| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 10. 01. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 10. 01. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Ml636: no, on existuje ještě jeden důvod, proč přepětí omezovat - EMC! Špičky při vypínaní velkých indukčností dovedou v kabeláži systému naindukovat zajímavé průběhy![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Platí klasika - radši omezit vznik a to nejlépe u zdroje, než se piplat s ochranou před následky po celém systému. Relátka a stykače mají pravda jednu velikou výhodu - je vidět prostým okem v jakém jsou stavu. A často je jejich funkce i slyšet prostým uchem Nezapomenutelné byly v tomto ohledu žabotlamy! |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.182 |
Ml636 - protože na starý elektrice je vidět, co se kde pos**** (při stavu "A" musí sepnout relé "B" a navodí stav "C") a člověk si pak při opravě vystačí jen se zkoušečkou, max. multimetrem, což u dnešní elektroniky jaksi nejde |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
"protože na starý elektrice je vidět, co se kde pos****" Neplatí na 100%... Aneb "co to kurwa je, když je všechno v pořádku a ten krám nefunguje"!!! Mašiny jsem nedělal, zato starou mazutovou kotelnu mockrát. Na opravy o Štědrém dni stále vzpomínám, z nich je i zmíněný citát |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7605 Registrován: 3-2007 |
Praktikus : No...ta diagnostika je moc dobrá věc, hledat v klasice podle schémátek byl v časovém presu dost wopruz, jinak by mne to i bavilo. Zlatá klasická 150, když se začala montovat LED diagnosatika, totéž 163/363. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 6-2015 |
Co to znamená u výhybky + a - ? A na skříňce elmag. zámku, např. u výkolejky čtvereček a trojúhelník? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7656 Registrován: 9-2002 
|
Smer + a - oznacuje hlavni a vedlejsi smer vexle. Obvykle byva to + do rovnyho nebo do koleje s nizsim cislem, ale neplati to vzdy (napriklad u spojek, kde je jedna vexl prava a druha leva...)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 7-2014 |
K6S31ODR: "+" je základní poloha výhybky/výkolejky a "-" opačná poloha. Čtvereček nebo trojúhelník jsou tvary štítků klíčů výhybky podle směru uzamčení. Čtverec je pro přímý směr (jednoduchá výhybka) nebo pro směr na kolej o nižším čísle (oblouková, oboustranná) a trojúhelník odbočný směr (jed. v.) nebo na kolej o vyšším čísle (obl., oboustr.). Pokud je použito staršího druhu štítkování klíčů obloukových nebo oboustranných výhybek, je trojúhelník pro směr na kolej o nižším čísle a stromeček pro směr na kolej o vyšším čísle. U výkolejky by mělo být na EMZ kolečko, ale v rámci jednotnosti se asi vyrábí čelo EMZ v jednotném provedení. (Příspěvek byl editován uživatelem maral.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 9-2014 
|
U výmenových kľúčov štvorec - výhybka uzamknutá do priameho smeru, alebo na koľaj o nižšom čísle. Trojuholník - výhybka uzamknutá do odbočky, alebo na koľaj o vyššom čísle. Kľúč s označením Vk , okrúhly štítok - výkoľajka uzamknutá na koľaji. Okrúhly štítok, s dvomi urezanými okrajmi , výkoľajka uzamknutá a sklopená mimo koľaj. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7609 Registrován: 3-2007 |
atoris : Přesně tak. |
|
Ečs a NJ
|
|
|
Neregistrovaný host 23.92.211.106 |
