Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 12. 07. 2016

Archiv diskuse Nehody do 12. 07. 2016

autor	příspěvek
dotaz	Pondělí, 11. července 2016 - 08:27:08
Neregistrovaný host 141.0.12.127	A co třeba fíra, který sune vlak. Na čele má vlakvedoucího s RDST(ten krásně vidí návěstidlo) a protože nevidí(fíra) na návěstidlo, tak požaduje výpravu. A teď babo raď.....
Mladějov	Pondělí, 11. července 2016 - 09:01:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8407 Registrován: 3-2007	Santsi, nemíchejte do toho Poříčany, to je něco jiného, tam se popotahovalo k návěstidlu (a blbě). Vaše kritika je nesmyslná. Dotaz : Není třeba výpravy jiným způsobem, ten vepředu je "očima" strojvedoucího, představte si to tak.
Haan	Pondělí, 11. července 2016 - 09:16:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2182 Registrován: 2-2010	Mladějov:"Není třeba výpravy jiným způsobem, ten vepředu je "očima" strojvedoucího, představte si to tak." čl. 2958: "Rozkaz k odjezdu dává výpravčí vždy strojvedoucímu vedoucího hnacího vozidla. Ten uposlechne rozkazu jen tehdy, je-li si jist, že rozkaz platí pro jeho vlak. Vlak smí uvést do pohybu až po provedení úkonů před odjezdem, stanovených předpisem dopravce." Pokud to lze chápat tak, že rozkaz k odjezdu může být zprostředkováván.
Mladějov	Pondělí, 11. července 2016 - 09:38:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8408 Registrován: 3-2007	Koukněte se na 3983 D1.
Haan	Pondělí, 11. července 2016 - 09:44:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2183 Registrován: 2-2010	Mladějov-ano, vidím. Dík.
dotaz	Pondělí, 11. července 2016 - 09:56:17
Neregistrovaný host 141.0.12.127	Mladějov: No tak hlavně aby to věděli páni strojvedoucí a pak nestáli dlouhou dobu někde před návěstidlem...
Mladějov	Pondělí, 11. července 2016 - 10:02:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8409 Registrován: 3-2007	Víte, pane výpravčí, já bych na vašem místě do toho vašeho příspěvku na mou adresu napsal třeba "díky za vysvětlení". Takhle působíte celkem arogantně. Wono bohužel předpisové neznalosti jsou tam i tam a můžu vám ze zkušenosti říci, že to je tak nastejno. Jinak když tu výpravu někdo požaduje, tak vy zase nepoužívejte to, co v Předpisech popisoval Podroužek - tedy "Jezdi", "máš postaveno", ale máte použít závazné slovní znění- což nedělá 90% výpravčích. Já jen, že jste si o to přímo řekl.
RadekŠ	Pondělí, 11. července 2016 - 10:24:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6300 Registrován: 4-2003	Já nejednou - u vrtuláků se stavitelnou vrtulí naprosto běžné. Já jen na zemi. Na čele má vlakvedoucího s RDST(ten krásně vidí návěstidlo) a protože nevidí(fíra) na návěstidlo, tak požaduje výpravu. Makat je fakt na ...
Haan	Pondělí, 11. července 2016 - 11:14:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2184 Registrován: 2-2010	Mladějov: víte, já se kroutím nadd možností výpravy vlaků návěstí hl.návěstidla u sunutého vlaku. Uvědomím-li si, že v čele stojí člověk, který návěsti hl. návěstidel sic má znát-přičemž si může splést (či neuvědomit význam) i číslici na indikátoru. Proto se strojvedoucím nedivme, že pokud na návěstidlo sami nevidí, tak vyžadují výpravu jiným způsobem. A že pro tak důležitý úkon, jako je rozkaz k odjezdu daný návěstí hl. návěstidla, chtějí věřit jen vlastním očím a nikoliv jiným-ikdyž to předpis umožňuje-viz také Z11. Tím nechci shazovat vědomostní úroveň obsluhy vlaku. Ale požadavek strojvedoucích chápu.
Persink163054	Pondělí, 11. července 2016 - 11:18:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 11-2012	Haan:bohužel znalosti některých v čele sunutého vlaku jsou žalostné. V archivu lze dohledat výrazy:Tak pane strojvedoucí máme tam 6 oranžovejch, mužeme jet a mnoho dalších. Čímž Vám dávám za pravdu.
