě a Přerovem se kromě tradičních klasických souprav a jednotek 460 postará nově i CityElefant, který zde obstará pár Os 3302/3309, jedoucí až do Zábřehu na Moravě! Novinkou je nasazení řady na 460 na velkou část vlaků Přerov – Nezamyslice. Posílení provozu těchto jednotek o předané ústecké stroje se projeví i mezi Přerovem a Olomoucí, kam se v pracovní den podívá „čtyřistašedesátka“ na čtyřech párech vlaků. Mezi Olomoucí a Nezamyslicemi se i nadále drží v provozu olomoucké „bobiny“ řady 141 ve třídenním oběhu TS 101. Na trati 275 je zrušen dopolední pár vlaků a pomalu z provozu ustupují tradiční „krokodýli“. Oproti letošním osmi až devíti je turnusováno již pouze šest vozů a na trati přes Senici odvezou jenom jeden pár vlaků (v pracovní dny Os 14001/14004, o víkendu Os 14005/14012). Na vlaku Os 14012 přitom pojede „krokodýl“ v závěsu Regionovy. Je to téměř symbolické, protože právě řada 814 přebírá značný díl vlaků mezi Olomoucí a Prostějovem. I po oslabení provozu na Hané zajíždí řada 851 o víkendu s párem Os 24704/24709 po trati 271 do Chornice. Na litovelské trati je zrušen jeden dopolední pár vlaků. Pro trať 310 připravili tvůrci JŘ mírné zahuštění provozu ve špičce, ovšem pouze v blízkosti Olomouce. Potlačeny naopak byly průběžné osobní vlaky a zastávky mezi Hrubou Vodou a Domašovem nad Bystřicí nejsou po zkrácení některých spojů do Hrubé Vody v sedle obsluhovány prakticky vůbec. V provozu lze nadále zastihnout dosluhující řadu 851, která sice vyjede dokonce na více vlaků než letos, ale většinou odveze jen krátké spoje do Hrubé Vody. Omezeno je zajíždění „krokodýlů“ do Moravského Berouna. Dále, tedy do Krnova a Opavy, se už tyto vozy turnusově nepodívají vůbec. Na poslední trati vedoucí z hanácké metropole dochází ke značným změnám. Mezi Olomoucí a Šumperkem je omezen provoz přímých vlaků a častěji je nutno přestupovat v Uničově. Mizí též přímý spěšný vlak do Jeseníka. Z hnacích vozidel už na této trati nepotkáme olomoucké „rakve“, mírně odtud ustupují i řady 831 (zbývá pouze pár Os 3624/3625) a stěžejní 851. Na krátkých „pendlech“ ze šumperské strany, večer však až do Olomouce, zajíždí šumperské Regionovy. Novým pilířem provozu se stávají „zamračené“ se čtyřmi vozy Bt, které namísto letošních čtyř odvezou ve dvoudenní TS 701 hned devět párů vlaků v relaci Olomouc – Uničov. Provoz doplňuje stejně jako letos třetí „berta“ s vlaky Sp 1632 a Os 3621. Trať 291 je téměř bezvýhradně okupována řadou 814, výjimku tvoří například vlaky Os 13011 a 13048, vedené lokomotivou řady 749 a vozy 020 (Btx⁷⁶¹). Letošní turnusový obrat lokomotivy řady 751 na osobním vlaku pochopitelně končí. Novinkou je naopak přípojný vůz 020, řazený na několika vlacích za Regionovu! Z hlediska jízdního řádu se na této trati kromě jednoho nového páru mění noční přípoj k rychlíku na hlavní trati a zpět do Šumperka – nově tento vlak jezdí místo Excelsioru už k Šíravě. Na trati 292 je zrušen první spěšný vlak z Olomouce do Jeseníka a mírně je omezen dopolední provoz. Nasazení hnacích vozidel je tradičně velmi pestré, bohužel pro cestující jsou však ještě ve větší míře zastoupena už poněkud archaická vozidla. Tři páry rychlíků do Jeseníku odvezou v tradiční dvoudenní skupině (TS 721) dvě „zamračené“ z PP Šumperk, které ale oproti dnešku budou trávit obě noci v Jeseníku (v Lipové Lázni). Nový čtvrtý pár odveze lokomotiva 749 z druhého dne TS 722. V prvním dni této skupiny poveze v neděli do Jeseníka osobní vlak Os 3615 s jediným vozem Btx⁷⁶¹ (!), aby se jako Sp 1708 vrátila do Olomouce. Novinkou je i „uzákonění“ již obvyklé víkendové náhradní soupravy na Sp 1701/1704 formou obsluhy tohoto výkonu další „zamračenou“, tentokrát ze druhého dne olomoucké TS 701. Šestá lokomotiva 749 o víkendech a přes letní prázdniny odveze dva páry spěšných vlaků Jeseník/Ostružná – Opole. Více výkonů na Jesenicku zaznamenají i stařičké „loďáky“. Řada 831 jezdí v Šumperku ve třídenním oběhu. Mezi Šumperkem a Jeseníkem tito veteráni obstarají místo tří nově hned pět párů vlaků, jeden z nich až do Mikulovic a v pátek opět večerní vlak do Zlatých Hor (Os 3617). Řada 843 v Jeseníkách výrazně oslabí, přes Ramzovské sedlo je nově nasazena jen na spěšných vlacích.

• Moravskoslezský kraj

Na Ostravsku má železnice tradičně velmi silnou roli. Letos nedochází k výraznějším úpravám rozsahu dopravy, mění se pouze nasazení vozidel na části tratí.

Na trati 270 se kromě zmíněného nasazení řady 471 na pár Os 3302/3309 nic výrazného nemění. Několik osobních vlaků v ranních a večerních hodinách odvezou rychlíkové soupravy s první třídou, potažmo s jídelním vozem. Na tratích Suchdol nad Odrou – Nový Jičín město a Studénka – Bílovec zajistí skoro všechny spoje dvě suchdolské Regionovy, které se dopoledne v oběhu vystřídají a přejedou mezi Suchdolem a Studénkou na druhou z lokálek. Na trati 325 jsou dopoledne rozděleny vlaky do úseků Studénka – Štramberk a Kopřivnice – Veřovice. Trati 323 zatím pevně vládnou „brejlovci“ řady 754, nově však pod taktovkou DKV Olomouc, PJ Bohumín. Základní sedmidenní oběh nedoznává výraznějších změn, dále za Frenštát jezdí „klasiky“ na osobácích v pracovní dny jen na obratu Os 3110/3125 do Veřovic, resp. o víkendu s Os 3164/3171 až do Valašského Meziříčí. Na trati 320 je téměř zrušena relace (Ostrava – Havířov–) Český Těšín – Mosty u Jablunkova a jsou preferovány vlaky Bohumín – Mosty u Jablunkova/Čadca. Na samém východě republiky letos začala výstavba III. koridoru a část osobních vlaků je vzhledem k tomu zkrácena jen do Jablunkova-Návsí. Na vlacích Os 2905/2910 se představí polská lokomotiva EU 07 výměnou za českého „peršinga“, který odveze R 201/200 do Krakova a v celodenní pauze obstará v pracovní dny vlaky EX 3311/3310 do Rzeszówa, o víkendech dokonce EX 13411/31411 až do 220 km vzdálené Krynice (lázně nedaleko slovenské Plavče)! Vraťme se ale na Těšínsko, zde malé zpestření obstará ještě CityElefant na vlacích Os 2956 a 2958. Na odbočce do Petrovic u Karviné bude kromě „samoobslužného orchestrionu“ v pracovní dny na vlacích Os 3303/3010 k vidění turnusově jednotka řady 460, přímé vlaky Os 3050/3051 obstarají rekonstruované polské jednotky EN 57. Ty se na všech spojích představí i mezi Bohumínem a Chalupkami. Na trati 321 vzniká relace Ostrava hl.n. – Ostrava centrum – Havířov – Český Těšín po nově elektrizovaném úseku Ostrava hl.n. – Ostrava-Kunčice. Odpoledne zde část vlaků zajistí řada 471, přes Havířov budou během dne jezdit všechny tři ostravské turnusové jednotky. Na většině vlaků Český Těšín – Ostrava-Svinov pokračují stejně jako jejich kolegyně řady 460 až do Opavy. Kromě několika ranních a večerních spojů zajišťují všechny vlaky na trati 316 právě uvedené jednotky. Zajímavostí je návoz soupravy pro nedělní Sp 1630 do Olomouce, který jako Sp 1622 mezi Ostravou a Opavou zajistí pražský „banán“ řady 150. Na trati 310 téměř mizí přímé osobní vlaky Opava – Olomouc, většina jezdí pouze do Bruntálu. Mezi Bruntálem a Valšovem zajišťují dopravu převážně prodloužené vlaky do Rýmařova a rychlíky. V navazujícím úseku do Moravského Berouna je obsluha zastávek zajištěna už prakticky jenom rychlíky. Na rýmařovské lokálce kromě zmíněného prodloužení spojů do Bruntálu jezdí nově i večerní spoj do Rýmařova. Obdobně OKD, Doprava rozšiřuje večerní spojení po trati 313 do Vrbna pod Pradědem. K pátečnímu křižování vlaků Os 13526/13527 v Široké Nivě tak přibývá křižování v neděli v Kunově (Os 13522/13523). Dopravce zde od grafikonu o 25% (na kratší vzdálenosti o více) zdražuje jízdné, které i tak zůstává pod úrovní cen dominantního dopravce. Na krnovské části trati 292 je omezena nabídka osobních vlaků. Pokles zčásti vyvažuje rozšířená nabídka rychlíkových spojů. Na „Osoblažce“ jsou pouze posunuty dopolední spoje.

• Pardubický kraj

V Pardubickém kraji zůstává jízdní řád osobní dopravy bez výraznějších změn, v celkovém součtu dochází k malému poklesu výkonu.

Na trati 010 dochází jen k menším úpravám polohy vlaků a je zavedeno pravidelné předjíždění rychlíky v Záboří nad Labem ve směru do Pardubic, resp. v Řečanech ve směru do Kolína. Ve směru do Zábřehu na Moravě je z České Třebové zrušen ranní spoj v 8 hodin. Na trati 260 se na části spojů Česká Třebová – Letovice představí Regionova, která v jednodenním oběhu obstará i ranní vlak z Chocně a večer odjede do Pardubic na myčku. Další 4 dvoudílné jednotky 814 jezdí především na trati 238 s několika „výlety“ do Poličky. Do jejich oběhu spadá v pracovní dny i pět párů vlaků do Holic, kam je z Pardubic lehce navýšen počet přímých spojů. Ostatní vlaky na trati 238 obstarají „orchestriony“ s výjimkou páru Os 5353/5344 s přenocováním ve Žďárci, na který bude nasazena brněnská souprava 854+Bmx+Bmx od zdejších rychlíků. O jeden vlak méně jede mezi Chrudimí a Heřmanovým Městcem, naopak jeden pár přibývá na trati do Litomyšle. V provozu zůstává spěšný vlak Sněžník (854+Btn), jehož motorový vůz i v novém GVD místo prostoje v Hanušovicích vozí vlaky na trati 025.

• Plzeňský kraj

Krajští úředníci v Plzni se dohodli s Českými drahami na jednoprocentním nárůstu výkonů v osobní dopravě na území kraje.

Na trati 170 dochází ke zřízení taktu a rozšíření nabídky spojů mezi Plzní a Mariánskými Lázněmi. Vzhledem k rozsáhlým stavebním činnostem na III. tranzitním koridoru v tomto úseku během roku 2008 bude tento jízdní řád povětšinou jen teoretický. Ačkoliv se jí stavba koridoru zatím nedotkne, je už pro osobní dopravu zcela zrušena lesní zastávka Sulislav. Na žatecké trati se na prodloužených osobních vlacích až do Podbořan představí stejně jako dnes vozy 842 a 854 s přívěsnými 021 a 054. Na kratších obratech je turnusována především řada 810. Na trati 180 zůstanou i nadále v provozu klasické soupravy ve stávajícím rozsahu, tj. 4 páry v pracovní dny. Ostatní vlaky odvezou motorové vozy 854 se soupravou až tří vozů 054, jeden pár 842+021 a několik vlaků odveze řada 810. Jako všude jinde se i na Plzeňsku rozšiřují Regionovy. V novém grafikonu je jejich oběh rozšířen ze dvou na tři jednotky. Nadále budou jezdit na trase Horažďovice – Klatovy – Domažlice, na tři páry se rozšíří jejich nasazení na Železnou Rudu a na Os 17542/27503 pojedou dokonce do Tachova. Řada 842 naopak ze Sušicka ustupuje (zůstává pouze pár Os 7565/17528), na koleje mezi Klatovy a Domažlice dokonce nevyrazí vůbec. „Kvatra“ zůstávají zejména na vlacích do Železné Rudy. Na železnorudské trati dochází, jak bylo v minulém díle uvedeno, k zavedení přímých rychlíků z Prahy. Klasické soupravy s „brejlovcem“ řady 754 v čele zůstávají i na osobních vlacích, celkem přes Špičák projede v pracovní dny 5 a  o víkendu šest párů vlaků v klasické soupravě. Rozšíření si v Klatovech vyžádá nasazení čtvrté lokomotivy, což může být po odchodu několika strojů řady 750 k ČD Cargo problémem.

• Středočeský kraj a Hlavní město Praha

V Praze a okolí od nového grafikonu lehce přibude nových spojů. Jistá omezení ale plynou z rozsáhlé stavební činnosti na koridorech a v pražském uzlu.

Na trati 011 nedochází k podstatným změnám, pouze je kvůli stavebním akcím dále prodloužena jízdní doba a ve směru z Prahy je ve vyhlášeném období vedeno několik spojů úvratí po trase Libeň – Malešice – Běchovice. Na přípojné trati Poříčany – Nymburk se nově představí na části spojů i CityElefanty, které se nadále budou dělit o provoz s řadou 451 i na relaci Praha – Nymburk – Kolín – Kutná Hora. Na trati 072 budou nahrazeny ústecké jednotky řady 460 klasickými soupravami s „peršingem“. Mezi Prahou a Mladou Boleslaví se na několika vlacích představí včetně jedné odbočky do Mělníka i sestava 742+Btn+Btn. Na trati 074 je připravována nová zastávka Brandýs nad Labem-Zápská. Na trati 090 vzniká nová relace Praha – Ústí nad Labem v režii pražských jednotek a rovněž zde končí jednotky 460 (blíže v odstavci o Ústeckém kraji). Většinu spojů obstará řada 471, třikrát za den se do Ústí nad Labem vypraví i „lochneska“ řady 452. Celkově v Praze stoupne turnusová potřeba CityElefantů ze 20 na 21 jednotek. Nové krátké spoje budou jezdit z Hněvic po straškovské lokálce do Horních Beřkovic. Mezi Prahou a Kralupy skončí nasazení „bobiny“ s „modrými patry“ na několika párech vlaků. Návazná lokálka do Velvar získá taktový jízdní řád a mírně se rozšíří nabídka spojů do Slaného. Městskou linku nadále obslouží Regionova. Sestava 810+015 nadále zajistí dva páry víkendového cyklovlaku přes Středokluky, který se nově jmenuje Velo. Na trati 120 je nadále turnusována i „Esmeralda“ s „Kasandrou“, tedy jediné vozy 812 a 912. Jeden pár osobních vlaků Praha – Kladno zajistí i sestava 854+Btn+Btn. Na trati do Blatna u Jesenice se představí kromě rakovnické Regionovy i její předchůdkyně 812, která odveze v pracovní dny pár Os 2562/16729 dokonce až do Lubence. Z Rakovníka na Louny a Most budou jezdit z velké části lounské 814 (viz Ústecký kraj), ve směru do Berouna bude zajíždění dosud jediné rakovnické Regionovy naopak zrušeno. Na trati 171 se rozšíří nasazení posledního „krakena“ řady 470 na 5 párů vlaků, v ranní špičce zůstane nasazena souprava pěti „modrých pater“ s „peršingem“. Ukončeno je turnusové nasazení řady 141 na dva ranní páry vlaků do Řevnic, které však vzhledem ke stavu těchto strojů v Praze bylo už delší dobu jen teoretické. Na Posázavský Pacifik zavítá o víkendech Regionova jak do Dobříše, tak do Čerčan. Na současné úrovni zůstává nasazení „zamračených“ na letní vlaky. Všechny spoje na trati 210 jsou vzhledem k výlukám na pražském Hlavním nádraží zkráceny jen do Vršovic a je vytvořen jakýsi zárodek taktové dopravy. Na trati 212 je víkendový vlak Os 9205 nahrazen Sp Sázava, jehož výchozí stanicí je místo hlavního nově smíchovské nádraží. I zde zůstává zachován víkendový provoz „zamračené“ a mezi Prahou a Čerčany je právě letní Sp Sázava v sobotu, resp. Os 9206 v neděli, posledním turnusovým výkonem pro pražské 141.

• Ústecký kraj

Jako už poněkolikáté vznikají největší kontroverze s novým GVD v Ústeckém kraji. Letos se kraj rozhodl pro zastavení dopravy na tratích Děčín – Oldřichov u Duchcova, Čížkovice – Obrnice (Lovosice – Most), Žatec – Podbořany a omezení dopravy na tratích Žatec – Deštnice a Chomutov – Vejprty. Naopak mírně přibývá spojů na hlavních tratích, celkový úbytek výkonů přesto činí 6 %.

Na hlavní linii v kraji, trati 130, dochází u většiny vlaků ke sjednocení relací na úseky Klášterec nad Ohří – Most (soupravy 363+3 vozy) a Most – Ústí nad Labem – Děčín. Klasické soupravy jezdí i na druhé uvedené relaci, čímž je prakticky zrušena relace Roudnice nad Labem – Děčín. Na trati 090 vzniká nové rameno osobních vlaků Praha – Ústí nad Labem a dovršuje tak malou revoluci v osobní dopravě na Ústecku. Tyto změny souvisí s přesunem všech osmi ústeckých jednotek řady 460 do Bohumína za jejich sestrami. Na oplatu je redislokován na sever Čech stejný počet „peršingů“ s přívěsnými vozy. O vozební rameno Praha – Ústí nad Labem se postará pražské depo svými elektrickými jednotkami 451 a 471. Zachován je hodinový takt těchto vlaků, pouze v sedle je vypuštěno několik spojů v úseku Lovosice – Roudnice nad Labem. V obou směrech jsou vlaky předjížděny rychlíky v Lovosicích. Změna vozidel nastává i na druhém břehu Labe – ani zde už nebudou jezdit jednotky řady 460. Na trati 073 je turnusována řada 810, čímž je po 58 letech od vyrobení prvního vozu ukončeno nasazení řady 830 v České republice. Nejezdí už ani na Jedlovou, kde se o vozbu vlaků dělí Regionovy s „osmsetdesítkami“. Jeden odpolední pár vlaků je prodloužen z České Kamenice jako přípoj k nově zavedenému rychlíku na Jedlovou. Ve Šluknovském výběžku jsou na obou tratích lehce omezeny večerní a ranní spoje, monopol zde i nadále má řada 810. Na trati 087 dochází k posílení přípojné dopravy mezi Lovosicemi a Litoměřicemi, průběžné vlaky jezdí převážně v nové relaci Česká Lípa – Lovosice – Louny – Postoloprty. Došlo zde tedy k propojení hned tří vozebních ramen a současně k připojení dosavadní trati 127 k trati 114. Krátké spoje Lovosice – Libochovice jsou prodlouženy až do Loun, čímž zde ve špičce vytváří hodinový takt. Na podřipských lokálkách dochází k obnovení provozu mezi Straškovem a Račiněvsí formou prodloužení spojů z Roudnice nad Labem. Na trati 096 jsou tím pádem oddělena ramena ve Straškově. Ve směru z Hněvic je přes hranici krajů zavedeno několik krátkých „pendlů“ Hněvice – Horní Beřkovice. Trať 110 je zkrácena do Loun a roztrženo je i vozební rameno do Mostu. Mírné posílení mezi Kralupy a Slaným vyvažuje naopak lehký úbytek spojů mezi Slaným a Louny. Úsek Louny – Most je připojen k trati 126 a tomu odpovídá i nové vozební rameno s taktovým jízdním řádem. Na části spojů se představí lounské Regionovy. Na jediný vlak týdně je omezeno zastavování v Lounech předměstí, kam si v pátek odbočí Sp 1717, aby vyčkal průjezdu vlaku v opačném směru. Na trati 123 Most – Žatec jsou po zrušení relace Louny – Žatec zavedeny vlaky Most – Žatec, čímž je mezi Mostem a Postoloprty podstatně rozšířena nabídka spojení a dochází k zavedení taktu. Jak už bylo výše uvedeno, na trati Lovosice – Most je doprava zcela zastavena a nahrazují ji autobusy. Večerní pár vlaků je zrušen na trati 097. Konec dopravy nastává i na „Kozí dráze“ z Děčína do Oldřichova u Duchcova. Této trati jsme se věnovali podrobně v nedávném článku Dráha zvaná „Kozí“. Na moldavské dráze dochází ke změně relace Litvínov – Hrob na Most – Hrob, ovšem se zavedením přímých vozů z Litvínova. Na trati Chomutov – Vejprty je po velkém omezení zachován alespoň víkendový provoz formou dvou párů vlaků, včetně přímého Desira ze Saské Kamenice. Ze 7 na 15 párů je rozšířen v pracovní dny provoz na trati 133 do Jirkova. Vlaky jsou vedeny v taktu a část z nich po dvou hodinách prokládá spoje na hlavní trati do Prunéřova, odkud pokračuje do Kadaně předměstí. Je tím mnohonásobně rozšířena nabídka přímého spojení Chomutova s Kadaní a podstatně více vlaků jezdí i v úseku Kadaň – Kadaň předměstí. Po roce se provoz vrací i na rohozecké lokálky dále za Kadaň. O letních víkendech obstarají plzeňská „kvatra“ prodloužení dvou párů osobních vlaků z Podbořan přes Vilémov do Kadaně a z druhé strany pojedou dva páry „orchestrionů“ z Kadaně do Radonic. Zato na trati 160 je zrušen provoz osobních vlaků mezi Podbořany a Žatcem, který si kraj neobjednal. Z plzeňské strany je tedy prodlouženo rameno z Blatna u Jesenice až do Podbořan. Bizarní jízdní řád vzniknul po peripetiích s rušením osobních vlaků na trati Žatec – Lužná u Rakovníka, nově označené číslem 124. Část vlaků v poloze blízké rychlíkům je zrušena a jejich úlohu přebírají nově zastavující rychlíky. Ostatní osobní vlaky byly kromě mírného omezení sice zachovány, ale nezastavují ve většině zastávek na území Ústeckého kraje! Důvodem je podle krajských úředníků nutnost projíždět úsek rychleji, což se u většiny spojů na trati jeví jako ryze účelové tvrzení.

• Vysočina

Objem osobní dopravy na Vysočině v novém grafikonu mírně naroste. Na většině tratí zůstává jízdní řád velmi podobný současnému.

Na trati 230 dochází ke zkrácení veškerých souprav na 2 vozy Bdmtee, na spojích do Čáslavi a na vlacích Os 5916/5917 je pak nasazena sestava BDs+Bmto. Vlaky do Kolína a Kutné Hory vozí „esa“, která se společně s „plecháči“ dělí o další vlaky z Havlíčkova Brodu do Žďáru nad Sázavou a Jihlavy. Na trati 225 pak jezdí s modrozelenou soupravou pouze „plecháče“. I v okolí Jihlavy tedy končí na osobních vlacích tradiční „laminátky“. Na trati 224 se částečně představí táborské Regionovy. Dvě telčské jednotky 814+914 zajistí část spojů právě na slavonické trati, o víkendu pak odvezou tři páry vlaků mezi Okříškami a Znojmem a v pracovní den dokonce zabrousí na velkomeziříčskou lokálku, kde zajistí vlaky Os 24916/7, Os 24957 a po přenocování v Meziříčí Os 24921, resp. Os 24923. Mírně posílena je doprava mezi Moravskými Budějovicemi a Znojmem.

• Zlínský kraj

Kraj se rozhodl mírně navýšit počet spojů, vznikly některé nové relace a do budoucna počítají úředníci se zachováním provozu na všech tratích.

Na koridorové trati 330 dochází jen k malým změnám v poloze několika vlaků a mírnému rozšíření nabídky. Zanikají ale všechny přímé relace osobních vlaků na Ostravsko v čele s výkonem Břeclav – Čadca o délce přes 250 km. Na „Trnkodráze“ zajišťují většinu vlaků Regionovy. V PP Otrokovice jezdí 4 tyto jednotky a kromě Zlína a Vizovic zajíždějí i do Kunovic, Přerova a na nových přímých vlacích ze Zlína také do Kroměříže a Kojetína. Na páru Os 4286/3946 jedou dokonce do Bystřice pod Hostýnem. Na trati do Bylnice je mírně rozšířen provoz spěšných vlaků z Brna, prosazují se zde dosud netradiční motorové vozy 854. Upraveno je nasazení klasických souprav, řada 754 tak zajede do Vlárského průsmyku už pouze jedním nedělním párem vlaků (Os 4375/4378). Na trati 283 je kvůli posunům expresních vlaků zrušen nedělní přípojný vlak od Fatry, jehož frekvenci odveze předchozí spoj. Malé rozšíření nabídky je patrné na trati 280, kde se ještě ve větší míře ukážou bohumínské jednotky řady 460. Do Rožnova pod Radhoštěm se i nadále podívá jednou až dvakrát za den řada 842.