Mladějov :"AL : Proč ? Zhášecí diodu na svorkách a před to Graetzův můstek = 5 součástek na tišťáku, ni ?" Ni. Proč to dělat jednoduše, když to jde složitě! Místo takových udělátorů stačí úplně jednoduchý resistor, kterému je šumák, kterým směrem proud teče. Dělalo se to tak i v době předdiodové. Mladějov, Jenki, převzato to bylo údajně z ameriky spolu s původní koncepcí vozů včetně jednoduchého řízení s automatickým rozjezdem. V normálním řízení jsou hlavní průběžné vlakové vodiče napájeny přes řidicí kontroler plusem z baterie/sítě 75V. Pro jízdu jsou potřeba vodiče 1, 2, 3 a jeden z vodičů směru 4/5. Pokud ale na některém z těchto vodičů dojde ke zkratu, tak padne jistič řízení a nejede se. Tady ale bylo uděláno jednoduché geniální řešení pro NJ (nouzová jízda), kdy se paketovým přepínačem na pultu všechny vodiče jízdy přímo uzemní, směrový pouze vpřed, a tím se původní zkrat eliminuje. Pak se stiskem tlačítka pro jízdu odpojí původní zem řídících obvodů a stykačem připojí naopak na plus baterie. Celé řízení je tak napájeno opačně a hlavně je funkční i s automatickým rozjezdem. Geniálně jednoduché, žádná šílenost. Stejné řešení z Ečs bylo pak použito i u vozů 8171. |
|
Agentovi
|
|
|
Neregistrovaný host 23.92.211.106 |
Anonyme Agente. Kdo umí, ten ty tvoje chytré knížky nepotřebuje. To se jen tak nezapomíná, pokud se to ovšem opravdu zná a ne jen takové to tvoje povrchní JPP. A když to opravdu neznáš, tak nedávej hloupé rozumy, znám spoustu truhlíků, kteří pak takové bláboly berou za dogma a těžko se jim to vyvrací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10644 Registrován: 5-2002 
|
Jenki: Obecně platí zásada, že různé regulátoroviny typu +5V, +-15V, stabilizovaných 24V a čert ví co ještě se odehrávají uvnitř. Žádný centrální zdroj těchto napětí pro celý vůz není. Na mašinách to je i bylo zrovna tak, to jen Agent to smotal dohromady. Jenki: Jako řešení těchto jevů při vypnutí se nejvíce osvědčila paraelní dioda v závěrném směru co nejblíž ke každé KB co nejblíž k ní (ideálně hned ve svorkovnici KB). To je docela zajímavé. U různých PWM se totiž víc osvědčuje dioda hned u spínače, protože pak drátem teče hladkej proud a nic moc se nikam netransformuje (napěťové vlny se nezbavíš tak jako tak, ale dá se odstínit). Dioda přímo u zátěže udělá v drátu sekanej proud, kterej se transformuje kde kam (něco pomůže vedení v podobě krouceného páru). Pokud nám jde o ochranu samotné indukčnosti před Wackelovými kontakty, je možné dát na ni "ochranné" zhášecí diody, ale dvě v sérii, případně dneska transil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 6-2015 |
Díky moc, za vysvětlení. Můžu ještě poprosit, má někdo z vás obrázek /výkres/průřez parním čerpadlem typu "pulsometr"? Ani Google nic nenašel. A z popisu to zrovna moc nechápu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 5-2010 
|
Objevil jsem přes tento web reklamu s nabídkou práce u Metransu, koukám se na požadavky a uvádí se, že vyžadována: zdravotní způsobilost pro noční práci a vstup do kolejiště Jak je to definováno nebo co to je? Když jsem si loni dělal řidičák, tak jsem získal posudek od doktorky a bylo, ale tomuto nějak nerozumím. |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Miropiro: způsobilost pro noční práci neznám, ale vstup do kolejiště jsem měl. Musela být zdravotní prohlídka (zrak, sluch) a školení o bezpečnosti a obnovovalo se to v intervalu cca 2 roky (nevím už přesně). Vydávalo se to "pro výkon přikázané práce", aby s tím člověk nemohl machrovat při obcházení podchodů vrchem Jak to je dneska nevím, ale bude to podobné. |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
Miropiro: Zdravotní způsobilost pro práci na drahách posuzuje lékař. Dopravce (nebo budoucí zaměstnavatel uchazeče) s ním má na to uzavřenou smlouvu. Pro možnost vstupu do kolejiště se posuzuje smyslová způsobilost, pro vlastní výkon práce pak celková zdravotní způsobilost-včetně té smyslové. Podle druhu práce jsou různé požadavky-nejpřísnější je to pro osoby, řídící drážní hnací vozidla. Při tom se posuzuje i splnění podmínek pro práci v noci-toto posouzení se musí opakovat každý rok. Jinak pravidelné prohlídky pro posouzení zdravotní způsobilosti mají různé termíny, pro strojvedoucí starší padesáti let je to jeden rok, pro mladší dva. Prohlídka a posouzení musí být vykonána nezávisle na tom, zda uchazeč (pracovník) absolvoval tutéž prohlídku u jiného lékaře a za jiným účelem-řidičské oprávnění, profesní průkaz řidiče, zbrojní průkaz, pilotní průkaz. Předkládá se k nahlédnutí zdravotnická dokumentace. Vlastní průkaz, opravňující ke vstupu na provozovanou dopravní cestu vydává zaměstnavatel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 5-2010
