| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 08. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostravsko do 08. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Troy_McClure
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 5-2016 |
"Když se za německé okupace podstatně zhustil sled vlaků a různých rychlostí, vybudovaly DRB na zabraném území mezi Svinovem Vítkovicemi a výhybnou Polankou n. O. třetí traťovou kolej a ve směru stoupání vybudovaly v mezistaničním úseku Suchdol n. O. - Polom a Polom - Hranice po předjízdné koleji v nových dopravnách Jeseníku a Bělotíně. Obě dopravny s poklesem dopravy po r. 1945 nebyly využívány a se zavedením elektrické trakce pozbyly na významu." Leopold Grof, Kročeje ostravskou železniční histrorií, str. 30. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3541 Registrován: 4-2009 
|
V noci jsem si střihl na otočku Českou Třebovou. V Jeseníku nad Odrou je podezřele široký podjezd. Na něj by se 3 koleje měly vejít, následující propustek směrem na Hranice už je "pouze" dvojkolejný. Taky si myslím, že pro jednu výměnu by nikdo nebudoval stavědlo. S tou hrázděnou budovou v Bělotíně se pleteš ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") , nyní tam stojí tyto budovy. Ta hrázděná stála (dle mé interpretace foto z kontaminace) částečně v půdorysu nynější zastávkové budovy. Zítra přemůžu odpor k vytahování skeneru![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") a snímek původní budovy tady uložím. Troy_McClure: No vida ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") , děkuji za doplnění.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8690 Registrován: 12-2009 |
pro FM - Těšín návratnost nevyšla Ani vyjít nemůže. Po přestavbě Těšína je víceméně nepoužitelná pro nákladní dopravu minimálně směr Slovensko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2865 Registrován: 6-2007 
|
K Jeseníku nad Odrou - Na leteckých mapách z roku 1950 je jasně vidět předjízdná kolej ( nebo teda její těleso) až skoro po začátek oblouku směrem na Bělotín a je tam i druhé stavědlo s přejezdem. (Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 10-2005 
|
Ad Bělotínská spojka. Pravděpodobně je nesmysl, aby třetí kolej z Jeseníku s ní měla něco společného. Na letecké mapě z roku 1950 je jasně vidět těleso této spojky, stejně tak jako na mapě z roku 2015.
Punk's not dead!
 
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6243 Registrován: 2-2006 
|
Do 3. února budou v denních výlukách jezdit osobní vlaky v úseku Svinov - Vítkovice a opačně odklonem přes výhybnu Polanka nad Odrou![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") . Ještě odkaz na modernizaci tratí do Beskyd, viz zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6244 Registrován: 2-2006
|
Bývalé stavědlo v Jeseníku nad Odrou: |
|
Neregistrovaný host 89.176.180.141 |
Semolina #6243: . . .budou v denních výlukách jezdit osobní vlaky v úseku Svinov - Vítkovice a opačně odklonem. . . Ono se tak jezdí minimálně od soboty, kdy jsem si toho v Havířově všimnul (podle některých mých zdrojů dokonce už od pátku). Co je předmětem výluky ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 2-2007 
|
Co je předmětem výluky? Včera jsem viděl na spojce drátenickou soupravu, zřejmě výměna TV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6249 Registrován: 2-2006
|
A ještě modernizace tratí do Beskyd v České televizi: Cesta z Ostravy do Ostravice se zkrátí. Modernizace vyjde na necelých 7 miliard |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6884 Registrován: 4-2003 |
http://ekonomika.idnes.cz/letisti-v-ostrave-ubyvaji-cestujici-dvg -/eko-doprava.aspx?c=A170201_174731_eko-doprava_suj Lidi nelítají a nelítají, takže vlakem nejezdí a nejezdí. Co na to různí Ohlové s gulema? Kdepak jsou, aby nám vysvětlili, že vše stejně časem bude růžovější, než předpokládali? Sice to psal J.S., ale to je jedno, tady ho snad modří nebudou napadat za nic. Je dobré to brát jako výstrahu pro bejkárny typu letiště Pardubice či České Budějovice. Tady to holt jednou za rok budou drobně vylepšovat Dny NATO . |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3544 Registrován: 4-2009
|
Co na to různí Ohlové s gulema? Nevím, zda tento dotaz patří přímo Ohl-ovi. Myslím, že ten z toho taky nebyl unešen. Bezmezným zastáncem této koniny je jistý obyvatel Šumbarku ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Ale co, teď už zase s dcerou (prostě nevěřím, že janka s dotyčným nemá co do činění) sní o elektrifikaci trati Štramberk - Veřovice![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") A přitom tu máme podstatně horší problém ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6252 Registrován: 2-2006
|
Zřejmě proběhne rekonstrukce objektu pro opravárenskou dílnu kolejových vozidel Moravská Ostrava, viz zde (bod 8). Ještě přehled výlukové činnosti. Viz zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6253 Registrován: 2-2006
|
Bram: Kromě Letiště Václava Havla klesají počty odbavených cestujících na všech mezinárodních letištích České republiky: - Brno, - Ostrava, - Pardubice, - Karlovy Vary. Z Brna je blízko do Vídně, z Ostravy do Pyrzowic a Vídně, z Pardubic a Karlových Varů zase do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8705 Registrován: 12-2009 |
