| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Autobusy a trolejbusy » Historická vozidla » Archiv diskuse Historická vozidla do 25. 09. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historická vozidla do 25. 09. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
ŠM11
|
|
|
Neregistrovaný host 90.176.70.145 |
Jeden z šimlů v Tunisu, v roce 1980 dodané jako nové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 4-2007 |
Minimálně jeden z těch "tuniských" kousků se vrátil do ČSSR a dojezdil u Fruty Mochov přiblžně v roce 90. A tenhle bude - podle oken - o něco starší než uvádíš... |
|
johnykiller
|
|
|
Neregistrovaný host 95.103.44.36 |
Tak ma napadá: Kam všade sa Š-ky vyvážali? Bývalý ZSSR určite, možno aj nejaká z krajín východného bloku, ale bol aj nejaký vývoz na Západ? |
|
Export
|
|
|
Neregistrovaný host 195.88.164.253 |
MLR, RSR, PLR, SSSR, Mongolsko, S. Korea, ale vše v řádech desítek kusů maximálně. |
|
Export
|
|
|
Neregistrovaný host 195.88.164.253 |
Na západ tedy rozhodně ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 4-2007 |
Ještě VSR, Bulhar a Dederón. |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
náhodou jsem si všiml.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 12-2010 |
Pánové, tady je něco špatně, budou to dva různé vozy. Přehazovat RZ, to se ještě občas vidí. Ale přelakovávat vůz z akce na akci, to asi nebude realita českých garáží... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 9-2012 
|
Na jednej stranke som nasiel busy Shkodra A6/A7 vyrabane v Albansku na podvozkoch 706 RTO, A6 dokonca klbbovy, neviete o nich niekto nieco? Shkodra A7 Shkodra A6 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10698 Registrován: 3-2005 
|
ad.Slfi: Jsou to dva různé vozy. Dvou různých majitelů, ale od jednoho renovátora ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
VDL Futura - Coach of the Year 2012!!!
VDL Citea - Bus of the Year 2011!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 4-2007 |
Ještě k předchozí debatě o dvoudveřové ŠM - extuniský vůz Fruty Mochov odstavený v Čelákovicích v květnu 1985. |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Zdravím kolegové renovátoři, rád bych se ještě vrátil k odstínům barev použitých na autobusech Š-11, konkrétně jejich podvozcích. Zatímco o správném odstínu "bílé" barvy karoserie se zde vedly před lety velké diskuze, tak co se týká barvy podvozku panovala zde vcelku shoda na tom, že se používala "tzv. podvozková šedá", Diamantem určená jako odstín ČSN 1100. Je to ale opravdu tak jisté? Na mém autobuse (ŠD-11-2040T, vyroben duben 1978) to vypadá tak, že podvozek byl stříkán, nikoliv nějakou tmavší šedou, ale téměř stejným, ne-li přímo stejným odstínem, jako hlavní barva karoserie, tedy dle Diamanta ČSN 1004. Vůz dle záznamu v TP neprošel žádnou GO. Na stavu vozidla je patrné, že v průběhu provozu byly učiněny více, či méně zdařilé střední opravy - opravy některých přepážek rámu, vnější oplechování, opechování schrán, vnější lak. Ale všude tam, kde se na místech podvozku dochoval původní lak, tak se schoduje s barvou okennních sloupků uvnitř interiéru, která je prokazatelně původní. Viz přiložené fotografie. Na fotografiích zavazadlového prostoru před motorem se jedná o barvu na hlavním nosníku, nikoliv tu žlutou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 12-2007 
|
Honzaku: co se týká barvy podvozku panovala zde vcelku shoda na tom, že se používala "tzv. podvozková šedá", Diamantem určená jako odstín ČSN 1100. Je to ale opravdu tak jisté? Na mém autobuse (ŠD-11-2040T, vyroben duben 1978) to vypadá tak, že podvozek byl stříkán, nikoliv nějakou tmavší šedou, ale téměř stejným, ne-li přímo stejným odstínem, jako hlavní barva karoserie Já mám na svých ŠL (rv. 1976 a 1977) spodek nastříkán stejnou barvou jako hlavní barva karoserie - tj. barvou slonové kosti (pravda, ten spodek už by si zasloužil být ošetřen, ale zatím není). Šedou barvou byly nastříkány jen schrány a schody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 2-2013 