|
Musela být zdravotní prohlídka (zrak, sluch) Aha. tak to jsem zvědav ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Obávám se, že jsem si sluch zničil posloucháním mpétrojek v autobusech... |
|
Miroslav Zikmund
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.27 |
na doplnění ad Starý Vlk : prohlídka noční práci vyplývá z jiného právního předpisu, zdravotní způsobilost je dána vyhláškou 101/1995 Sb. a pak je tam ještě řada dalších ustanovení, např. mimořádná prohlídka při "delší pracovní neschopnosti", s podivem, že pro osoby řídící drážní vozidla jsou delší lhůty než u řidičů ... Zaměstnavatel (tzv. CPS) nemusí mít smlouvu, lékaři je celkem jedno kdo prohlídku potřebuje, hlavně že zaplatí. Posudek se vyžaduje pro vydání "vstupky" do kolejiště vydávané SŽDC ... |
|
T3
|
|
|
Neregistrovaný host 206.190.152.176 |
Jenki 4706: "... A zářivky v T3 jely na ss z troleje (+ tlumiffka)." Mladějov 7587: "... Pročpak ? Kvůli přepólování - rovnoměrnému "ohořívání" pólů zářivek (ss proud) ? Dumal jsem nad tím už jako kluk a nikdo mi to nikdy neřekl " Zářivky při napájení jednosměrným proudem z jedné strany pomalu černají a proto se musely přepínat v orientaci. Nakonec se to píše jednoduše i v příručce obsluhy: odkaz |
|
T3
|
|
|
Neregistrovaný host 206.190.152.176 |
Příručka odkaz |
|
T3
|
|
|
Neregistrovaný host 206.190.152.176 |
Gayrep se nějak s gooolem nemají rádi tak dotřetice link přímo www.tramvajplus.cz/ucebnice/velke/T3.pdf |
|
4miropiro
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.231.134 |
Miropiro: Boj se spíš EEG, psychotestů a taky barvocitu. O martýriu zkoušek po tom ani nemluvě. Úmrtnost je mimořádná. Není to tak dlouho, co od zkoušek na DÚ vypakovali skoro celou skupinu jistého dopravce vozícího bedny. Ale možná byli jen blbí, nebo líní se učit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6865 Registrován: 5-2002 |
Není to tak dlouho, co od zkoušek na DÚ vypakovali skoro celou skupinu jistého dopravce vozícího bedny. Fakt? To bylo kdy a o jakou zkoušku šlo? |
|
pro Petr_Šimral
|
|
|
Neregistrovaný host 206.190.152.176 |
4miropiro asi myslí běchovickou skupinu u ing.T. Tak velký výbuch to zas nebyl vzhledem k tomu, že už měli jedny papíry z "raichu". Nicméně i druhý zkušebák J.M. si postěžoval na velmi slabou přípravu oproti staré gardě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6867 Registrován: 5-2002 |
Tak velký výbuch to zas nebyl vzhledem k tomu, že už měli jedny papíry z "raichu". Nicméně i druhý zkušebák J.M. si postěžoval na velmi slabou přípravu oproti staré gardě. Aha. Tahle parta. Všichni strojvedoucí s praxí. No nic, postupně si přinášejí německé licence. Tam se totiž šuntování nezkouší ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
pro Petr_Šimral
|
|
|
Neregistrovaný host 206.190.152.176 |
Nojono. EU rapidně snížila požadavky na odborné znalosti pro šoféry na kolejích, ale v CR se ještě pořád bazíruje na nějakých základních znalostech. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6868 Registrován: 5-2002 |
ale v CR se ještě pořád bazíruje na nějakých základních znalostech. Zkuste mi napsat, k čemu vám jsou znalosti šuntování nebo výpočtu kapacity baterie. Nota bene, když si strojvedoucí na lokomotivy pouští dopravce a to zkouškou ZOZ (Zvláštní odborná způsobilost). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10649 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Tam se totiž šuntování nezkouší Taky si myslím, že tyhle detaily by si měl zkoušet dopravce podle toho, jaký koně ve svým cirkusu zrovna má. Je už docela dost dopravců (pokud se nemýlím, tak i vy), kde mašiny šuntujou automaticky nebo vůbec ne. Stejně jako ta onehdá probíraná píčovina s tím, na čem závisí moment dieslu, kde správná odpověď mohla být i špatná a naopak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1059 Registrován: 5-2010
|
Mně by prosím alespoň dle této stránky šlo kdyžtak o pozici směnového dispečera, na strojvedoucího ani omylem ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7613 Registrován: 3-2007 |
PŠ : Jo, otázek okolo metodiky DÚ a § "vždycky s to tak dělalo" je hromada minimálně na několikahodinovou "zočivoči" diskusi, ale přesto si myslím, že základní věci ze strojařiny a elektriky by ti lidé vědět měli. Takže třeba převody, tažná síla, adheze, hydraulika, brzdy, zákony pana Ohma, proč to napětí v té troleji je tak vysoké, RI2 (oteplení) a takové ty věci, ze kterých pochopí, proč je to udělaný takhle a ne jinak. A z toho si pak v praxi uměli odvodit třeba techniku jízdy a vedení vlaku (něco z trakční mechaniky). Ono totiž pak maj na tyhle průmyslovácké základy co stavět, jinak je pro ně nějaký kurs na mašinu jen hafo informací, které si nejsou schopni utřídit. S výpočtem kapacity nebo Sh souhlas. |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
Základní znalosti jsou důležité. Určitě je pro strojvedoucího přínosnější, když umí aspoň nouzově a s dodržením bezpečnosti něco opravit (příkladem budiž odvzdušnění palivového okruhu dieselu), než znalost ustanovení zákona o licenci dopravce. Ale já mám zkreslený pohled na moderního strojvedoucího, v opravdu aktivní službě jsem vždy jezdil na turnusovém vozidle, které jsem si dokázal udržovat i po stránce technické. To pro mne skončilo před 11 léty, ale i nyní, na stavbách, jsem schopen hodně věcí opravit. Je velký rozdíl mezi 720 a 380, ale znám i strojvedoucí, kteří ani neví, že vozidla, na kterých denně konají službu, mají hydromechanické převodovky a pojem řízení zadáváním poměrného tahu považují za sprostá slova. Ideál je asi něco mezi, ale toho stejně nelze dosáhnout. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7614 Registrován: 3-2007 |
No když slyším, že někoho 9x vylejou na drážní zákon..já tohle považuji za totální zbytečnost, bohužel předepsanou, na druhou stranu jsou lidi, kteří se prostě nepřinutí se učit a čekaj "že to nějak dopadne". |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7615 Registrován: 3-2007 |
SV : Jo, ovšem "něco opravit" ať se učí u dopravce. U DÚ jen obecné věci. |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
Mladějov: Ale strojvedoucí se u dopravce na zkoušky na DÚ přece připravují vždycky. DÚ je neučí, ale ověřuje jejich znalosti, při zákonité zkoušce se nevyžaduje konkrétní opravárenský úkon. Ale mělo by se vyžadovat, aby adept věděl, že se palivový okruh dieselu může zavzdušnit a uměl vysvětlit, jak se to odstraní. Vědět, za jakých okolností se může udělit a odebrat dopravci licence na provozování drážní dopravy je opravdu nadbytečná (pro strojvedoucího). |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1424 Registrován: 1-2012 
|
A to pořád je zajímavý rozdíl v požadavcích a zkouškách na železnici a silnici. Schválně se budu opakovat pro srovnání: železnice: bezvadný zrak, zdravotní stav, psychický stav, hluboké technické znalosti, atd. Přitom vlak je veden po dráze, když dostanu infarkt, tak sám zastaví, atd. (prosím berte s nadsázkou!!!) silnice: můžu být nahluchlej, barvoslepej, stačí věk a 50 "lehkých" otázek. Za zadnicí klidně sto lidí, na dálnici 110 km/h (pokud bude konstrukční rychlost, tak i 130) - vedení vozu závisí jenom na mě, minimální výchylka a jsem v příkopě, klepne mě a jsem tam taky, atd. Dle mého názoru a za tím si stojím, jsou na železnici požadavky nesmyslně vysoké, na silnici zase možná až nebezpečně nízké. Na silnici je daleko větší riziko nehody a může tam prakticky "každý". Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7617 Registrován: 3-2007 |
