| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 04. 08. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 04. 08. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
johnykiller
|
|
|
Neregistrovaný host 95.103.2.187 |
RoboR: Kde bude jazdiť? Na Katarínke? |
|
RoboR
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.243.157 |
Áno, je na nej hodne práce, ale dako to dáme. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 7-2008 
|
Frýdlant_loko: proč se z rozchodu 760 mm upravovalo na 750 mm a naopak ne? Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 7-2008
|
Frýdlant_loko a ostatní: omlouvám se, dotaz jsem pokazil, zkusím to ještě jednou ve správném znění: Proč se z rozchodu 760 mm neupravovalo na rozchod 750 mm a naopak ano? Ještě dotaz k lokomotivám a Balmú. Při rušení heřmaničky a korytničky se rovnou i nějaké lokomotivy sešrotovaly? Balmy se určitě nějaké sešrotovali ve Frýdlantu, ale až po letech chátrání od zrušení provozu, odkoupila je snad nějaká mateřská škola? Na co je používala a jak dlouho po zrušení provozu byly zrušeny? Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2971 Registrován: 7-2011 |
Proč se z rozchodu 760 mm neupravovalo na rozchod 750 mm... Protože se "s tím centimetrem" nechtělo nikomu babrat. Ono přerozchodování není zas taková sranda. Tak se to řešilo stylem "to se poddá". ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") (nevím nakolik je to pravda, ale slyšel jsem od pamětníků, že prý "širší" mašiny na Heřmaničce někde lehce vyorávaly koleje). ...a naopak ano? Protože u "širšího" rozchodu už ten chybějící centimetr může hrát roli, zvlášť je-li rozchod "poněkud vachrlatý", což bývá při horší údržbě docela běžné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 1-2013 |
Strom: jediná mašinka T47, která nikdy nejezdila jinde než na heřmaničce, kde prožila celý svůj život, byla T47.010. Ostatní mašinky ať z heřmaničky nebo korytničky se dostaly nakonec do J. Hradce; některé působily na obou tratích (např. T47.007 Frýdlant, poté Ružomberok, nakonec J. Hradec). |
|
Frýdlant_loko
|
|
|
Neregistrovaný host 79.98.153.138 |
Strom: Když se na heřmaničce zastavil provoz tak se ještě asi dva roky jezdilo na černo (přetahy vozů v depu, na nádraží a i občas se jelo i na trať). Při zrušení provozu na korytničce byla lokomotiva T47.020 převedena do Frýdlantu kde také jako ve svém depu uzavřela provoz tak to samé bylo na heřmaničce. Údajně odvezla poslední vlak na heřmaničce. Lokomotivy T47.018 a 021 byly odvezeny do Hradce. Lokomotiva T47.010 nikdy z heřmaničky neodešla ani nebyla převedena do jiného depa. Říká se že právě 010 najezdila na heřmaničce nejvíce km ze všech. Také po prohlídce technického stavu lokomotivy se usoudilo o neprovedení oprav a rozložení na náhradní díly a následnou šrotaci. Lokomotiva T47.008 byla zase jedinou lokomotivou z heřmaničky která prošla změnou nátěru (celočervená skříň) ale bohužel po opravě a nalakování se na trať heřmaničky nikdy nepodívala jelikož přišla 2 měsíce po uzavření trati. Vozy Balm byly z korytničky převedeny do Osoblahy (jezdí tam dodnes) a do Hradce. Do frýdlantu nešel myslím žádný. Co se týče Balmů z heřmaničky ty tam stáli někdy do roku 1982? (nevím přesně). Čtyři Balmy čísel 626, 627, 628 a 629 byly ve frýdlantě rozřezány a odvezeny do šrotu. Jediný vůz 625 byl převezen do Hradce ale zde ho čekala také likvidace. Pouze zdroj náhradních dílů a konečná šrotace. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 7-2008
|
Frýdlant_loko a ostatní: tak děkuji. Pochopil jsem z předešlých příspěvku správně, že: 1. Lokomotivy T47.007, 008, 009 a 010 byly dodány z výroby přímo do Frýdlantu a 010 tam byla i zrušena a zlikvidována? 2. lokomotivy T47.018, 020 a 021 dodány do Ružomberoku, odtamtud odešly O18 a 021 do Jindřichova Hradce a 020 do Frýdlantu? 3. Balmy 625-629 dodány nové do Frýdlantu, zrušeny tamtéž mimo 625, ten zrušen v Hradci bez zásahu do provozu v novém místě? Jaká všechna čísla lokomotiv T47.0 působila v Ružomberoku a čísla Balm tamtéž? Celkem vyrobených Balmů bylo kolik? Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 10-2006 
