• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » logistika » terminál lovosice a přeprava návěsů po železnici

Dne 4. 10. proběhla v Lovosicích společná prezentace ČD a dalších firem působících v oblasti kombinované dopravy. Je tomu totiž téměř přesně rok, co z Lovosic odjel první vlak kontinentální kombinované dopravy do Duisburgu (viz článek Bohemiaexpres konečně skutečností). V červnu letošního roku pak přibyl ještě další spoj do překladiště Hamburg Billwerder (viz článek Bohemia Expres II). Při této příležitosti byl prezentován dosavadní vývoj přeprav operátorem vlaku na české straně – firmou Bohemiakombi. U vlaku do Duisburgu se předpokládá během října zvýšení frekvence na 3 odjezdy týdně, tak aby mohly být splněny požadavky zákazníků, kteří mají vyšší nároky na dobu přepravy.

Zároveň ČD prezentovaly svůj záměr na modernizaci současných prostor v Lovosicích, kde probíhá překládka. V roce 1994 dokončené překladiště Ro-La tak bude zásadním způsobem přestavěno. Do roku 2008 hodlají ČD investovat 184 mil. Kč do stavebních úprav, které budou mimo jiné představovat vybudování nových zpevněných ploch, zrušení krajních kolejí nákladového obvodu, výstavbu nových přístupových komunikací a kolejiště a samozřejmě pořízení překládacích mechanismů. První vlastní stacker (2 současně používané jsou pouze pronajaty) by měl být k dispozici do konce roku. Po dokončení všech úprav by měl terminál umožňovat zpracování 28 vlaků týdně. Kromě vlastních zdrojů ČD se počítá s použitím veřejných prostředků jak v rámci českého programu pro investiční podporu překladišť KD, tak i peněz EU z fondu ERDF. Podrobnosti jsou k dispozici zde.

Při akci se pak prezentovali i dodavatelé dopravních prostředků KD, konkrétně největší pronajímatel vozů pro KD, firma AAE a dále výrobce návěsové techniky Schmitz Cargobull. Ten představil novinku ze své produkce – návěs CS Mega s vnitřní výškou 3 m vybavený pro kombinovanou dopravu silnice – železnice. Tyto návěsy představují v Evropě nový trend, vyvolaný stoupající poptávkou po této technice především ze strany automobilového průmyslu. Například v ČR jsou návěsy s vnitřní výškou 3 m nejrozšířenějším nově pořizovaným typem návěsů. Zatímco doposud se návěsy s těmito parametry nedaly v kombinované dopravě využít, v loňském roce přišlo hned několik výrobců s jejich modifikací pro přepravu po železnici (viz článek Návěsy Krone a Kögel pro kombinovanou dopravu v roce 2005). Návěs CS Mega jako jediný rovněž umožňuje dodatečnou adaptaci pro KD, tedy i již zakoupené návěsy Schmitz Cargobull lze takto dodatečně dovybavit s minimálními náklady.

Použití těchto návěsů by však nebylo možné bez vyvinutí speciálních kapsových vozů, neboť tyto návěsy dosahují rohové výšky 4 m a je tedy potřeba nižší uložení návěsu v kapse vozu, než umožňují dosud používané typy. Takovýchto vozů se v poslední době objevilo hned několik typů od různých výrobců. V loňském roce byl mj. na ŽZO v Cerhenicích zkoušen typ vyvinutý Tatravagónkou Poprad. Jde o dvoučlánkový šestinápravový vůz Sdggmrss, který dostal označení TWIN. Vůz má celkovou délku přes nárazníky 34 030 mm, v každém článku se nachází kapsa s délkou 11 985 mm a šířkou 2 700 mm. Výška podlahy kapsy nad temenem kolejnice je 270 mm (dosud používané kapsové vozy mají 330 mm). Nosnost je 100 t a maximální délka naložené jednotky KD může dosáhnout 15 761 mm. Maximální rychlost je 120 km/h a nápravový tlak může dosáhnout 22,5 t.

Pro přepravu kontejnerů a výměnných nástaveb je každý článek vybaven dvěmi posuvnými nosníky s úchytnými trny. Jelikož při přepravě nejsou kola návěsu zajištěna klíny a celý návěs je zajištěn pouze přes královský čep, je pro případ posunu návěsu při jízdě ve vlaku vůz vybaven mechanickým zajišťovacím zařízením, které je schopno vypustit vzduch z brzdového potrubí. Jeden článek prototypového vozu je pokusně vybaven i elektronickým zařízením, které je napájeno ze solárního článku a v případě pohybu návěsu spustí zvukový a světelný alarm. Toto provedení jištění však v praxi nebude použito.

Po roce zkoušek a nasazení v běžném provozu nyní probíhá v Popradu výroba první série vozů Sdggmrss pro AAE. Předpokládá se v první fázi nasazení 200 vozů pro potřeby firmy Kombiverkehr.