Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 12. 09. 2017

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 12. 09. 2017

autor	příspěvek
Gabuliatko	Pátek, 08. září 2017 - 11:48:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4141 Registrován: 12-2007	Na Vypich se podívala v rámci akce v přilehlých polích aby pomohla odvézt zemědělce.
9001	Pátek, 08. září 2017 - 13:14:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6581 Registrován: 6-2004	Za to 16.9. pojede na Pankrác
Nin	Sobota, 09. září 2017 - 17:44:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7321 Registrován: 8-2003	Dnes na zkušebce 9413... World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
jitachru	Neděle, 10. září 2017 - 11:20:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 3-2017	Mouka: hlavně by se měly do Prahy vrátit trolejbusy. Třeba na metrobusové linky, tam by to bylo ideální podle mě Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
9001	Neděle, 10. září 2017 - 11:34:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6584 Registrován: 6-2004	jitachru: Moc drahý... Jenki to myslím v Ostravské diskuzi rozepisoval... Co je smutnější, že město vyhazuje peníze nás všech za takovéhle kraviny...
Wagon	Neděle, 10. září 2017 - 12:04:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 12-2007	9001: Máte propočtené zavedení trolejbusů nebo elektrotrolejbusů na metrobusové linky? Dejme tom v horizontu deseti let, tzn. včetně nákladů na provoz. Pokud ano, tak sem s nimi. Děkuji předem.
Dandy	Neděle, 10. září 2017 - 13:07:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 5-2002	jitachru: Tady je to špatná diskuze koukni raději sem sem. No a budoucnost zajisté patří jedině elektrobusům, jedna speciální dynamická nabíječka se již staví pro ně v Prosecké ulici. M1 - Maracaibo
9001	Neděle, 10. září 2017 - 13:46:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6585 Registrován: 6-2004	Wagon: Trolejbus by se možná vyplatil ;-), ale elektrobus? Dost pochybuji ;-). Když vezmu, že klasický NB12 stojí cca 4,5 milionu vs. elektrobus stojí 13 milionů... Na to nemusím mít extra kalkulačku... Navíc tu elektřinu taky někde musím koupit + mi rostou náklady na údržbu měníren atd.
parrot	Neděle, 10. září 2017 - 14:21:10
Neregistrovaný host 62.24.79.178	9001: Když vezmu, že klasický NB12 stojí cca 4,5 milionu vs. elektrobus stojí 13 milionů... Na to nemusím mít extra kalkulačku... Navíc tu elektřinu taky někde musím koupit + mi rostou náklady na údržbu měníren atd. No jestli to nebude o tom že NB12 se "seká jak na běžícím pásu" a elektrobus je zatím kusová výroba. Věř tomu nebo jestli nechceš nevěř ale když se výroba elektrobusů rozjede ve větším množství, protože města jim dají přednost před autobusem, tak jejich cena spadne dolů. Navíc jejich přidaná hodnota a na to politik slyší, je že neznečišťují ovzduší ve městě... No ale ty syčáku (myšleno ve všem dobrém) určitě namítneš že pro elektrobus vyrábí elektřinu uhelná elektrárna ale i ta ji vyrábět nemusí, protože jsou i čisté zdroje výroby el. energie... PS: mimo jiné se už těším na zavedení elektrobusů na 207. Ten smrad co mi vždycky natáhne kafáč do kabiny RPčka mezi Náměstím republiky a Dlouhou třídou, to je fakt humáč. A kurňa vždycky to vyjde, že je ta 207 najetá přede mnou
Wagon	Neděle, 10. září 2017 - 14:40:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 12-2007	9001: Já jsem toho názoru, že na frekventovaných úsecích by byly dráty, tedy troleje, zatímco na málo frekventovaných by nebyly a muselo by se tam jet na baterie. Tam, kde by linka vedla pouze pod dráty, tak by byl trolejbus, tam, kde by linka byla vedena zčásti pod dráty a zčásti mimo ně, tak by jezdil elektrotrolejbus. Tento název uvádím proto, abych jej odlišil od jiných hybridních trolejbusů, které používají spalovací motor. Osobně se domnívám, že prakticky jediný typ hybridních trolejbusů bude ten, který bude získávat energii v určitém úseku pomocí troleje. Dále rozlišuji elektrobusy, které získávají energii stacionárně na jenom místě, asi především pomocí kabelu. To si myslím, že bude budoucnost malých autobusů, už jenom proto, aby sběrače (klacky nebo také bidla), popř. snad i pantografky příliš nezatěžovaly malé autobusy.
