| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 29. 03. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 29. 03. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Wagon: Právě, že vytěsňuje akorát nákladka osobku. Ale pokud nečtete články o aktivitách ŽESNADu, jak škodí osobní dopravě (jak sabotuje přeložky co by osobku zrychlily, jak lobuje o zlevnění ceny nákladky na úkor osobky), tak se nebudte chytat. Osobka nákladce neškodí nijak. Ta jí naopak umožňuje existenci, protože jen díky osobce pouští politici peníze na údržbu a opravu tratí. Kdyby nebylo osobky, tak nákladka do spousta míst dávno skončila a hlavní tratě vypadají jak v Arentině (v lepším případě) nebo jak v Albánii (v horším případě). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 12-2007 |
StarMaster: No já nevím, sleduji nákladní a osobní dopravu na nádraží v Lysé nad Labem, a myslím, že si osobka a nákladka zase tak moc nepřekážejí. Ale uznávám, že asi na trati 010 to může být horší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 5-2002 
|
trať z Ljublaně do Mariboru je celá na dřevěných pražcích A tím myslel básník co? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Velká část transsibiřské magistrály a stejně tak i třeba Kanadská pacifická železnice leží dodnes na dřevě a ničemu to nevadí. udělal pro veřejnou dopravu ... Čím byl kdy užitečný osobní dopravě? A to je jako nějaká povinnost, nebo jak si to mám vysvětlit? kdo má strach Jo, to chápu. Já, kdybych psal takovou směs kravin a urážek, tak bych měl taky strach, pro začátek bych se bál pod to i jen podepsat. Diskutovat mě baví Jo, to je vidět ... napříč celým káreportem. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Třeba ty neosuhlasy s tím, že osobka nebude nadále platit výpalné nákladce v podobě paušálu za elektřinu. A to možná ještě netušíte, že se od r. 2018 srovnají sazby za použití DC osobní a nákladní dopravou. co má být víc důležitý veřejný zájem Tak určitě. Třeba ve Venezuele v rámci boje s hladem pozavírali pekaře. Nebo takový Mugabe, ten ve veřejném zájmu vyhnal všechny, co tvořili HDP. Ale nepochybuju, že to oba mysleli s tím veřejným zájmem dobře. nezlepšují pro nákladku Jenže pokud máme jako ČR splnit závazek, který jsme EU dali o navýšení objemu nákladní dopravy, tak se zlepšovat musí. A ne na Moldavě nabo na trati Mělník-Mšeno, ale v klíčových úsecích, kde je po nákladní dopravě poptávka. pokud si představujete, že lidé v takové skupině jen drží krok a hubu. Tahle doba skončila před 27 lety a dneska můžeme klidně a svobodně říkat a o kousek dál Ale pokud se nedokážete povznést ... tak radši neodpovídejte Neproziřečíte si trochu? A tak mi laskavě slušně povězte Já tady fakt nehodlám dělat advokáta PŠ ani komukoliv jinému. Právě, že vytěsňuje akorát nákladka osobku Zatím tomu je naopak. Osobka nákladce neškodí nijak. Už jste někdy skákal 400 km za osobákama? Už jste se někdy snažil protáhnout tři dny jediný nákladní vlak přes ucpané Ústí nad Orlicí? Kdyby nebylo osobky, hlavní tratě vypadají jak v Argentině nebo jak v Albánii Třeba na CPR z Toronta do Vancouveru jede rychlík cca 1 x 14 dní a to ještě jen v sezóně a ničemu to nevadí. Naopak, náklady si jezdí podle potřeb platících zákazníků, což jsou ve svém důsledku všichni uživatelé koncových výrobků. očekáváte, že i já se ze zájmů nákladní dopravy a lidí co v ní dělají musím po ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Ne, to fakt nečekám. Možná jen trošičku úcty a respektu k nákladní dopravě, která je součástí průmyslu, co tyhlety všecky socialistické výmysly žíví ať už přímo (elektřina, poplatky DC) nebo formou daní. No a v druhé řadě bych pak čekal trošičku sebereflexe. Zatím se tady prezentujete jako rozmazlený fracek, co nadává vlastním rodičům a přitom bydlí v jejich bytě, jí jejich jídlo a jezdí jejich autem. Na druhou stranu je tady docela legrace. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
A jéje, to je zase snůška demagogií... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A tím myslel básník co? To byla reakce k tématu TZ o tom, zda EU tlačí státy investovat do železnice. Dřevěné pražce a absence EU cedulí kolem je celkem vypovídající, nemyslíte? Hodnocení, zda je to dobře či ne, sem taháte vy, já o tom nic nepsal a nijak to ani teď hodnotit nebudu. A to je jako nějaká povinnost, nebo jak si to mám vysvětlit? Viz. odpověď už pro Mibla "Jistě, je to legitimní co dělá". Já si zas ale nemusím takového člověka vážit a mám právo ho nazvat škodnou, když koná vyloženě proti veřejné dopravě. Pro mě je to sketa a to nemluvě o jeho hejtech proti ČD. Věřte mi, že znám kvanta lidí, kteří jsou mi sympatičtějí než PŠ. Nelíbí se vám to? Tak si stěžujte na netu. A nebo si založte jeho fanklub a noste s ním tričko, vaše věc. Já, kdybych psal takovou směs kravin a urážek, tak bych měl taky strach, pro začátek bych se bál pod to i jen podepsat. Urážky? Jaké? PŠ tím co dělá prospívá veřejné dopravě? Uveďte příklady. Kraviny? Ano, přesně s tímhle čas v reálu neztrácím, s lidmi, kteří neargumentují a nazývají argumenty druhého kraviny. Klasická sociální bublina - pokud jsem "mezi svými", můžu si dovolit jeho argumenty nazvat kravinou bez ohledu na to, jak to opravdu v reálném světě funguje. Protože tady jsem mezi svými a můžu ho zadupat jako otravného švába. Ale zase já sem nemusím psát a dráždit tu vaší sociální bublinu, takže ok. Na netu tohle očekávám, v reálu by náš rohovor skončil tím, že s lidmi jako vy bych se nejspíš neshodnul ani na tom zda maj v hospodě dobrý pivo a takový lidi v reálu nevyhledávám, když se dá najít spousta normálních a rozumných lidí, ze kterých nepadá jedna vysírací věc za druhou. že se od r. 2018 srovnají sazby za použití DC osobní a nákladní dopravou Když to veřejnosti nevadí, že se tím socializuje ztráta a privatizuje zisk (protože vydělá na tom jen nákladka) a volí dál ANO, které to umožnilo, tak to asi nemá cenu pro mě řešit. Můžu s tím něco udělat? nemůžu. Je to prasárna a podnikatelský vyjeb se státem? Je. Ale taky je to demokracie. A ta stojí výš. Tohle se dá jen nechat plavat, ministr, kterého si vážím to řekl dobře... někteří lidé jsou parazité. Jenže pokud máme jako ČR splnit závazek, který jsme EU dali o navýšení objemu nákladní dopravy Demagogie. Ano, ten závazek existuje. Plnit nejde a ví to každý, kdo nemá hlavu v písku a sleduje problematiku. Není možné přidávat další koleje kvůli NIMBY povrchově, ani tunelem kvůli CBA 5%, které pro nás nastavila ta samá EU, co nám dala tenhle závazek. Nehrajte na city, víte určitě jak to v reálu je. Zatím tomu je naopak. Není, naopak nákladka škodí osobce kde to jen jde. Ještě jste tu sám předvedl radost z toho. Už jste někdy skákal 400 km za osobákama? Už jste se někdy snažil protáhnout tři dny jediný nákladní vlak přes ucpané Ústí nad Orlicí? Cestující trápí podstatně víc, že pořád musí kličkovat kolem Bezpráví. Pořád nechápu, jak můžeme mít nyní u moci takové prodejné lidi (to se nedá jinak nazvat), co neposlali ŽESNAD do s návrhem na vrácení ekonomicky brutálně nevycházející varianty tunelu do hry a jdou mu na ruku. Krutá realita, ano. Třeba na CPR z Toronta do Vancouveru jede rychlík cca 1 x 14 dní a to ještě jen v sezóně a ničemu to nevadí. Naopak, náklady si jezdí podle potřeb platících zákazníků, což jsou ve svém důsledku všichni uživatelé koncových výrobků. A tím jste chtěl říct co? Že to navrhnete v ČR? Ok, udělejte to, bude sranda. Těším se na váš boj jak proti všem těm prezidentům asociací cestujících a soukromým osobním dopravcům, tak proti odborům. Kolik stovek až tisíc lidí přijde o práci? Vy napíšete tohle a mé argumenty nazýváte kravinami? možná jen trošičku úcty a respektu k nákladní dopravě, která je součástí průmyslu, co tyhlety všecky socialistické výmysly žíví ať už přímo (elektřina, poplatky DC) nebo formou daní. Ale já ji mám v úctě. Bratranec jezdí s kamionem, kamarád taky, vážím si jich a jsou to fajn lidi. Dělají užitečnou práci a nepotřebují na ní slevy z DC, naopak mýto se jim pořád zvyšuje. Vyžírky, co se chtějí nechat skrytě dotovat, jsou na jiné formě infrastruktury. Ale já jsem hodnej, takže v čase kdy nejede osobka, co si lidi platí v daních jako veřejný zájem, ať klidně jezdí nákladní vlaky i po kolejích. A budu tak velkorysý, že řeknu, že dokonce podporuji snížení CBA nebo zákony proti NIMBY, aby se mohly přidat koleje a mohla nákladka jezdit víc i po železnici přes den, to je, co? Ale dokud to není, tak je zcela legitimní mít názor, že má osobka prioritu. Vy to klidně můžete nazývat kravinou, ale jen tím maskujete svou slabost. Zatím krom různých finančních úlev (aby byl vyšší zisk podnikatelů) na úkor vyššího dotování osobky (socializace ztráty) nemá ŽESNAD sílu prolobovat rušení osobních vlaků. Možná tohle nutné zvýšení dotací odnesou nějaké osobáčky, ale nebudou to ty, co jezdí po hlavních tratích, takže na nové volné trasy se určitě netěšte, odnesou to lokálky. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2904 Registrován: 3-2007 |
A můžete mi napsat, co kdy PŠ udělal pro veřejnou dopravu? To si piš, že udělal! Díky Petru Šimralovi bylo v ČR zavedeno relační jízdné. Bohužel nic víc udělat nemohl, protože mu kurvy nábřežní (myšleno obě části toho doupěte) házely pod nohy, co šlo. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 9-2009 |
Najednou to jsou kruvy. Ale když blokují VRT tak to jsou dobrodinci... Nojono... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 1-2010 
|
StarMaster: Můžete mi napsat jediný důvod, proč by nákladní doprava měla na tunu hmotnosti platit vyšší poplatky za použití DC? Zastavující osobní vlak potřebuje podstatně více kapacity. Veškerá osobní doprava je při přidělování kapacity upřednostněna. Téměř všechny investice do železniční infrastruktury jsou realizovány pro potřeby osobní dopravy. Opotřebení infrastruktury je na tunu hmotnosti také vyšší u osobní dopravy (využívaní vyšších nedostatků převýšení). Nevím jak v ostatních vyspělých zemích, ale například v Rakousku platí nákladní doprava nižší poplatky za použití DC už pěkně dlouho. Jinak to vyzdvihování silniční nákladní dopravy, jako vrcholu civilizačního pokroku, je opravdu úsměvné. Železniční nákladní doprava v porovnání se silniční nákladní dopravou potřebuje až 7x méně energie. Tento rozdíl se s postupnou elektrizací a využívání nových prvků v TNS bude ještě prohlubovat. Taktéž je u železnice možno počítat s využitím vzájemně spolupracujících systémů jako AVV a ASVC (či jiných s obdobnou funkcí), díky čemuž bude dále optimalizována spotřeba energie (optimalizována rychlost vlaků dle aktuální provozní situace; rozjezd jednoho vlaku přesně v okamžiku, kdy bude druhý vlak brzdit - maximální zefektivnění využití rekuperované energie; atd.). Jeden strojvedoucí nahradí až 50 řidičů kamionů (půlvagónkářů), přičemž tento rozdíl se bude také nadále prohlubovat. To, že má silniční doprava v současnosti navrch, je dáno tím, že železnice v posledních 30 letech zaspala vývoj. Při navrhování infrastruktury si někteří lidé ještě dnes myslí, že každý dopravce má v depu nachystáno 30 sergejů, a nebude mu vadit, když bude někde poskakovat mezi osobáky se zkrácenými vlaky. Fyzikální zákony a potenciál je jednoznačně na straně železnice. Až tu bude železniční infrastruktura s parametry hodnými 21. století a v každém větším městě bude vybudován terminál umožňující horizontální překládku 50 silničních návěsů během 10 minut, tak ti vaši půlvagónkáři budou jezdit maximálně z Horní Dolní na překladiště a zpátky, protože efektivní železniční dopravě nebudou moci v žádném případě konkurovat. Nebo jaký další vývoj čeká v následujících desetiletích silniční dopravu, která už je v současnosti na svém vrcholu? Někdo vymyslí třeba nový bufík? |
|
Turista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 12-2003 |