|
Ad Honzaku mě na podvozku také prosvítá barva slonová kost. R.v. 1977. Měl bych k eskarum dva dotazy. 1) kde najdu přesně číslo rámu, vím že někde za mřížkou ale je zastrikane barvou, 2) kde by se dal sehnat kus výfuku mezi tlumič a doznivac, popřípadě neměl by někdo fotku s rozměry abych dal vyrobit ? Díky moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13593 Registrován: 11-2004 
|
ŠL11, prosinec 1978, stejně jako je výše, tzn. světlý spodek a kufry plus schody šedé. |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 89.177.122.113 |
Pavel: čslo by mělo být vyraženo v zakroužkovaném místě viz. obrázek. Naprosto tě chápu, taky mi všichni říkali za mřížkou na nosníku, ale než jsem to našel...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Pod vrstvou laku, případně pokud to bylo trochu orezlé nemusí být vůbec patrné. Ta čísla nejsou vyražena nijak silně. Měla by být vysoká cca 15 mm. Honza |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 89.177.122.113 |
Chlapi, díky za odpovědi! Ještě se zeptám, ty schrány to máte tou šedou komplet celé, nebo stěny, které jsou tvořeny přepážkami rámu jsou v té krémové? Když si dám dohromady Vaše odpovědi a to co vidím na svém buse, tak mi přijde, že to asi mohlo být na ŠD uděláno následujícím způsobem: Svařence podvozku a bočních panelů byly nastříkány v hlavní barvě karoserie ještě před montáží dohromady. Díly které se montovaly až po sestavení panelů dohromady (oplechování pod zadní pětkou, podlahy a zadní stěny schrán a pár dílů zvýšené podlahy pod sedadly) byly nastříkány našedo. Honza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 2-2009 
|
Honzaku: ta ešda ještě existuje, já že už je v pánu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 8-2012 
|
Honzaku: z výroby bol podvozok striekaný rovnakou farbou ako celá karoséria. To ber ako fakt. Ale prach a mastnota béžové nie sú, tak aj ja som zvolil podvozok šedý. |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Diamant: Chápu, že ta šedá je praktičtější a její použití ničemu nevadí, protože při dobových GO se stejně využívala, ale zase jsem trochu perfekcionista a pořád mě svrbí ruce to udělat vše tak, aby to co nejvíce dokumentovalo, jak ty autobusy vypadaly, když sjížděly z výrobní linky. Ono po řemeslné a estetické stránce je nádherně zrenovovaných už celkem dost vozů, ale skoro na každém je něco udělané nepůvodně, ať jsou to nevhodné potahy sedadel, lino, lak, záclonky, rozměry kol, atd. Pokud by ale někdo chtěl vidět ten bus v opravdu původním stavu, moc možností nemá. To nemyslím vůbec jako kritiku zmíněných renovátorů a majitelů, jen v existenci takových vozů vidím pomyslnou "díru na trhu" a je to moje filozofie renovace. Zároveň si uvědomuji, že některé věci ani já neudělám původní, protože to prostě nejde, nepodchytím to, funkčně mi originální řešení vadí natolik, že oželím původnost apod., ale chtěl bych se tomuto ideálu co nejvíce přiblížit. Honza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 12-2009 |
https://auto.bazos.cz/inzerat/65091799/Prodam-historicke-autobusy -Ikarus-620-630.php |
|
Jaromír Bittner
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.208.220 |
Ano, všimnul jsem si toho u nových vozů v Praze poprvé asi v roce 1977. Podběhy byly natřeny světlou, řekl bych krémovou barvou. Krémová na skříň se začala používat tuším ale až od r. v. 1978 nebo dokonce 1979, předtím to byla bílá. U těch podběhů mě ta světlá barva překvapila, protože z toho bylo patrné, že z výroby nebyly spodky opatřovány ochranným odolným nátěrem spodku. Ostatně stejně jako tehdy u osobních aut, kde si motoristé dodatečně nechali provádět tzv. nástřik dutin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 996 Registrován: 8-2012
