Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 06. 05. 2017

Archiv diskuse 3. koridor do 06. 05. 2017

autor	příspěvek
Hroch	Neděle, 16. dubna 2017 - 12:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11587 Registrován: 8-2004	PoklopD400: Bylo by možné aby pochůzkář prováděl pochůzku z koruny nízké PHS? V případě blížícího se vlaku by pak seskočil směrem z kolejiště pryč. Nevím, proč se nemohu zbavit dojmu, že seskakování z (nízké) PHS do příkopu je o zlomení nohy. Petr_vlček: "Mimochodem - až se udělá ten kus 4. korytoru z Hostivaře do Vršek - půjde jet z Uhříněvse na Krč nebo budou kontíky stále jezdit skrz Vyšehrad?" Ono by to šlo i dnes, kdyby řízení provozu nevymýšlelo nové a nové důvody, proč to nejde. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bkv	Neděle, 16. dubna 2017 - 16:20:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 8-2007	QAP.cz: U nádraží v Plzni začalo bourání severního mostu- FOTO A VIDEO! Plzeňské tramvaje IDnes.cz: Na plzeňském nádraží začali bourat ocelový most, skončí ve šrotu
Jrjk	Neděle, 16. dubna 2017 - 16:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 11-2004	Tak mne napadá, který z nově postavených mostů vydrží tolik, co tento starý, právě bouraný... více než 100 let?
Pikehead	Neděle, 16. dubna 2017 - 19:41:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2967 Registrován: 3-2007	Jestli taky bude žít 50 let za svoji morální životnost a 20 za technickou? To považujete za úspěch?
Bkv	Neděle, 16. dubna 2017 - 19:54:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 8-2007	Tak mne napadá, který z nově postavených mostů vydrží tolik, co tento starý, právě bouraný A proč by neměl?
Bram	Neděle, 16. dubna 2017 - 20:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7184 Registrován: 4-2003	Pikehead:Jestli taky bude žít 50 let za svoji morální životnost a 20 za technickou? To považujete za úspěch? Padesát let za svoji morální životnost je velkým úspěchem. 20 let za technickou životnost není ničím jiným, než známkou toho, že se o něj majitel (provozovatel) řádně nestaral. Neznačí to nic jiného. Pokud by se měnilo vše jen tehdy, když tomu dojde morální životnost, tak bychom všichni přišli na buben .
Bobmaster	Neděle, 16. dubna 2017 - 20:03:54
Neregistrovaný host 217.196.116.97	Hroch: prozradíš ty nové a nové důvody ? Občas tama jezdím tak by mělo zajímalo proč to tak je.
Jrjk	Neděle, 16. dubna 2017 - 20:15:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 11-2004	Bkv: "Tak mne napadá, který z nově postavených mostů vydrží tolik, co tento starý, právě bouraný A proč by neměl?" K té myšlence mne vedou zkušenosti z nedalekého okolí, kdy se mosty bourají a nové staví cca po poloviční době a leckteré z těch, které prošly kompletní rekonstrukcí, mají problémy už třebas po 3 letech - např. Wilsonův most v Plzni. Sice se jedná o most silniční, takže to sem úplně nepatří, ale je to typický příklad nekvalitně provedené práce.
Pikehead	Neděle, 16. dubna 2017 - 20:34:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2971 Registrován: 3-2007	Bram: Já bych to jako úspěch neviděl, kdyby nebyl totáč, tak ten špunt dopravy pod ním zmizí mnohem dříve. Co se technické životnosti týče, tak by mě opravdu zajímalo, jestli existuje technologie na nekonečné prodlužování životnosti sto let starých ocelových íček. I pokud pomineme fakt, že jen to rozebrat a natřít základovkou by byl pro ČSD úkol na hraně možností...
Bram	Neděle, 16. dubna 2017 - 22:06:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7185 Registrován: 4-2003	Pikeheade, ale skutečný špunt dopravy byl a ještě je ten druhý železniční most - ten, přes který je teď svedena veškerá železniční doprava. Pokud jsi byl někdy v Plzni, tak jsi si tohoto nevšimnul?