To si piš, že udělal! Díky Petru Šimralovi bylo v ČR zavedeno relační jízdné. První relační jízdné bylo mezi Prahou a Brnem v roce 2003 (http://www.zelpage.cz/zpravy/119). O RT expresu se začalo psát v roce 2006 (http://www.zelpage.cz/zpravy/3495). |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 3-2007 |
Vláďa42: A to že jsou dobrodinci jsem psal přesně kde? Je mi jasné, že je lepší boj proti imaginárním konspirátorům než proti realitě, na kterou jsi krátký... Turista: Tak jako vyhrabal jste to šikovně a určitě se v té době jednalo o průlom v modrogumním myšlení, ale relační jízdné zavedené po RT Expresu bylo taknějak užitečnější v tom, že neplatilo v sudé úterky v Brně na povinně místenkové EC... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4668 Registrován: 9-2005 |
Tak PŠ s RSt byli jedinými průkopníky, kteří dokázali probořit tzv. Pohraniční ujednání a začali první zcela systémově jezdit bez přepřahu a bez vyrovnávek výkonů přes hranice. Tito dva pánové se zcela zásadně zasloužili o prolomení mezinárodního jízdného v osobce a zavedení standardní mezinárodní železniční dopravy nákladní a osobní. To byli ještě spoluvlastníky firmy Railtrans.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2480 Registrován: 5-2002 
|
A samozřejmě Kraslice... Mně se taky nelíbí dělat trochu uměle z osobky "nepřítele pokroku" (kterou je reálně ta infrastruktura) a spíš bych hledal společně použitelná řešení. Ale nazývat PŠ škůdcem osobky je, ehm... velice vzdálené realitě. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Díky Petru Šimralovi bylo v ČR zavedeno relační jízdné. Ten byl dobrej. A v Německu a Rakousku jim to taky poradil PŠ? protože mu kurvy nábřežní (myšleno obě části toho doupěte) házely pod nohy, co šlo. Děkuji za přiznání vaší zaujatosti vůči ČD a tedy vaší neschopnosti mít na situaci objektivní názor. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") A netykáme si, nevychovaný spratku. |
|
Turista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 12-2003 |
ale relační jízdné zavedené po RT Expresu bylo taknějak užitečnější v tom, že neplatilo v sudé úterky v Brně na povinně místenkové EC... Relační sleva Praha-Brno žádné kontingenty neměla, na to se tehdy ještě nehrálo. Takže stačilo přijít k pražské nebo brněnské pokladně, což jste ale stejně musel, protože e-shop tehdy ještě nebyl. Je pravda, že RT Expres vyvolal zavedení "elišky", tj. relační jízdné i do Ostravy. Ale první to prostě nebylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13259 Registrován: 5-2002 
|
SM: V podstatě jen lobuje za zvýšení nákladů osobce (elektroměry) a tedy dotací (i z vašich daní, případně bude méně spojů za stejně peněz) a snížení nákladů nákladce a tedy zisků soukromníků v ní (víc jí jezdit nebude, není kapacita, bude jen větší zisk podnikatelů). Petr může svým lobbováním za elektroměry lobbovat zároveň i za zvýšení nákladů osobce jedině v tom případě, kdy osobka dnešním způsobem rozpočítávání spotřeby parazituje na nákladní dopravě. Kouzlem nechtěného tuto lumpárnu otevřeně přiznáváš (a nejspíš si to ve své hlouposti ani neuvědomuješ)... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2911 Registrován: 3-2007 |
Turista: Ano, máte pravdu, relační jízdné existovalo v tarifu ČD i před RT Expresem, dokonce se i používalo na vybrané mezinárodní relace, kam by jinak nikdo za NRT nejezdil. Jednalo se mi o aplikaci relačního jízdného jako cenového nástroje s opravdu širokým dopadem, který významně pomohl rozpohybovat český trhu osobní přepravy. Snad se teď už chápeme. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Můžete mi napsat jediný důvod, proč by nákladní doprava měla na tunu hmotnosti platit vyšší poplatky za použití DC? 1) Množstevní sleva. (v mnoha odvětvích běžná, infrastruktura se má využívat, ne ležet ladem a nákladka nemá co vozit, kdyby měla jet každých 10 minut) 2) Existuje celá řada tratí, kde nákladka nemá valný zájem jezdit (např. 4. koridor, Brno-Kolín via kopce na Vysočině). Když plošně zdražíte poplatek osobce, povede to jen k tomu, že ta infrastruktura bude méně využívaná tam, kde už teď je využívaná málo. (ale Svobodní zatleskají) 3) Absurnost poplatku (Proč by měla dotovaná doprava vůbec ten poplatek platit? Abychom kraje demotivovaly objednat si vlak a a by se mohlo platit z jedné státní kapsy do druhé?) 4) Veřejný zájem (Pokud si stát+kraje přejí, aby vlaky jezdilo co nejvíce lidí, logicky objednají co nejvíce osobních vlaků a budou to podporovat nízkými poplatky za DC. Můžete se u toho stavět na hlavu a tvrdit, že veřejným zájmem je nákladka, ale stejně tak jiní můžou tvrdit, že veřejným zájmem je osobka a bude jich víc.) "Železniční nákladní doprava v porovnání se silniční nákladní dopravou potřebuje až 7x méně energie." Ale se vší tou další logistikou kolem toho, to stejně vyjde dráž vlakem než kamionem a o JiT železniční doprava dodnes neslyšela, takže je kamion ekonomicky nenahraditelný. Železniční nákladní doprava je dobrá tak akorát na přepravy uhlí a takových těžkých věcí. Nebo jako PR, když chceme vozit Matonku nebo vozové zásilky. "Jeden strojvedoucí nahradí až 50 řidičů kamionů (půlvagónkářů), přičemž tento rozdíl se bude také nadále prohlubovat." Krásné a přesto jak vidíte, když neexistuje všeobená nákladní železniční povinnost, objednají si firmy dopravu čím? Kamionem. Pomalost a nespolehlivost železnice je pro firmy natolik nákladná, že levnější je zaplatit 50 řidičů. "Veškerá osobní doprava je při přidělování kapacity upřednostněna." Osobní doprava si budování koridorů ale taky platí. Nákladka jezdí 160? Potřebuje přeložky v údolí skrz tunely, když stejně pak jinde čeká 2h než pojede dál? "Při navrhování infrastruktury si někteří lidé ještě dnes myslí, že každý dopravce má v depu nachystáno 30 sergejů, a nebude mu vadit, když bude někde poskakovat mezi osobáky se zkrácenými vlaky." Kdo si to platí, ten si má právo diktovat. "Až tu bude železniční infrastruktura s parametry hodnými 21. století a v každém větším městě bude vybudován terminál umožňující horizontální překládku 50 silničních návěsů během 10 minut" Tak si to ale vybudujte komerčně, nevidím důvod vám z daní budovat něco, co přivede 1000ce lidí na úřad práce a dalším tisícům to naruší spaní (hluk). Osobní doprava takový efekt nemá. Její zrychlení naopak zlepšuje lidem život, zmenšuje nutné dotace dopravcům a dává prostor ke komerčnímu jezdění osobních vlaků. Nákladní železniční doprava je fajn doplněk k využití volných slotů na železnici a k využívání tatí v noci, ale byla by zlý pán. USA a vlastně celý americký kontinent krásně ukazuje, jak to může s veřejnou dopravou dopadnout, když se začnou brát ohledy na nákladku. Naštěstí tady jsme v Evropě a tady je osobní doprava pohodlně po kolejích chápána jako veřejný zájem. Smiřte se s tím. |
|
patolog Slavíček
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.32.152 |
Nesmíříme, bojujeme a po malých krůčcích dosahujeme dílčích vítězství. Navzdory Mimoňům. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Hajnej kdy osobka dnešním způsobem rozpočítávání spotřeby parazituje na nákladní dopravě To co nazýváte parazitováním, se dá klidně nazvat skrytou daní a ve veřejném zájmu existuje spousta daní, které někomu připadají nefér, ale parazitování to není, protože je to posvěcené vůli většiny. V USA se běžně zvednou daně tam, kde se třeba natáhne nová tramvajová trať. Je to parazitování ze strany MHD na podnikatelích? U nás zase je veřejným zájmem rozsáhlá kolejová doprava (kdyby ne, tak to nedotujeme v takovém rozsahu) a k jejímu financování slouží různé zdroje, např. i tato skrytá daň. Celkem na mě narozdíl od jiných působíte slušně, tak nepište tyhle "populismy", kdy skrytou daň nazýváte úderně jako parazitování, aby to znělo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13265 Registrován: 5-2002
|
SM: Proč by měla dotovaná doprava vůbec ten poplatek platit? Aby bylo vidět, jestli investice do infrastruktury byla k něčemu nebo -gh-. nepište tyhle "populismy", kdy skrytou daň nazýváte úderně jako parazitování, aby to znělo To není žádná skrytá daň (tu platí všichni bez rozdílu), to je jen pokřivené rozpočítání nákladů (kdy doplácí jeden na druhého). |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Není to žádná pokřivenost. Aby nákladka platila nějaký desátek na osobku bylo vždy normální a v zemích, kde moudře nedovolují soukromé dopravce jako Ukrajina, je to normální dodnes. Snižuje to náklady na dotování osobky z daní lidí. Klidně ať je elektroměr, ale ať je pak zaveden i příspěvek na osobku z nákladní železniční dopravy (kupř. 5kč z každého ujetého km nákladkou za vagon). Tak jako je příspěvek z kolejové dopravy na soláry, tak jako se platí na železnici z nafty stejná spotřební daň jako u gumokolů, ač po silnicích vlaky nejezdí, tak je zcela legitimní chtít zavést i takovýto poplatek. Asi nemá cenu to s vámi více řešit. Pokud ANO jde PŠ na ruku a udělá tu změnu a zavede elektroměry (dokud tu nebylo ANO, tak měl smůlu, inu kámoš soukromníků - jančura, metrans a další), tak si PŠ získal většinu pro změnu a já to demokraticky beru. Vy zas, pokud nejste diktátor, akceptujte že tak jako mýto na dálnicích platí jen kamiony a silniční daň jen podnikatelé, tak můžou jiní lidé mít za správné, aby nákladní doprava platila víc i na kolejích a přispěla tím na celospolečensky užitečnou a ekologickou kolejovou veřejnou dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13266 Registrován: 5-2002
|
SM: Aby nákladka platila nějaký desátek na osobku bylo vždy normální Fajn, přijdu Ti vyjíst špajz. Je to přece úplně normální. Zbytek raději nekomentuju, bylo by to marný... |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Tohle je opravdu marný... vy se tu dopouštíte totálně demagogických přirovnání. Uvalit na něco různou daň je zcela normální státní činnost. DPH počínaje a lobby za daň z bankovních transakcí konče. Nebo tu máme OSU, třeba. Stavte se klidně na hlavu, státy tohle dělají a 95% lidem to nevadí a volí strany, které to podporují. Vy si volte klidně Svobodné, pokud vám vyhovuje, že se do parlamentu dostanou už možná v roce 2250. Kdyby osobka měla sílu prolobovat si třeba mít jen 5% dph na jízdné, taky by to bylo zcela normální, kompenzovalo by to ty elektroměry a neplynula by z toho žádná povinnost dát 5% i nákladce. Elektroměry jsou jen výsledek lobby. Vám se to líbí, protože máte kamarády v místní sociální bublině, která si myslí, že nákladní železniční doprava je středem světa, ale není a nikdy nebude. Teď se jen po "pouhých" 27 letech podařilo nákladce si něco vylobovat a podojit erár legální cestou. Jestli je něco škoda, tak že tu není nikdo, kdo bojuje za druhou stranu a upozorňuje na na to, jak se podnikatelé tímhle na úkor státu chtějí obohatit. To je vše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13268 Registrován: 5-2002
|
SM: vy se tu dopouštíte totálně demagogických přirovnání To říká ten pravej. Vám se to líbí, protože máte kamarády v místní sociální bublině, která si myslí, že nákladní železniční doprava je středem světa To už není mimo mísu, to už je přímo sraní v kuchyni... Jinak ty elměry docela fest tlačí EU, dokonce lze očekávat, že z toho dřív nebo později udělá podmínku pro všelijaký dotace (aby co nejlíp viděla na skutečnej efekt a ne nějaký čarování s číslama). |
|
prag
|
|
|
Neregistrovaný host 95.80.224.126 |
Jistě, protože EU je proti všem skrytejm systémům křížových dotací, jako třeba když dřív velkoodběratelé energií skrytě dotovali domácí maloodběratele. Řikat tomu "daně" je naprostá .. nepochopení. |
|
mic
|
|
|
Neregistrovaný host 193.85.202.132 |
Takže zpátky k VRT: Včera jsem viděl obrázek Babiše se dvěma vagónky a sloganem "Praha-Brno za 40minut" Sorry jako, ale nevím, jestli to nedat spíš do železničních vtipů |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2922 Registrován: 3-2007 |
mic: ale von má pravdu - s modrým majáčkem to z Průhonic do Brna to za 40 minut jde... :-D |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 10-2009 
|
Ad StarMaster: Jestli je něco škoda, tak že tu není nikdo, kdo bojuje za druhou stranu... Řekl bych, že tohle je poměrně zásadní chyba ve Vašem (černobílém) uvažování. Pokud totiž chcete železnici rozvíjet, potřebujete k tomu jak tu osobní, tak i nákladní dopravu. A určitě není cílem, aby proti sobě tyto dvě kategorie nějak "bojovaly", ale je potřeba realizovat taková opatření, aby mohly existovat současně, rozvíjet se a co nejméně si překážely... |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 7-2015 
|
StarMaster: Zase se na to můžete dívat tak, že když nebudete tu slepici (=nákladku) tolik škrtit, tak vám snese víc zlatých vajíček a ve výsledku to bude win-win. Ovšem nemyslím, že náklady na DC a elektřinu jsou klíčový faktor, který brzdí rozvoj nákladky.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1560 Registrován: 12-2007 |
Podle mého názoru nákladní doprava, ať již silniční, železniční anebo lodní má být čistě předmětem tržních vztahů, přičemž nákladní doprava by měla určitou formou - mýtným, spotřební daní, silniční daní apod. platit za využívání dopravní cesty. Jiná situace je ale v případě osobní veřejné hromadné dopravy. Je zájmem státu, aby lidé dost využívaly veřejnou hromadnou dopravu ať již jako konkurenci IAD, tak i z hlediska sociálních aspektů dopravy - do zaměstnání, školy, za kulturou, na rekreaci apod. Proto musí být veřejná hromadná doprava osob do značné míry dotovaná. Svým způsobem se to státu vyplatí, protože kdyby např. polovina lidí, co cestuje VHD cestovala IAD, tak by bylo zapotřebí rozšířit pruhy některých silnic a dálnic, zvýšit potřebu parkovacích míst a rovněž by se zvýšily emise z automobilové dopravy. Pokud se týká osobní a nákladní železniční dopravy, stát a doprava po železnici potřebují obojí, železniční nákladní dopravu již vzhledem k ploše dopravní infrastruktury ve srovnání s plochou dálniční a silniční plochy, dále vzhledem k úspoře energií na přepravu a z toho vyplývajících emisí. Na nádraží v Lysé nad Labem často pozoruji nákladní vlaky plně naložené osobními automobily. Pro přepravu takových osobních automobilů v jednom kamionu s přívěsem bychom možná potřebovali desítky kamionů. |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 7-2015
|
Żelezniční nákladní doprava má v principu stejné přínosy jako osobní. Jediný rozdíl je v tom, že dotovaná osobka navíc zajišťuje veřejnou službu pro lidi, kteří nemají jinou možnost mobility, zatímco v přepravě nákladů žadný závazek veřejné služby není. Pokud ale považujeme za veřejný zájem nejen ZDO, ale i vlakodromy, tak už musíme pracovat se substitučními efekty (ušetřené emise, dopravní nehody, přidávání pruhů k dálnicím atd.) a ty nastávají i u nákladní dopravy. Asi by se mělo pracovat i s hrozícímui negativními substitučními efekty, které budou u nákladní dopravy možná i jednotkově vyšší. Vlak s energetickým uhlím převedený na silnici by udělal větší paseku než lidi z poloplného osobáku, i kdyby všichni jeli auty.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5889 Registrován: 8-2007 
|
Elektroměry jsou jen výsledek lobby. Elektroměry jsou v rozděleném systému naprosto nezbytné a je dobře,že se zavedou.Bude jasně vidět,kolik stojí který vlak.Je to tak u dízlové trakce,žáden problém s tím není(nikde nemusí nákladní lokomotiva přispívat motoráčku pár litry do nádrže) . Jak to je ve skutečnosti(s tou spotřebou) bude vidět na těch elektroměrech.Náklady budou ovšem stále zkreslené,protože ve vedení (hlavně na ss tratích) jsou velké ztráty které se budou nějak rozpočítávat.Podobně,jako v paneláku voda a topení. Żelezniční nákladní doprava má v principu stejné přínosy jako osobní. Jasně.Kde to jde,můžou jezdit společně,kde již není místo pro obě,je třeba budovat oddělené tratě(S-Bahn,VRT,nákladní tratě).Nějaký boj mezi různými druhy žel. dopravy je blbost. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4669 Registrován: 9-2005 |
Tak já tedy považuji za veřejný zájem třeba i to, že se maximum nákladu bude vozit vlakama, například v kontejnerech (poznámka pro tupce: kontejnerizované zboží je hromadným substrátem). A to proto, že díky tomu budou volnější a tím i bezpečnější silnice, než by musely být, zejména pak ty nejzatíženější silnice.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
seno sláma
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.49.182 |
Násobit koeficientem 1,42. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7094 Registrován: 4-2003 |
Apollo17:Je to tak u dízlové trakce,žáden problém s tím není(nikde nemusí nákladní lokomotiva přispívat motoráčku pár litry do nádrže) To by dostal oslí šotoušek StarMaster orgasmus, kdyby přijel do Blatna u Jesenice nákladní vlak a jeho strojvedoucí by měl za povinnost přečerpat z nádrže své lokomotivy 100 litrů do nádrže osmsetdesítky pendlující mezi Rakovníkem a Bečovem coby příspěvek na udržitelnost zbytečného provozu. To by fakt byl gól ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2923 Registrován: 3-2007 |
Hele jako možná je to ukradení toho neregistrovaného nicku, ale na Vysočině se nějaký StarMaster zastává utlumení lokálky do Humpolce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3141 Registrován: 5-2004 |
Pikehead: Dobře to někde vyhmátl Mibl - tam, kde S/M* jezdí nebo se mu to líbí, tam se podle něj má zachovat hodinový takt i kdyby tam za celý rok nikdo další nejel, jinde se má provoz zastavit a koleje vytrhat i přesto, že je trať vytížená. * těmi velkými písmeny v nicku asi dopředu varuje, čím je už jen pouhé čtení jeho příspěvků, u pokusů o diskusi to pak platí na 100 %. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5645 Registrován: 6-2005 
|
DJ: Pokud je to ale pravda (nepamatuju si), tak ho touto poznámkou uklidíš na k-reportí propadliště dějin.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Řekl bych, že tohle je poměrně zásadní chyba ve Vašem (černobílém) uvažování. Pokud totiž chcete železnici rozvíjet, potřebujete k tomu jak tu osobní, tak i nákladní dopravu. A určitě není cílem, aby proti sobě tyto dvě kategorie nějak "bojovaly", ale je potřeba realizovat taková opatření, aby mohly existovat současně, rozvíjet se a co nejméně si překážely... Ale já s vámi souhlasím. Nesuďte z toho, že mám výhrady proti elektroměrům a zdražení DC pro osobku a nic jiného se tu neřešilo (no ještě odklad optimalizace Bezpráví, který také poškodí hlavně osobku), že jsem vysazen proti nákladce z principu a ve všem. Já třeba vůbec nepodporuji vyprasení tratě 072+073, kde si myslím, že je nákladka mnohem důležitější než osobka a měl by tu na ní brán ohled a rekonstrukce udělána primárně podle jejích potřeb. Jsem názoru, že levobřežaka má být udělaná primárně pro osobku, pravobřežka primárně pro nákladku. Že je tu nějaká tradice a mělo by se v ní pokračovat a oběma stranám tento kompromis přináší užitek. Ale na to se mě nikdo co? Neptal. Jen se tu se mnou pár řiťolezů z fanklubu Petra Šimrala dohaduje o morálních aspektech elektroměrů a ceny DC. A myslím, že to téma je už pro všechny otravné (hádat se o tom dá klidně měsíc a nic se tím nevyřeší, jen si obě strany hodlají dokazovat, že čůráci jsou ti druzí, o ničem jiném ta debata po zestručnění nebyla), takže ho za sebe opustím. Myslím, že to tu oceníte. Pokud chtějí mít fandové elektroměrů poslední slovo, nechť si ho tedy napíšou. Tím kdo bude mít poslední slovo se opravdu nic nevyřeší. Vám zas děkuji, Ythomas_ct, za příležitost dát mi prostor napsat k nákladce i něco jiného, než antinákladkové řeči. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3142 Registrován: 5-2004 |
Mibl: Pokud je to ale pravda (nepamatuju si), Možná tedy někdo jiný. Nepamatuju si přesně kde to bylo a tady i v GVD, kde bych řekl, že to padlo, to jede vcelku rychle... tak ho touto poznámkou uklidíš na k-reportí propadliště dějin. Uvidíme. Třeba se k nekrmení přidají další. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Kreativec "Zase se na to můžete dívat tak, že když nebudete tu slepici (=nákladku) tolik škrtit, tak vám snese víc zlatých vajíček a ve výsledku to bude win-win. Ovšem nemyslím, že náklady na DC a elektřinu jsou klíčový faktor, který brzdí rozvoj nákladky." Jenže ona víc vajíček nesnese, protože jí chybí kapacita tratí. Zlevnit jí náklady, když není kapacita, neřeší vůbec nic. Proto to tak kritizuji jako poškozování daňových poplatníků (někomu se zlevní, někomu zdraží a doplatí to stát z peněz koho?) Kdyby nemusela nákladka pořád někde čekat, až projede osobka, tak by cena DC a elektřiny zajímala akorát už dnes dotované vozové zakázky. Protože i za ty současné ceny by se vyplatilo vozit vlakem víc, jelikož by se výrazně nákladní doprava zrychlila a zlepšila její spolehlivost a třeba schopnost aspoň trochu fungovat v režimu JiT (just in time). A k tomu je třeba řešit úplně jiné věci, než co tu řeší Šimralovi řitní alpinisté... v první řadě je nutné řeší zmírnění té dokola omýlané CBA. Ale to nechce nikdo ze zde diskutujících vidět, že ta stejná CBA, co k jejich zvrácené radosti likviduje naději na VRT, likviduje i naději na 3. a 4. kolej a železniční obchvaty obcí v tunelu (protože skrz obce to neprojde přes NIMBY a ani to ostatně není žádný veřejný zájem, tahat lidem skrz obec 2x tolik nákladních vlaků a rozdělit jim kvůli tomu obec pomocí 4m vysokých PHS). Rakousko tohle krásně řeší... staví obchvaty a PHS staví primárně na nich. Nákladka pak sice stále jezdí obojím, ale v menším množství a v noci je možné ji celou posílat po těch obchatech a ne lidem kolem domů. Stačí se mrknout, jak je řešená trať Linz-Vídeň. Rakušák umí. Němec zas těží z podstaty, že má široké železniční průtahy městy z minulosti a jen tam dostavuje ty vysoké PHS a má dost místa k přidání 3+4 koleje. Ale my to takhle řešit nemůžeme. Pro nás je lepší kopírovat Rakušáka. Ale místo aby fandové železnice řešili tohle, tak si tu navzájem přitakávají, jaká je VRT kravina a vůbec si neuvědomují, že to co dělá z VRT ekonomickou kravinu, dělá ekonomickou kravinu i ze zvýšení kapacity našich hlavních tratí, kterou by přitom strašně moc chtěli. A k tomu následuje neskutečná fůra alpinismu vůči místnímu kingovi PŠ, který je dlouhodobě oblíben pro své hejty vůči ČD, osobce na koridorech, lokálkám a všemu, co se místním guru zdá jako "musíme se toho zbavit a bude líp". Věřte, že v reálu se s rozumnými lidmi bavím o železnici mnohem slušněji a mnohem víc jsem ochotný přijmout i jiný pohled na věc než mám já, jen s dobytkem, jak to tu správně nazývý Vláďa42, se bavit jinak než arogantně nedá. Zde lidi nechtějí diskutovat, chtějí jen urážet a dehonestovat každý jiný názor, než mají oni. Bez ohledu na to, že je to totální sociální bublina, ve které se tím navzájem udrží. Podobná sekta jsou Svobodní... taky jsou všichni blbí a socani a koblihožrout a 2% maj Svobodní jenom proto, že nemaj rozpočet na pořádný marketing. Prostě zákazník je idiot a neví co je pro něj dobrý. |
|
kpt.Hejl
|
|
|
Neregistrovaný host 79.127.245.180 |
Tak nám tu ten bolševický debil ještě bude dávat lekce z demokracie......Tady opravdu pomůže jenom všeobecná ignorance,ať se jde vykecavat do hospody,tam mu už doplní všeobecný rozhled ručně. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Začínám chápat, proč to tady Vláďa42 nazývá dobytkem... Tady je výrazná skupina lidí, co VRT nechtějí a zároveň je hodně zajímá nákladní doprava a tak nadávají každému, kdo VRT chce a nebo má dokonce tu drzost, hájit osobku a nezajímat se o ufňukané kecy o tom, jak se chudáčkovi nákladce (a Metransu) křivdí elektroměry a cenou DC. Kdo hájí zájmy osobní dopravy a VRT a ještě je na straně ČD, je pro ně hned bolševík a mnohé mnohem horší přirovnání. Dobytek, máte pravdu, pane Vláďa42, tohle nic jiného není. Zpočátku jsem nechápal váš agresivní styl, ale už chápu, ono s dobytkem se to jinak nedá. Jejich cílem je tu jen pourážet a dehonestovat každého s jiným názorem, aby tu mohli mít dál ten svůj smrádek a teplíčko, předhánět se, kdo napíše větší hejt proti VRT a blahem navzájem chrochtat nad tím, jak krásně se tu v ČR bez VRT máme a jak si tím zachránili své důchody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7095 Registrován: 4-2003 |
Karel Kryl ve své písni Veličenstvo kat mimo jiné zpívá:.....vrah o morálce káže...... A přesně toto se hodí jako přirovnání ve chvíli, když StarMaster má plnou hubu demokracie . |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 7-2015
|
StarMaster pár desítek stránek zpět psal něco ve smyslu, že mění své argumenty a pozice, podle toho, co chce jeho posluchač slyšet. Tentkrát jsem psal, že s takovým člověkem nemá smysl diskutovat, protože nic nemyslí doopravdy. Teď k tomu ještě přidává trollení nadávkami, asi mu přišla civilizovaná diskuse bez Vládi moc nudná. Nevěřím ani na vteřinu, že jeho momentální boj proti nákladce je pro něj opravdu důležitý, chce tu jen statečně pokřikovat.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5646 Registrován: 6-2005
|
mění své argumenty a pozice, podle toho, co chce jeho posluchač slyšet. Tentkrát jsem psal, že s takovým člověkem nemá smysl diskutovat, protože nic nemyslí doopravdy No jo no, jednou se chce zalíbit, podruhé provokovat, potřetí se hádat, ... Svého času Mimoň do diskuze psával, že to provozuje jako terapeutickou skupinu, neb jeho cílem je nasrat zde co nejvíce lidí a tím se zbavit svého vlastního stresu. Myslím, že nastal čas, aby se nad ním zavřela voda. Podobně jako nad navážečem V42.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 9-2016 |
Jednoznačně ano pro VRT, ale jen když VRT nezastaví plánovanou modernizaci trati 020 v celé její délce a výstavbu silnic a dálnic. Krom toho je už načase zvednout na některých tratích kde to lze maximální rychlost ze 160 na 200 (230) km/h. Pokročit z redukcí úrovňových přejezdů a na regionálních tratích zvednout rychlost na 120 km/h. A taky pokračovat s elektrifikací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1569 Registrován: 12-2007 |
Lukáš Smolka a ostatní: Mám dotaz na odborníky: Pokud bychom měli zvednout maximální rychlost na některých železničních tratích ze 160 km/hodinu na 200 km/hodinu, jaké jsou nutné předpoklady pro takové zvýšení rychlosti, nejenom z hlediska technického, jako např. zvýšení poloměru v obloucích, eventuálně naklopení tratě, ale také z hlediska zdravotního (hlučnost), tak i z hlediska bezpečnostního - zda jsou možné úrovňové přechody, jak se vyhnout střetu s lidmi, zvířaty, s pády stromů apod., protože si myslím, že i menší překážka na kolejích by nebyla katastrofální jenom např. pro zvíře, ale také by mohla ohrozit samotný vlak. Za odpovědi vám předem děkuji. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Kreativec, Mibl: Pánové, nemám vám nijak za zlé, pokud vás nezaujme to, co napíšu, a nebudete na to odepisovat. To je naprosto v pořádku. Já reaguju na to, co mě zajímá, ne primárně na toho či toho člověka. Můj postoj k nákladce je přesně takový, jaký tu píšu. Když to napíšu "mírněji": Zdražit DC osobce a zavést elektroměry ji zvedne náklady. To nepovede k nárůstu cestujících, protože to zdraží jízdné nebo dotace (nebo bude znamenat redukci spojů někde na lokálkách, těžko na tratích kde jezdí hodně lidí a které potřebuje i nákladka). Nepřinese to vůbec nic dobrého pro osobní dopravu. Kdo chce, aby jezdilo hodně lidí osobními vlaky a ne autem či busem, neměl by to podporovat jako "super nápad". Je to jednostranně výhodné jen pro nákladku. Nákladní železniční doprava je určitě potřeba podporovat, ale jinými formami (kupř. zmírnit CBA, aby šlo přidávat 3-4 kolej, nedopustit vyprasení tratí 072+073), ne za takovouhle cenu. Autobusy v ZDO (tj. nekomernční) kupř. naplatí ani poplatek za silnice, ani mýto, ani silniční daň. Oproti tomu dieslový vlak zaplatí jak spotřební daň, tak DC a elektrický zase zaplatí výpalné za soláry. Tohle je bezdůvodné prodražování osobní kolejové dopravy. Jedna věc je, že bus je levnější a vždy bude, druhá věc je, proč uměle osobku na kolejích prodražovat ještě víc. Pokud vám přijde ok, že za tyto názory je dotyčnému nadáváno do bolševíka, tak by jste si v první řadě měli vyjasnit sami, na čí straně opravdu stojíte a co vlastně sami chcete. Pokud totiž chcete podporovat i osobní dopravu, ne jen být "za dobré" s některými přispěvateli na Krportu, kteří razí postoj "nákladní železniční doprava má být na prvním místě, kdo nesouhlasí je č*rák a měla by se mu rozbít huba", tak vám dříve nebo později musí dojít, že v mých myšlenkách a postřezích něco je. Působíte na mě oba o dost inteligentněji, než čistě agresivní buran Bram, takže věřím, že dříve nebo později se nikoli nad formou, ale nad pointou mých příspěvků zamyslíte a dojde vám, že pokud nechcete jen nekriticky lézt do zadku Metransu a lidem od nákladky, ale máte i nějaké vlastní názory jaký vývoj na železnici by byl dobrý a máte rádi i osobní dopravu, tak co tu píšu není vůbec taková kravina, jak si nyní myslíte. Možná to nepíšu korektní formou, ale obsah není mimo. Už ta skutečnost, jak to vytáčí lidi, kteří dlouhodobě v názorech upřednosťnují nákladku před osobkou, dost napovídá, že na tom něco je. Kdyby to byla úplná blbost, nestál bych jim za ty podrážděné reakce, mávli by nademnou rukou jako nad mouchou. Ale oni nemávnou, protože vědí, že to co si tu uvědomuju já, si dokážou uvědomit i lidé na odpovědných místech a jsou vyděšení. A pak je logická ta útočná reakce vůči mně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5647 Registrován: 6-2005
|
dříve nebo později se nikoli nad formou, ale nad pointou mých příspěvků zamyslíte Někdy forma může bránit porozumění obsahu.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 7-2015
|
Ano, i psychopati mohou mít pravdu. Tím bych to uzavřel.
Tolik ve stručnosti.
|
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Pánové, jak myslíte. Aspoň se tu může debata vrátit k VRT (kupř. k dotazu Wagona, až mu někdo odpoví). Ono kdybyste si zrovna tohle konkrétní vlákno analyzovali, tak zjistíte, že zde dlouhodobě spíše čtu, než píšu. A v postatě dobře mi tak, nějaká kritika mi patří. Jsem trochu sám na sebe naštvaný, že jsem se tu nechal vtáhnou do debaty o něčem, co mě vlastně skoro nezajímá a zahodil tím tolik času. (ale než to překroutíte, tak dodávám - já si za svými názory stojím do jednoho, já tím "nezajímá" myslím to, že nákladka není něco, co běžně řeším... normálně se s lidmi kolem nákladky nebavím (ve vláknech speciálně o ní nenajdete jediný můj příspěvek), protože s lidmi, co nákladku až fanaticky hájí se nemám šanci na ničem shodnout... vidí svět a "co je potřeba" úplně jinak a jsou agresivní, když se jim odporuje, takže debata je ztráta času pro obě strany) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 3-2007 |
Už ta skutečnost, jak to vytáčí lidi, kteří dlouhodobě v názorech upřednosťnují nákladku před osobkou, dost napovídá, že na tom něco je To zní jako epistemologická revoluce! Pravda založená na množství nasraných... Spíš bych to viděl tak, že považujeme za neakceptovatelné, aby se do Šimrala, který toho v (komerční!) nákladce dokázal poměrně dost, navážel nějaký anonymní niemand. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2927 Registrován: 3-2007 |
vidí svět a "co je potřeba" úplně jinak a jsou agresivní, když se jim odporuje, takže debata je ztráta času pro obě strany A ještě takhle podpásově okopávat chudáka Vláďu42... |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Pikehead A dokážete pochopit, že to není o tom, zda PŠ něco dokázal pro nákladku (popírám to někde???), ale o tom, že je zcela legitimní názor, aby někomu byl jak Metrans, tak (a teď se podržte) ČD Krachgo totálně u a tím pádem nesouhlasili s tím, aby se dávali jakékoli finanční úlevy něčemu, co vás vůbec nezajímá? Nemám nic proti nákladce, dokud to nestojí osobku peníze. Stejně tak nemám nic proti komerční kultuře, dokonce ji mám rád a stejně tak (tuplem jako člověk, co nebydlí u trati), mi nevadí v noci nákladní vlaky, když osobka by moc lidí v noci nevezla a koleje jen ležely ladem. Jen ať se to využívá, když nákladka není (zatím) dotována. A klidně ať jede i v oknech přes den. Dokud platí a nic nechce, tak můžeme být přátelé. V okamžiku ale, kdy mě někdo nutí dotovat divadla, českou televizi a nebo část peněz osobky dát nákladce, tak je legitimní být proti. A nejsem první ani poslední takový člověk. Ale jak píšu výše, nejde zase o takové peníze (u té DC a elektroměrů), aby mě to nějak extra vadilo, spíš jsem se tu hloupě nechal vtáhnout do debaty o tom. (a hlavně u té DC musíme dodat, že jde jen o přelévání peněz z levé kapsy do pravé... o co víc zaplatí osobka za DC, o to méně bude muset stát dát SŽDC přes SFDI) Proto lituju, že jsem se tak stupidně nechal vtáhnout do debaty, kde jde tak trochu o hovno. Navíc - diskutovat proti převaze nemá smysl a já si to zapomněl uvědomit. Diskutovat o nákladní dopravě na Kreportu je prostě jako diskutovat na facebooku Svobodných o dotování veřejné dopravy, povinném zdrav. pojištění a neomezené rychlosti na dálnicích. Člověk bude tak zadupán, vyhejtován a ti co vás budou hejtovat si mezi sebou rozdají desítky lajků, že začne mít pocit, že jste poslední v republice, kdo chápe smysl dotování vhd, povinné zdravotní pojištění a ten poslední, kdo brzdí zavedení neomezené rychlosti na našich dálnicích a zrušení městské policie (tu taky SSO nesnáší, ideálně by se mělo dovolit parkovat i na přechodech, ať to chodec obejde). Ale v reálu se pak ukáže, že mají pořád jen ty 2% a jejich nápady jako zrušit v Praze tramvaje a tím zrychlit cestu autem má většina lidí stále za šílenost. A zhruba taková je debata o nákladní dopravě tady na Krepu. Človek se tu dozvídá odpovědi ve stylu, že je potřeba osobku zadupat do země a nákladka je jediné, co je užitečné a že to bije do očí jak facka. A po volbách se obvykle ukáže, že skoro nic z toho nebude, že se akorát přidá krajům na Memorandu a tím se jim vyváží zdražení DC. Prostě sociální bublina. Ale jak už jsem napsal o něco zpět, nikdo mě nenutil do té bubliny píchat, takže jsem si tu namlel držku sám a dobrovolně, to je pravda. To beru. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5648 Registrován: 6-2005
|
StarMaster: Podívejte. Celá ta debata s Vámi není a nebude věcná. Tady se bavíme o tom, že se neumíte chovat. A píšu Vám to takto s respektem, neb jistě platí, že čím je muž slabší, tím více respektu by mu mělo být dopřávano - respektu k jeho slabosti. Ostatně být slabým a kopat kolem sebe nebo se navážet do jiných je jen a jen jeho rozhodnutí.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Mibl: Vy se mě snažíte shazovat, ale když to tak potřebujete, tak to tak mějte. Dle mě jen zbytečně odvádíte téma jinam. Vytrestal jsem se tu nejvíc já sám, že jsem si prostě neřekl včas "dost, řešíš tu něco, co tě vlastně zase tolik nezajímá, v podstatě jde o hovno a ještě jdeš jak blázen s rudou proti rozzuřeným bejkům" a zahodil tím spousta času (a něco kvůli tomu i nestihnul a udělal si tím pár problémů) a byl logicky zadupán převahou většiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5649 Registrován: 6-2005
|
Ty rozzuřený bejky si do toho vkládáte sám. Já tu žádné nepozoruju
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 9-2009 |
Nojo, už to pochopili další, že dobytek nemá cenu komentovat. Maximálně odeslat kam patří. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 9-2009 |
http://ekonomika.idnes.cz/vysledky-poctu-prepravenych-lidi-na-zel eznici-za-rok-2016-pjx-/eko-doprava.aspx?c=A170329_142013_eko-dop rava_suj Přes to všechno skvělé zprávy. Bohužel, bez nových kolejí není už moc kam růst. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 1-2014 |
Wagon (1569): Už tady kdysi ta diskuse o zvýšení R ze 160 na 200km/h proběhla a něco málo si z ním pamatuji, ale snad mě znalejší opraví To, že se vlastně modernizuje na 160km/h, byť by to někde šlo i na 200 je vlastně opět takové šalamounské řešení, i z hlediska bezpečnosti, ve snaze, aby se co nejvíc vydojilo z trati, ale nemusely se přitom odstraňovat přejezdy, či je nahrazovat nadjezdy, což je asi ten největší náklad na úpravu trati, když pominu přeložky. S tím pak vyvstává další problém s ucelenými úseky na 200 bez cimbuří. |