V Ostravě ani tak nejde o blízkost, ale těch pár procent má na svědomí Paříž, která po teroristických útocích je na minimu zájmu. Jinak je to klasická sůrovina, plivání na ty ,které nemá rád. Poslední info z loňska http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/1812431-z-letiste-u-os travy-zacne-letat-pravidelna-linka-do-bergama http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/prvni-let-na-lince- ostrava-dubaj-odstartoval-z-mosnovskeho-letiste-20160923.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3630 Registrován: 6-2008 
|
Němec_z_ova: Nejsem si jistý zda to je narážka na mě, neboť jsem před více jak 15 lety na Šumbarku opravdu bydlel. Ale dcera se Janka určitě nejmenuje... Abych objasnil svůj i dříve prezentovaný postoj. K trati na letiště jsem vyjádřil kladný postoj zejména i vzhledem k záměru postavit zastávku průmyslová zóna. Kdyby to končilo tam, řvali by někteří proč to neprotáhli o pár stovek metrů dál. Že vlaky do letadla lidi nepřitáhnou bylo jasné. Zejména po tom co spojení na letiště bylo zkráceno z Mostů u Jablunkova jen po Bohumín. Stále mimo centrum Ovy. Přesto bych tu stavbu nezatracoval... Co se týká úseku Štramberk Veřovice tak má pozitivní reakce byla na dřívější plán kraje tento úsek také modernizovat. Zároveň vytvořit ucelené rameno osobních vlaků VM Studénka. A Ostrava Hlavní Veřovice. Tato informace zazněla i na zasedání ke GVD na kraji v dřívějších letech. Nyní se dle posledních informací počítá jen s úsekem do Štramberku. Cena za opravu by byla zřejmě vysoká. Tak se rozhodlo, že se to dělat nebude. Jak to dopadne? Můj tip je, že se trať časem snese a zruší. Vznikne cyklostezka. Aby jste to pak nebyl Vy kdo tady bude klít a spílat... Bram: Kolega Ohl nebyl zastáncem drátování na Mošnov. Řekl bych že téměř nikdo protože bylo každému jasné, že je plno jiných míst kde bota tlačí. Já jsem byl smířlivější a rezervovaný s touto stavbou. Vždycky lepší když se něco dělá na železnici než nic. A v té době se toho moc nedělo mimo koridory... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 11-2014 |
Letiště je na tom opravdu špatně. Nová linka do Dubaje létá jen jednou týdně místo 2 rotací. Nebývá příliš obsazená, protože: a) z Katowic se dá letět za mnohem nižší cenu b) z prahy to létá denně a létají tam 3 dopravci Už někde zaznělo že se Dubaj bude možná dotovat. Bergamo je fajn ale obsazenost není ideální. Paříž už se létat nebude. Zrušil se i Düsseldorf s mezipřistáním v Praze. Když si to shrneme tak z Ostravy není kam létat. Londýn 4x týdně Mošnov nezachrání. Divím se že to už neletá 7x týdně při 90% obsazenosti.
Solaris Urbino 12 7753 DPO
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Madusan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 2-2007 
|
Můj názor, že pro Ostravaky ten vlak až tak výhodný není, protože, jsme zpohodlněli a kdo se chce z těžkým kufrem tahat k MHD a potom na Svinově a nebo na hlavním až k vlaku, když za stejný čas je autem od baráku před terminálem, sám se nechávám odvézt a nebo jsem několik rodin tak loni vezl, ale pro lidi po trase vlaku ať z Opavska a nebo Karvinska ten vlak přínos je, bo je někdo doveze kousek k vlaku a ten sice z přestupem ale dojede až k terminálu. A že není kam létat?já vidím v podstatě Mošnov jen jako letiště pro sezonní koupáky, na to je to super, protože ta cesta na Ruzyň trud a tryzna, jo Kapverdy ještě z Ovy nelétají :-) (Příspěvek byl editován uživatelem madusan.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6255 Registrován: 2-2006
|
16. února bude veřejná prezentace a diskuze ke zpracování projektové dokumentace na Letiště Václava Havla, viz zde. Do 10 let by snad tato trať mohla být postavena ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 11-2005 
|
 Ohl:"V Ostravě ani tak nejde o blízkost, ale těch pár procent má na svědomí Paříž, která po teroristických útocích je na minimu zájmu. " No to určitě. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 9-2015 |
Němec z Ova: Ujišťuji vás, že opravdu nikoho z vás neznám. Jen jsem vyslovila názor, že je blbost neopravit a nezadrátovat 6 km trati, když vše okolo bude. Pak to logicky povede k přestupům, méně lidí, prostě zrušení, jak je psáno výše. Tomu jsem se chtěla vyhnout. Ta trať z Veřovic je docla vytížená, nejezdí tam jen 810, ale téměř vždy i přívěs 010. Pokud by byly poblíž i cyklostezky, ještě by se zlepšilo. Už je zlikvidovaná jičínka, tohle bych nechtěla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8710 Registrován: 12-2009 |
Viky_cabadaj Když myslíte... https://www.novinky.cz/cestovani/412643-parizi-ubyl-milion-turist u.html Prostě míň lidí na všech letištích v ČR kromě Prahy má hlavní důvod v politice a terorismu. Nárůst v Praze má stejnou příčinu. Praha je zatím bezpečná, jezdí se tam třeba místo Paříže. trať z Veřovic je docela vytížená, nejezdí tam jen 810, ale téměř vždy i přívěs 010. Pokud by byly poblíž i cyklostezky, ještě by se zlepšilo To by mne zajímalo, která cyklostezka, kudy vedená, by zvětšila zájem o dopravu z Veřovic do Kopřivnice, aby zdůvodnila dráty nad tratí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3631 Registrován: 6-2008
|
Ohl : Zde tak ani nejde o nějakou cyklostezku. Ale o logiku o které Janka hovoří/píše... Položit otázku tak, že na ni nemá cenu odpovídat není umění. Pochopit jak to myslí je zřejmě v tomto případě umění... Jak to asi z hypotetickým ramenem VM Veřovice Studénka dopadne. Když vznikne na trase VM Studénka přestup ve Veřovicích a Štramberku. Asi špatně neboli předem hotovo dvacet. Na přestupy se každý může víš co. Bude na ten úsek potřeba jiné vlaky/regionovy třeba. Tedy se to prodraží už ve své podstatě. Takže odsouzeno k zániku a zaděláno na cyklostezku. To že to díky nějaké klauzuli propočítavat musí. A ví se téměř dopředu že to nevýjde. Tak jsme rovnou zpět u cyklostezky. Ale chápu. Vše se musí řídit čísly a ekonomikou. Že je to pak po vzniku cyklostezky vše ekonomický v pořádku, ale v reálném světě pro lidi vše zničeno a úplně k ničemu. To je zase ta druhá strana mince. Takže vlastně pravdu mají obě strany. Ekonom kolega Ohl, který bude ekonomicky spokojený... I Janka, která bude reálně v prdeli, protože si bude muset pořídit auto. Ale občas se sveze po cyklostezce i s rodinou... Nebo ještě bude spokojený na druhé straně mince Němec z ova. Protože osobní doprava tam sice zanikne. Ale nevznikne cyklostezka a on s nákladním vlakem si to tam bude frkat vesele dál... ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3545 Registrován: 4-2009
|
Nebo ještě bude spokojený na druhé straně mince Němec z ova. Protože osobní doprava tam sice zanikne. Ale nevznikne cyklostezka a on s nákladním vlakem si to tam bude frkat vesele dál. Tady je vidět, že jste zhola nic nepochopil. Víte vůbec něco o té části trati? Nebo je to pro Vás jen čára na železniční mapě ČR Před časem jsem se na to ptal janky, zkusím to i u Vás: co si slibujete od "zadrátování" úseku Štramberk - Veřovice v nynější trase? Postačí odpověď v bodech. Ta trať z Veřovic je docela vytížená, nejezdí tam jen 810, ale téměř vždy i přívěs 010. Pokud by byly poblíž i cyklostezky, ještě by se zlepšilo. Už je zlikvidovaná jičínka, tohle bych nechtěla. Milá kolegyně, tou vytížeností máte na mysli i těchto 10 cestujících v soupravě pro nějakých 115 sedících cestujících? Trať také nechci rušit, jen nevidím jediný rozumný důvod pro její elektrifikaci. Klidně si na tom úseku dovedu představit turistický parní vlak s Matyldou v čele (313.4 tam původně jezdily). "Jen" by to chtělo obnovit potřebné zázemí pro parní lokomotivu v trianglu žst. Štramberk. Je to hezký sen, jen se bohužel nikdy neuskuteční Elektrifikovanému spojení mezi Valmezem a Štramberkem (se Studénkou) se nebráním. Ale mimo Veřovice![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") A také začněte s "otcem" Ic 540 pomalu přemýšlet o nové elektrárně, která bude ty vaše nápady živit Pokud by byly poblíž i cyklostezky, ještě by se zlepšilo. Myslíte? Vloni jsem použil vlaku k cestě s kolem do Beskyd pouze jednou (a to z časových důvodů a jen jedním směrem), zatímco po souběžné cyklostezce to mohlo být oběma směry klidně přes 3,5 tisíce km. A to se vozím ve vlaku i s kolem zadarmo.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3546 Registrován: 4-2009
|
Nyní se dle posledních informací počítá jen s úsekem do Štramberku. Cena za opravu by byla zřejmě vysoká. Tak se rozhodlo, že se to dělat nebude. Aby jste to pak nebyl Vy kdo tady bude klít a spílat. Hlavně si "drátizací" úseku Štramberk - Veřovice ve stávající trase k ničemu nepomůžete Ten úsek vznikl pouze jako spojka mezi dvěma různými tratěmi a od počátku provozu (1896) tím trpí. Nebojte, já kleju podstatně víc v případě, když musím brzo vstávat, abych se do Štramberku dostal včas na začátek směny a pak tam nakonec nic neudělal Na druhou stranu jsem zase v pracovní době prošmejdil trasu tamní úzké. A za to jsem zase CARGU vděčný To zase jo
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13232 Registrován: 12-2007 
|
Tohle mě zaujalo: tou vytížeností máte na mysli i těchto 10 cestujících v soupravě pro nějakých 115 sedících cestujících? Kolik cestujících v onom vlaku (Studénka odj. 4:10 h, Štramberk příj. 4:35 h) asi tak přijelo v onen pátek (pracovní den) 16. 1. 2015 do Štramberka? (Přesněji formulováno - o kolik víc jich v onom vlaku bylo při příjezdu do žst. Štramberk než při odjezdu z téže stanice?) |
|
Davca
|
|
|
Neregistrovaný host 85.71.74.83 |
Zdravím, sice téměř devět let starý video-kousek a moc změn se tam od té doby až na Veřovice asi neudálo, ale pro obohacení diskuze snad postačí ... https://www.youtube.com/watch?v=T2pvGHCf5OA&feature=youtu.be David |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8712 Registrován: 12-2009 |
Bude na ten úsek potřeba jiné vlaky/regionovy třeba. Tedy se to prodraží už ve své podstatě. Takže odsouzeno k zániku a zaděláno na cyklostezku. Když někdo spočítá náklady na dráty a nové vlaky k poměru k výkonům na té trase, tak z toho udělají cyklostezku hned zítra. To je realita... jsem použil vlaku k cestě s kolem do Beskyd pouze jednou (a to z časových důvodů a jen jedním směrem), zatímco po souběžné cyklostezce to mohlo být oběma směry klidně přes 3,5 tisíce km. Počkej, až ti nebude dvacet. I teď, až budeš jezdit i jinde, než podél 323 po profláklé kolemostravicové stezce, tak se ti vlak bude hodit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6796 Registrován: 4-2003 
|
V Ostravě ani tak nejde o blízkost, ale těch pár procent má na svědomí Paříž A proč to Praze (Paříž je jedna z nej destinací) roste? Není někde chyba v matrixu? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12082 Registrován: 10-2004 
