naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 14. 11. 2021
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2022
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » „parní zkoušky“ u bulhara

„Parní zkoušky“ u Bulhara

text: Jan Bonev
foto: Jan Vašíček
vloženo: 23. 12. 2004

Dne 6.12. v dopoledních hodinách proběhly zkoušky pevnosti a pružnosti východní části mostu nad Seifertovou ulicí u pražského hlavního nádraží. Stejně jako 30. listopadu 2002, kdy se zkoušela první část mostu, bylo využito 4 velkých parních lokomotiv. Oproti tehdejším 498.106, 556.0506, 475.101 a 111 se nyní uplatnily stroje 498.022, 555.0153, 475.111 a 179. Průběh akce přibližuje následující fotoreportáž.

Stavba nových mostů u Bulhara v hodnotě cca 750 milionů Kč byla tedy ukončena ke změně GVD, k 11.12.2004. První etapa stavby začala ke konci roku 2001 – tehdy jezdily vlaky po šesti ocelových mostech s rychlostí omezenou až na 10 km/h. Pod nimi vedla poměrně úzká a nízká Seifertova ulice. Mezi 17. a 19. listopadem 2001 byly sneseny první tři mostní konstrukce. Na jejich místě vyrostl do října 2002 most o jednom poli s rozpětím 28 metrů. Rámová konstrukce se zabetonovanými nosníky umožnila zřízení průběžného štěrkového lože. V blízkosti mostu bylo zbořeno bývalé stavědlo 2. Dokončení první části pod taktovkou Metrostavu a ŽS Praha potvrdily výše zmíněné zkoušky 30.10.2002. Od května 2003 navázala druhá etapa, která zahrnovala kromě obdobné výměny tří mostů i zahloubení Seifertovy ulice. „Sdružení mosty Seifertova SSŽ, Skanska ŽSP“ nechalo snést zbylé mosty 1.6.2003. Po roce a půl byly mosty dokončeny. Průběh znepříjemnilo nutné dlouhodobé uzavření celé Seifertovy ulice pro auta; tramvajím posloužila provizorní splítka.

Pro zkoušky byly lokomotivy spojeny tendry k sobě do dvojic. Zde se představuje „němka“ 555.0153 s „albatrosem“ 498.022.
Od Žižkova se k mostu blíží dvojice 555.0153 a 498.022.
Zde je pak druhá dvojice – „šlechtičny“ 475.111 a 179. Celková situace na mostech – kolejiště se změnilo ve vycházkové korzo.
Pózování parních lokomotiv bylo příčinou několika nevšedních setkání.
Romantika parních kolosů opět oslovila mnoho obyvatel Prahy. Stroje 498.022 a 475.179 jakoby právě odvážely své pravidelné vlaky...
Do páry zahalená 475.179 posunuje prostředkem nového mostu.
Od výhybny Vítkov přijíždí „šlechtická“ dvojice. Na klasickém pozadí hlavního nádraží se vyjímají 498.022 a 475.179.
Zde již lokomotivy slouží k měření na mostě. Stoje musely být na mostě přesně „zaparkovány“.
Obě dvojice na mostě. Téměř 700 tun zatížilo nebohou konstrukci.
Kvůli prohloubení ulice byla Příběnická ulice napojena na Seifertovu až podél dlouhé opěrné zdi. Tramvaje se po přestávce vrátily do téměř původní stopy. Nový most umožnil důsledně oddělit druhy dopravy a zřídit pro auta 2 pruhy do centra.
Zájem o nevšední atrakci jevily kromě veřejnosti i média. Hlavním cílem bylo však seriózní měření mostu...
... k němu sloužila například tato zařízení. Kromě železničních mostů vznikla i lávka pro pěší a cyklisty.
Mašiny znovu obdivovali... ... i zkušení železničáři.
Symbolické bylo setkání s postrkujícími „zamračenými“ 751.120 a 163. Ty vezly vlak se zeminou z rozestavěného Nového spojení. Na něm vznikne hned několik velkých mostů a možná se tak s velkými „párami“ setkáme pod Vítkovem brzy znovu.
Elitní rychlíkové lokomotivy včera a dnes. Nakonec rozpojené a shodně otočené lokomotivy zapózovaly fotografům.
Po nádraží volně postávající lokomotivy navozovaly dojem běžného provozu. Tolika parními obry nebývá nádraží zaplněno každý den.
Stroje 475.179 a 555.0153 v Praze hl.n.
Zátiší s „čubami“. „Šlechtična“, kam se podíváš.
Opět jedno nečekané setkání. Rychlíkové lokomotivy ŠKODA – záruka elegance.
Nové řešení mostu dovoluje jakékoliv umístění kolejí – včetně budoucího zhlaví směrem na Nové spojení. Jakoby mrazivé ráno před 40 lety.
V obláčcích páry a kouře se ztrácí temná „šlechtična“. Závěrečná přehlídka seřadila všechny čtyři lokomotivy.
Zleva 475.179, 498.022, 555.0153 a 475.111.
Totéž z druhé strany.
Ještě jeden podobný snímek. S „němkou“ přijel i vůz Dpost.
Fantastickou dobovou atmosféru vytvořil tento vlak se svým okolím.
Ačkoliv byla jednotka řady 451 vyrobena sotva o 20 let později než „albatros“, v pravidelném provozu ho přežije o mnoho více. Současný rozjezd lokomotiv zahalil výpravní budovu architekta Fanty.
475.111 přijela z Plzně společně s „bleskovým brejlovcem“.
A na závěr jeden obrázek ze současnosti.
Zobrazit na celou obrazovku


diskuse k článku

založit diskusi