• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » městská doprava » ostatní » náhradní lodní dopravou do podolí

Touto reportáží se ještě vrátíme k nedávno uskutečněné rekonstrukci tramvajové tratě v pražském Vyšehradském tunelu. Havarijní stav kolejového svršku přiměl Dopravní podnik k naplánování rekonstrukce, která měla být uskutečněna v létě 2008. Uprostřed složitých příprav byla ovšem výluka pouhé dva týdny před začátkem radními zrušena.

Tou dobou se o stav kolejí zajímala už i Drážní inspekce (DI), která v červenci shledala závažné nedostatky. Vzhledem k odkladu výluky a dalšímu zhoršování nakonec DI shledala, že opravu už není možné odkládat, a vyzvala k nápravě stavu do 31. prosince 2008. Dopravnímu podniku tak nezbylo, než opravu provést bez ohledu na případnou nepřízeň počasí v listopadu. Termín byl stanoven na 3. listopadu – 1. prosince 2008, což znamenalo oproti původním předpokladům zkrácení zhruba o týden a půl.

Opravy tratě mezi Výtoní a Podolím bývají vzhledem k velice omezeným možnostem objížďky tunelu přes Pankráckou pláň zpestřeny neobvyklou náhradní dopravou – lodní. Bylo tomu tak při výlukách v letech 1975 a 1982. Lodě s přídomkem „X“ vyjely okolo skály pod Vyšehradem i v listopadu 2008, tentokrát už nikoliv jako linka X-700, ale pod označením X-21. Mezi náplavkou na Výtoni a areálem Yacht klubu v Podolí (kde byl provizorně zřízen přístup k tramvajové zastávce Podolská vodárna) zajišťovala denně od 6.00 do 22.00 provoz Pražská paroplavební společnost loděmi Odra, Visla a Danubio. Nepříznivé podzimní počasí nedovolilo několikrát lodím vyplout kvůli vysokým vlnám a zejména husté mlze. Cestující využívající služeb MHD byli v těchto případech odkázáni na zbývající náhradní dopravu – autobusovou linku X-17 Podolská vodárna – Pražského povstání, dále na zvláštní linku 728 Budějovická – Dvorce a posily některých dalších linek, včetně přívozu P3. Zdatnější se mohli okolo Vyšehradu vydat pěšky, průchod tunelem byl po celou dobu stavby umožněn. Tramvajovou dopravu v izolovaném úseku Podolská vodárna – Sídliště Modřany zajišťovalo 27 modernizovaných „té-trojek“, dočasně deponovaných ve smyčce Nádraží Braník.

Vlastní rekonstrukce spočívala především v kompletní výměně svršku v délce cca 300 metrů v tunelu a těsném okolí. Stávající velkoplošné BKV panely nahradila monolitická betonová deska s živičným zákrytem a upevněním žlábkových kolejnic systémem W-tram firmy Vossloh, upraveným speciálně pro použití v pražských podmínkách. Kromě kolejí byl opraven i vodovod a plynovod pod tratí, rozšířena cyklostezka a provedeny některé další dílčí úpravy. Relativně příznivé počasí a nepřetržitá pracovní doba umožnily zkrácení výluky a obnovení provozu už 27. listopadu 2008.

Následující záběry byly pořízeny 8. a 9. listopadu 2008.

Další podrobnější informace o průběhu celé akce i historii tunelu naleznete v listopadovém a prosincovém čísle časopisu DP kontakt.