|
ad Štramberk - Veřovice: Nemůžu si pomoct, ale v situaci, že bude všechno kolem zadrátované, mi přijde jako největší kravina nechat tam 6 km úsek Štramberk - Veřovice bez drátů (i přestože se jedná o nejslabší úsek). Vyhazujou se peníze za daleko nesmyslnější dopravní stavby... |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3547 Registrován: 4-2009
|
Garfield: Pane kolego, že jsem tak smělý, co si od té elektrifikace vlastně slibujete? Pokud to má sloužit jen k propojení napájecí stanice ve Studénce s tratí mezi Valmezem a Frýdkem Místkem, tak to zvládne kdokoliv podstatně levněji vedením vedeným po polích. A to, že se vyhazují jinde peníze za kraviny nás opravňuje k pokusu o přebití kravinou ještě větší? Byl bych rád, kdyby to zde na severu Moravy skončilo jen tím "zázračným" trianglem u letiště Ohl: Kdyby mi jezdily nízkopodlažní vlaky pod okny jako Tobě, tak bych asi taky vlak používal k přesunu kola více. Ale i kdybych kolo chtěl naložit do vlaku, tak je problém, že v tu dobu moc vlaků nejezdí S tím také souvisí to mé nadužívání cyklistické výpadovky do Beskyd. Jízdou po ní minimalizuji riziko defektu a nutnost lepení (či výměny duše) za tmy na minimum. Na téhle stezce znám skoro všechny ježky a zatím jsme se vždy vyhnuli střetu. Byť to bylo občas o pověstný fous.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 7-2014 |
Přátelé, osvětlí mi zde někdo problematiku manipulace se soupravou EC 112, vyznačující se mimo jiné tím, že onen vlak odtud zcela pravidelně odjíždí o 15-20 minut zpožděn? Neustále se opakující čekání na Svinově mě už přestává bavit
Ostrava/Pardubice/Praha
|
|
kpt.Hejl
|
|
|
Neregistrovaný host 79.127.245.180 |
Němec z ova.Chápu to dobře tak,že tady horujete za vznik nového spojení mezi tratí za Studénky a tratí na VM ?Pak tedy opravdu by bylo lepší postavit tu spojku mezi Příborem a Frenštátem,ale reálně máte mimo Kopřivnici,o Štramberku ani nemluvě.To tu trať můžete zrušit rovnou.Nebo snad chce stavět novou trať že Štramberku?A kudy tedy,aby to významně zlepšilo situaci proti stávajícímu směrování?Dojde na tunýlek? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8714 Registrován: 12-2009 |
A proč to Praze (Paříž je jedna z nej destinací) roste? To si jako myslíte, že ti z ostatních letišť začali lítat Prahy? Co myslíte, proč Češi zůstali doma a narvali hrady a zámky? Proč do Prahy přijelo o dvě procenta víc cizinců? Ano, ze stejného důvodu, který jsem popsal. Strach z teroristů v obvyklých destinacích - a Praha je bezpečná. nízkopodlažní vlaky pod okny jako Tobě, tak bych asi taky vlak používal k přesunu kola více. Tak zvládneš tisíce km na kole a nezvládneš ho zvednout? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") To se vracíš z Ostravice po půlnoci? Z Ostravy ty nízkopodlažní vyjíždějí. Zkus je použít, není jen jedna cyklostezka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6258 Registrován: 2-2006
|
Ic540: "Jak to asi z hypotetickým ramenem VM Veřovice Studénka dopadne. Když vznikne na trase VM Studénka přestup ve Veřovicích a Štramberku. Asi špatně neboli předem hotovo dvacet." Pořád přemýšlím, kde je napsáno (např. v dopravní koncepci Moravskoslezského nebo Zlínského kraje), že by měla být v budoucnu zavedena linka Valašské Meziříčí - Veřovice - Kopřivnice - Studénka? (Náš kraj měl původně v plánu vést linku S8 v relaci Studénka - Veřovice - Frenštát pod Radhoštěm.) Položme si otázku, zdali je nutné tuto linku v této relaci zavádět? Je taková potřeba přímého spojení Valašské Meziříčí - Studénka? Jsou zde nyní a v budoucnu budou tak silné přepravní vazby?* Rozuměl bych myšlence spojení Valašské Meziříčí - Veřovice - Kopřivnice (- Příbor). Město Kopřivnice jako přirozené centrum této oblasti (spádovosti tratě 325), místo dojížďky za prací (např. Tatra) a do škol. Tím by po zavedení nové linky Štramberk - Studénka - Ostrava a linky Valašské Meziříčí - Veřovice - Kopřivnice (- Příbor) vznikla v úseku Štramberk - Kopřivnice (- Příbor) dvouvrstvá obsluha. Něco podobného v tomto úseku již částečně funguje i nyní. A i nyní jsou v úseku Kopřivnice - Příbor spoje solidně zaplněny.** (Výhodou trati 325 je skutečnost, že lze křižovat ve Štramberku, Kopřivnici, Kopřivnici zastávce (křižování v Kopřivnici nákladním nádraží) a Příboře. Tudíž lze podle potřeby ukončit spoje v každém z těchto tarifních bodů.) Tímto vedením by se však zhoršilo současné spojení (zhoršení ve smyslu nutnosti přestupu) pro cestující v relaci Veřovice/Ženklava - zastávky za žst. Příbor (Skotnice, Sedlnice, Studénka). --- * Napadá mě jedině průmyslová zóna Mošnov. Sem by v době nástupů a konce směn mohly zajíždět úvraťově spoje do a ze Štramberka. Opět se zeptám, zdali bude dojíždět takové množství cestujících do PZ Mošnov ze sídel za Štramberkem, tedy ze Ženklavy, Veřovic, Mořkova, Hostašovic a Valašského Meziříčí na to, aby byla nutnost vedení přímého spojení Valašské Meziříčí - Mošnov - Studénka? ** Subjektivní pohled - vždy, když jsem tudy jel, se vlak v tomto úseku zaplnil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6259 Registrován: 2-2006
|
TommyX: "Přátelé, osvětlí mi zde někdo problematiku manipulace se soupravou EC 112, vyznačující se mimo jiné tím, že onen vlak odtud zcela pravidelně odjíždí o 15-20 minut zpožděn? Neustále se opakující čekání na Svinově mě už přestává bavit "To by mě také zajímalo, stejně jako u EN 442 Bohemia. Oba spoje se zrovna nevyznačují svou dochvilností na odjezdu z Bohumína . |