Kůň : Zbytečná diskuse. Na silnici je měkkost požadavků daná politicky (každej i blbej Jouda chce mít řidičák). Na železnici jsou vysoké smyslové požadavky při vstupu dány i historicky tím, že když někdo v 21 letech začne jezdit, počítá se s tím, že se mu bude zdraví, smysly léty zhoršovat, ovšem ono se to do velké míry kompenzuje zkušenostmi (viz statistiky třeba ze silnic, kde nejtěžší nehody mají mladší a nepoměrně častěji ve vztahu ke svému procentnímu zastoupení a najetých km). Když to zvulgarizuji, tak když někdo nastoupí se 3 dioptriemi, léty jich bude mít šest ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jinak třeba u pilotů jsou ty prohlídky mnohem náročnější a požadavky u zkoušek násobně vyšší. A na silnici "prostě zabrzdím",nebo jedu tak pomalu, co zvládám, na železnici je plno věcí, kde když udělám chybu, už jí nemůžu "vzít zpátky", to vám potvrdí každý strojvedoucí i výpravčí. Můj názor : Zasrat hloupejma nýmandama kromě silnice i železnici jen proto, aby dopravci líp sháněli lidi a ušetřili pár tisíc na platě, je minimálně silně krátkozraké a vymstí se nejen v nehodách, ale i v propustnosti a jízdě těch ostatních - ze samého principu železniční dopravy, kde moc nejde otočit volantem a wolovi v příkopě se vyhnout. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 1-2012
|
Mladějov: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2015 |
Mladějov AMEN! Bohužel i na železnici úroveň strojvedoucích klesá, protože na licenci strojvedoucího EU nepotřebujete znát nic o lokomotivách, ale kraviny typu, jestli jedu po dráze celostátní a nebo regionální a od jakého věku může v ČR řidit osoba drážní vozidlo a jakou musí mít zdravotní způsobilost a pod. O lokomotivě neví nic, za těch pár šichet zácviku ho naučí akorát hejbat páčkama a rozlišovat k čemu jaká je. První nepředpokládaná situace, kterou zrovna v zácviku nezažil, takového fíru "vykolejí", někdy i doslova. (Příspěvek byl editován uživatelem ne_státním_molochům.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10650 Registrován: 5-2002
|
Nicméně státní orgán by měl zkoušet jen ten legislativní rámec. To, co dělá fíru fírou, stejně odborně schopnej posoudit není (stejně jako test v autoškole neověří to, co dělá řidiče řidičem). To už by si měl dělat provozovatel, zejména pak proto, že jedině on je schopen cílit na vlastní konkrétní potřeby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2015 |
Já osobně si myslím, že pokud dělám papír na to, abych byl oprávněn řídit lokomotivu (teď nebereme jakou, z toho mě přezkouší dopravce, podle toho, jakou chce, abych obsluhoval) na síti SŽDC, tak by mě měli vyzkoušet z toho, jestli znám tedy platné SŽCD přespisy,jestli umím používat pomůcky jako SJŘ, TTP a pod k čemu je mi vědět, jakou mám mít zdravotní způsobilost, to má vědět doktor co mi ji dá, k čemu vědět jestli jedu po dráze celostátní a nebo regionální a pod kraviny. Dopravce mě pak přezkouší, jestli umím ovládat vozidla typů, které vlastní, abych mu je neodbornou obsluhou nepoškodil či nezůstal někde na trati kvůli nanahozenému jističi... Když děláte papíry na ŽSR, tak vás zkouší z předpisu tam platných pro všechny dopravce, ne z nějakých zákonů Slovenské republiky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 11-2012 |
To mi připomíná moje přezkoušení znalostí výhybkáře, signalisty, strážníka oddílu atd. 3 strany otázek na vlaky ad-hoc, dráha regionální a celostátní, kdo dá licenci a spousta dalších kravin. Otázka typu:jak poznám výhybku v základní poloze podle závaží, co znamená čtvereček na klíči od výhybky, kdy je výhybka správně přestavena, prostě odborné věci které se mě týkají nikde. Test jsem vrátil se slovy že tyhle kraviny neověří moje odborné znalosti což je v rozporu s tvrzením zkoušejícího že test je na zjištění odborné znalosti. Dostal jsem nový, tam už jen 3 otázky kravin. Tak ty jsem vyplnil. Po školení jsem šel na kobereček k přednostovi. Tam jsem mu to vysvětlil a kupodivu to i pochopil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 9-2014
|
Peršink : Myslíš , že výhybkár nemusí vedieť čo znamená štvorcový štítok na kľúči, alebo poloha a farba závažia výhybky ? |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
Já stojím za tím, že zákonitá zkouška (nebo jak se to dnes jmenuje) je zkouškou základní a technickou. U ní ověřuje (měl by ověřovat) zkoušející státní orgán to, co adept ví o vozidlech jako takových. To jest zda ví, jak pracuje diesel, co je to přenos výkonu, kudy se dostane trakční proud z troleje do motoru. Bez podrobností o konkrétní řadě vozidla. A hlavně by se měly ověřovat znalosti o brzdách, což se většinou neděje. Nezacházet do podrobností, opravdu není třeba, aby strojvedoucí znal do detailu zapojení střídače na kde co, nebo vnitřní zapojení elektronického regulátoru dieselu. Ale aby strojvedoucí nevěděl, jaký je rozdíl mezi účinkováním brzdy v režimu P a N, to je přece špatně. Přezkoušení z provozních předpisů není účelem zákonité zkoušky, to je nosná část zkoušky dopravní, nebo jak se to dnes jmenuje. A to ať si zkouší ten, kdo provoz na síti SŽDC organizuje a řídí, ne Drážní úřad. A dopravce ve vlastní pravomoci ať zkouší znalosti o svých vozidlech, už se zaměřením na ně-je rozdíl mezi Desirem a 703, byť obě pohání diesel a mají hydrodynamické převodovky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2649 Registrován: 11-2008 |
Ad Persink: Podobné otázky dává náš kontrolor dopravy při běžných kontrolách. Výpravčího na JOPce přezkušuje z tvarů štítku od klíčů na "uzamykatelne podložce". Staničniho dozorce z navěsti "Posun za nameznik", i když to ve stanici v reálu nepřipadá v úvahu. Ale na věci, které by mohl ve službě využít, se nezeptá. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 4-2014 |
atoris: Pochopil jsem to tak, že zrovna tyto otázky v testu nebyly |
|
pilotik
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.52.112 |
ad vypravcixy: Pan kontrolor se zjevne na klicovine a posunu za nameznik vyucil a v jopce se moc neorientuje. :-) Stejnej pocit mam ze zkousky na licenci strojvedouciho na DU, pri vsi ucte. K priprave doporucuju 30 let stare ucebnice z dopravni prumky. Zdedil jsem je po brachovi a uschoval je kdysi z nostalgie. Pri priprave na licenci jsem je z nouze otevrel, jiny uceleny material jsem totiz nemel. A bingo, byl to ten nejlepsi studijni material. Bylo to v kapse napoprve. :-) A popravde, byt jsem vyrostl na mikroprocesorech, ve studiu sdruzeneho regulatoru fungujiciho na hydraulickem principu jsem nasel i potechu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 11-2012 |
Atoris: (3 strany otázek na vlaky ad-hoc, dráha regionální a celostátní, kdo dá licenci a spousta dalších kravin. Otázka typu:jak poznám výhybku v základní poloze podle závaží, co znamená čtvereček na klíči od výhybky, kdy je výhybka správně přestavena, prostě odborné věci které se mě týkají nikde.) Jasně píšu že otázky na klíče, polohy výhybek, obsluhu, dohledy, správné přestavení výhybky, kdy je v koncové poloze v tom testu NEBYLY (viz slovo nikde). Za to co je dráha celostátní, regionální, kde platí předpis SŽDC D1, co jsou vlaky ad-hoc, kdo je zavádí tam byly 3 strany. Tyhle otázky mě teda neproveří ze znalostí, narozdíl od těch co tam nebyli (viz 1.odstavec). Výpravčíxy:Výpravčí na JOP musí znát tvary štítků, protože spousta výhybek je opatřena zámky které muže použít pro zajištení dohledu výhybek při poruše JOP. Přestaví výhybku klikou, zamkne výměnový zámek a klíče uloží na určené místo. Když by pak byl průser, ukáže klíče a měl vše v cajku. Tedy pokud postavil cestu dle ZT. Posun za námezník jsem u sebe ve stanici neměl 13 let, až do předevčírem. Výpravčí mi dal instrukce, já si vzal svítilnu a šel jsem dělat posun za námezník, protože soukromník byl dlouhej a nějak se to vejít muselo. Že se na tohle KD ptal nevidím jako něco špatného. Ovšem je pravda že to často nenastává a měl by se ptát na něco jiného, vhodnějšího, reálného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 9-2014
|
Neviem, či to na SŽDC platí ešte aj teraz, podľa ČSD predpisov napr. angličáky s elmot prestavníkmi museli mať trvale namontované výmenové zámky. No a potom ba aj signalista a výpravca na RZZ musel ovládať štítky a uzamykanie výmenových zámkov. (Příspěvek byl editován uživatelem atoris.) |
|
Miroslav Zikmund
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.27 |
A to se ještě u zkoušky na DÚ, na rozdíl od "zákonité" u ing. Jindřicha Hály neptají strojvůdcovského adepta, proč létá letadlo ... Ono to někdy začíná obsahem látky, se kterou má být zaměstnanec seznámen na školení. Např. osoby bez vstupu do "provozované dopravní cesty", tedy např. tzv. "kancelářské profese" mají při vstupním školení předepsáno seznámení s pojmy - např. bezpečnostní hlídka, bezpečnostní štítek, dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení, telefonní zápisník - ačkoli z hlediska jejich pracovních činností, např. účetní apod. tyto znalosti vůbec, ale opravdu vůbec nepotřebuje ... Stejně tak jsem v 15 letech nechápal, proč je součástí KBP pro studenty dopravní průmyslovky přednáška o "příkazu B", který se týká činností na zařízení VN, jež nepochybně studenti dopravní průmyslovky dělat nikdy nebudou ... a tohle se říkalo všem zaměstnancům (průvodčí, pokladní, posun) ačkoliv se reálně týkala několika set zaměstnanců specifické "drátenické" profese ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2650 Registrován: 11-2008 |
Nevím jak si bude výpravčí pamatovat zpaměti tvary štítku a zpaměti každou výhybku, když jich má ve stanici třeba 40. Navíc na monitoru JOPky často neodpovídá schéma výhybku se skutečností. Myslím tím přímí směr a odbočka. Například v mé stanici se to liší u 4 vyhýbek. ......... když by se výpravčí rozhodl, že zamkne výhybku do odbočky a nařídil vyhýbkari ať mu přinese klíč s trojuhelnikem, tak to bude v tomto případě zrovna obráceně ........v těchto případech stejně musí být v ZDD tzv "tabulky pro zavesovani klíčů", nebo jak se to jmenuje. ......A tam se podívá. Nevím proč by to musel umět nazpaměť a navíc z toho být prezkusovan ( sikanovan) při kontrole KD. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12840 Registrován: 5-2002 
|
já hlavně nechápu, proč se dělá nejdřív licence a až pak zácvik.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 11-2012 |
Výpravčíxy:tvary štítků jsou:čtverec, trojúhelník, stromeček, kolečko, soudeček, pětihran, obdélník a čtvereček s ustřiženým rohem a vždy vyjadřují polohu výhybky v kolejišti. Pokud bude na JOP výhybka rovně, ale ve skutečnosti do odbočky, bude mít trojúhelník. To samé na releovce, elektromechanice, mechanice atd. Říká to předpis SŽDC Z1,příloha 1, čl. 132. v těchto případech stejně musí být v ZDD tzv "tabulky pro zavesovani klíčů", nebo jak se to jmenuje. jmenuje se to závěrová tabulka, kde jsou nakresleny tvary štítků pro konkrétní vlakové cesty. KD zkoušel pouze znalost čtverec, trojúhelník, stromeček, kolečko, soudeček, pětihran, obdélník a čtvereček s ustřiženým rohem. A ty tvary si musíme VŠICHNI kteří máme v obsluze výhybky pamatovat zpaměti. Ono jich tolik zase není. Závěrovou tabulku určitě nezkoušel, protože pokud má jak píšeš 40 výhybek v obvodu, tak KD radši uvidí jak