| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Historie železnic » Archiv diskuse Historie železnic do 29. 05. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historie železnic do 29. 05. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6953 Registrován: 9-2003 
|
Co by to mohlo být? http://aukro.cz/ShowItem2.php?item=6805581486
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 9-2014 
|
staré foto s čiernou šnúrkou naprieč obrazom, aby dobre zavadzala. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6956 Registrován: 9-2003
|
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") To vidím,mašinu tuším,ale někdo by mohl vědět víc..jsou tu znalí lidé![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Alf 6953: Neříkej, že to nepoznáš, když to je z tvého domovského obvodu... IIIa ÖNWB = 16 kkStB = 232.0 ČSD. A ta šílenost na střeše od kuchyně je dřevěný tlumič sací brzdy. |
|
Albert
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.75.176 |
Mám doma koncovku na vlak, předpokládám, že byla petrolejová, ale uvnitř není nic. Jinak je zvenku kompletní včetně skla a držáků. Nohy, komínek a zadní stěna jsou černé zbytek má bílo-červený nátěr. Na jednom boku má černě natřeno: Č.Tř. na druhém boku má černě natřeno: 51 (tu 5 spíše tuším, protože je tento bok má provozní patinu a je dost otlučený. Nad číslem je vyražené: Č.TŘEBOVA Na zadní stěně má nahoře prolis: KOVO VĚŠÍN a dole prolis: ČSD-66 Věděl by, prosím, někdo odpověď na některou z následujících otázek: 1) měl by někdo fotku, nebo výkres vnitřní části? 2) jak bylo zajištěné, že svítila celou noc? 3) byla daná pravidla na popisy, jde mi hlavně o zkratky domovské stanice? 4) kolik měla, alespoň přibližně, stanice takových koncovek? 5) koncovka se „potulovala“ po síti, nebo jí měla vlaková četa na starost a musela se s ní vrátit do domovské stanice? 6) má někdo výkres, nebo fotku předešlých typů koncovek? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6958 Registrován: 9-2003
|
hank ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") však píšu že tuším,jen jestli tu fotku někdo nezná-nemá kopii odkud to je,když ten blb přikryl šňůrou číslo.. Albert - koncové svítilny neboli slangově "basy",fotografie restaurovaných kusů včetně "lampiček" co jsou uvnitř najdete ve fotogalerii Chornického železničního klubu.Ten je provozuje na nostalgických vlacích a myslím i leccos z historie vědí.Z toho co vím já a z kusů které jsem restauroval..Svícení si prostě četa na vlaku musela hlídat,t.j. hlídat stav petroleje,knotu,čistotu atd.Na svítilnách co mi prošly rukama byla zkratka domovské stanice vyražena z boku např. Vrš., Smichov.. atd.V mém okolí co jsem slyšel si vlaková četa svoje svítilny hlídala a přenášela na svůj vlak na cestu zpět.Když se zaváděly držáky dle UIC,svítilny byly doplněny plochým držákem na zadní stěnu aby šly zavěsit i do nich.Na některých historických fotografiích je vidět ,že se ve starých toulcích svítilny přes den pootáčely a konec vlaku tak byl označen boční stranou svítilny která je též červenobílá jako čelní strana s otvorem s červeným sklem.Vzhledem k obtížné manipulaci a celkovému vývoji bylo jejich používání zrušeno tuším 1976(někde to mám.. :-) )Ještě relativně krátce byla používána jejich menší náhrada na baterie,ale i ta zanikla s nástupem reflexních materiálů a plochých desek..jsou ale i dnes železnice kde se bateriové svítilny za určitých okolností používají..např. Polsko a Francie co jsem sám viděl..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2361 Registrován: 1-2006 
|
Svícení si prostě četa na vlaku musela hlídat,t.j. hlídat stav petroleje,knotu,čistotu atd. ... ... co jsem slyšel si vlaková četa svoje svítilny hlídala a přenášela na svůj vlak na cestu zpět. Přesně tak, v každé vlakové četě (která byla na všech vlacích včetně nákladních) byl návěstník, coby osoba starající se právě o "konce" a během jízdy vlaku se zdržující v budce/na plošině posledního vozu (či maximálně třetího od konce, pokud nebyl vůz s plošinou/budkou konci vlaku blíže) - za mrazů profese značně krutá. Při jízde Lv vlaku bez čety se o označení konce vlaku staral topič. je vidět, že se ve starých toulcích svítilny přes den pootáčely a konec vlaku tak byl označen boční stranou svítilny která je též červenobílá jako čelní strana s otvorem s červeným sklem. Při předjíždění