|
Morrison
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 12-2008 
|
Dneska jsem zrovna tu 112 pozoroval, když jsem sedl na brňáka v Bohumíně zhruba v 18:15. ECčko tam stálo, EP09 už směrem k Ostravě, sběrač nahoře, akorát dveře na stanoviště otevřené, ale jinak vypadalo, že může vyrazit. Stále však stálo a stálo na tabuli 15 min sekera už byla dávno větší a pak se rozjel můj rychlík... |
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12088 Registrován: 10-2004
|
Němec_z_ova: Od elektrizace okolních úseků si nic neslibuju, je mi to docela fuk. Jenom mi prostě přijde jako blbost nechat tak krátký úsek bez drátů, když všude kolem elektrika bude. Z hlediska různých možností vedení osobních vlaků, z hlediska potencionální odklonové trasy. Kdyby se mělo jednat třeba o 30 km, tak neřeknu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3632 Registrován: 6-2008
|
Němec_z_ova : Já až tak nehoruji za nutnou drátizaci onoho úseku. Zastal jsem se paní/slečny Janky. Mě by totiž zajímalo když bude vše okolo zdratováno a když se pustím i kousek dál tak i 303. Jak že to s tím úsekem dopadne... A to tady nastínil i Garfield. Nic nespekuluje o nějaké elektrárně a nic si neslibuje od toho drátování. Dotazuje se a zamýšlí stejně jako já či diskutující Janka. Nic víc nic míň... I kdyby mělo jít o čistě původní S8 a pár spojů na směny od VM jak popsal Semolina, tak kvůli onomu úseku to bude jezdit diesel. Nebudu snít teď o nějakém obojživelném vozidle. Že by to bylo v podstatě dražší je jasné. Myslím počty vozidel navíc... Semolina : Dedukujete sice správně o trati VM Studénka. No nějak se ty ramena vytvořit musí. A předtím někdo hovořil o jednoduchém plánu. Myšleno v plné drátizaci tratí... Ostrava Veřovice os. Ostrava VM sp. VM Studénka os. Od Hranic os. Do Ostravy. Přerov Hranice a dále po 280. Kraje to však měly dříve různě a nyní se to opět ještě změnilo díky rozhodnutí o drátizaci po Štramberk... Byla v plánu S4 Havířov Mošnov. Teď to vypadá na Štramberk Bohumín??? Jestli ano. Smutné, že mimo centrum Ovy. To však nevím, poslední stav neznám. .. Co jsem slyšel tak S1 má být přerušena ve Svinově. Co to znamená nevím, že by se víc jezdilo v trase R1 asi.? Všichni chtějí více vlaků do centra Ovy. Od Opavy až po Těšín. Tipuji, že v Trase R1 pojedou vlaky co hodinu v pracovní dny. Víkend že by co dvě? Uvidíme co se bude navrhovat v červnu. To co píšu jsou jen možné varianty... Nesypejte mi prosím kamení na hlavu, že jsem chtěl jednoduché ramena a tedy minimální přestupy. Nic víc než obyčejnost, která by přispěla k zlepšení dopravy za tím nehledejte... Pochybuji však, že zmíněný úsek bude v budoucnu zachován a že se z něj nestane cyklostezka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4466 Registrován: 5-2003 |
TommyX: Osvětením to načas jezdit nebude. Ani po stížnosti u ČD se nic nezmění. Spíš je třeba si stěžovat tomu, kdo tu srandu platí, že platí zmetek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6797 Registrován: 4-2003
|
Co myslíte, proč Češi zůstali doma a narvali hrady a zámky? Proč do Prahy přijelo o dvě procenta víc cizinců? Ano, ze stejného důvodu, který jsem popsal. Strach z teroristů v obvyklých destinacích - a Praha je bezpečná Pokud má letiště v Mošnově pespektivu a nemá to bejt pomník lidský blbosti včetně toho nádraží u letiště, tak musí řadu let růst o řád desítek % ročně. Handrkovat se o nějaký jednotky % je úplně směšný. Letiště fakt není jenom o turistice, ale o tisících pravidelných služebek, kongresech, atd.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6894 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:Pokud má letiště v Mošnově pespektivu a nemá to bejt pomník lidský blbosti včetně toho nádraží u letiště, tak musí řadu let růst o řád desítek % ročně. Handrkovat se o nějaký jednotky % je úplně směšný. Já bych spíš řekl, že mošnovské letiště, nemá li být pomník lidské blbosti, muselo by růst tak v řádu stovek procent ročně, alespoň v počátečních letech. Desítky procent růstu jsou pořád málo, plánovalo li se u mošnovského letiště využití 1,5 milionu lidí ročně. A teď máme naopak v desítkách procent ročně pro změnu pokles . Letiště fakt není jenom o turistice, ale o tisících pravidelných služebek, kongresech, atd. Což je ale zcela nezávislé na kecech nějakých chlapů s gulema . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6798 Registrován: 4-2003
|
plánovalo li se u mošnovského letiště využití 1,5 milionu lidí ročně. Penta Investments plánuje ve Vodochodech miniletiště pro menší letadla a počítá s 3,5 mil. pasantů ročně.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8715 Registrován: 12-2009 |
nemá to bejt pomník lidský blbosti Pak jsou pomníky lidské blbosti všechna ostatní letiště v ČR. Všechny mají pokles i bez vlaku. Nevidět spojitost mezi terorismem, napjatými vztahy s Ruskem a poklesem cestujících, přičítat pokles samotnému letišti může jen - psychiatrický výraz pro nemoc mozku.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 11-2014 |
Pokles je jasný když není kam létat. Samozřejmě že terorismus má spojitost s poklesem, čím menší letiště, tím větší. Ale alfou a omegou jsou destinace. Z Ostravy se nedá nikam doletět!