Hroch	Neděle, 16. dubna 2017 - 23:05:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11589 Registrován: 8-2004	Bobmaster: Dříve byl jako problém udáván odjezd z ranžíru přes odbočku Záběhlice do Hostivaře, který nebyl zabezpečen. Opačně se občasně jezdilo. Nyní po zabezpečení odbočky Záběhlice už naopak do Hostivaře není problém jezdit (jsou i kreslené trasy), ale zase se přestalo jezdit z Hostivaře do ranžíru neb nelze postavit regulérní odjezd z 5. ranžírové koleje do Krče. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wagon	Neděle, 16. dubna 2017 - 23:19:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 12-2007	Vážení, málokterá oblast v okolí Prahy je tak atraktivní pro bydlení jako je okolí Berounky mezi Prahou a Berounem. Je zde řeka, Český kras, Hřebeny apod., a vždy bude hodně lidí zde chtít bydlet. Na straně druhé málokterá oblast v blízkosti Prahy má mnohem zajímavější železniční spojení než autobusové anebo dokonce než automobilové. Z toho plyne, že zájem o cestování vlakem po trati 171 bude neustále narůstat. Protože nelze prodlužovat osobní vlaky do nekonečna, jediným řešením bude více regionálních vlaků na trati, což ovšem by znamenalo, že dálková osobní a nákladní doprava se musí přesunout jinam. I když je v některých případech údolí Berounky dost široké, např. u Dobřichovic, přece není možné zde vést obchvat. Proto asi jediným řešením celé situace je postavit tunel z Prahy do Berouna, který dálkovou osobní dopravu a nákladní odvede. Budou-li mít raziči štěstí, tak možná vytěží i nějaký vápenec, který budou moci prodat k odsíření severočeských elektráren.
Bobmaster	Neděle, 16. dubna 2017 - 23:31:12
Neregistrovaný host 217.196.116.97	Hroch: díky za informace, to je teda fakt úchylnost já od nového GVD potkával bedýnky i nahoře na Mostě Inteligence směr Šimralov (čti: Uhříněves), tak jsem počítal s tím už to není problém. A ejhle, zase to nejde. No co se dá dělat, teď se plánuje ta dlouhá výluka Smí - Rado, to zas bude mít nákladka pro samé odklony utrum
27	Neděle, 16. dubna 2017 - 23:45:19
Neregistrovaný host 193.179.13.239	Bram: Takže se měl nechat tenhle most a předělat jen ten jižní? Jakožto Plzeňan pod těmi mosty celkem pravidelně chodím- a ten stav je (byl) docela tristní, alespoň z laického pohledu. Než to teď opravit a za pár let mít další výluku, není lepší to všechno udělat teď, najednou, když jsou peníze, do vyhovujícího stavu? I těch pár dnů tramvajové výluky a náhrada autobusy není nic moc.
Bram	Pondělí, 17. dubna 2017 - 05:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7186 Registrován: 4-2003	27:Takže se měl nechat tenhle most a předělat jen ten jižní? Tvrdím snad něco takového? Můj příspěvek se týkal něčeho jiného. Dnes je zcela v pořádku, že se mění mosty oba, ale ten jižní už mohl být jako skutečný špunt dopravy vyměněn tak někdy před čtyřiceti lety, míněno tedy toto: Rozšířen alespoň do podoby mostu severního (pro silniční dopravu) .
Hroch	Pondělí, 17. dubna 2017 - 11:57:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11593 Registrován: 8-2004	Bobmaster : "já od nového GVD potkával bedýnky i nahoře na Mostě Inteligence směr Šimralov (čti: Uhříněves)," S tímto směrem (jak jsem psal) momentálně problém není. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Kasme	Úterý, 18. dubna 2017 - 14:46:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 12-2007	Včerejší pozdrav od Viktorky, už je za ulicí K Úvozu (necelých 2700m) Dneska odpočívá v garáži a čistí si zuby Ještě zbývá garáž před ulicí Hlavní a pak poslední garáž u garáží Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Bkv	Úterý, 18. dubna 2017 - 20:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 8-2007	FOTO: Severní most u hlavního nádraží je dole. V úterý ho snesl jeřáb
honzaklonfar	Středa, 19. dubna 2017 - 07:48:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 6-2016	Bkv: Pěkné snímky! Mně dostal snímek č. 5 "LIKVIDACE, měníme sortiment" To se fakt povedlo. Taky si představuju ten rambajz, když se to nýtovalo...
00_Hex	Středa, 19. dubna 2017 - 20:01:26
Neregistrovaný host 89.177.109.82	Podle mého skromného odhadu by se Viktorka měla prochroustat na konec během letních prázdnin
uzlik	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 21:01:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 2-2015	Plzeň, 2.stavba - 18.4.17 aneb nejen mostem zajímavá je Plzeň... ... ale jo, je krásné sledovat z vlaku kredencióznějšího človíka, který se s nadšením děcka, které nečekaně dostalo novou hračku, žene do čela druhého nástupiště, aby si udělal fotku hromady šrotu a bargu. Škoda, že mě takové pocity z toho, co tu fotím, míjí...
uzlik	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 21:19:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 2-2015	Plzeň, 3.stavba - 18.4.17 vystěhováno, rozkáceno, ale ještě bloky domů stojí - demolice zatím, krom oznámení z ledna, nikde...
Jrjk	Pátek, 21. dubna 2017 - 21:21:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 11-2004	Nějaký bagr ve vnitrobloku už tam něco likviduje...
Kasme	Sobota, 22. dubna 2017 - 11:17:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 12-2007	Požár kabelového kanálu v Berouně hasiči likvidovali střední pěnou, dva dělníci se nadýchali zplodin hoření 20.04.2017 14:10 Zásahy \| Středočeský kraj K nevšednímu zásahu poblíž berounského železničního nádraží byli ve čtvrtek 20. dubna 2017 krátce po 14. hodině povoláni profesionální hasiči ze stanice Beroun, dobrovolná jednotka z Králova Dvora a hasiči SŽDC. Jednalo se o požár v 17 metrů dlouhém plastovém kabelovém kanálu (kabelovodu) o průměru 1,6 metru, který byl 4 metry pod úrovní okolního terénu. Hasiči v dýchací technice prostor zapěnili pomocí jednoho proudu C s pěnotvornou proudnicí na střední pěnu a přenosného zařízení na výrobu pěny PRO/pak. Díky tomu došlo k uhašení požáru. Lokalizace byla provedena za 29 minut od příjezdu prvního vozidla k zásahu, definitivní dohašení pak trvalo 66 minut. Požár vznikl nedbalostí při svařování. Dva dělníci se při tom intoxikovali zplodinami hoření. Po poskytnutí kyslíkové terapie byli předáni přivolané záchranné službě k transportu do nemocnice. Vzniklá škoda byla vyčíslena na 400 tis. Kč, uchráněné hodnoty na 100 tis. Kč. https://www.pozary.cz/clanek/161034-pozar-kabeloveho-kanalu-v-ber oune-hasici-likvidovali-stredni-penou-dva-delnici-se-nadychali-zp lodin-horeni/ Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
5639	Sobota, 22. dubna 2017 - 14:29:36
Neregistrovaný host 89.29.116.222	Jestlipak by byl přísný kritik z roku 1925 spokojen, když "železný viadukt s krajní nevkusností vybudovaný" šel k zemi?
jfp	Sobota, 22. dubna 2017 - 16:48:49
Neregistrovaný host 84.246.166.61	Hlavně kritik dočkal se zřízení protažení obou podchodů až leta páně 2016 a to ještě za hřmotu strojů uší drásajících a prach ze země vezdejší k malé radosti občanstva vířících. A viadukt v pravdě nevkusný sice k zemi se béře, nicméně polovičatých řešení se konšelé z vůle boží a lidu plzeňského stále oprostiti nemohou a do současného projektu v zaběhlých kolejích polovičatosti odpornost vskutku brutalistickou před dvoranou štacionu zakomponovat nechali...
Ondra_S	Neděle, 23. dubna 2017 - 09:44:12
Neregistrovaný host 90.181.57.135	Ty propojky do podchodu kolem hlavni budovy jsou tam jiz dlouho, ale od kdy nevim. Na wikipedii jsem se docetl, ze architekt budovy nadrazi se asi rok po dostavbe obesil, snad to tentokrat nebude tak zle.
jfp	Neděle, 23. dubna 2017 - 10:02:03
Neregistrovaný host 62.24.77.109	Máte pravdu, trochu jsem ten článek špatně pochopil, opravdu se myslí ty 2 (po většinu let jako pisoáry čpící) propojky mezi každým podchodem a přednádražním prostorem. No každopádně úplné odstranění problému nastalo až loni a předloni, asi tak.
Zapa	Neděle, 23. dubna 2017 - 15:57:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8336 Registrován: 10-2003	V Berouně se už začalo trhat. V celé druhé koleji od Berouna až do Karlštejna jsou uloženy nové kolejnice, takže můžeme čekat též výměnu toho šrotu po kterém se teď jezdí. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Luboš_3.21	Neděle, 23. dubna 2017 - 16:08:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 4-2014	Zapa - ano, v druhé traťové koleji mezi Berounem a Karlštejnem bude probíhat ta výměna kolejnic a proto je mezi Berounem a Karlštejnem naplánována myslím tříměsíční výluka druhé traťové koleje v úseku Beroun - Karlštejn. Takže u Berouna vznikne hodně velký špunt, který bude mít velký vliv jak na osobní tak i dálkovou dopravu, no a nákladní doprava má přes den vymalováno, protože přes den v tom jednokolejném úseku ji procpat bude nad všechny síly, tak asi nezbude než buď ji posílat odklonem přes Hrbatou a nebo ji protahovat jedině v noci.
Zapa	Neděle, 23. dubna 2017 - 16:21:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8337 Registrován: 10-2003	Luboš 3.21: Já tedy žil v domnění, že ta výluka je kvůli započaté rekonstrukci Berouna a tohle že se sveze s tím (ROV jsem nečetl). Výluka je plánovaná do 5.7. a bohužel se toho "aktivně účastním". Osobka je prakticky ořezaná jen do Karlštejna, rychlíky se procpou a náklady také. Po Hrbatý se toho moc neprotáhne, vzhledem ke sklonovým poměrům. Co jsem ještě ráno koukal, tak se už převěšovala trolej na nové sloupy nad fekální kolejí. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Wigles	Neděle, 23. dubna 2017 - 16:42:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2016	Neví zde někdo, jak to vypadá s výlukou mezi Smíchovem a Radotínem ? Doslechl jsem se že snad proběhne výměna pražců ? Zatím se nic neděje.
Luboš_3.21	Neděle, 23. dubna 2017 - 16:48:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 4-2014	Zapa - jo, to by měla být ta výluka do 5.7.2017, do kdy by se ty kolejnice ve druhé traťové koleji Beroun - Karlštejn měli stihnout vyměnit.
Zapa	Neděle, 23. dubna 2017 - 17:46:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8338 Registrován: 10-2003	Wigles: Našel jsem mimo jiné toto: • souvislá výměna kolejnicových pasů tv. 60 E2 v km 1,550 - 8,940 včetně výměny kompletů ŽS4 a pryžových podložek • svaření do BK včetně úpravy upínací teploty • v celém úseku výměna a vevaření 24 ks LIS UIC 60 • úprava GPK včetně doplnění štěrkového lože a úpravy do profilu • za KV 89 v dopravně P.Smíchov výměna dřevěných pražců za užité betonové pražce SB6/SB8 • za KV 5 v dopravně P.Radotín výměna dřevěných pražců za užité betonové pražce SB6/SB8 • v km 7,710 výměna 15m3 znečištěného kolejového lože • výměna izolátorů v druhé koleji • souvislá výměna kolejnicových pasů tv. 60 E2 v km 1,550 - 8,940 včetně výměny kompletů ŽS4 a pryžových podložek • svaření do BK včetně úpravy upínací teploty • v celém úseku výměna a vevaření 24 ks LIS UIC 60 • úprava GPK včetně doplnění štěrkového lože a úpravy do profilu • strojní čištění štěrkového lože a výměna betonových pražců SB5 za užité betonové pražce SB6/SB8 v km 3,100 - 4,300 • za KV 91 v dopravně P.Smíchov výměna dřevěných pražců za užité betonové pražce SB6/SB8 • za KV 4 v dopravně P.Radotín výměna dřevěných pražců za užité betonové pražce SB6/SB8 • v km 7,710 výměna 15m3 znečištěného kolejového lože Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Petr_vlček	Neděle, 23. dubna 2017 - 17:59:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10991 Registrován: 5-2004	Kazdopadne ctvrt roku ma s7 z prahy do berouna delsi jizdni dobu nez para ve valecne jiz agonii roku 44 a v tejdnu na pragotronu berouna je obcas vic vlaku co nejedou nez tech co jedou.
Zapa	Neděle, 23. dubna 2017 - 18:13:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8339 Registrován: 10-2003	Petr vlček: Udělat se to musí. Většina pojede z Prahy rychlíkama, nebo přes Hrbatou. Stejně to tím asi neskončí. Těch výluk bude ještě nejspíš více. Když jsem teď tedy koukal do ROV, tak se mají měnit třeba i izolátory TV mezi Berounem a Karlštejnem, takže lze očekávat, že se spolehlivost zase o něco zlepší, resp. nezhorší. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
honzaklonfar	Neděle, 23. dubna 2017 - 18:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 6-2016	Zapa: "výměna dřevěných pražců za užité betonové pražce" - rozumím tomu dobře, že ty betonové pražce jsou výzisk z nějaké větší rekonstrukce jinde? Musím spolu s klasikem konstatovat, že pan pistolník si přeje, aby nám (ty použité pražce)¨vydržely. Jeden prasklý z minulé akce jsem detekoval letos v Radotíně...
Quenya	Neděle, 23. dubna 2017 - 20:53:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 4-2009	Co vím o plánech oprav SŽDC , tak letos se (kromě úvodní koridorizace Berouna) mají vyměnit kolejnice a izolátory prakticky na celé trati a snad se má rovněž udělat i ten "viadukt" v Letech (Řevnicích)
Petr_vlček	Neděle, 23. dubna 2017 - 21:38:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10992 Registrován: 5-2004	Ono je to spis o tom ze jsou 2-3 mesice vyluk kazdorocne, vloni treba cely prazdniny. Jen se tam vloni vesla i hodinovka os co se letos uz na ctvrtrok nevejde. Minulej tejden mezi prahou a berounem vylepsena i o zrusene svejky. A fakt bych po tyhle prasarne jezdit odkudkoli od radotina dal do berouna asi zvazoval definitivni odchod z vlaku.
Kasme	Pátek, 28. dubna 2017 - 12:50:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 12-2007	Ministr dopravy Dan Ťok se zúčastní prohlídky stavby tunelu Ejpovice 28. 4. 2017 10:44:01\|Plánované akce Ministr dopravy Dan Ťok se zúčastní prohlídky prací na ražbě tunelu Ejpovice, pořádané v úterý 2. května od 10.00 Správou železniční dopravní cesty. Jeho součástí bude i krátká exkurze přímo u razícího stroje Viktorie. V loňském roce byla zahájena ražba severní tunelové trouby tunelu a k dnešnímu dni je z celkové délky tunelu 4,1 kilometru vyraženo 2 786 metrů. Stavbu s rozpočtem přes šest miliard korun plánujeme dokončit v prosinci 2018. Prohlídky stavby se kromě ministra dopravy zúčastní také zástupci SŽDC a společnosti Metrostav. Předpokládaný konec akce je ve 12.00. Termín: úterý 2. května 2017, od 10.00 hodin Místo: U vjezdového portálu Kyšice (po sjezdu z dálnice D5 na silnici 26 přijedete do obce Kyšice, poté budete pokračovat dále směrem na Dýšinu a zhruba v polovině cesty po levé straně je vjezd na stavbu) http://mdcr.cz/Media/Planovane-akce/Ministr-dopravy-Dan-Tok-se-zu castni-prohlidky-stav?returl=/Media/Planovane-akce Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
749.243-2	Sobota, 29. dubna 2017 - 19:38:54
Neregistrovaný host 213.129.149.126	Přátelé, co může být tohle za závěrnou zeď? Něco, co tam bylo postaveno třeba ještě za BWB a při stavbě společného nádraží počátkem 20.století bylo zasypáno, ano pod snůškou hlíny přežilo dodnes?
Theo	Neděle, 30. dubna 2017 - 20:37:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 8-2009	Prosba, najdu někde aktuální plánek hlavního nádraží v Plzni s výhledem na finální stav? V pomůckách GVD je pouze cosi ... . Děkuji.
Kasme	Pondělí, 01. května 2017 - 22:22:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 12-2007	malcait sekeremetenec nahrál video Rekonstrukce Plzeň hl.n. - 1.5.2017 https://www.youtube.com/watch?v=XS5JSsvXVBE Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Vláďa42	Středa, 03. května 2017 - 09:18:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 9-2009	Ejpovice budou stát 6 giga místo 4? Mám recept na NEMA-ŠE.
Kasme	Středa, 03. května 2017 - 09:47:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 12-2007	Tunelovací stroj Viktorie vyhlíží metu třetího kilometru 02.05.2017 Druhá tunelová trouba tunelu Ejpovice (část Homolka) je již téměř ze 70 procent dokončena. Tunelovací stroj Viktorie v těchto dnech zdolal téměř tři kilometry ražby z čtyřkilometrové severní části tunelu. Správě železniční dopravní cesty se tak daří držet harmonogram stavby nejdůležitějšího úseku modernizace tratě Rokycany – Plzeň. Kompletní zprovoznění tunelů se předpokládá v prosinci 2018. Modernizovaný úsek je součástí páteřní transevropské dopravní sítě a vnitrostátního třetího tranzitního železničního koridoru, jenž vede z Prahy přes Plzeň a Cheb až na státní hranici s Německem. Délka trati se v tomto úseku zkrátí o více než 6 kilometrů. Stěžejní záležitostí modernizace celé trati je výstavba dvou jednokolejných tunelů, které budou konstrukčně připraveny na maximální jízdu 160 kilometrů za hodinu. Stavba obou tunelů se zahájila 1. února 2015. V polovině roku 2016 byla kompletně dokončena ražba jižní tunelové trouby tunelu Ejpovice (část Chlum), kde se postavilo celkem 2056 prstenců, což v souhrnu představuje 4112 metrů délky. V části tunelu pod vrchem Chlum se také vybudovaly podkladní betony pro kolejový svršek nutné pro umístění pevné jízdní dráhy. Dokončené je také odvodňovací potrubí v celé délce tunelu. 26. září 2016 se odstartovala ražba severní tunelové trouby (část Homolka), která dnes atakuje hranici tří kilometrů. „Plzeň patří k městům, které mají být dostupné z Prahy po železnici do jedné hodiny. Jen samotný tunel zkrátí dobu cestování mezi Prahou a Plzní o deset minut. Díky modernizaci celé tratě se jízda oproti dnešku zrychlí více než o třetinu. Počítáme i s tím, že se zvýší frekvence expresů z Prahy na Plzeň, Domažlice a do Bavorska,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. Zvláštní pozornost se věnovala také zabezpečení provozu v tunelu. Návrh technologického vybavení odpovídá požadavkům HZS Plzeňského kraje. Jedním z nich bylo i vybudování únikových propojek mezi oběma tunely sloužících pro evakuaci cestujících a pro přístup záchranářů. Propojky se staví zhruba po 480 metrech. Dosud byly vyraženy únikové propojky číslo 1 a 6. Propojka číslo 2 je vybudována zhruba ze dvou třetin. Veškeré stavební činnosti mimo tunely jsou v podstatě dokončeny, probíhají pouze práce na gabionových stěnách a na svahování tratě v úseku Ejpovice – vjezdový portál. „Věřím tomu, že v momentě, kdy budeme schopni své cestující pohodlně a v klidu přepravit mezi Prahou a Plzní za méně než hodinu, řada lidí přehodnotí svůj názor na železnici. Po dostavbě celé trati, kdy moderní vlakové soupravy budou moci využít traťovou rychlost až 160 kilometrů za hodinu, se železnice opět stane silným a sebevědomým konkurentem dálnice,“ říká generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Razicí štít Viktorie má průměr řezné hlavy téměř 10 metrů, délku 115 m a váží přibližně 1800 tun. Jeho nejtěžší části byly od německého výrobce Herrenknecht dopraveny do ČR ekologickou cestou – lodí. Použitá technologie TBM (Tunnel Boring Machines) je jedním z nejmodernějších tunelářských způsobů práce. Její předností je především rychlost, bezpečnost a rovněž šetrnost k životnímu prostředí. Metrostav jako jediná stavební firma v ČR tento štít vlastní a má zkušenosti s jeho použitím. „Současný postup prací vytváří předpoklady, abychom ražby dokončili na přelomu září a října,“ uvedl generální ředitel Metrostavu Pavel Pilát. „Naši raziči zvládají svou práci na výbornou, získávají uznání i ve světě. Je proto smutné, že u nás není připraven žádný obdobný projekt, kde bychom jejich vysokou kvalifikaci a zkušenosti využili. Abychom vyškolené osádky udrželi, musíme pro ně hledat práci v zahraničí,“ říká generální ředitel společnosti Metrostav Pavel Pilát. http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/tunel-ejpovice-3.km.h tml https://www.novinky.cz/domaci/436694-nejdelsi-zeleznicni-tunel-v- cesku-se-uz-dostal-na-predmesti-plzne.html http://www.blesk.cz/clanek/regiony-plzen/465160/podivejte-se-jak- se-razi-nejdelsi-zeleznicni-tunel-v-cesku-pod-zemi-pofrcite-vice- nez-ctyri-kilometry.html Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Rail2005	Středa, 03. května 2017 - 15:18:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 11-2005	To jsou zase reakce pod články... Vybírám jednotlivé perličky. A s tímto voličským materiálem musíme v ČR pracovat 1) Zbytečná stavba. Jinde chybí obchvaty a jsou zastaralé jednoproudové cesty, ale na to peníze nejsou. Hlavně, že se zkrátí koleje z Plzně do Rokycan o 6 km, to je fakt nejdůležitější. 2) Tak obrovské náklady a výsledkem je zkrácení cesty do Prahy o 10 minut a vyřazení obce Chrást z vlakového spojení. To je podivná investice. Donner au train des idées d'avance...
Petr_vlček	Středa, 03. května 2017 - 15:53:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11013 Registrován: 5-2004	No a to ještě chybí to nejpodstatnější - že totiž jde v podstatě o stavbu na regionální dráze. Neb tato v kulturní podobě od západu končí Berounem a dál na Prahu by mohlo být něco v použitelný podobě (což není oprava trati oudolem) v horizontu 20-30 let když to dobře půjde.
HORAK	Středa, 03. května 2017 - 16:55:19
Neregistrovaný host 193.165.236.178	http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/zeleznicni-velest avba-tunel-ejpovice-se-prodrazuje-1331962 Tunel Ejpovice se prodražuje Sždc jako investor už s Metrostavem uzavřela jedenáct dodatků na vícepráce za dalších 800 milionů korun. „Předpokládám, že až se sečtou vícenáklady, které nás ještě čekají, tak se dostaneme maximálně na třicetiprocentní hranici, která je daná zákonem,tím by cena stavby vzrostla o 1,2 miliardy.“ řekl správce stavby Milan Majer. Ministr dopravy Dan Ťok při včerejší kontrole stavby tunelů Ejpovice sdělil, že na stejné trati bude chtít prosadit ještě mnohem větší a nákladnější stavbu. Jde o tunel Praha–Beroun.Podle zastavených plánů z minulých let by tunel měřil 25 kilometrů a stál kolem třiceti miliard korun.
Kasme	Čtvrtek, 04. května 2017 - 07:07:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 12-2007	Metrostav vypotil informační brožuru k JTT http://metrostav.cz/pdf/ejpovice-brozura-tunely.pdf Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Simba	Čtvrtek, 04. května 2017 - 13:15:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2473 Registrován: 7-2008	1) Zbytečná stavba. Jinde chybí obchvaty a jsou zastaralé jednoproudové cesty, ale na to peníze nejsou. Hlavně, že se zkrátí koleje z Plzně do Rokycan o 6 km, to je fakt nejdůležitější. 2) Tak obrovské náklady a výsledkem je zkrácení cesty do Prahy o 10 minut a vyřazení obce Chrást z vlakového spojení. To je podivná investice. A co je na tom nepravdivého? Většina prostého lidu by opravdu raději ocenila opravené silnice, obchvaty a dálnice, tak to prostě je. Stačí se podívat na největší tankodrom v republice - silnice středních Čech. A že je ničí hlavně kamiony a náklaďáky (ze železničních staveb třeba), je taky pravda.
P_v	Čtvrtek, 04. května 2017 - 14:12:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 5-2002	O každé veřejně prospěšné stavbě může drtivá většina národa prohlásit, že je zbytečná, protože není zrovna u nich a jim nijak neprospěje. To není použitelný argument.
Josef_sandr	Čtvrtek, 04. května 2017 - 19:25:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 6-2009	Což o to Ejpovická přeložka s tunelem je určitě potřeba, zkrátí trať o 6 km, tj. odpadne trasa, kterou nebudou vlaky muset zbytečně zajíždět díky přeložce. Výrazně se zlepší spojení nejen Plzně s Prahou, ale také Plzeň - Rokycany, kde určitě dojde k výraznému nárůstu počtu cestujících. Půjde zde dosáhnout časů lepších než pomocí IAD. A vzdálenost po silnici bude stejná jako po železnici. Dneska je zbytečně o 6 km delší, a navíc bude mít rychlosti 130 - 160 km/h, což považuji v regionální dopravě za velmi kvalitní. Má to však jinou chybu. Není tam ponechána územní rezerva na zaústění 2.TK Ejpovice - Plzeň při dobudování VRT Plzeň - Praha. Takhle to znamená, že se může dodělat až po roce 2040. (20 let se na to nesmí sáhnout). A ani nevím jestli je technicky možné odbočku do tunelu dobudovat. Píše se, jak to má vyhovovat rychlosti 200 km/h, ale pak to postrádá význam, když se nepočítá s výhledovým zaústěním VRT. Myšlení na budoucnost nám velice chybí, v tom máme značné mezery, zejména u investic hrazených z EU. (Příspěvek byl editován uživatelem Josef Sandr.)
Wagon	Čtvrtek, 04. května 2017 - 20:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 12-2007	Josef sandr: Myslím, že jediné klasické vysokorychlostní tratě s rychlostmi nad 300 km/hod., kterých se snad dožijí moji vnuci jsou tratě Drážďany - Ústí nad Labem - Praha, a to podle mého názoru vzhledem k nemožnosti zvýšit rychlost na současné trati 090 a dále Praha - Brno. Jinak budeme mít železnice se smíšeným provozem, kde nejvyšší rychlost se v některých úsecích bude blížit rychlosti 200 Km/hod. Pokud se týká úseku Praha - Plzeň tak se asi možná dočkáme tunelu mezi Prahou a Berounem. I když jsem příznivcem obou uvedených tratí, tak si myslím, že žádná VRTka z Prahy do Plzně nemá význam. Počet cestujících nikdy nebude tak velký, aby VRTku podpořil. Jedinou výjimkou by bylo, kdyby takovou VRTku chtělo postavit Německo mezi Mnichovem a naší hranicí. Ale co já vím, tak Němci se k tomu vůbec nechystají. Takže budoucnost bude trať Praha - Plzeň se smíšeným provozem, jak pro nákladní dopravu, tak i pro dálkovou a regionální osobní dopravu.
Mladějov	Čtvrtek, 04. května 2017 - 21:13:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10232 Registrován: 3-2007	W : no bez ohledu na to, co si myslím o nutnosti budovat VRT Praha-Plzeň, a čase její ev. realizace, tam ta územní rezerva mohla být, ta není drahá . Jak se např. hodí, že soudruzi na Mládežnické ee tedy Pankráci založili odbočky metra na D, takže není třeba bořit zdi C tunelů a dělat půlroční výluku metra a že se takovéhle věci dělaly i jinde, i když se zřejmě nevyužijí (Karlovo náměstí odbočka z vestibulu k přestupní stanici D, která tam zřejmě nikdy nevznikne) a další kuriozity. Ono je fakt lepší myslet dopředu, i když optimismus jako vložení výhybek do smyčky Modřany jako plánované prodloužení TT byl zase hoodně divoký .
honzaklonfar	Čtvrtek, 04. května 2017 - 21:18:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 6-2016	HORAK: Ono to ale bez nějakého tunelu z Prahy do Berouna opravdu nepůjde. A velké peníze to stát bude - tunely už takové bývají Je to jako by D1 končila v Mirošovicích a do Prahy se jezdilo přes Popovice na Kostelec u Křížků a dál po staré Benešovské...
geolog	Pátek, 05. května 2017 - 09:24:17
Neregistrovaný host 62.240.162.6	To Josef Sandr: územní rezerva tam samozřejmě je, Vrt je naplánována rovně, kolej Plzeň Ejpovice ve stopě stavěné tratí a opačně velkým obloukem polem severně od stávající stavby aby podesla Vrt koleje a připojila se ze severu v zářezů před tunelem Vyrubat zářez a rozebrat gabionovou stěnu nebude problém, spíš je otázka, kdy to vůbec bude aktuální
Martyss	Pátek, 05. května 2017 - 10:29:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1049 Registrován: 10-2007	Je to jako by D1 končila v Mirošovicích Na D3 už to máme:-) Počet cestujících nikdy nebude tak velký Pokud se podíváme na současný stav počtu cestujících, tak při nynějším stavu infrastruktury se nelze divit.}
Hroch	Pátek, 05. května 2017 - 16:46:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11626 Registrován: 8-2004	Josef_sandr: "Takhle to znamená, že se může dodělat až po roce 2040. (20 let se na to nesmí sáhnout)." Na těch 20 let jste přišel kde? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Vláďa42	Pátek, 05. května 2017 - 20:49:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 9-2009	No, s Hrochy na SŽDC spíš nikdy...
Josef_sandr	Sobota, 06. května 2017 - 10:48:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 6-2009	Hroch: to snad platí u takto megalonských investic, které jsou hrazeny z EU. Já když jsem navrhoval provozní koncept na modernizovanou trať Plzeň - Domažlice, a měl jsem vybrat optimální variantu modernizace, tak také jsem měl v podmínkách, že do úseku Staňkov - Blížejov se nesmí do roku 2026 sáhnout, tj. ani měnit směrové vedení tratě, ani zdvoukolejnit ani zrušit, jinak by se musela dotace z EU vracet. Je však dovoleno postavit zcela novou trať, která tento úsek bude míjet a na stávající trati ponechat provoz regionální dopravy. Výše uvedené argumenty k nezasahování neplatí jen pokud je pro konkrétní činnost ponechána územní rezerva. Geoglog: To jak povede VRT z tunelu a 1.TK Plzeň - Ejpovice je mi zcela jasné, že za tunelem bude štíhlá výhybka a tím to bude vyřešené. Mě opravdu zajímala 2. TK Ejpovice - Plzeň, tušil jsem i možnost, kterou uvádíte, ale nedokážu si to moc přestavit. A zajímalo by mě jaké tam budou poloměry oblouků a traťová rychlost na zaústění 2.TK. Ptal jsem se jednoho odborného projektanta na to, jak je to zaústění vyřešeno a on mi tvrdil, že nijak. Jinak VRT Praha - Plzeň - Regensburg bude určitě potřeba stejně jako VRT Praha - Dresden. Důležitá je systemová jízdní doba Praha - Plzeň a Praha - Ústí pod 30 minut. Čas je totiž hlavním kritériem pro volbu dopravního prostředku. Hlavní nedostatky výše jsmenovaných stávajících tratí jsou: není rychlost 160 km/h v téměř celé délce a je to o více než 20 km delší než po silnici. A tyto hlavní nedostatky nelze odstranit jinak než výstavbou zcela nových tratí.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru