Na více členné řízení jsme jezdili až do konce působnosti M262 v Chomutově.

spacir148: Já jsem v M262.0 v životě kabel zabodnutý neviděl, ale znám shodný typ z jiné kolejové aplikace. Nějaké to foto by nebylo?

Kabely byli stejné jako na M296. Jezdili jsme osobáky CV - Praha MN.
Takto jsme jezdili, ale neni tam vidět spojení na kabel.

(Příspěvek byl editován uživatelem spacir148.)

Tak to bych musel vědět, jaký kabel a zásuvky byly na M296. Byla to ta kulatá zásuvka s 19 kontakty a otevírací pákou?

nojo...tyhle rovné trumpety tam být takhle nemají...ano zahnuté jsou správné!vy jste u vás jezdili na kabel???to jsem na Libereckých za těch let nikdy neviděl...myslel jsem,že už je to hodně dávno co se takhle jezdilo,pokud to nebylo jen ve zkušebním provozu,jako u M 240

Aha, tak M296.1 měly tu oválnou zásuvku... Ale tu jsem viděl i na některých M262, ale to už teda byla předělávka.

Oválné zásuvky nevím jestli někde byli, já je nikde neviděl, asi to byli nějaké předělávky. My měli jenom kulaté a na M296.1, byli také kulaté, alespoň na těch pražských, taky jsme na nich jezdili.
Na kabel se jezdili i rychlíky Chomutov - Liberec,
Bylo to M262+2xbix+M262 v úseku CV - Bílina, tam se připojoval rychlík z Plzně, to samé řazení a vše na kabel Bílina - Liberec - Bílina. Pouze, ale když byli M262 3. série. V době LVT ještě posila z Děčína do Liberce.

Aha... Na ty kulaté zásuvky mám dokonce i několik kabelů a jeden se tváří, jako že nikdy nebyl jetý, dokonce má ty zástrčky asi ještě zalité asfaltem.

Na 830, 831 z výroby byly kulaté zásuvky. Stejné byly na Bixech,Bamech a třeba tramvajích T1. Občas se dala potkat oválná zásuvka jako na 810, 853-novodobá předělávka. Na Slovensku tuším ke konci provozu 830 tahaly (měly tahat) 010, tam bych čekal oválnou zásuvku na nabíjení taky...

Ony se někdy vyráběly 831?

Boris - trumpety vyrábí jako kusovku v Amati v Kraslicích.

Pavel reiser: Dodávali je už tehdy jako hotový díl k montáži?

831 jsou původně 830,ve kterých byli vyměněny spalovací motory, místo 12V170DR šesti válce z remorkérů, ale jenom některé. Jezdili v Klatovech, Plzni, Krnově a snad i v Šumperku.
Zásuvky byli z výroby a ve výbavě byli dva kusy kabelů. Na kabel mohli být spojena stejná série tzn. M262 1+2.série nebo 3. série, z důvodu jiné regulace výkonu.

Podstata reko 830 na 831 (tehdy šlo spíš o reko M262.0 na M262.1 a později došlo už jenom k přeznačení obou řad) je mi známá, reagoval jsem jen na konstatování 749 243-2, že na 831 z výroby byly kulaté zásuvky.
Mýlím se, nebo nově dosazené spalovací motory pocházely z výroby ČKD Hořovice?

spacir148: Řek bych že Krnov ani Plzeň. Jen Šumperk a Klatovy. Krnov měl původní dvanáctiválce, ten loďák byl z lodních remorkérů ČKD Hořovice ( snad nekecám ) reko do r. 1991

Mmch. ty 831 z KŽC co byly na podzim v Šumperku na opravě tam ještě jsou? neví někdo?

Je fakt, že Krnov obsluhoval trať Opava východ - Ostrava Svinov a nikdy jsem tu 831 neviděl.

Děkuji za doplnění o dislokaci M831, my je neměli tak jsem je nesledoval, motor byl z ČKD Hořovice.

Já mám vzpomínky na 830 hodně z trati Žilina - Rajec. Tam jsem byl v dětství několikrát a na jednom kousku bylo pod barvou na pověšené tabulce s označením RD Žilina vidět vystupující nápis DEPO OSTRAVA . Jednou jsme nechytli v Žilině vlak na Rajec a bylo to štěstí, protože kousek za Žilinou došlo k pro 830 tolik typickému jevu s následným prohnutím skříně.

Jo, jo takhle skončilo dost motorů i můj turnusový
M 262 0148. Odešel po 50.letech v Chomutově a někde v Krnově? shořel.

Když jsem chodil na VŠ, tak jsme při jedné cestě do školy viděli v OV Svinov krnovskou 830 049 z dálky rozeznatelnou podle takřka původního nátěru se spodní částí v šedé barvě. Nemohl jsem se udržet a kolegy jsem pobavil poznámkou, že jim stejně shoří. A časem se stalo
Musím říct, že vzhledově mi byla tak nějak víc sympatická série s vysokou střechou.

A jak se na nich spalo, na tzv. ramlponku, kryt motoru na velkém stanovišti

Už si ani nepamatuju, kdy jsem nějakým vůbec jel. To snad ještě bylo za socialismu

Tak já jsem potkal ve Svinově 831.136.
Už si sice nepamatuju kam to jelo.
spacire- to je snad jedna řada z kterou jsem se nesvezl. Jo popojel a snad i z 831 v Žatci , kdyby snad jsem to musel protáčet. Vím jen od starých pardálů, že v zimě hlavně na malém stanovišti byla pěkná kosa a u motoru jsi byl hluchej. Ale klobouk dolů před celou řadou M262.0 , jak dlouho vyrdžela jezdit a jezdila snad kromě nákladů vše a všude.

Někteří jedinci se jich báli, teď nemyslím přímo tebe. Na malém stanovišti bylo teplo do kopce a s 2+bix, tom bylo jako v lázních. Jinak jsme měli el. kamínka a jégr prádlo
Nemáš nějaké foto M 262 0148?

(Příspěvek byl editován uživatelem spacir148.)

Já přišel do Chomutova pozdě, chtělo to nejméně o rok a určitě bych se na nich svezl. Co píšeš je pravda. Já jégr prádlo a filcáky nosil na M240.0 .Když byl velký mráz.

Ládíku, veliké díky za fota. Bývalí motor u
"Tří Jeníků". Čest jeho památce.

(Příspěvek byl editován uživatelem spacir148.)

Zima byla na malém stanovišti slušná. Topení pod sedadly totiž topilo, jen když bylo buzeno trakční dynamo, tedy pří jízdě silou...takže pří jízdě dolů ze Špičáku nebo Ramzové topily akorát ty přenosný 1kW kamínka. Taky se dělaly různé vylepšováky, aby dovnitř netáhlo-například na 831.082 byly zaslepené čelní dveře a čelo stanoviště (samozřejmě zevnitř) očalouněno koženkou a pod ní molitanem. Dost to pomáhalo...jinak se všemožné škvíry ucpávaly čím se dalo No a na velkém stanovišti zas od motoru v létě vedro na chcípnutí.

A nejlíp topilo naftové topení... Bohužel většinou jenom jednou

jo z kopce v zimě to byl očistec, to tam bylo jak na motorce.
já měl zvenku dveře zakytované.
Brali jsme si deku přes nohy, kožich a kulicha.

stejný to bylo v M131 před bufíkyzací.

Když tady čtu, že čelní dveře na stanovišti bývaly všelijak utěsněné, zakytované či úplně zrušené: zlepšila se tím sice tepelná pohoda strojvedoucích ve službě, ale na druhé straně tím byla odříznuta možná úniková cesta fíry pro případ požáru apod.
Co na to současní provozovatelé zbylých vozů 830+831 - muzejníci a poctiví i nepoctiví nostalgici: měly by čelní dveře stanovišť na dochovaných vozidlech být zrušené-utěsněné, nebo funkční?

Provozovatelům by se mohly přední dveře hodit na vyhazování doťerných šotoušů ven.

Únikových cest tam bylo dost, než to začalo tak to bylo i cítit, takže bylo vždy dost času odejít.
Než bych otevřel přední dveře a plenty se zahrádkama, tak jsem byl venku bočníma dveřma nebo přes zavazadlák.

Chtěl jsem napsat něco podobného...než by se vyhákla zahrádka, nebo rozpáčily přirezlé plenty (nikdy se to neotvíralo), tak z velkého stanoviště krom I. série byly jedny boční dveře ven...v čelních dveřích stejně trůnil rychloměr, mnohde byly poličky na tašku, tu a tam na podlaze přišroubovaný Made in Samodomo přídavný kalorifer.

Spacir148: A kolikrát jsi hořel?

Malá vzpomínka na stroje, jež se nedočkaly dnešních časů a zmizely v propadlišti dějin.

Od 1.1.2014 bude J. Hruška provozním ředitelem u společnosti KŽC

Naštěstí jenom jednou a málo takové zahoření pod naftovými filtry, my to vše pravidelně vyplachovali, takže tam bylo prachu minimum.

spacir148:... než to začalo tak to bylo i cítit, takže bylo vždy dost času odejít.

S touto větou si dovolím polemizovat. Například dne 7.11.1986 na voze M 262.0064 prudký požár překvapil zdického strojvedoucího na velkém stanovišti. Před uhořením se musel "propasírovat" bočním oknem. Nestačil si vzít tašku, kabát s peněženkou i doklady. Událost se stala v zastávce Písek.

Jo, jo takhle skončilo dost motorů i můj turnusový
M 262 0148. Odešel po 50.letech v Chomutově a někde v Krnově? shořel.

148 nikde neshořel, v Krnově byl rozebrán a tamtéž sešrotován, někdy začátkem 07

Ale v ocelárně nakonec shořel

neschořel, roztavil se
Od 1.1.2014 bude J. Hruška provozním ředitelem u společnosti KŽC - ten z JHMD?

Železo ne, ale barevná omítka jo

Jestli si to dobře pamatuji, tak toto byla podoba motorového rychlíku Liberec - Děčín-Ústí n.L-Chomutov v osmdesátých letech. Na postrku M262.0026 a lokalita Povrly-Roztoky, rok 1984. Určitě to bude kolem prvního června, pač toho dne jsem tamtéž dokumentoval 475.179 v čele "Dětského draka" z Moldavy do Děčína.


(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

Tak mě napadá otázka: Když u ČSD zavedli oranžový (později žlutý) pruh na čelech hnacích vozidel, co tím vlastně sledovali?

Bezpečnost provozu...

To jako zlepšení viditelnosti barevným zvýrazněním?

Ano prosím, dneska se svítí, pruhy nějak nejsou v módě

Boris: Jo. A k proužkům se ještě vymyslelo červenobílé šrafování pluhů, ale to se nepraktikovalo u všech řad. Já např. neznám 150ku v krémovozeleném nátěru s oranžovým/žlutým proužkem, která by měla bíločervené pluhy. Stejně tak si třeba nevybavuji bobinu nebo šestikoláka ve téže verzi nátěru, který by měl pluhy jiné, než bíločervené.

(Příspěvek byl editován uživatelem tajemný_em.)

maličko odbočím,vzpoměl jsem si,nemáte někdo lepší fotku,když v roce 99 chvilku jezdila 12tka s nápisem 1949-1999 50let najeto 4 220 000km ?pamatujete někdo ?chvilku to tak jezdilo,pak z toho byl nějaký průšvih a muselo to dolů...

na postrku rychlíku z Prahy v Bakově nad J.

Dokázal by někdo identifikovat tyto motorové vozy odstavené v depu Brno-Maloměřice na fotce z května 2006. Zdrojem fotky jsou stránky www.spvd.cz.

Mohly by to být 830.091 a 831.092.

jj, sedí to ..unif je 831.092, v původním 830.091

Moc vám děkuji.

Tytéž stroje v lednu 2003 na Dolním:
830.091, 831.092 poprvé, 831.092 podruhé

plecháče 242 též mely pluhy pouze žlutý....

hm...tak zase nic...žádná odezva...

nevím komu to mohlo vadit, myslím ten nápis

(Příspěvek byl editován uživatelem spacir148.)

Komu by asi tak mohl vadit nápis, co hlásal že vozidlo tu jezdí v pravidelném provozu už 50let? Komu...
Aneb z opačného konce, za 50let jsme se nezmohli na nic lepšího a ještě se (v té době) chvíli na nic nezmůžeme...a tak se 830.012 dožila v pravidelném místy i rychlíkovém provozu snad 55let, než se totálně rozpadla skříň.

souhlasím, že některé stroje, rádoby nové, to nevydrží, holt zlaté české ručičky, to těm panákům nahoře nic neříká, bohužel.

A není lepší kupovat pořád nové, když to není z mojí kapsy a ještě mi za ten odbyt někdo do ní i něco hodí?

ze škodovky - Paráda, Peťo, jen víc podobných vzpomínek! M262-jky byly nesmrtelné a nebýt vědomí jejich stáří, klidně by mohly jezdit ještě dlouho

jé díkes...to je náš synátor...ještě maličký...

ze škodovky - Poznal jsem, neboj

PF 2014

Boris: nazdar ak by si mal nejake kable navyše tak by som mal zaujem jazdim na bratislavskej 007 sice už na nej niesu tie gulate zasuvky ale na bixe a 004 este stale su... ale kedze ziadne kable sa na SR nedochovali tak by som rad nejake dochoval... popripade napis na mail: landl15@pobox.sk a nejak sa dohodneme

Cogwheel: my na 262 007 mame dvere plne funkcne a prechodne aby ludia mohli ist za obcerstvenim...

langos262: Máš už ode mě několik dnů mejla a nic.