Solaris Urbino 12 7753 DPO
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 12-2007 
|
Ona ta kritika byla v tom, ze kdyz je letiste na smesnych 250K lidech rocne a jeste klesa, tak to dost pomnik blbosti za ty penize je. A to jsou v tom zapoctene i lety pro turisty k mori, skutecne pravidelne lety jsou buhvikolik malo. Srovnavat to s parprocentnim vykyvem na letisti, kde skutecne nekdo leta, to chce fakt blba, no. Jakoze ok, pokud by se u letiste, do ktereho se tezce investuje a zoufale shani dalsi lety, dejme tomu zpomalil rust a byl nejvic videt na letech k mori do zemi, kam se lidem mene chce, a namisto toho vzrostl pocet cestujicich pravidelnych linek, jakoze tim fakt prijizdi a odjizdi lidi, co na Ostravsku odjinud nebo z Ostravska neco jinde chteji, tak OK, ale misto toho akorat praskla bublina a ukazuje se v plne nahote, ze tam je prd. (Příspěvek byl editován uživatelem thingie.)
Východní Evropa jste vy.
|
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3549 Registrován: 4-2009
|
kpt.Hejl: Jde mi o to, že elektrifikovat traťový úsek Štramberk - Veřovice ve stávající trase je nebetyčná konina. Janka si od ní slibovala nová vozidla a zvýšení rychlosti. Proti obému však protestuje samotná trať a její správce SŽDC. V TTP se dá pro daný úsek vyčíst omezení rozvoru vozidel na 8 metrů, omezení maximální vzdálenosti čelníku od krajní osy a myslím i celková délka vozidla (vše jsem tu v minulosti již 2x dával). Z omezení vyplynulo, že jízda všeho většího než je 810 se musí schvalovat u SŽDC. Vyšší rychlosti pak úspěšně brání dva oblouky těsně nad 120 metrů poloměru a řada dalších okolo 200 metrů. O sklonu 27 promile ani nemluvím. V případě elektrifikace tohoto, pro některé, "nezbytně" důležitého úseku si tedy k ničemu nepomůžete. Pokud však nemáte v bezprostředním sousedství trati nemovitost a nechystáte se krást elektřinu z TV pro napájení ohradníků či k zásobování domu elektrickou energií V případě nutnosti propojit elektricky Štramberk s Valmezem by tedy bylo vhodné trať zaústit někam jinam. Původně byla taky zamýšlena do Mořkova. Po té, co padlo rozhodnutí o zaústění trati do Veřovic zase nastoupili tamní obyvatelé s tím, že nechtějí trať v blízkosti domů a tak máme ve Veřovicích to co tam je První "veřovické návrhy" připojovaly trať z opačné strany a to do společného kolejiště (Ic540 by tak zase mohl horovat pro okružní pantografický oběh Ostrava střed, Frýdlant, Veřovice, Příbor, Studénka, Ostrava střed bez nutnosti změny směru). Ohl: Já hlavně vyrážím mezi 21. a 1. hodinou ranní Ono při blahosklonnosti mého zaměstnavatele a žertovným plánovacím strojmistrům (třeba při takovém týdnu: Po, St, Pá noční a v Ne "odpočinková" třináctka s nástupem v 5:20) mi ani nic jiného nezbývá. Ale téma mé cyklistiky bych nechal, až Tě zase vyhmátnu někde v mém rajónu Garfield, Ic540: Byť byste to měli zadrátované, tak se do tohoto traťového úseku s normálními vozidly jen tak nedostanete. Zkuste se smířit s tím, že jde v podstatě o horskou dráhu.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8719 Registrován: 12-2009 |
Já bych Veřovice zadrátoval a zazubil. Turistický trháh, zubačka kousek od Ostravy, není třeba Excelsior do Tater. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6895 Registrován: 4-2003 |
Ohl:Pak jsou pomníky lidské blbosti všechna ostatní letiště v ČR. Všechny mají pokles i bez vlaku. Málokdy lze s Tebou milý hochu souhlasit, tak si to teď musím patřičně chvíli také užít . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3633 Registrován: 6-2008
|
Němec_z_ova : Díky za vysvětlení. Byť jsem trať mnoho krát projížděl a naposledy dokonce s kolegou Ohl a dalšími a tedy ji znám se dá říct. Máte pravdu že investice by musela být vyšší. No tak holt bude časem cyklostezka. Ohl : Ty fiškuse jeden neprovokuj mě s Excelsiorem. Chybí na všechny strany. Bude opět návštěva z USA a tedy dva zbytečné noclehy v Praze. Neboť pozdní přílet a brzký odlet... A Tatry nebo něco bližšího radši nevzpomínat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6897 Registrován: 4-2003 |
Ic540:Bude opět návštěva z USA a tedy dva zbytečné noclehy v Praze. Neboť pozdní přílet a brzký odlet... Ostrava a okolí je z pohledu letecké dopravy prostě větší vesnice, nehodná pozornosti. V blízkém okolí je dostatek letišť, tak na Mošnov všechny letecké společnosti prostě serou a moc se jim nedivím. Kde nic není, ani smrt nebere . Od Ostravy je nějakých 90 km vzdušnou čarou velké mezinárodní letiště. Jen není v České republice, ale v Polsku. Vadí to? Pokud ano, tak existuje Praha LVHP a do Vídně to také není tak daleko. To ale chlapi z gulema ještě nezaregistrovali . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 9-2015 |
Němec_z_Ova: V TTP se dá pro daný úsek vyčíst omezení rozvoru vozidel na 8 metrů, omezení maximální vzdálenosti čelníku od krajní osy a myslím i celková délka vozidla (vše jsem tu v minulosti již 2x dával). Z omezení vyplynulo, že jízda všeho většího než je 810 se musí schvalovat u SŽDC. Samozřejmě máte pravdu - já se ale snažila o to, aby to šlo, vy a SŽDC hledáte důvody, proč to nejde. A o tom se už psalo. Dříve vždy a i nyní, když je to třeba,( na strašně důležitou papírovou výjimku ) se vlaky s cementem a vozidly s rozvorem vyšším než 8 metrů normálně jezdilo. Takže, když jsou ty oblouky najednou tak malé nebo špatné koleje? Ale ono to přece stále jde! Takže kdybychom tedy neměnili kolejnice v celém úseku a rychlost se tedy nezvýšila aspoň o těch 10 - 15 km, tak výměna těch oblouků - ne přetrasování - by pomohla, aby byl tento důležitý předpis zrušen? ( O drátizaci nyní nemluvím. ) Zaústění tratě kdysi - trasování kolem domů snad vadilo vždy a všude, jinde to šlo, tady ne. Ale ta trať byla opravdu primárně postavená na dopravu cementu a nákladu a i kolem toho roku 1900 jezdila vozidla s vyšším rozvorem, ne? Letiště: To přece byl problém Ostravy kolem roku 2000, když nechtěla nízkonákladové dopravce, navíc tam byly i vojenské zájmy, tak začali létat a přestavovat letiště v Krakově a Katovicích. Tu dřívější výhodu infrastruktury tím Ostrava ztratila. Ale ta města nejsou větší, aby odůvodnila dvě letiště tak blízko sebe, přesto tam jsou a s hodně nad milionem lidí ročně. Nevím, jestli by to pomohlo řešit snížení poplatků pro dopravce, fakt ale už zase je, že třeba parkovací domy a místa obecně jako v Katovicích Ostrava nemá. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3550 Registrován: 4-2009
|
Já se ale snažila o to, aby to šlo, vy a SŽDC hledáte důvody, proč to nejde. Máte na mysli svůj pokus nahradit oblouk o poloměru cca 125 metrů tím 70 metrovým, kterým byste se dostala k výpravní budově ve Veřovicích z opačné strany a navíc tak nesmyslně dělila dopravní kolej? To se však budete muset prvně vrátit z atomové elektrárny zpět ke kružítku. Nikdy jsem nepopíral, že se do tohoto úseku dostaly vozidla neodpovídající podmínkám TTP. Nedělo se tak ovšem normálně, ale vždy na vyjímku SŽDC Také jsem tu psal, že se podmínky vyjímky stačily několikrát změnit. Jistě, zvětšením poloměrů těch nejmenších oblouků může dojít k odstranění podmínek pro provoz vozidel na tomto úseku trati. Ptáte-li se na rozvor vozidel trati Štramberk - Veřovice (mezi lety 1896 - 1942 šlo o samostatnou trať) tak vězte, že lokomotivy řady IX (u ČSD řada 313.4) měly rozvor 2,8 m, původní nákladní vozy pak 3,8 metru (viz tovární snímky vozů). V té době byly rozvory nákladních vozů od 2,8 po 6,5 (speciály pro přepravu nábytku) metru. V osobních vozech to bylo u rychlíkových třínapravových až 9,5 metru. Tyto vozy se však na trati neukázaly. A pro zajímavost ještě původní napojení propírané trati na stávající kolejiště ve Štramberku.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 9-2015 |
Vezměte si to kružítko prosím do ruky vy, rozhodně je poloměr větší, než byl dříve, tedy vámi uváděných 125 metrů. To samozřejmě neplatí na počátku původního oblouku u přejezdu. Pokud si ale vezmete průhlednou o. mapu z katastru nemovitostí se zakreslením pozemků (SŽDC), šlo by to i lépe. Samozřejmě by muselo být upraveno stávající kolejiště před budovou. O poloměru 70 metrů nemůže být řeč - to je zase to vaše zhazování lidí od oka, že? Dopravní kolej by dělená být nemusela, pokud by pokračovala směrem na Ostravu a doleva by z ní výhybkou odbočovala tato. Nástupiště by mohlo být až za ní - zhruba Frýdlant (bez odbočky). To předtím byl jen náčrt se dvěma kolejemi, ale byla jsem si jistá, že je ten poloměr větší. Víte, chápu, že děláte na dráze a spoustu věcí o tomto tématu znáte, to však neznamená, že musíte ostatní ponižovat a že se musíte vysmívat. Pokud jste tak chytrý v železniční tématice jen kvůli svému zaměstnání a jinde ne, moc velký přehled nemáte. I vy nemáte ve všem pravdu, já jen chci, aby zůstal ten kousek trati zachován, klidně i za cenu trvalé výjimky TTP. A jen na stavebku a obchodku do Valmezu dojíždí denně studenti ze Štramberka, Kopřivnice a z Příbora. O turistech opačně a výletech nemluvě. Ono to busem moc nejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2872 Registrován: 6-2007
|
Ve Veřovicích by hlavně bohatě stačila úprava SZZ aby bylo možno stavět vlakové cesty přímo od Hostašovic do malého nádraží a opačně, bez přestavování do hlavní trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8721 Registrován: 12-2009 |
90 km vzdušnou čarou velké mezinárodní letiště. Jen není v České republice, ale v Polsku. Když se tam z Ostravy tou vzdušnou čarou dostanete... To ale chlapi z gulema ještě nezaregistrovali Ti jsou odkud? Z Ostravy a okolí ne. Velké letiště v Polsku mají jednu zásadní výhodu. Hodně lidí, co chtějí létat do mnoha míst. Proto ten zájem dopravců. Protože V současnosti se počet Poláků žijících v zahraničí odhaduje na 15 miliónů...Většina z nich udržuje styky se svými blízkými polskými příbuznými,... |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3551 Registrován: 4-2009
|
janka: Poslyšte kolegyně, nějak nechci opakovat naši poslední rozpravu. K tomu shazování: 1) Zdá se Vám stále ještě vhodná Vaše první věta o hlouposti v případě, že jste o téhle části trati nic nevěděla? 2) Připojení je sice kresleno rukou, ale ten menší poloměr tam je, viďte A to jsem ten nákres našel až nyní k účelu připomenutí. Na dráze dělám, k tomu tématu vím málo a proto nic nevykřikuji o hlouposti. Totéž bych Vám doporučil také. Povšimněte si třeba, že mne v žádném energetickém fóru neuvidíte psát, že vypuštěním primárního okruhu jaderného reaktoru se mohla snížit cena Temelínu. Když něčemu nerozumím, tak se do toho nemontuji, nebo se slušně zeptám. Což ostatně musím učinit nyní Jak si představujete takovou trvalou výjimku z TTP? Ta zkratka totiž znamená Tabulky traťových poměrů a v těch by mělo všechno odpovídat skutečnému stavu. Připouští se sice krátkodobé odchylky z aktuálního stavu, ale i to je řešeno k plné informovanosti strojvedoucího. Vězte, že Váš způsob řešení to není. Vojtag: Část zdejšího osazenstva by nejraději viděla mezi Štramberkem a Veřovicemi Elefanta a pro něj by se nějaké rovnání oblouků dělat muselo. PS: Když se tak dívám na tu srpnovou diskuzi, tak se musím opravit. Povolený pevný rozvor je "celých" 6,5 metru (v podstatě jen vozy Es, těch pár mohykánů Fcc od AWT a tu a tam dvounápravový kotel), poloměry pak jsou 150 a veřovických 151 + 127 metrů.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4489 Registrován: 1-2012 
|
I ve stávající konfiguraci kolejiště trasou Studénka - Štramberk - Veřovice - Valmez (a dále na Slovensko) před několika lety projel zvláštní parní vlak (v čele s velikou parní lokomotivou 475.1) a s podvozkovými rychlíkovými vozy. Z dopravních důvodů však musel být ve Veřovicích přestaven z obloukového "Štramberského" kolejiště rychlostí 10 km/h po spojovací koleji na zhlaví a sunutím zpět na kolejiště "hlavní", z kterého pak odjel. V JŘ zvláštního vlaku to zabralo asi půl hodiny. Účastníci zájezdu tuto dobu využili k občerstvení v nádražím bufetu a k . |
|
Vsetíňáci
|
|
|
Neregistrovaný host 77.92.208.116 |
NĚMEC_Z_OVA: Kolego,sleduju tady ty diskuze mnoho let.Občas něco napíšu.Neumíte si nikdy přiznat chybu.Zásadně vkládáte jiným záměry nebo závěry,které takto nebyly podány.Ten původní návrh,na který se dnes odkazujete je náčrt.Je logické,že by tam byl normální oblouk,jak to poslala nyní.A poloměr větší je.Takže je otázka,jestli neumíte nebo nechcete uznat,že to jde jinak,než jaký je váš jediný a správný názor.Sám jste napsal,že tam jezdí větší vozidla na výjimku z TTP.Tak vám napsala,že když to jde někdy,jde to stále a ať je ta výjimka trvalá.Vy tu začnete moralizovat,co je to TTP a že to není řešení.Ale když to jde někdy,jde to i mnohokrát,tedy trvale.Ona hledá řešení.Vy se schováváte za papír a za své jediné správné řešení. U nás na Valašsku se říká,že čím má chlap menší péro a sebevědomí,tím si koupí větší auto.A vy jezdíte na velké mašině.Tím je asi řečeno vše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 7-2008 |
Cogwheel: trochu opravím.... V čele s dvěmi parními lokomotivami ř. 475.1 !!!!!!. |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")