muselo být na předjížděném vlaku světlo koncové svítilny u koleje, po které projížděl předjíždějící vlak, změněno na bílé, protože červený konec na této straně by pro něj znamenal "Stůj". Ještě relativně krátce byla používána jejich menší náhrada na baterie No, "menší" - byly v nich stejné baterie jako v trabantech, (v Mototechnách nedostatkové) takže se kradly jak o život (zvláště když návěstníky na posledním voze už tou dobou odvál čas). Naštěstí dorazily levné, lehké, skladné Viaflexy a poprvé v historii ČSD bylo po problémech s konci. (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Hungry Bear 2361, Alf 6958: Třeba to lepší pamětník upřesní, já všechny změny návěstních předpisů podchycené nemám. Ta návěst "Konec předjížděného vlaku" (a taky "Konec vlaku na nesprávné koleji") v D1 byla ještě po změnách začátkem z roku 1971, návěstní předpisy z roku 1987 už ji neuvádějí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 5-2009 |
Další pozvánka na přednášku organizovanou p. profesorem Mojžíšem: 12. seminář Historie dopravy se uskuteční ve středu 10. května 2017 od 15:00 do 16:30 h, tradičně na Vzdělávacím a informačním pracovišti Dopravní fakulty Jana Pernera, ul. Pod Výtopnou 2 v Praze. Přednášku „ACRI se představuje“ prosloví generální ředitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) paní Ing. Marie Alžběta Vopálenská. Účast na semináři je bezplatná, pozvěte své přátele a známé.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4902 Registrován: 8-2012 |
Historie dopravy - "ACRI se představuje"? To mi nějak nejde dohromady... spíš z toho zbude jen nějaká politická masírka, jak je ten českej průmysl dobrej a všichni mu ubližujou, že.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
BmbČ
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7398 Registrován: 1-2007 
|
Naštěstí dorazily levné, lehké, skladné Viaflexy a poprvé v historii ČSD bylo po problémech s konci. K tomuto existuje ve staniční kronice českobudějovické stanice zajímavý zápis: "V letošním roce* se již plně uplatňují v provozu odrazové desky Viaflex, kterými se označují konce vlaků. Není bez zajímavosti, že podnět k jejich zavedení došel z Č. Budějovic a FMD tímto řešením uspořilo přes 8 milionů Kčs." (*rok 1981)
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2472 Registrován: 7-2008 |
BmbČ: koukám, jedna z mála stanic, kde se psala kronika i po roce 1962, kdy už to nebylo povinné (tak jak je tomu dodnes na Slovensku). Snad jsou tam věci více služební než politické ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
BmbČ
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7399 Registrován: 1-2007
|
Zásluhou pana A. se píše dosud, za což mu patří velký dík. Pauza ve psaní kroniky byla akorát po roce 1989.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 5-2008 
|
hank: Už , předpis D1 z roku 1962 tyto návěsti nezná . |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 7-2012 
|
Budete muset pánové do knihovny, najít Věstník správy dráhy XY, a Věstník ministerstva dopravy z let 1968 - 1980... a všechny vaše otázky tam najdete odpovědi, tedy zrušení petrolejových bas, zavedení elektrických koncových svítilen a jejich oběhy, zrušení elektr.koncových svítilen a zavedení odrazkových desek. Vše jsou výnosy s č.j., popisy, technologie, oběhy,... Jen toho je hodně moc stránek v daném Věstníku, každý asi 200 strn. Příjemné hledání. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Parmezano 2251: Ale zná... Oprava D1 z roku 1970, č. 411: Tam, kde by koncová návěst vlaku stojícího ve stanici mohla rušit vlak jedoucí po sousední koleji, odstraní se z rozkazu výpravčího koncová návěst nebo se změní červené světlo návěsti 124 Zjednodušené označení konce vlaku na světlo bílé; u návěsti 123 Konec vlaku se změní červené světlo na bílé na té straně, po které pojede vlak. Kromě toho se podle č. 403 a 404 používala tato návěst pro označení konce vlečkového nebo pracovního vlaku jedoucího po nesprávné koleji, přičemž bílé světlo bylo na straně správné koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6962 Registrován: 9-2003
|
Koukám to zde doplním..čb záběr je to co jsem myslel..to pootočení svítilny za dne..obrázek je z nějakého filmu co zde někdo dal na K rep. a lampičky z Chornic
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 5-2008
|
hank: máš recht , to sem přehlídl |