|
A, třebas se pletu, ale není náhodou Balm/u 625 v Jindřichově Hradci teď jako Pom (modře se žlutým pruhem, teď možná jinak) ?? |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Strom 401: Do Ružomberka byly dodány vozy Balm/ú 660 až 669 a lokomotvy TU 47.018 až 21, v r. 1966 byl stroj 019 vyměněn za 007 a takto i dojezdily. Vozů Balm/ú bylo vyrobeno celkem 30 a jejich dislokace z výroby i přesuny se dají dohledat na Parostroji tady: http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=112&ktere=u &razeni=0&odkud=0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 1-2013 |
Strom: odpověď na otázky v příspěvku 401 a mírňounce doplním kolegu hanka: 1. Ano, do Frýdlantu přišly přímo od výrobce T47.007 až 010, T47.010 tam byla jediná i zlikvidována. 2. Do Ružomberku byly dodány T47.018 až 021. Poté do Ružomberoka přišla z Frýdlantu T47.007, do Frýdlantu odešla T74.019. Dále do J. Hradce odešly T47.018 a 021, do Frýdlantu odešla T47.020. Z Frýdlantu odešly T47.019 a 020 do J. Hradce. T47.021 byla z JHMD vloni prodána někam do Ruska (na jméno města si nemůžu vzpomenout). Balm/ú 625 v J. Hradci vůbec do provozu nezasáhl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 8-2007 
|
Zdravím Vás přátelé. Víte prosím ze kterých vozů MBDX2 jsou které M27? (např: MBxd2-223 nyní M27.xxx) Děkuji Vám |
|
Frýdlant_loko
|
|
|
Neregistrovaný host 79.98.153.138 |
Strom, hank, Jaroslav T: Ano píšete to správně jen ohledně T47.019. Lokomotiva přišla do frýdlantu v dubnu 1965 ale neujela ani metr na trati jelikož tu dobu byla výluka opravoval se most za depem a zesiloval se svršek. Odeslána byla 13.08.1965 do Hradce. Konečný stav lokomotiv kdy jako poslední přišla z Ružomberoka T47.020 a byla ve Frýdlantě složena 4.11.1975 a tak to vydrželo až do konce provozu ve stavu: -T47.008 (odeslána po příjezdu 020 do ŽOS Zvolen a navrácena byla 2 měsíce po uzavření trati) -T47.010 -T47.020 Při ukončení provozu byly ve Frýdlantě 2 lokomotivy T47.010 a 020. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 1-2013 |
Frýdlant_loko: Dík za info. Jenom se ještě zeptám: při ukončení provozu byla T47.010 provozní nebo nebyla? |
|
Frýdlant_loko
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.25 |
Jaroslav T: Ano byla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2294 Registrován: 4-2003 
|
Něco z minulé soboty na Mladějově. Malý výřez z celého dne
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
videovlak mezi
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.10.195 |
Minulý týden jsem viděl v kovošrotě jakési zařízení (podvozek) na rozchod 450 mm. Těžký spodek, nahoře kruhová plotna. Když jsem si zadal "důlní vozík" na obrázcích jsem našel, že šlo o jakýsi bagřík. Jinak, doma mám 3 nápravy (650mm?). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 9-2015 |
Prosím nevie niekto ako sa dostal Jung 197 / 1897 na lesnú železnicu v Smolníku (Smol.Huta - Kotlina) ? A neviete prosím aké lokomotívy tam za celú dobu jazdili ? Ďakujem (Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2119 Registrován: 7-2005 |
ad adambarbuscak - doporučuji vyrazit do Štátného archivu v Prešove (Nižnej Šebestovej). Když se jede od nádraží, tak se přestupuje jen jednou.... Tam mají (měli) písemnosti Ředitelství státních lesů a statků Solivar. A v nich najdeš mnoho zajímavého kolem uvedené lesní dráhy. I jak se mašinky na lesní dráhu dostaly. A budeš jistě mile překvapen, když se dozvíš, že tam byly dvě parní a dvě motorové. O lesní dráze vyšel článek i dobovém odborném (lesnickém) tisku. Samozřejmě ve služebním jazyce - maďarsky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 11-2006 
|
Na úzkorozchodné dráze Bzenec-Veselí nad Moravou-Tasov sloužily dvě lokomotivy údajně označené U 23 nebo Wesseli. Prosím, nevíte o fotce? Jeden z nich byla prostřílena hloubkaři 19. listopadu 1944. Díky předem.
*** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.wordpress.com
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 7-2005 |
Ano, zpráva ohledně zestátnění statků a dráhy Chorinského z května 1946 se zmiňuje, že jedna z lokomotiv je poškozena válečnými událostmi, ale je to podáno jako by to souviselo s přechodem fronty a poškozování tratí i mostů při ústupu. Na dráze se určitě vystřídaly 4 lokomotivy. Jména jsou známa jen u těch dvou prvních - Tom Pouce a Wesseli. Tom Pouce ale už byla prodána v roce 1942. V té době tam byly další 3 stroje. Dvě původní z roku 1881, kdy č.967 se jmenovala Wesseli a jedna "staronová", ale výkonnější z Vítkovických železáren. Tyto 3 stroje měly nést označení U 23. Problém je jak dál ? Doklad z revize v 05/1946 udává označení U 2301 až 03. Ale někde jsem zachytil i U 23.001-003. Fotka by pomohla.... Že, Hrabě ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 11-2006
|
Podle http://spz.logout.cz/uzke/cz_pardubice/pardubice_lokomotivy.html stroje U 23.001-3 byly diesel, vyrobené v Plzni v roce 1939(?).
*** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.wordpress.com
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 12-2008 
|
Waldviertelbahn letos v červnu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2123 Registrován: 7-2005 |
ad filnorm - nelze míchat hrušky a jablka...![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Pardubice nejsou Veselí... |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4119 Registrován: 1-2012 
|
Ztracená ruská vesnice Oparino, kterou se světem 2x měsíčně spojuje polorozpadlá úzkokolejka: http://englishrussia.com/2016/05/26/russian-village-oparino-lost- deep-in-the-woods/ (8 stran fotogalerie). Někteří místní šťastlivci mají vlastní drezíny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 1-2013 |
Ivosek 25.6., přísp. 301: Dřív se mi to nepodařilo zjistit, tak až teď: M27.001 = MBxd2 - 223 M27.002 = Mbxd2 - 303 M27.003 = Mbxd2 - 305 M27.004 = Mbxd2 - 213 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5386 Registrován: 4-2004 
|
Společnost pro obnovu Rajnochovické lesní železnice všechny srdečně zve na "Prázdninové poježdění" konané 23. a 24.7. , více informací na přiloženém plakátu. ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") (Příspěvek byl editován uživatelem Valach.)
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2295 Registrován: 4-2003
|
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Před týdnem se nám podařilo donýtovat vrchní část boudičky. Co nevidět bude následovat napasování na její spodní část a vany!! |
|
johnykiller
|
|
|
Neregistrovaný host 91.127.120.143 |
600 mm: Už sa na to teším!!! ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Fajna robota, len tak ďalej! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 10-2005 
|
Máte někdo nafocenou úzkokolejku ve Štramberku? Moc z ní asi nezbylo.
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6731 Registrován: 9-2003 
|
Na facebooku se objevily fota nového přírůstku na dráhu milovického zábavního parku..a zdá se nákup z Rumunska..Mělo by se jednat o 764.425 ex. LŽ Tismana a ex. Viseu de Sus.. Foto facebook.. (Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 8-2007
|
Jaroslav_T: Děkuji Vám! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 9-2011 
|
Krutwig konečne v pravidelnej prevádzke! ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") http://www.kosice.estranky.sk/clanky/akcie-a-podujatia/detska-zel eznica/nova-parna-lokomotiva-krutwig.html |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 4-2015 
|
Ross: Ano, ale skenovat se mi to nechce. Co konkrétně?
Waarschijnlijke Afstanden.
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4141 Registrován: 1-2012
|
Ve Štramberku (v souvislosti s těžbou vápence na Kotouči a v lomech Horní/Dolní Kamenárka, jakož i s výrobou vápna a cementu) bývalo dokonce několik úzkokolejek a svážných drah. Například nahoře na Kotouči existoval rozchod 900 mm a v 50. letech tam jezdily "Krutwigy" (900 BS 200). |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4142 Registrován: 1-2012
|
Například na tomto leteckém snímku: je zachycena (vlevo od hrany opuštěného lomu Dolní Kamenárka - nyní botanická zahrada) trasa svážné dráhy, která spojovala lomy Dolní a Horní Kamenárka (tyto lomy byly opuštěny již za předmnichovské republiky). Nyní slouží coby turistická cesta. Skalnatou vyvýšeninu obchází zleva, v tomto úseku již byla adhezní. U lomu Horní Kamenárka v pozadí (nyní přírodní památka) je patrné, že svážná na horní etáž naopak byla vpravo. Lépe to pochopitelně uvidíte při návštěvě přímo na místě. P.S.: V pravém dolním rohu snímku je zachyceno parkoviště na odvalu. Z těchto míst vedla další svážná, od její dolní stanice pak víceméně horizontální drážka ke starým vápenickým pecím u nádraží Štramberk. Celý tento dopravní systém však (na rozdíl od Kotouče) zanikl již před válkou. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4144 Registrován: 1-2012
|
Z další štramberské úzkokolejky se dochovala větší část tělesa svážnice na úpatí Kotouče, leží však už v oploceném těžebním prostoru. Dostanete se k ní na jižním konci ulice Horečka, kde jsou jen zahrádky a chaty (a pak vetchý plot - trasa leží bezprostředně za ním)![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Spodní část svážnice (v blízkosti provozované vlečky) však už je za důkladným plotem, též přilehlý horizontální úsek. Pěkně dochovaný mostek nad pěší cestou do městské části Kozina ale už je volně přístupný (je u něj i nějaká infocedule o úzkokolejce). Též násep směřující k nádraží je dobře dochovaný a průchozí, zmizel však betonový viadukt přes ulici Nádražní. Kamarád při loňské exkurzi pořídil tento snímek v expozici muzea na náměstí ve Štramberku (mají tam asi jen 2 panely o historii těžby a zpracování vápence): Je na něm vidět dolní konec svážné, zajímavý je podstavník na 3 kiplory. Dole je ještě trochu vidět jáma, do které podstavník zajížděl a tříkolejné manipulační kolejiště. Na jižním svahu Kotouče, když ještě nebyl tak odtěžený, také bývaly další, značně příkré kolejové svážnice. Jsou zachyceny na nemnoha historických fotografiích. V infocentru pod náměstím ve Štramberku možná dosud seženete zlevněný kalendář "Toulky štramberskou minulostí 2015" s jejich reprodukcemi. Nyní existující pozůstatky štramberských úzkokolejek si ale raději nafoťte sami (nejlépe mimo vegetační období). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 10-2005
|
Pružinskij: Myslel jsem dnešní průběh dráhy (co zbylo) a nějaké fotky z provozu a samotné tratě. Cogwheel: Díky moc za informace. Já věděl jen o té jedné drážce v trase Kotouč - Nádraží. Vlastně to vedlo na staré nádraží. Jak je známé, trať Studénka - Štramberk má nejvíce přeložek ze všech tratí v ČR Na fotce toho lomu to je hezky vidět. Díky za tu fotku Ten viadukt bych taky rád viděl na fotce.
Punk's not dead!
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4146 Registrován: 1-2012
|
Uživatel Němec_z_Ova loni do vlákna "Historické fotografie a pohlednice" dával nějaké výřezy fotek z toho kalendáře. Snad se nebude hněvat za jejich zopakování. Zajímavý je např. tento: Vpravo od věže Trúba je výrazný lom Dolní Kamenárka, svážná od odvalu (nynějšího parkoviště u botanické zahrady) není vidět (je vpravo mimo záběr). Vlevo pak začíná těžit lom Na Horečkách. Od něj jde šikmo dolů svážná, jejíž těleso dosud existuje, též násep úzkokolejky směřující k pecím u nádraží. Hlavní masiv Kotouče, pod který vedla, resp. dosud vede normálněrozchodná vlečka, je ještě více vlevo mimo záběr. Další pohled je asi z let 1936-1940: V popředí svážnice z lomu na Horečkách (patřil jiné společnosti, než hlavní lomy na Kotouči, které byly majetkově propojeny s Vítkovickými železárnami) - proto ta úzkokolejka k nádraží. Dobře je patrný její násep v pravotočivém oblouku (pod ním větve normálněrozchodné vlečky), pak i viadukt u Nádražní ulice (měl 5 betonových oblouků, nad ulicí pak nosník - zřejmě také betonový). Lom Na Horečkách nyní tvoří jen jakýsi "lalok" velkolomu Kotouč. P.S.: Nádraží ve Štramberku je stále na stejném místě, i např. nadchod, zachycený na 1. snímku, je původní - může být už tak 100 let starý. V nádraží však původně byly výpravní aj. služební budovy dvou žel.společností. U budovy na straně města je nyní depo společnosti Kotouč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 10-2005
|
Cogwheel: Děkuji vám mnohokrát. Jsou to krásné snímky a díky za popis k nim. Ten viadukt vypadá také skvěle.