si tu ZT vezme ze SŘ a překontroluje podle vzoru, nikoliv zpaměti. Nehledě na to že to není v možnostech si ZT pamatovat z hlavy. když by se výpravčí rozhodl, že zamkne výhybku do odbočky a nařídil vyhýbkari ať mu přinese klíč s trojúhelnikem, tak to bude v tomto případě zrovna obráceně. Jestliže bude výhybka zamčena do odbočky(do křiva) přinese trojúhelník, nebo stromeček. Pokud to tam tak není, tak si pročti SŽDC Z1, přílohu č.1, čl.132 zda není použit novější způsob označování štítků. Pokud není, pak není co řešit a ihned ohlásit dozorčímu a nechat si od něj vysvětlit jak to má být správně a pak mu ukázat jak to je ve skutečnosti, okamžitě zjednat nápravu u zabezpečováků. Viz obrázek. Výhybka č.25 je v základní poloze do odbočky a v reálu (bohužel fotku nemám) je do odbočky, kolej vedoucí přes kříž nahoru je její rovná větev, přesto na schématu je rovně. Momentálně postavená VC z Bělé pod Bezdězem na 1.SK. Pokud by výhybka č.25 (25/23a) byla rovně, byl by v EMZ klíč čtverec, ale on není. (Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.) (Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 11-2012 |
Atoris: Setkávám se stím často na svých fotících toulkách. Výhybky s elektromotorickým přestavníkem, jsou vybaveny zámky ke zřízení závislosti. Má ji výhybka č.3 v Poříčanech (s přestavitelnou srdcovkou). K ní se používá klíč se čtverečkem s ustřiženým rohem, protože to znamená že výměnový zámek je uzamčen ve vodorovné poloze. Nemám příslušné normy ve znalostech a focení zabezpečovačky a zabezpečovačka obecně je můj velký koníček, ale s ohledem na výskyt zámků na elektromotorech asi nějaké opatření bude existovat. Výpravčíxy:viz i další obrázky, víc jich ale dávat nebudu, přesto že jich mám asi 130GB, jenom na téma zabezpečovací zařízení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10653 Registrován: 5-2002
|
Persink: tvary štítků jsou: čtverec, trojúhelník, stromeček, kolečko... Tak tyhle čtyři znám, ale na ... soudeček, pětihran, obdélník a čtvereček s ustřiženým rohem docela zírám (jak tele na nový vrata, jak bača do Tuzexu, jak bacil do lékárny, nehodící se škrtni) - to je co za novinku...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2760 Registrován: 7-2006 
|
soudeček, pětihran, obdélník a čtvereček s ustřiženým rohem Žádná novinka - Z1,čl. 132 ..
ICQ 237-113-861
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 11-2012 |
Hajnej a všem co je to zajímá a nemohou hledat: a stojanový zámek: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 11-2012 
|
Ten vysokorychlostní vexl v Poříčanech má zámek i na přestavitelnou srdcovku?
ČMŽO Elektronika.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 11-2012 |
Výpravčíxy:Nikde jej tam nevidím, řeší se to přenosným výměnovým zámkem pro čelistový závěr VZ200. Ovšem zaměstnanec nesmí zapomenout. Je to podobné jako při rozřezu klasické výhybky,kdy se umístuje PVZ, ale není kontrola polohy zámkem s klíčem (protože není závěrný hák). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2761 Registrován: 7-2006
|
v Poříčanech má zámek i na přestavitelnou srdcovku? Pro potřebu uzamčení výhybky číslo 3 v požadované poloze při mimořádnostech, jsou na výhybce trvale namontovány kontrolní výměnové a odtlačné zámky uzamykatelné v dolní poloze a to, jak pro výměnovou tak i pro srdcovkovou část a oba pro směry (přímý i odbočný). Čelisťové závěry lze v případě potřeby jednotlivě zapevnit i ambulantními zámky. Ale na poruchy této výhybky je zpracován elaborát hodný "vyšší dífčí" ..
ICQ 237-113-861
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 7-2014 |
Nemám příslušné normy ve znalostech a focení zabezpečovačky a zabezpečovačka obecně je můj velký koníček, ale s ohledem na výskyt zámků na elektromotorech asi nějaké opatření bude existovat. Jo, je to stanovené v T100 pro výhybky s PHS. |