|
Biela nebola u Š11 z výroby až na špeciálne lakované kusovky nikdy. ŠM a ŠL mali béžovú (zrejme zhodnú ešte s RTO, špecialisti na RTO by sa mohli vyjadriť) a ŠD mali svetlejšiu šedo-béžovú (stokusovka neviem). |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 89.177.122.113 |
Diamant:Vnímání barev je dosti subjektivní záležitost, takže myslím, že to co říká pan Bittner se shoduje, s tím, co zde psal Slim 5.8.2013. A totiž, že ŠM a ŠL byly lakovány světlou krémovou barvu (kterou pan Bittner obecně asi považoval za "bílou") s výjimkou asi posledních dvou let produkce, kdy ta krémová byla tmavší jako u prvních B731. Tato barva tehdy asi panu Bittnerovi přišla v porovnání s předchozí teprva jako "krémová". Stejně jeho vzpomínka odpovídá tomu, že v první polovině 70-tých let se asi podvozky z výroby lakovaly opravdu tou šedou. Na barevných snímcích z prospektu k ŠL11-1307 Turist je téměř jistě podvozek šedý-viz obrázky. Od kterého modelového roku začali podvozkový panel stříkat stejně jako panely karoserie jsem zatím nezjistil. Pan Bittner si myslí že tu změnu zaregistroval na městských vozech cca v r. 1977. Bittner: Děkuji za příspěvek do diskuze. |
|
Jaromír Bittner
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.208.220 |
Honzaku: Není zač, u historických nátěrů železničních vozidel řešíme to samé. Máte pravdu, že vnímání barev je velmi subjektivní, a to i u lidí, kteří mají barvocit zcela v pořádku. Bílou jsem samozřejmě nemyslel odstín 1000 dle ČSN, ten se možná používal u osobních aut (např. existoval autoemail ledově bílá). Změna u dodávky z roku 1979 byla výrazná. Možná to byla krémová světlá 6050. Jaký to byl přesně odstín předtím, netuším. Určitým vodítkem by mohla být Vámi zmíněná "krémová" u prvních B 731, nahrazená později "bílou". To co např. vypadá na lokomotivách T 478.1, 2 a 3 (zamračené a brejlovci) jako bílá, je ve skutečnosti šeď sivá 1018. A pokud jde o RTO, naše byly "bílé", ale pražské Jelcz "krémové", až na poslední dodávku s novými nápravami, které byly "bílé". Rovněž červená se mi zdála tmavší, než ta u těch "krémových". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1349 Registrován: 6-2010 
|
Určitým vodítkem by mohla být Vámi zmíněná "krémová" u prvních B 731, nahrazená později "bílou Ona ta krémová nebyla později nahrazena čistě bílou, ale takovou hóóódně světlonce žlutošedou, řekněme "tmavě bílá", i když to zní trochu podivně, která se používala na B 731/2, C734/744 a LC735/736 někdy do roku cca 1992. Pak se přešlo na opravdu čistě bílou. Na naší B732 z roku 1993 už byla čistá sněhově bílá, na C734 z roku 1992 byla ještě ta "tmavě bílá". Takže kolem těch let 92-93 se to někde lámalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 8-2012
|
Tá svetlunká béžovo-šedá (nazvime ju šedo-biela) na 700-vkách by mala byť ČSN 1001. Ten úplne prvý obrázok z prospektu 1307 v príspevku od Honzaku je vidieť šedé šasi. Prevedenie nosného roštu je v druhej verzii, ktorá sa vyrábala od roku 1972/73. Zároveň je na prednej náprave použité obmedzovacie lanko, ktoré sa zase používalo do roku 1973. Na tomto obrázku je tiež pekne vidieť, že nosný rošt je šedý, nie béžový, ako predné čelo. Podľa tvaru a umiestnenia svetla vodiča sa jedná o obdobie 1970-1976. Na základe uvedeného sa domnievam, že podvozkový rošt bol lakovaný na šedo. Určite to tak bolo v strede výroby. Asi hodinu som si prehliadal tisícky obrázkov autobusov Š11, ktoré mám v archíve a ak by bol podvozok béžový, tak by u nových vozidiel presvitali nosníky cez prednú masku, svietili by plechy okolo kolies, či pri otvorenom motorovom priestore by tú béžovú bolo vidieť. Okrem toho mi príde nezmyselné, aby v dobe, keď sa nestíhali vyrábať autobusy (teda vlastne všetko, nie iba autobusy), aby ktosi na šasi dodatočne zastriekaval schody, platňu ťažného zar. a iné viditeľné časti béžového