pracant	Pondělí, 11. července 2016 - 11:59:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2016	Big_Blond: myslel jsem u stanic kde fyzicky je výpravčí, tam výprava přímo výpravčím a máte pravdu v rámci zjednodušení, tak je tam výpravčí - vždy přímá výprava jím, není tam tak návěstidlem (samozřejmě až na několik stanic typu Praha hlavní) což je v souladu s předpisem - ano je, ale kdyby fyzicky přítomný výpravčí musel vypravoat vždy, tak by to tomu strojvedoucímu jen ulevilo, protože i kdyby tam svítilo volno, tak zastaví u peronu a ten ODJEZD musí dostat. Pak vzniká to, že Stanice A - strojvedoucí vidí od peronu na odjezdové návěstidlo a je jím vypravován Stanice B - strojvedoucí NEvidí od peronu na odjezdové návěstidlo a je jím vypravován Stanice C - skupinové odjezdové návěstidlo, strojvedoucí je vypravován výpravkou, ale vídí jej Stanice D - strojvedoucí vidí od peronu na odjezdové návěstidlo a je jím vypravován Stanice E - strojvedoucí vidí od peronu na odjezdové návěstidlo a je jím vypravován Stanice F - strojvedoucí NEvidí od peronu na odjezdové návěstidlo a je jím vypravován Stanice G - skupinové odjezdové návěstidlo, které strojvedoucí nevidí - výpravka Stanice H - strojvedoucí vídí od peronu na odjezdové návěstidlo, ale je vypravován výpravčím Stanice I - skupinové odjezdové návěstidlo - výprava výpravkou Stanice J - strojvedoucí NEvidí od peronu na odjezdové návěstidlo a je jím vypravován Stanice K - strojvedoucí vídí od peronu na odjezdové návěstidlo a je jím vypravován Tohle je reálná cesta osobního vlaku, přesně takhle jezdí strojvedoucí denně, ve všech těch stanicích je fyzicky přítomen výpravčí, který by vlak mohl vypravit. Ad. popotahování - to už se řešilo a není to správná cesta, tuším, že v sekci předpisy se to řešilo a vzhledem k tomu, že je to vlastně posun, je větší pravděpodobnost "projetí" (Poříčany),tak nemyslím, že je to dobrá cesta, natož, aby se strojvedoucí sám sbalil a odjel si k odjezdu. Tohle taky stojí za to přečíst. Názor jednoho strojvedoucího
Miroslav_ Zikmund	Pondělí, 11. července 2016 - 12:06:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 2-2016	ad Hajnej : první co si pamatují byl případ osobáku do Nymburka, to se stalo "za tmy", pak do vozidla "v profilu" - protijedoucí náklad od NBK - narazil rychlík od Velimi a byla do samostatná (druhá) nehodová událost ... šetřením bylo zjištěné, že výpravčí měl časový prostor k přestavení vjezdu na stůj ...
Mladějov	Pondělí, 11. července 2016 - 12:59:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8410 Registrován: 3-2007	Haan : Ale doprčic, to, že někdo neumí předpisy, fakt není fírův problém ! Tahle vaše superalibistická cesta (všechno po každém zkontroluje (třeba strojvedoucí)) je přesně to, proč jsou předpisy tak strašně složité. Pardon, ale kdyby mi řekl někdo jako strojvedoucímu na vlaku "svítí ti tam šest žlutejch" (jak to píše JPP předřečník), tak s takovým chlapem prostě nepojedu a nevchám ho vystřídat. Když budou všichni přivírat oči, tak se to nezmění. On má takovej vlakvedoucí 3P nadřízených podržtašků, tak ať se postaraj, ať umí NP a DP, když to má v povinnostech. Tečka.
Podroužek	Pondělí, 11. července 2016 - 13:05:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 10-2009	Paní Haan, kolego Mladějove, anonymní dotaze! Uvedený článek 3983 nic nemění na platnosti článku 2979. Návěstí hlavního návěstidla je vypravován strojvedoucí, nikoli vařejka v čela sunutého vlaku. Pokud ji považujeme za strojvedoucího, nechť tedy ten vlak řídí. Povšimněte si také článku 2958. Pokud nebyl dnes zrušen, říká, že výpravčí dává rozkaz k odjezdu strojvedoucímu vedoucího HV. Ten uposlechne rozkazu jen je-li si jist... atd. Já si nikdy nejsem jist a nikdy nebudu, když na návěstidlo, kterého návěstí jsem vypravován, nevidím SÁM. Přestože pochybný výklad pochybné gestorky říká, narozdíl od výkladu loňského, něco jiného. P.
Podroužek	Pondělí, 11. července 2016 - 13:10:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 10-2009	Jo, Mladějove, s tou povinností upozornit výpravčího o tom, že nevidíš na hlavní návěstidlo, to není celé. Výpravčí tam má taky svoje povinnosti. Pokud ví, kde stojím, tak snad zná svou stanici tak dobře, aby věděl, že z této pozice vidím hovno. Zvlášť když mně peroňák přinese rozkaz, vidí, že nevidím, já mu to ještě řeknu a pár minut po odjezdu se ozve v éteru válečný pokřik z dopravy, který nepostrádá sprostá slova. Můžeme si za to ale do značné míry sami. Nedržíme se předpisu, rezignovali jsme na to. P.
Mladějov	Pondělí, 11. července 2016 - 13:17:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8411 Registrován: 3-2007	Kolego}, pochybný výklad pochybné gestorky je pro mne, vás, kohokoli závazný. Proč to komplikovat ještě víc, než to je ? Když mám pochybnosti, tak fakt s blbem vpředu nepojedu, když tam třeba nebude vidět ani on (nebo třeba řekne návěst, co by na to klacku svítit nejspíš neměla), tak to řeknu výpravčímu a požádám o výpravu. Proč si furt komplikovat život a mít odpovědnost za někoho jinýho ? Já tomu velmi dobře rozumím, co myslíš (myslíte), ale prostě tomu člověku bylo 18, má zkoušky, je svéprávný, tak ať pracuje, jak má. (osobně nevidím změnu předpisu na nutnost u sun. vl. požádat o výpravu jako zas tak veliký problém, kolik takových v síti je ? Ale tohle měnění, včerr čehý, dneska hot, je zrovna jednou z častých příčin MU).