|
Hvězda
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.187.71 |
Dobrý den, měl bych drobný dotaz. Jaké byly prosím rozměry rudé hvězdy co bývala na bočnici motorových vozů (např. M240.0)? Existovala na ně nějaká norma (vč. barevného odstínu) nebo to bylo různé? Co se týče M240.0, odhadují výšku tak na 75 cm? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2322 Registrován: 7-2005 |
Bmbč a Simba - je dobře, že ještě někde funguje staniční kronika dál. Na druhou stranu je škoda, že není zpětná vazba do instituce (podnikový archiv ČD, SŽDC ??), která by každaroční zápis také zakládala, tak jako tomu bylo za 1.republiky. Aby nenastal nějaký problém, když stávající zapisovatel ve stanici končí a staniční kronika zapadne nebo bude jako neúřední dokument likvidována. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Nevím jestli to patří sem nebo do zahraničních železnic, ale snad si to zájemci najdou. Na této adrese http://www.irsociety.co.uk/books/books.htm je archív skenů většiny z nejstarších 60 čísel britského časopisu The Industrial Railway Record (snad by se to dalo přeložit jako Kronika průmyslových železnic - "record" je záznam nebo zápis) z let 1962 - 76. Časopis (vychází dodnes, t.č. čtvrtletně, aktuální číslo je 227, lze ho objednat v papírové formě) mapuje provoz na vlečkách, veřejných železnicích s nákladním provozem a některých "light railways" nebo "tramways" různých rozchodů nejen na britských ostrovech, ale i v cizině s nějakým vztahem k Británii (hlavně z hlediska dodávek z britských lokomotivek). Popisuje lokomotivy (tehdy ještě živou páru v každodenním provozu), vagóny i tratě a vlečky a taky muzejnické a dokumentační snahy (už tehdy...). Kdo má nějaký vztah k tomuto drážnímu odvětví, měl by se podívat aspoň na obrázky. A nakonec jednu perličku - tady http://www.irsociety.co.uk/Archives/5+6/loco_preservation_1.htm je obchodní sdělení jednoho potenciálního zákazníka jedné anglické lokomotivce v Bristolu z ledna 1899: "Dear Sirs, Have received the almanac you have sent us. If you tried your best you could not have shown an uglier engine. It must have been designed by some wheelwright, not an engineer. It‘s uglier than the Leeds engines, and that‘s saying a good deal." Doslovný překlad: "Vážení, obdrželi jsme Váš katalog, který jste nám zaslali. I kdybyste se snažili sebevíc, asi byste nemohli předvést ošklivější lokomotivu. To snad musel kreslit nějaký venkovský kolář a ne inženýr. Je škaredší než lokomotivy z Leedsu, a tím je řečeno všechno." ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Albert
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.75.176 |
Pánové všem Vám děkuji za informace ke koncovkám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 12-2007 |
Nájdene neďaleko HR Káraný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6971 Registrován: 9-2003
|
Tak to je moc pěkné.. hezký nález,i když v šrotovém stavu
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 12-2007 |
A čo to vlastne je? Nechal som to tam, ale keby niekto chcel, možem to priblížiť do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 5-2009 |
Nová pozvánka na seminář. Sice se to opět netýká historie, ale z tradice to dávám sem. 13. dopravní seminář se uskuteční ve středu 24. května 2017 od 15:00 do 16:30 h, tradičně na Vzdělávacím a informačním pracovišti Dopravní fakulty Jana Pernera, ul. Pod Výtopnou 2 v Praze. Přednášku na téma Jednotná napájecí soustava trakčního vedení v Česku? prosloví pan Ing. Petr Lapáček Je nutné přejít ze stávajícího systému napájení 3 kV na 25 kV? Pokud ano, tak v jakém horizontu? To byly hlavní otázky, na které hledala odpovědi studie zpracovaná sdružením SUDOP PRAHA a SUDOP Brno pro Ministerstvo dopravy ČR. Ta měla dále stanovit harmonogram přechodu a finančně tento přechod ohodnotit. Pan Ing. Petr Lapáček je absolventem VŠD Žilina, fakulty Strojní a elektrotechnické, ET oboru Zabezpečovací a sdělovací technika v roce 1976. Ke společnosti SUDOP PRAHA a. s. nastoupil v roce 1976 jako specialista na projektování zabezpečovacího zařízení. Během své praxe zpracoval mnoho významných projektů na síti ČSD, ČD a ŽSR. Pracoval rovněž jako hlavní inženýr projektu na stavbách modernizace I. Tranzitního železničního koridoru. V letech 2001 až 2006 byl vedoucím střediska elektrotechniky, trakce, sdělovací a zabezpečovací techniky na SUDOP PRAHA a. s. V letech 2007-2010 procoval ve funkci obchodního ředitele společnosti AŽD Praha s.r.o. V letech 2011 a 2015 byl obchodním ředitelem společnosti SUDOP PRAHA a. s. Po odchodu do starobního důchodu pracuje u společnosti KOMOVIA s.r.o. jako projektový manažer. V této pozici řídil v roce 2016 zakázku na elektrizaci tratí systémem 25 kV 50 Hz v Litvě a spolupracoval na dalších studiích společnosti SUDOP PRAHA a.s.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 7-2010 