Punk's not dead!
|
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Přátelé, kde se teď nachází čiernohronské "lego" 704.902 a v jakém je stavu? |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Včerejší závaz boudičky a montáž nově odlitého výrobního šťítku z bronzu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 8-2012 |
600 mm: Nádhera!! Ať se Vám takhle daří i nadále. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6736 Registrován: 9-2003
|
600mm,špička !je radost sledovat takové řemeslo..Pardon,pokud jsem to zde přehlédl..co pravý válec? Bude nový,svařovaný?
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Alf : Válec je na opravě v Horce u Olomouce,firma vyrábí novou patku,ke které bude válec přivařen,ale je to dost složitý proces,přece jen je to přes 100 let stará litina. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6738 Registrován: 9-2003
|
OK,jasné,taky řešení..Díky za info a obrázky.Skvělá fotodokumentace,to je třeba,taky to dělám nejen pro dokumentaci původního stavu a detailů..Díky.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4154 Registrován: 1-2012
|
hank: "Lego" ex ČHŽ (předtím Vychylovka) jsem loni zahlédl v Žamberku na jednom z nádvoří Muzea starých strojů, stav neprovozní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9918 Registrován: 4-2003 
|
Zdravím ,příští týden budeme pár dní v Zell am See a z balkonu bych měl koukat na tuhle trat. http://www.pinzgauer-lokalbahn.at/content/website_pinzgauerlokalb ahn/en_uk.html Na pobíhání kolem kolejí asi nebudu mít moc čas pač jedem v 6 lidech a ty vláčky tolik neberou,ale zajímalo by mě zda tam je na co se třeba soustředit. Zda jde zjistit na kterých vlacích jede motorák a kdy ta mašina. Eventuelně zda jsou tam nějaké slevy pro skupinu 6 lidí kdyby jsme se přesouvaly tímto vláčkem. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Cogwheel 4154: Děkuji. |
|
pal
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.32.31 |
Ad Jnd - Na úzkokolejce v Zell am See jezdí jeden pár parních vlaků vždy v Út, St a Čtv. Jinak o víkendech pára nejezdí. Držím palce na rychlíkovou parní lokomotivu a určitě je třeba se zastavit v depu a dílnách v Tischlerhauslu. |
|
pal
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.32.31 |
Jo, a dieselové ( "nové" )lokomotivy jezdí s vratnými soupravami na většině vlaků, dvojice motorových vozů je jen sporadicky doplňují. A staré dieselové lokomotivy řady 2O95 už asi jen zcela vyjímečně, i když jsou vzorně udržované. A pro větší skupiny tam mají Wocheendeticket za ceno okolo 25 Euro. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9922 Registrován: 4-2003
|
Díky za info ... Budeme tam od neděle do čtvrtka tak třeba tu páru ulovím |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 8-2015 |
Video z mladějovské brigády 3-6.7.2016: https://www.youtube.com/watch?v=gNAGkCGSN_c |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Včerejší strojení boudičky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6748 Registrován: 9-2003
|
To je velká radost a krásaAť se daří i nadále pánové!
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
johnykiller
|
|
|
Neregistrovaný host 95.103.55.168 |
600 mm: Ten tlakomer je krásny! Je pôvodný? Ináč sa pripájam k Alfovi, super práca, jak vždy! |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
johnykiller : Né bohužél původní není,ale jevil se nám jako nejvhodnější na tu dobu.Tlakoměr co zůstal v budce při dovozu lokomotivy bylo jenom rezavé torzo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2797 Registrován: 5-2002 |
Letos jsme byli na vodě mj. jsme spali v táboře ve Svatoškách, v topírně bydlí mj. kozel, ale zaujaly mne v asfaltu několik metrů dlouhé vytlačené koleje podivného rozchodu blízkého 600mm pod lávkou ke skalám - napadlo mne, zda tudy protahovali lokomotivu na cestě do nového domova "po svých" ? |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Ano přesně tak,po naložení lokomotivy na nákladní automobil Liaz,jsme dorazili k lanovému mostku,který tam pravděpodobně v době vzniku drážky nebyl. Tudíž nám nezbylo nic jiného,než Henšlíka opět sundat z auta a lanem ho pod mostkem protáhnout a následně znovu naložit. Potom jsme pokračovali do stanice Karlovy Vary - Dvory,kde proběhlo přeložení vozidel na železniční vagón ze stanicí určení Brno Maloměřice lokomotivní depo,psal se rok 1995. |