jitachru	Neděle, 10. září 2017 - 15:27:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 3-2017	Než elektrobus, tak rovnou trolejbus - to už snad vyjde laciněji. Začít by DPP mohl třeba na ojetých 14Tr a 15Tr, aby nemusel investovat miliony do nových vozů, a pak by postupně vozový park obnovoval. Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
9001	Neděle, 10. září 2017 - 15:42:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6586 Registrován: 6-2004	parrot: Jo v tom nejsme ve při ;-). Cena se určitě pohne dolu :-). Ale jak se říká něco za něco. Kde se bere materiál na baterie? Jako bonus nám rostou nároky na přenosovou sít a třeba v Německu sice mají super větrný park v moři, ale mají trochu problém tu elektřinu dostat na jih země. Navíc zelená elektřina žije hlavně kvůli garantované ceně výkupu, díky které je prakticky bez rizika si postavit větrný park... Soláry jsou to samé. To se rovná i náklady na provoz. Za mě největší slabinou jsou baterie. Opravdu vydrží 15 let provozu bez nějaké větší ztráty kapacity s tím, že mnohdy budou 24 hodin venku (at už v provozu a nebo odstavné ploše).
SŽ	Neděle, 10. září 2017 - 16:10:10
Neregistrovaný host 94.112.180.38	Wagon: tušíte alespoň přibližně, jakou ekologickou zátěž představuje výroba a následná likvidace starých baterií??? A jakou energetickou účinnost celý ten cyklus má??? Typicky ekologistické myšlení - řešení jednotlivostí díky neschopnosti cokoliv vidět komplexněji. Aneb - zabij bobra, zachráníš strom...
SŽ	Neděle, 10. září 2017 - 16:12:26
Neregistrovaný host 94.112.180.38	Začít by DPP mohl třeba na ojetých 14Tr a 15Tr, aby nemusel investovat miliony do nových vozů Jsou jich plné trolejbusobazary... tuším nejvíce na Krymu. (Dost vážně už delší dobu přemýšlím, jestli si tu z lidí děláte legraci nebo jste opravdu tak naivní a hloupá.)
Wagon	Neděle, 10. září 2017 - 16:16:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 12-2007	9001: Pokud by se nevyvíjely baterie, které jsou snad čím dál menší, a čím dál větší mají kapacitu, tak bych rozhodně nehoroval pro renezanci trolejbusů. Na straně druhé se domnívám, že kombinace elektrobusů s trolejbusy má perspektivu. A uvidíme jak si povede obnova trolejí v Prosecké ulici. Pokud se povede, potom to bude znamenat rozšiřování elektrotrolejbusů ve městech s trolejbusovým provozem a možná i zavádění trolejbusů a elektrobusů ve městech nebo městských aglomeracích s více než 50 tisíci obyvateli. Cena takových elekrotrolejbusů by zákonitě šla dolů. Jinak elektrotrolejbusy a elektrobusy ušetří na spotřební dani dost peněz. Pokud se ale masivně rozšíří elektromobilita, potom stát bude nucen nějakým způsobem nahradit výpadky z rozpočtu spojené s nižším výběrem spotřební daně z pohonných hmot.
Wagon	Neděle, 10. září 2017 - 16:25:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 12-2007	SŽ: Domnívám se, že staré baterie by byly recyklovány podobně jako jsou recyklovány resp. materiálově využity v současné době. Jestliže se vyplatí materiálově využít i malé baterie, které používáte např. do kapesních svítilen anebo do přenosných radiopřijímačů, potom by jistě bylo mnohem lepší využití větších baterií používaných pro elektromobilitu. O elektromobilitě se čím dál více hovoří v Evropě, pokud vím, tak v Německu chtějí použít troleje pro pohyb kamionů na dálnicích. Rozhodně si myslím, že je vhodnější využít elektromobilitu ve veřejné hromadné dopravě než třeba na dálnicích, protože trasy autobusů jsou dané, ví se, jak jsou využívané, a je proto mnohem jednodušší vypočítat efektivitu elektrotrolejbusů než např. elektrokamionů.
Gabuliatko	Neděle, 10. září 2017 - 16:34:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4143 Registrován: 12-2007	S těmadle věcma se blbne jen proto že na to jsou dotace. Kdyby nebyly dotace tak se do toho nikdo nepustí.
Dandy	Neděle, 10. září 2017 - 16:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1755 Registrován: 5-2002	tušíte alespoň přibližně, jakou ekologickou zátěž představuje výroba a následná likvidace starých baterií??? Tak problematiku trakčních baterií už začínají řešit automobilky, resp. řeší se co z bateriemi z elektromobilů nebo hybridů. To že trakční baterie už nemá parametry pro provoz elektromobilu nebo hybridu, ještě neznamená že je nutné jí hned likvidovat. První vlaštovkou v tomto směru je stacionární baterie sestavená z trakčních baterii v rekreačním středisku Yellowstoneském národním parku a příkladů se by se našlo více. Každopádně trakční baterie bez rozdílů jestli budou s elektrobusů nebo parciálních trolejbusů by mohl dopravní podnik využít v měnírnách jako úložiště. Konec konců záměr úložiště byl i u měnírny pro TT na Barrandov. Stejně tak i dopravní podnik by měl zvážit využití střech vozoven, garáží nebo depa metra pro solární panely které by byly jedním zdrojem napájecí sítě tramvají, metra nebo elektrických nekolejových vozidel. Tohle třeba už několik let mají v Bad Schandau v tamním tramvajovým mini-provozu. Bohužel tohle jsou věci u kterých se musí vidět trochu dále než na čtyři roky do předu... M1 - Maracaibo
Wagon	Neděle, 10. září 2017 - 16:43:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 12-2007	Gabuliatko: Já jsem pouze pro startovací dotace, pro zahájení podnikání, přechod na ekologické zemědělství, pro vědu a výzkum konkrétní věci, ale jsem proti trvalým dotacím, např. na obnovitelné zdroje, zemědělcům na hektar půdy apod. Ale myslím si, že buď se ukáže, že elektrobusy, které v části jízdy získávají elektrickou energii z trolejí jsou životaschopné anebo ne. Pokud budou životaschopné, tak se asi rozšíří.
9001	Neděle, 10. září 2017 - 18:29:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6587 Registrován: 6-2004	Wagon: Právě, že ta "úspora" je stejná jako u aut... Za cenu E-Golfa můžu mít klasického Golfa a benzin na 10-15 let dopředu i s tou velkou spotřební daní. Jak píše pan G. Zrovna u busů není motivace jakkoli snižovat cenu, pač dotace. Viz Třinec... Druhá otázka jak moc pomůže velkovýroba snížení ceny. Třeba analogie B941 v roce 2003 stál 4,7 milionů. Citybus stál 8 milionů. SOR jde dnes koupit za 6,5 milionů, takže o cca 20% dolu... Potom ta nafta nebude na 15 let, ale jenom na 10 Dandy: Jenže ten tvůj příklad je jenom oddálením problému... To je asi jako, když řeknu, že 1 z 1000 pneumatik využiju na cvičiště pro opičí dráhu a 1 z milionu dám do ZOO na hraní slonům, tygrům a lvům... Solární panely jsou zase o dotacích... Pokud by mi je někdo z 80% zaplatil a dal na střechu mého domu tak proč ne. Pokud bych to měl na business a 10 - 15 let garantovanou výkupní cenu, tak bych asi taky neměl problém
Nin	Neděle, 10. září 2017 - 18:43:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7328 Registrován: 8-2003	9413 na zkušebce World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Wagon	Neděle, 10. září 2017 - 18:50:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 12-2007	9001: Dopravní technika, pokud se vyrábí v malém množství, je samozřejmě dražší než technika vyráběná ve velkých sériích. Zejména u nových výrobků se do ceny techniky započítávají náklady na výzkum. Kromě toho také záleží na konkurenci, marže u výrobků, které nemají velkou konkurenci je vyšší než u výrobků dodávaných v podobné kvalitě řadou výrobců. Takže předpokládám, že se cena elektrovozů - elektroaut, elektrobusů a elektrotrolejbusů bude postupně snižovat. Pravděpodobně jednou z nejdražších částí elektrovozů jsou baterie, podle mého názoru i jejich cena se bude postupně snižovat. A jinak elektrotrolejbusy nebo elektrobusy zpravidla ujedou za rok delší trasu než elektromobily, protože při jejich maximálním využití klidně mohou jet třeba 12 hodin denně 5 dní v týdnu, což drtivá většina elektroautomobilů nenajezdí.
jitachru	Neděle, 10. září 2017 - 20:17:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 3-2017	SŽ - proč hloupá? I české dopravní podniky 14Tr prodávají. Už i 21Tr se prodávají, proč kupovat z Krymu ? Wagon - vidíte, nejmenovaná továrna prodává trolejbusy jak Kaufland penzistům rohlíky. Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
9001	Neděle, 10. září 2017 - 20:58:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6589 Registrován: 6-2004	Wagon: Ono není moc co vymýšlet a vyvíjet kromě těch baterií... Pořád si stojím za tím, že prostor pro zlevnění bude v řádu 20% ze současných cen. Jenom pro příklad. Třeba Toyota jako lídr hybridních aut má ceník nastavený cca 20-25% + za hybridní auta. A Teslu, která je ve ztrátě i při cenách jejich aut ani zminovat nemusím.
Wagon	Neděle, 10. září 2017 - 22:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1927 Registrován: 12-2007	9001: Dnes ve zprávách bylo, že Čína chce zakázat provoz automobilů na benzín nebo naftu. Tlak na elektromobilitu bude i v Evropě čím dál silnější. Je proto dobré se na ni připravit, přičemž Praha může dobře posloužit jako pokusné centrum pro elektrotrolejbusy a elektrobusy. Konečně při zavádění trolejbusů v Praze k Matěji byly vyzkoušeny trolejbusy Tatrovky, Škodovky a Pragovky. Pokud zejména elektrotrolejbusy v Praze obstojí, pak je velká naděje, že se ve větší míře rozšíří i v celém Česku. A jinak vývoj baterií asi patří mezi ty nejdůležitější, čím budou baterie menší, lehčí a s větší kapacitou, tím se provoz elektrotrolejbusů a elektrobusů zlevní.
9001	Neděle, 10. září 2017 - 22:42:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6590 Registrován: 6-2004	Wagon: Jo tuhle pohádku říkali i o Francii a dalších zemích EU ještě dřív Sám tomu neveříš že...
Bobik	Pondělí, 11. září 2017 - 06:45:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4035 Registrován: 7-2011	9001: "Ono není moc co vymýšlet a vyvíjet kromě těch baterií... " Jo, přesně. S elektromobilem blbnul nějaký rodák z Vratislavic, jakýsi pan Porsche, už před více než sto lety. Jen ty baterky, jen ty baterky, pořád se nějak nedaří...
Wagon	Pondělí, 11. září 2017 - 08:28:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 12-2007	9001: Klidně bych tlaku na elektromobilitu nevěřil, kdyby se o ní v médiích neustále nehovořilo. Konečně kdyby to s těmi baterkami bylo tak špatné, tak by nikoho nenapadlo uvažovat o elektrobusech. Konečně uvidíme, jak si pojedou elektrotrolejbusy na Prosecké. No a od dob pana Porscheho se přece jenom akumulátory dost změnily.
9001	Pondělí, 11. září 2017 - 08:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6592 Registrován: 6-2004	Wagon: Ono se stačí otočit pár let do historie že...Proč koncern VW chrlil miliony TDi? Protože politici (ti samí co dnes ;-)) tlačili diesely jako super auta a že v tom mají jezdit všichni... Jenom dnes z úst těch politiků slyšíme elektromobilita... Navíc je to dotované jako
Cogwheel	Pondělí, 11. září 2017 - 09:56:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4986 Registrován: 1-2012	Jitachru: Trolejbus není levnější než elektrobus, protože Drážní úřad. Ledaže by tamní konečně někdo nakopal do .
Gabuliatko	Pondělí, 11. září 2017 - 10:07:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4145 Registrován: 12-2007	Mám jednu otázku na kterou neznám odpověd. Proč se vlastně tak blbne s elektromobily? Kvůli ekologii, nebo kvůli ropě? Kvůli hluku? Jako představa že za 20 tu nebude spalovací motor je hezká, ale není to trochu scifi?
Fkam	Pondělí, 11. září 2017 - 10:16:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2971 Registrován: 3-2011	Elektromobil je rozhodne tissi a ekologie ve meste nedostava tak na frak. Ale zatim jezdim na elektrokole,coz je asi nejrychlejsi zpusob prepravy Po meste. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
SŽ	Pondělí, 11. září 2017 - 10:32:20
Neregistrovaný host 195.113.80.194	Wagon: elektrodebilita je od samého počátku věcně nesmysl (fyzikální zákony prostě nezměníte) a politicky další tunel na veřejné finance a naplnění zásady socializace ztrát a privatizace zisků. Recyklace beterek je další zátěž na energie, která se musí vyrobit nějakou "fujfuj" technologií. Když už tak bezmezně věříte sdělovacím prostředkům (televize lže, jako když noviny tisknou), tak se podívejte na toto: "Turbíny budou schopny vyrábět elektřinu 12 až 15 let, zatímco britská vláda počítá s životností 20 až 25 let. " https://www.novinky.cz/ekonomika/448568-britske-vetrne-elektrarny -odchazeji-rychleji-nez-se-cekalo-zdrazi-cistou-energii.html Opravdu si myslíte, že strojaři nejsou schopni spočítat a otestovat životnost takového relativně jednoduchého zařízení? Jsou. Jenže politická objednávka byla, že to musí vyjít. A tak to zase zaplatí každý spotřebitel v účtu za elektřinu. O zničené krajině v Lake Districkt ani nemluvě.
Gabuliatko	Pondělí, 11. září 2017 - 10:59:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 12-2007	A to nikdo neřeší co ten trvalý hluk dělá s faunou.
Jackub	Pondělí, 11. září 2017 - 13:58:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 11-2012	Ad SZ: Dost vážně už delší dobu přemýšlím, jestli si tu z lidí děláte legraci nebo jste opravdu tak naivní a hloupá. Přesně tak! Opravdu si, Jitachru, myslíte, že cestující v roce 2017 budou nadšením bez sebe, když jim nabídnete ojetý, vyžilý a morálně zastaralý křáp??! MHD soupeří s auty a Š120 už by si dnes nikdo nekoupil!
Wagon	Pondělí, 11. září 2017 - 15:13:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 12-2007	Asi zatím nikdo neví, jaké výsledky anebo spíše následky bude mít tlak politiků na elektromobilitu. Je zde samozřejmě i určitý tlak z hlediska obchodní bilance, protože elektřinu nemusíme dovážet. Jistě dovážíme jaderné palivo, ale tento dovoz je asi dost malý vzhledem k celkové výrobě elektřiny. Fyzikální zákony měnit nechci, nicméně určité množství elektřiny lze vyrobit pomocí fotovoltaiky (myslím, že se bude rozšiřovat využití střešních panelů), zatímco je sice možné vyrábět etanol nebo methylester řepkového oleje jako přísady do benzínu anebo do nafty, ale jen málo vozidel bude jezdit čistě na paliva z obnovitelných zdrojů. Recyklujete anebo spíše materiálově využíváte i součásti autovraků, ze kterých bývají různé nadrcené směsi, nemyslím si, že by materiálové využití odpadů z baterií bylo tak energeticky nákladné. Rozhodně je podle mého názoru jednodušší než třeba materiálové využití kovů z mobilních telefonů.
SŽ	Pondělí, 11. září 2017 - 15:23:16
Neregistrovaný host 195.113.80.194	Wagon: Pochopil jste o čem píši? Na výrobu toho vašeho slavného MERO je zapotřebí v přepočtu 1,1 litru nafty z ropy!!! Na výrobu a likvidaci křemíkového solárního panelu více energie, než za svoji životnost vyprodukuje. Čili věcně nesmysly a ekonomicky to žije proto, že na to doplácíme krvavé peníze z vlastních kapes.
Gagarinx	Pondělí, 11. září 2017 - 15:39:58
Neregistrovaný host 62.24.94.19	Opravdu si, Jitachru, myslíte, že cestující v roce 2017 budou nadšením bez sebe, když jim nabídnete ojetý, vyžilý a morálně zastaralý křáp??! MHD soupeří s auty a Š120 už by si dnes nikdo nekoupil! A proto se kupují reinkarnace tétrojkových wan? To i ten 15TR je proti nim výkřik soudobosti
SŽ	Pondělí, 11. září 2017 - 17:12:31
Neregistrovaný host 94.112.180.38	Wagon: "Celkem jde na podporu obnovitelných zdrojů ročně přes 40 miliard, vedle peněz z rozpočtu na ni přispívají v poplatcích na fakturách lidé a firmy." https://www.novinky.cz/ekonomika/448856-stat-zaplati-na-podporu-o bnovitelnych-zdroju-26-miliard.html Tuším, že plánovaný schodek státního rozpočtu je cca 50 mld. Co dodat.
Wagon	Pondělí, 11. září 2017 - 17:37:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 12-2007	SŽ: Rozhodně nejsem zastáncem MEŘO, podle mého názoru se na tom opravdu moc neušetří. Jak jsem jinde uvedl nejsem pro průběžnou podporu obnovitelných zdrojů, maximálně pro určitou spoluúčast při investicích. Pokud se týká fotovoltaických střešních panelů, ty moc podporované nejsou a lidé by je neinstalovali, kdyby byly prodělečné. Konečně o Číně si můžeme myslet cokoliv, ale hlavní myšlenkou Číny je pragmatismus. Čína produkuje pomalu nejvíce fotovoltaických panelů na světě a také je ve velké míře využívá. Těžko by je produkovala, pokud by na výrobu a likvidaci křemíkových solárních panelů spotřebovala více energie než kterou dokážou ty solární panely vyrobit.
Gabuliatko	Pondělí, 11. září 2017 - 19:26:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4153 Registrován: 12-2007	MHD soupeří s auty? V čem pěkně prosím?
Martan2	Pondělí, 11. září 2017 - 20:33:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 11-2010	14Tr v Praze jsou teda opravdu jen šotosny skalních fandů To je na tom Praha opravdu tak špatně, aby kupovala 25 let starý krámy do nově otevřeného provozu? Daleko větší smysl by dával SOR, zvlášť po úspěchu této značky v tendru na autobusy. Sdílení součástkové základny ušetří nemalé prostředky... Já jsem dlouhodobě taky pro zavedení klasických trolejbusů (důvody se tu diskutovaly již mnohokrát) a pokud trať bude schválená pro "drážní vozidla" tak už k tomu bude jen krůček.
Tantin27	Pondělí, 11. září 2017 - 21:23:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 7-2017	Jakožto Plzeňák nechápu, proč nekoupíte do Prahy parciály a řešíte elektrobusy... Viz naše nové bateriové 26 Tr, které jsou v pravidelném provozu na úsecích bez trakčního vedení Černice - NC Černice (linka 13) a Božkov - Letkov (linka 12). (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
9001	Pondělí, 11. září 2017 - 21:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6596 Registrován: 6-2004	Tantin27: Z elektrobusů je větší malá domů... Navíc to není oficiálně drážní vozidlo...
Tantin27	Pondělí, 11. září 2017 - 21:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 7-2017	9001: Chápu, ale ... Nevím, elektromobilita bez trolejí je všechno, jen ne ekologická a trvale udržitelná, aspoň dokud jsou baterie na bázi lithia. K elektrobusům asi takto - zkušební mi jezdil pod oknem, prostě to do kopce nejede... (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Bobik	Úterý, 12. září 2017 - 06:34:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4037 Registrován: 7-2011	Tantin27 - to je bohužel víc o ideologiích, než o zdravém rozumu. Mimoto u tykadláku se každej politik splaší, že to bude drahý, bo troleje, měnírny, atd, zatímco o bateriáku si myslí, že se to přes noc v garáži dobije a přes den to jezdí. Nějakou ekologii výroby a likvidace baterek nikdo neřeší, to jsou jednak příliš vzdálené horizonty a jednak by to mohlo bořit bábovičky a sny o úža eko vozítku.
Demon3	Úterý, 12. září 2017 - 06:37:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7282 Registrován: 2-2006	Tantin: Nevim jestli si plně uvědomuješ rozdíl mezi elektrobusem pro Prahu a parciálnim trolejbusem, každopádně možná právě protože elektrobus do kopce tak úplně nejede a hodně se v něm vybíjí, se právě v kopci buduje trolejové vedení. Možnost malé domů by samozřejmě byla větší z trolejbusů, jakožto řádově dražšího řešení. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Mladějov	Úterý, 12. září 2017 - 07:39:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10850 Registrován: 3-2007	No, elektromobilismus v MHD Praha za současného stavu techniky je akorát zas nová cesta, jak dobře podojit erár - Bobik to řekl také výstižně, to nemá s ekologií nic společného. Hračka, na kterou slyší alternativní mameluci, a staví to jako "moderní a ekologické".
Maxipes_Fík	Úterý, 12. září 2017 - 07:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2879 Registrován: 12-2005	Demone, Demone, ty opravdu věříš tomu, že by ta 140 nebyla levnější jako klasický trotlbus? Ale parciální vozidla bych koupil, přecijenom by se nemuselo budovat vedení do Miškovic, případně na dalších místech Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Gabuliatko	Úterý, 12. září 2017 - 09:18:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4158 Registrován: 12-2007	Demone, jaký je rozdíl mezi elektrobusem pro Prahu a parciálnim trolejbusem? Ptám se naprosto vážně, protože to nevím. V kapacitě baterek nebo v ještě něčem jiném?
Bobik	Úterý, 12. září 2017 - 09:42:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4039 Registrován: 7-2011	Elektrobus je vpodstatě "normální" autobus, kde akorát neleješ do nádrže naftu, ale volty. A když se nádrž vycucne, tak nejdeš, dokud zas nenatankuješ. Parciální tykadlák je oproti tomu trolejbus, co umí jezdit i bez drátů. Výhoda je v tom - a to už Demon psal - že čím větší kopec, tím větší spotřeba. Elektrobusu to tedy o to dřív "vycucne nádrž" tedy baterii, zatímco tykadlák, aby nevycucnul baterku, jede na dráty a tím baterku šetří.
Petr_k	Úterý, 12. září 2017 - 09:54:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12094 Registrován: 4-2003	Demon - právěže z elektrobusů, jakožto verglu štědře dotovaného eurofondy, je výtěžba malé domů daleko jednodušší, než z trolejbusů, které dle EU nejsou ekologickou dopravou zasluhující dotační podporu. DIE VERGELTUNGSAFFE! »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
9001	Úterý, 12. září 2017 - 10:27:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6597 Registrován: 6-2004	Bobik : Nechci prudit, ale co se tedy staví na Proseku? :D Dráty a měnírna :D Takže politik by se měl děsit tak jako tak :D Demon Jak píše Petr... Elektro dotuje EU, takže větší vývar...
218	Úterý, 12. září 2017 - 10:37:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3754 Registrován: 5-2003	Jo, jednou budou mít i elektrobusy tykadla a to bude konec trolejbusů... (viz Lasicovo "Jednou bude mít i rozhlas obrazovku a to bude konec televize") Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Demon3	Úterý, 12. září 2017 - 11:16:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7284 Registrován: 2-2006	Gabuliatko: Elektrobus pro Prahu = napájení z baterie + z troleje. Parciální trolejbus = napájení z troleje + z baterie. Ano, elektrobus má baterie o vyšší kapacitě. Mírně vyšší podotýkám... Tak mi vysvětli, kde je ta výhoda parciálního trolejbusu oproti elektrobusu s dynamickým dobíjením, aby se jí daly ospravedlnit tyhle rituální tanečky, co tu mnozí už nějakej čas předvádí... 9001: Vývar je dán procenty z nákladů a ty jsou u trolejbusu vyšší. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
218	Úterý, 12. září 2017 - 11:49:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3755 Registrován: 5-2003	Demon3: "Elektrobus pro Prahu = napájení z baterie + z troleje. Parciální trolejbus = napájení z troleje + z baterie." Základní poučka z matematiky říká, že sčítání je komutativní operace, takže na pořadí sčítanců nezáleží. Taky bude asi rozdíl v tom, že trolejbus má bílá světla vepředu a červená vzadu, zatímco elektrobus červená vzadu a bílá vepředu. Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
9001	Úterý, 12. září 2017 - 12:15:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6598 Registrován: 6-2004	Demon: To je otázka. Cena trolejbusu je cca 9 milionů. Elektrobus je za 13 mega... Elektrobus taky nějaké zázemí bude potřebovat, pač nevydrží celý den venku bez nabíječky, tak měnírna, dráty atd stavím tak jako tak...
Tantin27	Úterý, 12. září 2017 - 13:28:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 7-2017	Nevím, mně přijde jako hloupost pořizovat elektrobus, který je (minimálně zatím) výrazně dražší než trolejbus, navíc u něj bude potřeba častěji měnit baterie, protože při vyšší kapacitě, která je potřeba k nějakému rozumného dojezdu, se ty akumulátory budou muset krmit obludnými proudy, jež lithiové baterie zrovna nemilují, když už k tomu stavím stejně většinově infrastrukturu jako měnírnu, dráty a spol, když můžu mít většinu času pod trolejí a akumulátory krmit rozumějšími proudy po jízdy na/pod nimi. Ale třeba mi jen chybí nějaká podstatná doplňková informace. Nemluvě o tom, že v zimě trolejbus projede, byť na akumulátor s menším dojezdem, kdežto elektrobusu, který je primárně provozován na baterie a napájení z troleje je až sekundární, to bude problém větší, protože při T_0°C je kapacita ~1/2 oproti T_25°C. Nemluvě o topení a dalších věcech, které budou u elektrobusů cítit víc než u trolejbusu, který se občas projede na baterku tam, kde se to vedení stavět nevyplatí/nejde to. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
9001	Úterý, 12. září 2017 - 14:20:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6599 Registrován: 6-2004	Tantin27: Tady jde čistě o legislativu... Ta blbost na Proseku je pořád autobus dle zákona nikoli drážní vozidlo...
Gabuliatko	Úterý, 12. září 2017 - 22:46:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4161 Registrován: 12-2007	9001: Moje info říká, že ta blbost na Proseku je drážní vozidlo. Tak uvidíme. Už se aspon jasně ví zda to bude mít tykadla nebo pantograf? 218: díky za možnost poprskat si monitor

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru