• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » vozidla » dokončení dodávek jednotek rabe 514 z skv

Tak jak bylo již uvedeno v posledním článku na K-reportu o jednotkách RABe 514, probíhala v SKV od podzimu roku 2007 výroba druhé, tentokrát 25kusové série jednotek. Jejich kompletace pokračovala stejným způsobem jako u první série, tj. vložené vozy byly odesílány k dokončení interiérů k firmě Stadler do Švýcarska, zatímco čelní vozy byly odesílány k dokončení interiérů do závodu Krefeld-Uerdingen. Od vozů č. 145 a 445 se však díky uvolnění kapacity mohlo přikročit k opětovné kompletaci vnitřního vybavení v SKV u vložených vozů. Trasa zvláštních vlaků s vozy pro jednotky RABe 514 se tak přesunula opět přes Cheb. Z důvodů stavebních prací na III. koridoru a tím neprůjezdnosti úseku Plzeň – Cheb však byly často trasovány přes Ústí nad Labem.

Zásadním datem z hlediska případné další výroby jednotek RABe 514 bylo 30. 6. 2008, kdy SBB vyhlásilo výsledky soutěže na dodávku série 50 elektrických patrových jednotek pro curyšský S-Bahn. Úspěšný byl v tomto případě konkurenční výrobce Stadler se svou jednotkou DOSTO (řada 513). Jednotky jsou konstruovány jako šestivozové s délkou 150 m, maximální rychlostí 160 km/h a skříň bude na rozdíl od jednotek ze Zličína hliníková. Dodávky mají začít od roku 2011 z rozšířeného závodu v Altenrheinu, kde jsou nyní rovněž dokončovány jednotky RABe 514.

Další daleko nepříznivější zpráva, s předcházející do jisté míry pravděpodobně související, pak přišla následně v červenci 2008. Siemens oznámil, že do konce září 2009 hodlá zcela opustit pražský závod. V úvahu přichází buďto přímo zavření areálu nebo jeho prodej, tato otázka je však stále otevřená.

Po tomto rozhodnutí pak už zbývalo jen dokončit běžící zakázky, z nichž nejdůležitější byla právě výroba jednotek pro SBB. Úplně poslední jednotka opustila pak Zličín 19. 6. – čelní vozy č. 161 a 461 zamířily do stanice Staad tentokrát opět z důvodů výluk přes Ústí nad Labem do Chebu.

Úplně poslední zakázkou pro SKV je čtvrtá série pražského metra M1, čítající pět souprav, pro pokrytí potřeb nově otevřeného úseku Ládví – Letňany. Tato zakázka již ale nebude dokončena na Zličíně, ale pravděpodobně v depu Kačerov, kde má Siemens zázemí pro údržbu vlakových souprav M1.

Samotný železniční provoz na vlečce Siemens v posledních letech poměrně výrazně upadal. Zdejší lokomotiva 709.601 tak měla práci prakticky jen s přetahováním vozidel expedovaných na vlastních kolech a opačně šlo už pouze o brzdící a spojovací vozy. Přísun materiálu, stejně jako kompletní přeprava ostatních zakázek (částí vozidel) se odehrávala plně po silnici. Tak se děje i v případě jedné z posledních dobíhajících zakázek – výroby skříní jednotek Desiro. Poslední výjimkou byly dodávky podvozků ze závodu SGP, které byly částečně realizovány i po železnici. Vnitřní rozsáhle kolejiště v závodě sloužilo tak hlavně jako příležitostná deponie vozidel čekajících na dokončení nebo expedici. Zajímavostí je i úzkorozchodná elektrizovaná kolej pro zkoušky tramvají, pozůstatek po připravovaných rekonstrukcích tramvají Combino. Tato zakázka však nakonec v Praze nebyla realizována. Budoucnost vlečky, stejně jako celého, značnými náklady nedávno modernizovaného závodu, zůstává otevřená a značně nejistá.