Big_Blond	Pondělí, 11. července 2016 - 13:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2016	pracant: ...kde fyzicky je výpravčí, tam výprava přímo výpravčím a máte pravdu v rámci zjednodušení, tak je tam výpravčí - vždy přímá výprava jím, není tam tak návěstidlem (samozřejmě až na několik stanic typu Praha hlavní) V konečném důsledku v tom uděláte ještě větší chaos, neb budete muset předpisově rozlišovat obloukové stanice s výpravčím a bez výpravčího Zjednodušení = méně písmenek v předpisu. ano je, ale kdyby fyzicky přítomný výpravčí musel vypravoat vždy, tak by to tomu strojvedoucímu jen ulevilo, protože i kdyby tam svítilo volno, tak zastaví u peronu a ten ODJEZD musí dostat. jenže stejně pak budete muset řešit stanice kde nevidí na odjezd a kde výpravčí není, což bude jen další rovnák na vohejbák. Místo povinné výpravy výpravkou si bude muset pamatovat, kde výpravčí fyzicky je a kde není. 1-1+1 = stále 1 ad Poříčany. Řešilo se to již tisíckrát, tak po tísícé první : Je úplně jedno, jestli fíra popotáhne k návěstidlu s/bez souhlasu , na projetí klacku to nemá vliv. Klacek projel, protože čuměl co kde lítá a nevěnoval pozornost řízení. A vámi odkazovaný článek je psán ve stylu "dříf bylo líp", je plný dojmologie a prapodivných statistik: oproti loňskému roku Drážní inspekce zaznamenala nárůst o sto šedesát procent. Celé je to korunované podtitulkem Nejčastější příčina těchto nehod je totiž lidská chyba. Ano, proto jako opatření chceme... . . ...ještě více lídí . Železnice z první ruky. První český railvlog, již brzy!
Mladějov	Pondělí, 11. července 2016 - 13:41:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8413 Registrován: 3-2007	BB: Jo, v podstatě souhlas. Reinkarnace starého diskutéra ? Přesuňme se do "předpisy".
Podroužek	Pondělí, 11. července 2016 - 14:02:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 10-2009	Klucí, ve chlívku Nehody se tahle debata ocitla asi proto, že to nehodou smrdí. Což praxe dokazuje, že nezůstává jen u toho smradu. Velmi obecně mohu říci, že by se mi ulevilo, kdyby vlaky nebyly vypravovány návěstí Odjezd nikde, vyjma nějakých lokálek, kde to zab.zař. neumožňuje dělat jinak. Tam, kde na návěstidlo za normálních okolností vidím, nebo je přítomen kód v kolejích, jsem raději za to návěstidlo. Narozdíl od názoru DI, které zaměstnanci žádné kolejové vozidlo neřídí (nejsou odborně zatíženi - mohou tedy mít na věc ten nejlepší náhled ), já si nemyslím, že by byla výprava plácačkou významným bezpečnostním prvkem. Tím hlavním by měla být důkladná osvěta strojvedoucích a také členů obsluhy vlaku - aspoň u vlaků ČD, kde snad ještě většina členů obsluhy vlaku nezná postupy při odjezdu vlaku. Zejména však strojvedoucí by se měli držet zásad: Byl jsi vypraven? Je čas odjezdu? Je zajímavé, že u nákladních vlaků k nedovoleným odjezdům nedochází. Myslím, že je to kromě často menší vzdálenosti mezi čelem vlaku a návěstidlem, ten fakt, že strojvedoucího nic jiného než právě to návěstidlo k jízdě neponouká. U osobky je to čas k odjezdu, zpoždění, (už jsme měli být pryč!) a taky netrpělivá obsluha vlaku. Píská a píská a často taky mává... Big Blonde, myslím, že Vám (nebo Tobě) rozumím. Z některých závěrů můžeme přímo či nepřímo vyčíst, že kdyby nezrušili výpravčí nebo jeho povinnost dávat plácačkou odjezd, kdyby nezrušili pomocníky a jiné, nestalo by se to a to neštěstí. Já jsem však po dlouhých zkušenostech toho názoru, že platí přísloví: Čím víc pastýřů, tím hůř pasou. Věřte, že sám na mašině udělám méně chyb než budu-li mít společnost. P.
Big_Blond	Pondělí, 11. července 2016 - 15:04:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2016	Mladějov: Jop, marketingové sjednocení profilu s YT . Podroužek: Myslím, že si nerozumíme (pokud tedy mluvíte o mě, nikoliv o článku z odkazu). Jsem podobného názoru, jako Vy, tedy výprava vlaku pouze návěstidlem, (po úpravě předpisu) popotažení bez souhlasu/bez čekání na výpravu výravčího. V ojedinělých případech řešit rozkazem/telekomunikací/výpravkou - skupiňáky/bez odjezdu. Nehody vznikají obecně tam, kde musí člověk vyhodnocovat příliš mnoho vjemů. Proto mě zaráží závěry DI, které jsou mnohdy na úrovni protokolů individuí od Městské Policie . Železnice z první ruky. První český railvlog, již brzy!
Výpravčíxy	Pondělí, 11. července 2016 - 21:16:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2822 Registrován: 11-2008	Řešíte, co, kde a jak může ovlivnit projetí návěstidla. Podle mne je to vždy jen "nepozornost" strojvedoucího. Podle mne, ať je vypravován jakkoliv, tak vždy musí koukat co svítí na návěstidle. Jestli na něj nevidí, tak jede pomalu dokud ho neuvidí. Jestli se po "odmávání" kochá pohledem po okolí stanice a "nekouká na cestu", tak to je jen jeho vinna. .... Dneska Převýšov . Sice nákladní vlak, vjížděl na výstrahu a neměl se k zastavení. Na co koukal ? Kdyby výpravčí, když viděl, že nebrzdí nezmáčkl "GS", tak asi jel dokud by se nepotkal s tím protijedoucím osobákem ..... ......... Když já pozdě "bezdůvodně" postavím na volno, tak je to taky jen moje "nepozornost". Uznávám, že já tou nepozorností pouze vlak zpozdím ..... Ale při jiné "nepozornosti" to může dopadnout hůře .....
Starý Vlk	Pondělí, 11. července 2016 - 21:57:24
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Výpravčíxy: Dovolím si nesouhlasit. To, co popisujete, je případ projetí návěstidla, které je jasně a zřetelně vidět bez možnosti se dopustit omylu. Rozjet se na jedno z "lesa" návěstidel není nepozornost, pokud si strojvedoucí chybu uvědomí a začne brzdit. Pokud se to nepovede, je to samozřejmě hodně špatně, ale není to nepozornost. Totéž platí,když strojvedoucí před návěstidlem brzdí, ale nižším účinkem a dojde k projetí. To také není nepozornost.
Jirkaxxxl	Pondělí, 11. července 2016 - 23:16:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2942 Registrován: 3-2010	Nevím, co tady řešíte. Vidím - li na návěstidlo nebo mám opakovač a je "volno", jedu. Nevidím, nejedu.Až po Kde je problém?
ad old volf	Pondělí, 11. července 2016 - 23:48:15
Neregistrovaný host 81.7.17.24	Starý Vlk, nesouhlasit můžeš, je to tvé právo na názor třebaže nesprávný, ale Vxy má vyjímečně 100% pravdu. Jaképak "jedno z lesa"?! Nemám jistotu, nejedu. Kdo v takové situaci jede, nemá na mašině co pohledávat pro nevyzrálost osobnosti.
Jiřiku xl	Úterý, 12. července 2016 - 08:19:10
Neregistrovaný host 46.135.24.25	Jiřiku, v mnoha stanicich na návěstidlo nevidíš, opakovač neopakuje, neb není přenos, nebo tam stojíš déle než cca 3 minuty a k odjezdu stači, že jsi do stanice s rychlostní navěstní soustavou, zavisláky vjel na návěst která nepředvěstí stůj na nasledujícím hlavním návěstidle. To Tě znovu nikdo vypravovat nebude.
Podroužek	Úterý, 12. července 2016 - 08:50:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 10-2009	Kolego výpravčíxy, musím v Vámi (nebo s Tebou) souhlasit. Většinou by se to dalo nazvat nepozorností. V menším počtu případů by pak mohlo jít o nějaké uvedení v omyl nebo neznalost předpisů. Za nepozornost by se dalo asi považovat i to, že si v lese návěstidel, tak jak popisuje kolega Starý Vlk, nevyberu to svoje správně. Taktéž, kolega Starý Vlk se jistě zlobit nebude, není to urážlivej náfuka, já bych za nepozornost považoval i to, že brzdím málo a pak to, lidově řečeno, proseru. Problém bude asi v tom, jak se té nepozornosti bránit. Čím to je, že se pozornost nedrží na maximu a snižuje se? Je to věc člověčí vůle? A do jaké míry? Je špatně, když se vyšetřovatelé všech úřadů spokojí s konstatováním, že šlo o nepozornost. Zatím však nikdo neměl proti nepozornosti jiný nápad, než Nick Carter: Vždy ve střehu! To aby to nebylo tak suché. K panu neregistrovanému old volfovi: Byl bych asi opatrnější s takovými závěry, jako "kdo nemá jistotu, nejede", nebo ty poznámky o nevyzrálé osobnosti. V momentě, kdy si místo hledání problému začneme nadávat, na nic nepřijdeme. Navíc, takové závěry mohou mít jen lidé, kteří na vlastní kůži nezažívají pocity dané profese. Znám nejednoho člověka s průkazkou vstupu na lokomotivu, který o sobě tvrdí, že rozumí práci strojvedoucího, protože často jezdí v boudičce s ním. Ba jsou mezi nimi i tací, kteří dokonce mají na řízení HV gebír! Ale museli by se tím kterým povoláním taky nějaký čas živit naplno, aby mohli pochopit, o čem to je. Ono to třeba u těch výpravčích nebude jinak. U strojvůdců navíc přistupuje trvalý časový pres. Rozhodnout se musím hned, aniž bych mohl o sekundu dřív přemejšlet nad tím, co bych udělal, kdyby... A pak přijdou ti, kteří mají na šťourání času vagón. Přijdou třeba na to, že strojvedoucí je nevyzrálá osobnost. Anebo aspoň na to, že návěstidlo bylo projeto z důvodu nepozornosti strojvedoucího. A s pocitem dobře vykonané práce hledí vstříc víkendu na chatě. Ano příteli výpravčíxy, je to tak. Musíme koukat, co svítí na návěstidle. Ovšem, byl-li vypraven návěstí odjezd, rádiem, ústně neo písemně, nemusí jet k návěstidlu pomalu, dokud jej neuvidí! Jen rychlost 40 km/h nesmí být překročena, návěstidlo totiž jízdu dovolovat musí! Jinak by to byla nepozornost, ale výpravčího! Viz předpis SŽDC D1. Potom projeté návěstidlo vina strojvedoucího není. Těchto případů už taky pár bylo. A když už si rejpám, takovému výpravčímu, kterého napadne, že ten vlak dnes nějak nešlajfuje a zmáčkne toho stopa, třeba vyseknout poklonu. Přeju všem hezký den. P.
