• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » manipuláky pod vrcholky krušných hor

V dnešním článku se nebudeme zmiňovat o provozu protežovaných „bardotek“ ani „brejlovců“, ale přiblížíme si několik neméně zajímavých přeprav, které se odehrály na naší síti v uplynulých měsících. Šlo o nákladní vlaky na tratích, kde je tato doprava již několik let minulostí a kde měli nadšení fotografové jedinečnou možnost pořídit zajímavé snímky na horských tratích vedoucích z Krušných hor až k údolí řeky Ohře.

V prvním srpnovém týdnu byla mezi ČD Cargo a Lesy ČR dohodnuta první letošní přeprava deseti vozů Eas ložených dřevem ze stanice Vejprty. Došlo tak na jedinečnou možnost potkat nákladní vlak v celém úseku mezi Chomutovem a PPS Vejprty a alespoň vzdáleně si tak připomenout původní určení ve většině délky skomírající Buštěhradské dráhy. Trasa pro odvoz zátěže s cílovou stanicí Augsburg Ring DB byla z důvodu stavebních prací na trati Cheb – Plzeň určena přes Ústí nad Labem, Prahu, Plzeň a dále přes PPS Česká Kubice. Obsluha byla prováděna lokomotivou řady 742 z SOKV Ústí nad Labem PP Chomutov, která má v náplni staniční zálohu v Chomutově a obsluhu místních vleček. V dopolední pauze byla proto mimořádně využita k přístavbě prázdných vozů do Vejprt a posléze i ke svozu ložených vozů z hor do stanice Chomutov, odkud zátěž pokračovala po výše uvedené trase.

Druhou lokálkou kde dočasně ožila nákladní vozba je trať č. 142 Karlovy Vary – Potůčky. První přeprava byla uskutečněna poslední týden v září a následně 7. 10. byla uskutečněna druhá přeprava, resp. pouze návoz vozů, které byly z hor svezeny až v pondělí 11.10. Tuto poslední jízdu okořenila další zvláštnost, kterou byla jízda odklonem z Nové Role do Chodova, tedy i úsekem Nová Role – Božičany, který nákladní dopravě řadu let neslouží. Důvod odklonu manipulačního vlaku byl ten, že v úseku Nová Role – Karlovy Vary probíhala denní výluka mezi 8. a 15. hodinu, která časově narušovala i trasu mimořádného nákladního vlaku. Obsluhu prováděla lokomotiva ř. 742, která má v náplni místní obsluhy na přilehlých tratí kolem Karlových Varů. Cílová stanice ložených „uhláků“ byla stejně jako u předchozí lokálky v bavorském Augsburgu.

Jelikož jsme zmínili i spojnici Nová Role – Chodov, tuto šestikilometrovou lokálku, není od věci připomenou její pravděpodobně blížící se konec. Osobní doprava je na této trati velmi slabá, jedná se pouze o 2 páry osobních vlaků v pracovní dny. Obsazenost těchto spojů čítá obvykle pouze pár cestujících, především místních obyvatel z vesnice Božičany. V novém GVD proto hrozí této trati zrušení i posledních osobních vlaků. Nákladní doprava zůstává v úseku Chodov – Božičany zachována, díky zásilkám pro místní vlečku chodícím z Prahy-Uhříněvsi a čítající i několik vozů s kontejnery za týden. Podobně je v nákladní dopravě využíván i úsek Karlovy Vary – Nejdek.

Na závěr zbývá jen doufat, že výše uvedené přepravy ČD Cargu vydrží a tím zůstane zachován i úsek mezi Chodovem a Novou Rolí. Stejně tak doufejme, že i přeprava dřeva nebyla tou úplně poslední a že se tedy s nákladním vlakem v Potůčkách a Vejprtech ještě někdy setkáme.