roštu na šedo. Skrsla mi v hlave myšlienka, či sa náhodou podvozok nestriekol kvôli vyššej odolnosti voči korózii a aj kvoli dĺžke výroby a vystrojenia roštu dvoma vrstvami farby. Najskôr sa rošt striekal spolu s panelmi karosérie na béžovo a následne, po doplnení ďalších komponentov na šedo. Aj dnes sa viac vrstiev zvykne striekať rôznymi odtieňmi farby a z vlastnej skúsenosti viem, ako zle sa strieka 2x rovnaký odtieň na seba. Okrem toho boli aj disky, nápravy a náboje šedé. A kedysi nebolo nič neobvyklé, že sa celý podvozok striekal spolu so všetkým. Aj naša Š706 AKVE mala na oranžovo nastriekaný motor, prevodovku, kardan, nápravy, náboje, disky. Proste temer všetko. Pritom auto je zaručene neprestriekané. Okrem toho sú šedé aj mnohé |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Diamant: Ano, souhlasím, že v době produkce ŠL-11 1307 se rošty lakovaly na šedo. To je jisté. Jako důkaz jsem poslal ty prospekty. Jen nevím do kterého roku to tak bylo. Jisté také je, že minimálně od roku 77 se rošty lakovaly v barvě karoserie. Mám to tak já, Study, 5735, Pavel ŠD, nakonec když se podívám na fotky přední části podvozku té tvé ŠD po koupi, tak myslím, že tam ta "bílá" také trochu prosvítá na několika místech. Takže to nebude náhoda. Minimálně v prvních letech výroby řady 730 se používal rám lakovaný v barvě karoserie. Viz obrázky: Tyto vozy se vyráběly na stejné lince a stejnou technologií, takže by svojí logiku mělo, pokud by se na toto lakování přešlo už během výroby Š-11. Otázkou je, které části byly dodatečně lakovány šedou, pokud vůbec. Stejně jako tobě mi přijde dosti nepravděpodobný postup, kdy by se schody, schrány a pod. dodatečně dostříkávaly šedou. Tak nevím, jestli to není důsledek nějakých oprav v případě těch vozů, které to tak mají. Když budu vycházet ze svého vozu, co se dalo najít při demontáži: Rám je špinavě bílý. Tam, kde se na vzduchových potrubích dochovla barva, je šedá. A to i těsně vedle "bílých" částí rámu. Na fitinkách vzduchu jsem nikdy žádnou barvu nenašel. Vzduchojemy s rokem výroby 1978 jsou šedé. Trubky hydrookruhu jsou cihlově červené. Pechy pod zadními sedadly, plechy schrány zadního čela, plechy zadní stěny schrány předehřevu, plech za baterií jsou lakovány šedou. |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Plechy podlah předního zavazadelníku a prostoru rezervy nelze určit, byly měněny. Lůžka siletbloků pera zadní nápravy jsou šedá, již nalakovaná přišroubována na "bílý" rám. Profily horní hrany všech schrán (do kterých je vsazena překližka podlahy) jsou šedé. Schody jsou bílé, v barvě karoserie. Evidentně ale byl nátěr už opravován. V některých místech je "bílý" rám ušpiněn stékající šedou. V prostoru zadních podběhů byl možná rám dodatečně přestříkán šedou. Uvedené mě přivádí k závěru: Svařenec rámu se stříkal barvou karoserie. Všechny plechy, které se montovaly až po smontování základních panelů k sobě byly ještě před montáží nastříkány šedou. Po montáži pracovník opravil akorát nátěr v místě nýtování, pokud vůbec. Jednotlivé vzduchové trubky byly po naohýbání stříkány našedo ještě před montáží do vozu. Poškození laku na převlečných maticích vlivem montáže se možná opravilo po montáži. Všechny závěsy a agregáty byly lakovány šedou před montáží, možná ještě u subdodavatelů. Schody byly u ŠD v barvě karoserie. Zvláště exponovaná místa, např. vedení trubek nad zadní nápravou se možná dodatečně přestříklo šedou. Upřimě, vzhledem k tomu jak bídně často vypadá řemeslné zpracování ŠD a vzhledem k tomu, že se předpokládalo s životností 6 let, mě takový přístup zas tak nepřekvapuje. Jediné, co mi tuto hypotézu kazí jsou ty šedé horní hrany otvorů schrán. Honza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 8-2015 |
Severní Korea trolejbusy: https://www.facebook.com/trolejbuscz/photos/?tab=album&album_id=1 761171327488830 Fotky pocházejí z odkazu :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 8-2007 |