Láďa	Úterý, 12. července 2016 - 09:33:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2839 Registrován: 7-2006	kterého napadne, že ten vlak dnes nějak nešlajfuje a zmáčkne toho stopa, třeba vyseknout poklonu. Ano,bo v našem povolání je to hlavně o pozornosti .. jelikož když se tomu přestane jeden věnovat a kdokoli ho začne rozptylovat,je to špatně .. Na loko sedíš většinou sám,což je jednoznačně správně,ale v DK se přes den tzv. dveře netrhnou .. traťofka,mazači,zabezpečováci,trolejníci,různé ext. firmy pracující v obvodu a jiní,kteří "něco" potřebují,zkouší a chtějí hlídat ........to je pak živná půda na průsery ..!! A většinou všichni to potřebujou teď a hned .. a do max. 14 hod.,kdy jim končí prac. doba .... a pak jak když utne a konečně klid na vlastní práci .. Člověk si musí umět udělat "pořádek",jinak dlouho nevydrží ..Ono mají něco do sebe ty letité cedule "Nespouštěj oči z trati" .. u nás např. z monitoru .. Každý má ty svoje grify .. např. uhýbám něco a automaticky i házím na odjezdu výhybku do směru jízdy a rovnám ji až když vím,že mi bezpečně zastaví ..a věřte,že toto se mi mnohokráte vyplatilo .. Prostě každá profese tady "má to své",ale hlavní na Dráze železné je,že každý,kdo se motá v kolejích či kolem nich, musí být tzv. "ve střehu" neustále,jak píše p. Podroužek výše .. bo každej stres je sviňa a zanechává stopy na člověku .. ICQ 237-113-861
Podroužek	Úterý, 12. července 2016 - 09:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 10-2009	To bych nemoh, když vidím, že dopravní kancelář je jako vestibul. Každej si tam leze jako do svýho špajzu, povídají si a telefonujou, jako by tam byli sami. Jako kdyby v té dopravě o nic nešlo, asi jako v domově důchodců u oběda. Já už jsem vyhodil z pracoviště strojmistrů i téměř celé vedení depa. A ne nějak servilně. Zařval jsem: "A ven!" A šli. Bavili se tam totiž jak na tureckým trhu. Je dobré mít své správné návyky vypěstované praxí a držet se jich. No nic, dopiju kafe a půjdu. Tož se tady mějte. P.
Láďa	Úterý, 12. července 2016 - 10:29:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2840 Registrován: 7-2006	Jj mluvis mi z duse .. jeden si musi umet udelat poradek .. Je to jen pro jeho dobro a zdravi .. ICQ 237-113-861
Pikehead	Úterý, 12. července 2016 - 10:38:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 3-2007	Láďa: Tak mě napadá, kam tyhle procesí budou chodit, až to tam zamknete a předáte velení na CDP? :-)
Mladějov	Úterý, 12. července 2016 - 10:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8415 Registrován: 3-2007	Hm,tohle bych taky nemoh a vždycky jsem měl blafající a rušící tendenci vyhnat, nebo v tom zavést pořádek, mně to taky strašně ruší a někteří jsou těžce bezohlední (nebo hloupí a nedojde jim to). V tý dopravě tohle máte fakt těžké.
Atmák	Úterý, 12. července 2016 - 13:05:17
Moderátor Číslo příspěvku: 4614 Registrován: 10-2006	http://bari.repubblica.it/cronaca/2016/07/12/foto/bari_scontro_tr a_treni_vittime_feriti-143900464/1/?ref=nrct-1#1 ŠD11 2040 Čedok Bratislava
berany berany Italy	Úterý, 12. července 2016 - 13:08:09
Neregistrovaný host 88.101.106.91	http://www.rozhlas.cz/zpravy/evropa/_zprava/na-jihu-italie-se-sra zily-vlaky-zemreli-nejmene-ctyri-lide--1632057 Foto je samozřejmě Rotava.
Tulák	Úterý, 12. července 2016 - 13:20:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 3-2010	https://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/408982-srazka-vlaku-na-j ihu-italie-deset-mrtvych-desitky-zranenych.html Jsem pro zachování pražského přívozu P4.
Mirek_Zv.	Úterý, 12. července 2016 - 13:59:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2015	Na tomhle asi něco je, ne? Michal Poklon, Brno: Achjo, GPS má dneska pomalu už i lednička, ve vlacích by to měla být samozřejmost. Vždyť to přece nemůže být tak obtížný integrovat aplikaci do palubního počítače, která by spustila automaticky brzdy, kdyby GPS zjistily, že se vlaky proti sobě blíží. Chápu, že ani GPS nejsou dokonalý a jejich přesnost je +/- pár metrů, takže by se obtížně vyhodnocovala situace, kdyby proti sobě jely dva vlaky na trati kde jsou dvoje koleje, ale na jednokolejce by to zachránilo životy stoprocentně.
Mirek_Zv.	Úterý, 12. července 2016 - 14:01:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 9-2015	Jinak mě docela mrzí, že se tady nikdy nedozvím, k čemu vlastně došlo. Psalo se tu o mimořádné události u Prahy-Vysočan a o mimořádce/nehodě na soukr.trati někde u Rotavy nebo kde. Škoda, že nikdo znalý nenapíše, jaké byly příčiny.