|
Tratovak: Je to lampa z čela parní lokomotivy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 10-2007 |
Kde se vlastně nacházely původní Michelské pekárny, do kterých vedla ve 30. letech ta vlečka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6976 Registrován: 9-2003
|
tratovak - jee,je to troska,ale tohle bych tam nenechal..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Trolleybus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2755 Registrován: 5-2002 
|
Nález v rodinném archlívu...
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4961 Registrován: 8-2012 |
Z historie modrogumnosti nalezené na webu Článek z časopisu MODRÁ ARMÁDA z 11. 4. 1960 – rubrika Modráček Distribuce Modré armády se neděje jenom u výplat. Do redakce chodí i někteří penzisté, kteří si rádi časopis přečtou a o naší práci chtějí něco vědět. Jednou z pilných čtenářek je i paní Urbánková z Kolonie. Kdyby Modrou armádu neměla, něco by jí chybělo. Nebyla nikdy u dráhy (je zaměstnána v Dělnickém domě) a přece s dráhou žije a má ji ráda. Má lepší poměr k dráze, než mnohý aktivní zaměstnanec. Rádi jí jedno číslo dáváme a chodí pro něj její manžel. s. Karel Urbánek, bývalý zaměstnanec stanice
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2329 Registrován: 7-2005 |
buštěhradka na vsetínsku .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2330 Registrován: 7-2005 |
něco pro Simbu ... aneb "modří už vědí" ... |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 7-2008 |
Zdepa: moc pěkné - a alespoň pro mne neznámé - záběry modelu tunelů a jejich MÚK na vršovické straně. Je škoda, že se to nezrealizovalo, především to stavědlo na wilsoňáku. Díky moc. Zabavuje se |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2331 Registrován: 7-2005 |
ad simba - protože vím, že to řešíš tak to dávám k dispozici. Dej mi do mejlu info, kdy půjdeš do NA, mám pro tebe situačku Benešov 1912 a Tábor 1911. Pokud je tedy zájem. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25354 Registrován: 5-2002 
|
Tohle - tedy ne přesně tyto záběry, ale stejných modelů obou vyústění obou tunelů - přece vyšlo v knize Protektorátní Praha jako německé město od pana Miloše Hořejšího z roku 2013. Na straně 279. |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2476 Registrován: 7-2008 |
Tohle - tedy ne přesně tyto záběry ... A to je právě ono. Mimochodem, ty z protekt.Prahy vyšly už mnohem dříve a to již ve Streitově knize o tunelech všech dob a zemědílů z (bohužel už) roku 1947. Dandův model by snad měl být ve sbírkách NTM, ale to by pan dr. Hořejš měl vědět asi nejlépe, když tam pracuje |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25355 Registrován: 5-2002
|
Velmi zajímavá je vizualizace vyjíždějícího vlaku, pěkně viditelná hlavně na prostředním snímku. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4727 Registrován: 1-2012 
|
Trochu mi to připomíná tento nerealizovaný poválečný projekt: http://www.tatra-club.com/forum-tema/motorovy-vlak-tatra-m-492-0- 18562 |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25357 Registrován: 5-2002
|
Mě to spíš připomíná tohle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2334 Registrován: 7-2005 |
Dovolím si trošku odbočit. Když pominu skutečnost, že v dodchovaných spisech min.dopravy se nachází schvalovací technická dokumentace pro M 492.0, ale i následné zrušení dané objednávky na úkor něčeho jiného, tak vývoj lehkého motorového rychlíku (soupravy) je již záležitosti druhé poloviny 30.let a následné zrušení objednávky pro rok 1938 (ČKD tomu měla říkat M 462.0). I k té existují podklady. Už se těším, až se k tomu časem kolega R.Š. "prokouše". Zatím reší rozsáhlou studii k začátku motorizace. Ono tomu bude 90 let.... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13536 Registrován: 5-2002 
|
M 462.0= mišelin?
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2336 Registrován: 7-2005 |
ad bobo - ano i ne. V poptávce z roku 1936 ještě ne, v dalším roce je to s otazníkem, protože veřejná soutěž byla zrušena a stala se z ní omezená. To už mělo ČKD volnější ruce a začalo řešit i "mišáka". Ono se to navenek táhlo, ale v jisté chvíli to dostalo velmi rychlý spád |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13538 Registrován: 5-2002
|
o mišáku byl článek v dráze. bohužel nemůžu najít
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 9-2009 |
Tady v dokumentu píšou o objednávce ČMD č. 54.564 z roku 1939 na uspořádání "buffetu" pro motorové vozy "Micheline" za 77 000,- Kč. |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
Dokázal by někdo říct, jaké řady lokomotiv jezdily nejčastěji v osobní dopravě na trati 300 (Brno- Přerov) po druhé světové válce? A kdy se začaly objevovat ve větší míře na R a Os motorové vozy (hlavně M262)? Díky |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
22michal: Protože přesně nevím, co to znamená "po druhé světové válce", tak pokud jde o parní lokomotivy, budu psát o stavu do r. 1964, kdy došlo k otevření depa v Maloměřicích a velké reorganizaci vozby ve služebnách uzlu Brno. Rychlíky: 1945-47 375.0, 1947-53 387.0 (a případné záskoky 475.1), po r. 1953 476.1/477.0 (v Brně byly jen "nízké", tj. do č. 38). Od začátku 60. let se tu mohly znovu postupně objevovat i 475.1. Osobní vlaky: Cca do r. 1953 354.7, od r. 1953 477.0, postupně i 475.1, výjimečně se tu mohly objevit jako záskoky i jiné řady včetně nákladních (456.0, 456.1, 524.1, 486.1). Tu otázka na M 262.0 jsem nepochopil vůbec. Týká se jen této trati nebo obecně vlaků z Brna? Nebo jak byla míněna? |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
Hanku, díky, v těch lokomotivách mi to rámcově bohatě postačuje. Ty motoráky jsem myslel zase ve vztahu k Přerovce, já si nejsem totiž vůbec jistý, co a od kdy tady jezdilo. Jako děcko si pamatuji v osmdesátých letech M286.0(nebo 1?), nic víc. A z dřívějška nemám vůbec info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 5-2008
|
Okolo roků 1969 do cca 1972 na "olomouckých" rychlících jezdily olomoucké 464 jestli 0 nebo 1 to už si nepamatuju , ukazovala se tam i 464.2, jeden gvd vozila jeden pár vlaků Brno - Nezamyslice a zpátky 387. 043 . Podle JŘ 1957 léto ,byl rychlík č. 263 v motorové trakci v úterý -čvrtek , nejspíš to byla ř.262. Jako kluci jsme na něj čekávali večer , byl v 18.41 z Vyškova . |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
22michal: M 262.0 přicházely do Brna pomalu a přinejmenším do konce 50. let víceméně jako náhrada za M 274.0, M 284.0/1 a M 275.1, jejichž výkony přebíraly, tzn. že šlo hlavně o rychlíky na jihlavské (až do Prahy, Plzně a Českých Budějovic), vlárské a částečně myjavské (až do Nových Zámků) trati, později (koncem 60. let po odchodu 354.1) v osobní dopravě zcela ovládly znojemskou trať. Na přerovské se mohly objevovat hlavně jako MR a MSp do Nezamyslic a Olomouce a na krátkých osobních vlacích max. po Vyškov, na Přerov asi minimálně. No ale na ten Přerov bylo v 50. a 60. letech možné vidět leccos, dokonce i záskok na rychlíku v podobě soupravy M 131.1 + 1x Bai, který dokázal udržet jízdní doby a dojet z Brna do Přerova za hodinu a 36 minut ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Parmezano 2260: Naše vstupy se minuly. 464.2 sloužily v Brně v letech 1967-71, mj. měly turnusově i rychlíky do Přerova. (Jak jsem předeslal, psal jsem jen o období do r. 1964, proto jsem se o nich minule nezmínil.) Pak odešly do Olomouce, kde v letech 1971-73 vozily svůj "gardový" turnus dálkových osobních vlaků na ramzovské dráze. Ale všude, kde jezdily (Jihlava, Brno, Olomouc), je strojmistři dávali do turnusů samostatně i se 464.0 a 1 (i když je fakt, že na 464.0 to kladlo větší nároky a proto se do těchto turnusů vybíraly ty lepší). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 5-2008
|
22michal: Ta 286 mohla být na páru : 4051/4010 , pak na zrychléch os. Olomouc - Brno 406x , z Nezamyslic do Vyškova v X jezdil M131 x za den |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
Hanku, díky za doplnění. Parmezano- mě vždycky připadlo, že ses o HV nějak nezajímal, jinak bych se napřed zeptal tebe ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Z F J
|
|
|
Neregistrovaný host 62.141.0.146 |
Nevíte proč v 80-tých letech stavěly expresy do/ze SSSR "Dukla" a "Slovakia" v letní sezóně v Kraĺovanech (tuším že od 15.VI. do 15.IX.) ? To tam bylo nějaké rekreačnhí středisko Rudé armády ? |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
ZFJ: V Ružomberku býval gardový motostřelecký pluk... |
|
Z F J
|
|
|
Neregistrovaný host 62.141.0.146 |
hank: Jenže ty vlaky stavěly v sezóně v Kraĺovanech. V Ružomberku stavěla Slovakia (Dukla ne), takže sovětší soldáti měli přímé spojení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2367 Registrován: 1-2006
|
Ještě doplním, že "Dukla" byla v obou směrech normální civilní vlak, kdežto "Slovakia" se v Půchově dělila/spojovala s neveřejnou vojenskou částí do/z Milovic (lidem rčená "Okupant"). Veškeré přeshraniční cesty CCCP-vojska a posádkovou poštu řešila jen a právě ona neveřejná vojenská část (plus samozřejmě zvláštní vlaky mužstvo+technika) - v "civilních" vlacích do/z CCCP bylo možné potkat maximálně roztroušené vyšší důstojníky s rodinami (kterým se do CCCP vláčená "kořist" začasté nevešla do kupé - proto nemohli letět). |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
ZFJ, Hungry Bear: Dnes se to zdá divné, ale tehdy se do SSSR jezdilo daleko víc vlakem než dnes do Ruska, zdaleka ne každý měl na letenku (o složitostech získávání cestovních dokladů do SSSR ani nemluvím - viz to slavné razítko AB-služebnaja) a zdaleka ne každý podnik ji byl ochoten svému zaměstnanci při služební cestě zaplatit... Třeba někdo na rozdíl ode mě pamatuje, jestli nebyl na Oravě nějaký podnik se vřelými vztahy k SSSR. Soukromě se asi jezdilo minimálně. Možná čs. studenti sovětských VŠ na prázdniny a domů. Nebo nějací odboráři na rekreace na Krym a do Soči. Ale tohle (stejně jako různé svazácké brigády vysokoškoláků na BAMu, akce zaštítěné sportovními organizacemi typu vysokohorské turistiky na Kavkazu apod.) už nebyly soukromé cesty. Koneckonců ještě i dnes jezdí přímé vozy Praha - Moskva a zpět na EN 404/405, máte někdo představu o jejich klientele? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 6-2016 |
Hungry_bear: Já jsem vídával (1978 - 1990) v Chocni "nakládku" spotřebního zboží sovětských důstojnických rodin. Co bylo v bednách jsem z vlaku nepoznal, ale koberce na 100%!!! Bylo to cca na 49.9929681N, 16.2216383E |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
honzaklonfar: Kupovali tady (přičemž platidlem za uvedené zboží často byly "ušetřené" PHM z armádních zásob...) všechno, co u nich nebylo - oděvy, obuv, bílou techniku, elektroniku... ještě i dnes by možná stálo za bližší ohledání, které ze současných opravdu velkých majetků popřevratových zbohatlíků nebo jejich potomků byly založeny na kšeftování s důstojníky "bratrské" armády. |