Ten vůz na první fotce se ojevuje na fotkách z KLDR dost často. Zajímalo by mě, co to vlastně je a kolik to má společného s RTO. Zajímavá je ta zadní náprava Madara. |
|
Slim
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5468 Registrován: 2-2005 |
Já bych to upřesnil trošku v detailech: Nutno si uvědomit, že celý proces lakování probíhal výhradně v lakovně. Panely se vystrojily ve svislé poloze (tj. oplechovaly se obvodové panely a střecha a vystrojil se nosný rošt) a to celé pak prošlo lakovnou. Po vyjetí z lakovny už se na smontovaný bus rozhodně barvou nesáhlo, protože montáž už proběhla na kompletační lince a tedy to ani technicky nebylo možné. Zrovna tak se samostatně stříkaly agregáty a nápravy, po sestavení karosérie vozu a vystrojení se do roštu vložily agregáty a nápravy (proto je mimo jiné stříkaný rozvod vzduchu a nikoliv třeba vlnovce nebo těleso vzduchového filtru a hadice sání). Souhlas s tím, že řemeslné zpracování bylo komunistům celé podobné, nýty a šrouby se vrtaly do nalakované karosérie, ochrana dutin nebo antiabrazivní nátěr nula, proto ty vozy taky rezly ještě na dvoře. Záhadou je mi jediná věc (kterou vlastně popírám to, co jsem napsal teď) - nýty, kterými byla upevněna čela k bočnicích, byly u nových vozů vždy perfektně nastříkány spolu s busem, ale přitom se nýtovaly už nalakované díly, jak je vidět z mnoha fotek z výroby. Má pro to někdo vysvětlení? |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Slim: Prosimtě, ty jsi to v té Karose přímo viděl, jak ty rošty stříkají nastrojené, nebo odkud jsi tak skálopevně přesvědčen, že to tak bylo? Mě se to totiž nezdá, zase budu mluvit o konkrétním voze z roku 1978, dříve to mohlo být třeba jinak. Podívej na následující dvě fotografie: První je siletntblok pera zadní nápravy a na druhé je svazek vzduchových a palivových vedení cca uprostřed vozu. Vcelku dobře je vidět, že rám je nastříkán světlou (po umytí by to opravdu byla barva karoserie), zatímco těleso má na sobě zbytky šedé barvy. Stejný rozdíl je vidět i na vzduchových vedeních na druhém obrázku. Rám světlý, a tam kde se na trubkách dochovala barva je zase šedá. Dokonce je tu i vidět, jak někdo tou šedou něco opravoval (asi po montáži) a umatlal od ní ten rošt. Ve skutečnosti je to patrné více, ale snad to vynikne při troše pozornosti i na těch fotkách. Pokud se někde dochovala barva potrubí, tak vždy jsem našel šedou, pokud barva rámu, vždy to byla "bílá". Na jediném místě jsem nenašel potrubí byť jen umazané od "bílé". I z praktického hlediska by nastrojený rám byl na poměrně rozsáhlých plochách téměř nenalakovatelný takovým způsobem, že by to byl šlendrián velký i na podnik v socialistickém vlastnictví. Dyť se podívej na tu fotku. Pod tím svazkem trubek to prostě nenastříkáš a to jsou tam i horší místa. Další věc je organizace práce. Pokud si pamatuji z konce výroby K700 byla lakovavcí linka hned za svařovnou - tedy relativně těžkým a špinavým provozem. Strojit rošt před lakováním by znamenalo vložit do svařovny ještě linku montážní a to se zásobením poměrně velkým počtem komponentů. Nic dalšího, co by se teoreticky dalo nastrojit před lakem, než trubky a různá kování a závěsy mě nenapadá. Těch nýtových spojů jsme si s panem Urbánkem všimli a taky ho hned napadlo, že to museli ještě dostříknout po montáži panelů dohromady. Spíš by mě ale zajímalo, jestli si jako pamětník nevybavuješ jak u těch posledních ŠD vypadaly schody. Podle mě byly v barvě karoserie a nikolv šedé. Díky moc. Honza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 9-2005 
|
Kwasi: Můžeš porovnávat: Cholima kloubový: Cholima krátký: Kloubový je jen tento jeden, krátké myslím, že čtyři. Osobně si myslím, že se jednalo o "silnou" inspiraci autorů, když předtím detailně prozkoumali naše RTO, kterých se tam exportovalo dost.
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5171 Registrován: 6-2005 
|
Ta cedulka u řidiče je Rok výroby?
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 9-2005
|
Ne, rok kdy v tom jel Kim Il Song - díky tomu (stejně jako u dalších) vůz stále udržují v provozním stavu.
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 9-2005
|
Tady ještě nějaké další fotky, ale kvalita odpovídá možnostem: dále znovu tenhle: a tenhle: (Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2392 Registrován: 6-2005 
|
Vidím dobře na předposledním obrázku Houmrova příspěvku č. 1982 dvojkovou octávku? https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1150897.jpg&styl=2 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 5-2009 
|
Peta: Taky tam tu Octávku vidím, že by český velvyslanec? Koukal jsem na ty Ráby v těch amerikách. Původně jsem si myslel, že to bude z Šx11, ale teď vidím, že je to Mates - hlučnější verze používaná na třeba Liazkách. Dále ta palubka z RTOčka v americkému Busu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5174 Registrován: 6-2005
|
Nebo dovoz z Číny?
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 9-2005
|
Nebo dovoz z Číny? Viděl bych to tak. Většina obchodů a kooperací se tam realizuje s Čínou.
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 8-2007 |
Takže ta šotovýprava do KLDR se opravdu konala? Pokud ano, existuje někde na netu článek/cestopis/fotky? |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host 95.82.137.200 |
To trolejRTO je podle mě pouze dispozičně inspirováno RTO (stejně jako trolejové vedení je evidentně inspirováno Brnem). Neodpovídá šířka/výška vozidla, je to jakoby víc rozpláclý. Technicky to bude mít společnýho to, že to je ze železa Mě osobně by zajímalo, jak je to vůbec řízeno, nedělám si iluze o nějakých tyristorech ale jestli je to vůbec nějak odstupňováno, nebo jestli je to systém DAC jak popisoval Jenki - střelí, škubne, jede ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 9-2005
|
Ano, konala. O článku nevím, já bohužel už nedisponuji takovým časem, abych ho napsal, jsem rád, když se utrhnu dát nějaké fotky. jak již bylo zveřejněno předemnou, MJ už také nějaké fotky poskytnul a celý zájezd si něco zapisoval. Tak snad možná tam... Nicméně nejsem z těch, co by si zajímavé fotky schovávali doma na půdě, ale ani z těch, kteří by profesionálně fotili. Tak snad v tomhle vláknu neurazím tímto:
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
CW
|
|
|
Neregistrovaný host 91.219.240.4 |
OndraS: Ono to jakoby rozpláclý oproti 706 RTO bude asi hlavně proto, že neodpovídá ani délka. Přední i zadní převis je větší a řekl bych, že i rozvor náprav. Vypadá to na pohled alespoň o metr delší. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4627 Registrován: 10-2006 
|
Houmr: Je to ten samý vůz (a zdá se, že i řidič), jaký už byl na fotkách od západních kolegů. I tak obrovský úspěch! ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 9-2005
|
OndraS: Jak je to regulováno netuším, ale nevybavuju si, že by to nějak extra škubalo. Nedělám si iluze, že by si soudruzi lámali hlavu víc, než jen "aby to jezdilo". Na chlazení odporů je uvnitř speciální nádoba na vodu, kterou mám ale vyfocenou jen v Karose: Způsob jízdy bych asi nejlépe přirovnal k elektrifikovanému Mercedesu v polské Gdyni. Atmák: obávám se, že soudruh Kim asi jiným ROčkem nejel, takže se dochoval jen tento. Na předměstí jsme pak ještě na lince zahlédli RTOčko, které jsem už na fotkách také někde viděl, ale tím jsme nejeli.
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 1-2005 |
Já bych dodal k Houmrovu příspěvku ještě roky výroby. Trolejbus kloubák - 1963 Trolejbus sólo - 1971 nebo 72 ( oproti předchozímu typu měl subjektivně o něco širší karosérii, tj. že nebyly konstrukčně zcela shodné, natožpak s RTO). Škoda RO - 1954 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 3-2011 
|
Houmr: máte vyfotený aj výrobný štítok v Karose?
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1988 Registrován: 9-2005
|
Vyfocený štítek nemám, neb na místech, kde štítky bývají, už žádné nejsou. Ale to už je do diskuze o sedmistovkách.
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 8-2012
|
Mňa zaujalo to tiahlo, ktoré ide od otočnej tyče kamsi pod radiátor kúrenia. Na čo slúži? |
|
Mr_proper
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 11-2006 
|
Nejspíš jim odešel válec a tak to vyřešili pístem s přímočarým pohybem. |
|
Slim
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5473 Registrován: 2-2005 |
No asi jim odešel i radiátor, místo něj je uzamykatelná schránka (nebo jim Kim dal ledničky pro řidiče). A zajímavá je ta patka přídržné tyče, co je ukotvená v podlaze, to snad je erťák, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1990 Registrován: 9-2005
|
Pokračování o sedmistovce v KLDR jsem umístil do diskuze o sedmistovkách.
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 4-2007 |
Houmr 1986: já se teda rozhodně uraženě necejtím a za fotky děkuju (děkujem)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 8-2007 |
Náhodou jsem narazil na tyto poloutajené stránky. Jsem teď trochu zmaten ohledně Ikarusu 630. Renovovaný kousek na fotkách patří opravdu TMB? Který to potom je? V Řečkovicích si vybavuju jeden 630 s jedněmi dveřmi a jeden zelený 620 se dvěma skládacími dveřmi. Ještě jsem zaslechl o nějakém třetím 620/630 dovezeným z Písku. V galerii na těchto stránkách je vidět modrobílý vrak 630 s jedněmi dveřmi. Není to ale ani jeden ze dvou zmiňovaných, jelikož na rozdíl od nich má motor. Ten renovovaný je se dvěma dveřmi bouchacími. Kolik těch kousků tedy v TMB je? Nebo ten modrobílý 630 s motorem a jedněmi dveřmi = ten renovovaný se dvěma bouchacími dveřmi? Jakou logiku by mělo přidělávání druhých dveří? Měl jsem za to, že v tehdejším ČSAD jezdily jen 630 s jedněmi dveřmi a 620 se dvěma, v obou případech pneumatickými skládacími. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 7-2009 |
Honzin88 Jen více takových utajených stránek. Konečně pořádnej paprikáš ! |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host 95.82.137.200 |
Ty ikarusy jsou tři. Žádnej kompletní, všechny ve stadiu total šrot. Se celkem divím že se z toho daří něco poskládat. Předpokládám že víc informací pustí uživatel TMB, třeba jestli jsou správně ty všudypřítomný křížový šroubky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 4-2007 |
Ono to z příspěvků výše moc nevyplývá, ale v Řečkovicích tři šroty jsou a v dohledné době i budou nadále. Obrázky berte tak nějak... ilustrativně. Jako že takhle by to mohlo jednou vypadat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1362 Registrován: 6-2010
|
V těhle starých Ikarusech se moc nevyznám, ale podle fotek na těch stránkách by to mohl být tento typ, který jsem v roce 2011 fotil v Písku, ale je zřejmé, že tento konkrétní kus to není. Ten písecký má poměrně zachovalé modré pruhy, ten vrak na stránkách vypadá spíš jako včelín. |