Láďa	Úterý, 12. července 2016 - 14:22:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2841 Registrován: 7-2006	V tý dopravě tohle máte fakt těžké Musíš si umět zjednat klid .. někeří už ví,bo jinak jde základ naší práce do kopru .. Všichni vlezou do DK,bo červená čepice je "nejvyšší železničář" ve stanici přece a vysvětluj jim opak .. Když jsme měli chvíli jen ty modré,byl větší klid,ale jsem patriot a k výpravčímu prostě patří červená .. Nejlepší je,že si chodí stěžovat na cokoli,chtějí klíče od wc /které ani nemáme/když je v pokladně pauza např. .. a i když je slušně upozorníš,že s tímto nemá doprava nic společného,řekl jeden že se tedy vy@ere před dopravou a odradil ho jen kamerový systém /napojený na MP/,na který jsme upozornili .. Někdy to jsou fakt zážitky .... to na CDP asi nebude .. kam tyhle procesí budou chodit, až to tam zamknete Asi na lampárnu zas .. nebo na recepci CDP,bo bezpečnost tam je zabezpečena pečlivě,bez kódu se tam nikam nehneš prý .. ICQ 237-113-861
Koudy	Úterý, 12. července 2016 - 14:23:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4535 Registrován: 3-2004	Škoda, že nikdo znalý nenapíše, jaké byly příčiny. Příčiny se jistě dozvíte po ukončení vyšetřování v závěrečné zprávě DI. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
Pikehead	Úterý, 12. července 2016 - 14:40:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 3-2007	Mirek Zv: Tak s GPS to evidentně není až tak jednoduché, jak si představujete... Stejně tak existuje už 70 let radar, kterým by se dalo zabránit automobilovým haváriím a první pokusy o jeho nasazení jsou z poslední doby... Co se týče nehody u Rotavy, jeden strojvedoucí nepočkal v dopravně D3 na protijedoucí vlak a vyrazil mu v ústrety - lepší než čekat očité svědky na k-repu je podívat se na web www.dicr.cz, kde občas nasdílí předběžné výsledky vyšetřování... Jestli vás zajímají nehody a ne bulvár, doporučuju studium nehod starších, někdo tu (viz archiv) nasdílel rozsáhlou sbírku poučných listů, které jsou opravdu poučné.
berany berany Italy	Úterý, 12. července 2016 - 15:10:45
Neregistrovaný host 88.101.106.91	V Itálii při srážce vlaků už asi 20 mrtvých! Viníky řádně trestat!!!
honzaklonfar	Úterý, 12. července 2016 - 15:23:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2016	Mirek Zv: ona "aplikace GPS" by musela splňovat jednu "maličkost" - musela by být bezpečná ve smyslu drážních norem... A taky by ji musel někdo (VÚŽ?) schválit do provozu... Pouze "spolehlivá" aplikace GPS funguje na Radiobloku Číčenice - Volary. Ale má problémy s datovými přenosy přes civilní operátory...
Bobmaster	Úterý, 12. července 2016 - 15:36:43
Neregistrovaný host 37.188.134.241	http://www.ceskatelevize.cz/ct24/svet/1843769-pri-celni-srazce-vl aku-na-jihu-italie-zemrelo-az-deset-lidi Novináři profíci, hlavně tady: Záchranné práce komplikuje fakt, že k nehodě došlo uprostřed volné krajiny... hm, v zástavbě by zase situaci komplikovala další vozidla, úzké ulice, málo ploch pro přistání vrtulníku, a v tunelu - prostě tunel. Z toho vyplývá, že: novinář najde komplikaci všude, a kde není tam ji vymyslí. Jinak to vypadá hodně ošklivě, na to že jde o dvě lehké jednotky - všechna energie šla do přímo do vozových skříní. Jako když se čelně srazí dvě plechovky Coca - Coly, náraz musel být neskutečně silný
DjDD	Úterý, 12. července 2016 - 15:49:31
Neregistrovaný host 94.112.245.98	To je síla Fakt byly ty soupravy 4 vozový? Ty vlaky s lokomotivou měly přece jen i výhodu. Spoustu deformační hmoty v čele...
neregPetrS.	Úterý, 12. července 2016 - 15:58:42
Neregistrovaný host 89.203.212.123	DjDD: Tak jednoduché to zase není.
neregPetrS.	Úterý, 12. července 2016 - 16:01:11
Neregistrovaný host 89.203.212.123	berany berany Italy: Jasně, chceme vidět krev. Tím se vše vyřeší a k něčemu podobnému nikdy nedojde.
Amper	Úterý, 12. července 2016 - 16:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 2-2010	Big_Blond: Jo, to zpravidelnění dopravy vidím při přestupech v Hranicích nebo Přerově. Vlak odjede načas i když lidi nestačí přestoupit. PS: Zajimavý závěr při porovnávání CDP a úsekovky - při úsekovce ti volají z každé stanice Sám jsem tedy neslyšel výpravčího se ptát "Jak ti to jede?"ale spíše "kontrola spojení", za což je třeba poděkovat tvůrci předpisu.
Viribus Unitis	Úterý, 12. července 2016 - 17:10:25
Neregistrovaný host 85.207.18.54	Itálie je tragedie. Viditelná tragedie. Bohužel. A nechce se mi tady projíždět seznam od 1.července: kolik za tu dobu povraždily lidí na našich tratích (že je vina většinou na straně těch couralů se sluchátky na uších je druhá věc). Jen si prostě přiznejme, že v dopravě (libovolné) vždy bude docházet k úmrtím. Zase na druhou stranu lze ledasčemu zabránit. Když pro blondýny montují do aut couvací systémy tak, že řidič(ka) nechá doslova vše na autu, tak předpokládám, že použití kombinace radar + laser (vše desítky let staré technologie) by čelním srážkám na šínách zabránily stoprocentně. Prostě odstřihnout fíru od rozhodování o tom, zda v podezřelé situaci zmáčkne rychlobrzdu. Slyším sice ten řev, že přebíhající srnka (či opilec) zastaví každý druhý vlak, ale to samozřejmě je právě o tom nastavení. A ještě k těm výstupům DI: sice se to projeví v nějakých předpisech a poučeních (s vypovídající hodnotou asi jako Poučení z krizového vývoje), ale technicky vše zůstane při starém. Chápu, že 40 až 60 let starý šrot na kolejích není možné modernizovat ihned, ale nový šrot by snad mohl být vybaven alespoň jako pro tu blondýnu - od toho je přeci to zadání od objednatele, že.
Arctia	Úterý, 12. července 2016 - 17:22:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 6-2010	Berany + Viribus: Proc jen mi zase bezi hlavou scena z Vysetrovani ztraty tridni knihy? Utúlien aurë...
DjDD	Úterý, 12. července 2016 - 17:28:28
Neregistrovaný host 94.112.245.98	neregPetrS.: Já vím, že není. Ale tady jsou čelní vozy jednotek rozemletý na prach, což by se nejspíš prvnímu vagonu za lokomotivou nestalo (ač by byl jistě také vážně poškozen). A jak dopadla 451 v Čerčanech nebo pendolino u Studénky? Prostě ta pevnost čelního vozu je přece jen jinde než u lokomotivy, ve který navíc nejsou lidi (kromě strojvedoucího samozřejmě).
pro Boblicka	Úterý, 12. července 2016 - 17:31:29
Neregistrovaný host 213.192.30.1	Chápu, že 40 až 60 let starý šrot na kolejích není možné modernizovat ihned, ale nový šrot by snad mohl být vybaven alespoň jako pro tu blondýnu - od toho je přeci to zadání od objednatele, že. Tak jdi nejprve sám příkladem sášo a stáhni ty svoje šroty z těch nesmyslných linek co děláš pro ty své dopravce. Sám vypravuješ šroty a budeš tady poučovat ? Jediné štěstí je, že s těmi šroty se do žádného výběrka přihlásit nemůžeš. Zase na druhou stranu lze ledasčemu zabránit. Když pro blondýny montují do aut couvací systémy tak, že řidič(ka) nechá doslova vše na autu, tak předpokládám, že použití kombinace radar + laser (vše desítky let staré technologie) by čelním srážkám na šínách zabránily stoprocentně. Prostě odstřihnout fíru od rozhodování o tom, zda v podezřelé situaci zmáčkne rychlobrzdu. Slyším sice ten řev, že přebíhající srnka (či opilec) zastaví každý druhý vlak, ale to samozřejmě je právě o tom nastavení. Ano, jistě zlá Dráha mohla udělat víc, aby se to nestalo. Opět je chyba určitě v Dráze A nechce se mi tady projíždět seznam od 1.července: kolik za tu dobu povraždily [masinka] lidí na našich tratích (že je vina většinou na straně těch couralů se sluchátky na uších je druhá věc). Určitě míň než na silnici. Co tam máš dál ?
Viribus Unitis	Úterý, 12. července 2016 - 17:48:35
Neregistrovaný host 85.207.18.54	Pro idiota dle: Latitude: 50.0833 (50° 4′ 59.88″ N) Longitude: 14.4667 (14° 28′ 0.12″ E) Sám, degeneráte čtvrté třídy, mě žádáš o stažení "mých" šrotů z linek dopravců, jimž dělám jízdní řády. Rád se dozvím, zda tito dopravci měli alespoň nějakou dopravní nehodu se zraněnými. Ani to ne, natož se . Že nejsem dopravce je jasné, tudíž nemohu mít ani žádný bus, že. A že se nemohu žádného výběrka zúčastnit? To se uvidí, až budou vyhlášena výběrka (třeba v takovém Karlovarském kraji ) A v kom jiném, než v ČernéDíře (a nikoliv Dráze, co by tomu řekl Jančurák nebo Novotný, že). Já nevím, ale statistika je hnusná, řekl bych. Není to náhodou fifty - fifty?!
pro Boblicka	Úterý, 12. července 2016 - 18:15:47
Neregistrovaný host 213.192.30.1	Koukám, že ani moje lokace dle IP není správná. Tomu může věřit jen dement jako ty Rád se dozvím, zda tito dopravci měli alespoň nějakou dopravní nehodu se zraněnými. Ani to ne, natož se [smrt] Nechybělo moc a ty to moc dobře víš. Ono s těmi šroty se není ani čemu divit A že se nemohu žádného výběrka zúčastnit? To se uvidí, až budou vyhlášena výběrka (třeba v takovém Karlovarském kraji [biggrin]) No určitě uspěješ ty, blbeček který neumí ani vytvořit vyjezditelný jízdní řád a kvůli kterému už zkrachovalo velké množství dopravců. A v kom jiném, než v ČernéDíře (a nikoliv Dráze, co by tomu řekl Jančurák nebo Novotný, že). Ano, ČD můžou za vše P.S. Neměl by sis jít radši vyřešit svoje dluhy? Nedivím se, že ČD tak nenávidíš, když nemáš ani na jízdenku z Černošic do Prahy odkaz
numo	Úterý, 12. července 2016 - 18:20:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 6-2012	Viribus: použití kombinace radar + laser (vše desítky let staré technologie) by čelním srážkám na šínách zabránily stoprocentně - no jasne, pretoze trat nejde nikdy v obluku (a s cestou s autami vedla toho obluku), zareze, stanicou s x kolajami atd. Laser a radar tiez bez problemov rozpoznaju, ako je napriklad nastavena vyhybka o niekolko sto metrov dalej a vseobecne cokolvek co sa deje na dvojnasobku zabrzdnej vzdialenosti. Achjo...
1980	Úterý, 12. července 2016 - 18:23:06
Neregistrovaný host 82.117.151.1	Ještě k diskuzi o pozornosti fíry - Je tomu relativně dlouho co se jednoho večera stalo následující - Noc, cca půlnoc, rozjezd ze stanice za krásné viditelnosti po bouřce, rozjezd na cca 90 (traťová 120, štreka vede lesem říkal jsem si nebudu to hnát), vidět vjezdy do další stanice je na tři bloky. Na vjezdech jahoda, výběh, ze stanice bylo vidět rozjíždějící se wapy do kříže proti mně. Lehce jsem to škrábnul skluz, pocukroval jsem, skluz, dva oddíly k wapům. Zastavil jsem metr před vjezdovým izolákem, zpocený až kdesi. A teď - Kdybych to "prosral" co by se dělo? Zcela jasně nepřizpůsobení stylu jízdy stavu kolejového svršku... Mrazí mě když si jen představím co by se dělo, kdybych nezačal brzdit tři oddíly před vjezdem... Ale podle mne jsem udělal všechno co jsem mohl, ale stejěn by to padlo na mne i když bych udělal všechno co jsem mohl...
Viribus Unitis	Úterý, 12. července 2016 - 18:27:21
Neregistrovaný host 85.207.18.54	numo: A jak to teda parkují ty auta pro blondýny? Asi i pro Vás by to bylo auto zázraků.
numo	Úterý, 12. července 2016 - 19:10:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 6-2012	Viribus: ze by na rozdiel od vlaku mali priamu radarovu/ultrazvukovu/vizualnu viditelnost na vsetky objekty rozhodujuce pre vypocet drahy a nikdy nesli rychlejsie, nez aby stihli zabrzdit?
honzaklonfar	Úterý, 12. července 2016 - 19:24:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 6-2016	Pro příznivce autobusismu máme jeden stručný, ale postačující odkaz: https://cs.wikipedia.org/wiki/Z%C3%A1brzdn%C3%A1_vzd%C3%A1lenost Aplikace parkovacího asistenta pro blondýny dle požadavků z odkazu bude velmi, ale opravdu velmi složitá
berany berany Italy	Úterý, 12. července 2016 - 19:41:32
Neregistrovaný host 88.101.106.91	nereg.PetrS.: Zabití a zranění z nedbalosti! Kdyby tam skončil někdo z tvý rodiny, mluvíš jinak! Viníky stále a pořádně trestat a vyhodit z odpovědných míst! Nejlépe je poslat makat do kamenolomu nebo zametat!
Starý Vlk	Úterý, 12. července 2016 - 19:49:31
Neregistrovaný host 90.178.49.205	1980: Mně-a asi nejen mně-se stalo něco podobného. 810 solo, spád trati cca 15 ‰, sucho a pohoda. Do stanice, kde je spád prakticky neznatelný 30 a začalo to. O.5 bar do válců a smyk, tři opakování, kolem peronu pořád 30 i přes písek. Když se vůz konečně zastavil asi 2 m před námezníkem na odjezdové straně tak jsem si povšiml Muvky s plastovou cisternou, opatřenou tryskami, jak ji posádka na manipulační koleji plní něčím tekutým. Hned jsem si vzpomněl na dávné vyprávění jednoho instruktora, jak se snažil ještě jako strojvedoucí při jízdě na odplevelovačem čerstvě postříkané trati zastavit u vjezdu a povedlo se mu to jen díky tomu, že brzdil daleko dřív, než bylo zvykem. On nám dokonce ve škole řekl "kdybych tenkrát neměl nějaké vnuknutí a brzdil jako obvykle, tak vás dnes školil někdo jiný". Na krajní výhybce stál totiž poslední vůz neschopného rychlíku.
22michal	Úterý, 12. července 2016 - 20:28:41
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Mám takový pocit, že se v poslední době rozmáhají nehody stejného typu jako ta dnešní Itálie- jednokolejka, křižování ve stanici, jeden fíra nepočká. Nesleduji to zas tak pečlivě, ale těchto případů bylo víc, ne? V Německu to teda podělal výpravčí, který vlaky poslal proti sobě. Tak mě pořád napadá, zda by nešlo na zhlaví mít nějaký udělátor poblíž koleje, který by při obsazeném úseku zasáhl do profilu a urazil nějaký čulibrk, který by vypustil vzduch z toho vlaku, který opustil dopravnu, ač neměl? Něco na způsob výkolejky, jen by to vlak nehodilo mimo šíny, jen mu to vypustilo vzduch z brzd. Je to až taková blbost?

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru