| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě pod Beskydy » Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 15. 01. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 15. 01. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9424 Registrován: 12-2009 |
to zase nemá Bohumín dostatek 754 Zase... a ne jedna. To bude vinou dílny, to je jasné. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4485 Registrován: 5-2003 |
Nene, jasně že za to může Jančura ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 6-2007 
|
To je zřejmě jen výsledek personální politiky ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9425 Registrován: 12-2009 |
Jako že by neměli čekat na odchod a rovnou je vyhazovat? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 10-2017 
|
Proboha tak tam ty obruče asi přivařte nebo nějak přidělejte napevno protože takhle je každá mašina je co dva dny obutá... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9427 Registrován: 12-2009 |
za to může Jančura Když jsem dnes slyšel silně obuté vozy RJ 1017, tak by se to to dalo tvrdit. Tím, že si ty brzdiče nevzal všechny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9428 Registrován: 12-2009 |
Kočkopes Nebo brzdy vypnout a ve stanicích to chytat na zarážky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3177 Registrován: 6-2007
|
Ohl: S tím materiálem co se nabírá, rychlostí a kvalitou výcviku, a přípravy to není nic zvláštního... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Nicméně se obávám, že jestli v DKV Olc dá ještě pár lidí výpověď, tak se můžou volat autobusy, případně zapřahat koňské povozy ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ale jedno pozitivum by to mělo, byl by na dílně čas dát mašiny do pořádku v klidu a pohodě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9431 Registrován: 12-2009 |
tak se můžou volat autobusy, Jo. V Česku chybí deset tisíc řidičů. Mladá generace nejeví zájem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3178 Registrován: 6-2007
|
Proto uvádím i tu druhou variantu, na obsluhu koňských povozů takové nároky nejsou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 11-2004 
|
Ohl: Která to je tentokrát? Každopádně pokud už byla pootočena jednou, tak druhé pootočení se podaří hned... Stačí třeba nevypnout brzdu při odtahu mrtvoly, tak jak se stalo předloni, a to tu 754 táhli jenom z Ostravy do Bohumína...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9184 Registrován: 6-2004 |
OFF TOPIC, sorry, ale nedá mi to: DKV Olc dá ještě pár lidí výpověď, tak se můžou volat autobusy, případně zapřahat koňské povozy A proč dávají ti lidé výpověď, co jim v práci schází? Proč je netěší chodit do práce, přemýšlím... V Česku chybí deset tisíc řidičů. Mladá generace nejeví zájem ano, školství je v háji, produkuje téměř nezaměstnatelné síly... Teenagery škola nebaví, chtějí se bavit. Všude v naší společnosti chybí akcent na vzdělání, takže se to výhledově těžko změní... KDO tedy bude dělat (za pět, deset, dvacet let) řidiče busů, zdravotní sestry atd. atd. Nevím ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 11-2004
|
Fany: Proč dávají lidé výpovědi? Odpovím ze svého pohledu. Protože si vážím svého času a nemíním jej trávit v práci. V turnusu jsem měl každý měsíc cca 40 hodin přerušení či dělených směn, které nebyly počítány do normy, takže k cca 160 hodinám za měsíc se přidalo dalších 40, které jsem trávil mimo domov. Do toho nástupy v různé časy typu 0:05, 1:49, 3:36, šichty za ani ne šest hodin. A jako bonus totální nezájem zaměstnavatele o nějaké zlepšení. Víc jak rok jsme upozorňovali na to, že 754 086 vyhazuje přes kartr olej, ale mašinka jezdila dál, tedy až do doby, než zašpinila jisté cestující oděv, neboť ten olej za jízdy cákal při vyšších rychlostech až do půlky druhého vozu, pak se to konečně začlo řešit. Víc jak rok se řešilo to, že neteče teplá voda na nocležně ve Frenštátě. Místo řešení byli strojvedoucí nazýváni lháři a vedoucí provozu takové lidi vyzýval k výpovědím. Těch problémů je prostě u ČD obrovské množství a zatím to stále vypadá, že je nehodlá nikdo řešit. A tak se holt lidé dívají, u koho si můžou pomoci...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 8-2009 
|
A proč dávají ti lidé výpověď, co jim v práci schází? Proč je netěší chodit do práce, přemýšlím... Hlavní problém vidím v tom, že vedení ČD si váží spíš lidí, kteří jsou schopni udělat ročně přes 150 hodin přesčasů, nebudou řvát ohledně pracovních podmínek atd., než takových, kteří ke své profesi mají určitý vztah. A to je špatně. Naštěstí to takto nefunguje u všech dopravců a téměř každý dopravce potřebuje fíry. Takže proč dělat pro firmu, která bere člověka jen jako číslo... Všude v naší společnosti chybí akcent na vzdělání, takže se to výhledově těžko změní... Bohužel, sehnat kvalitního zaměstnance "z ulice" je opravdu problém. A než u strojvedoucích ještě hůře na pozice jako posunovač, vedoucí posunu, vozmistr, apod. Ti lidi si vůbec neuvědomují, že to na té dráze není holubník a že nejde chodit do práce o hodinu později. Jako vedoucí posunu v Cargu jsem pár takových lidí zažil, ale byli propuštěni před uplynutím zkušební doby. A co jsem se bavil s kolegy z jiných PP, tak tam je situace ještě horší.
http://www.train-traveling.nafoceno.cz
Marek Gajdács. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 10-2017
|
Prosaďte, aby se na mašinách mohlo chlastat až do blba a ti teenageři vám na tu dráhu přesunou z všelijakých hospod, klubů a barů, kde mají někoho, kdo jim nalije. Až budou přes trať přecházet bílé myšky, však oni zastaví. A nebo jim opatřete trávu a taky vám na tu mašinu půjdou. Však pohodá, nevadí, že jsem tady nezastavil, však ona bude za 10 minut další stanice. Zdravotní sestry budou stále dělat stále česká děvčata. Problémem je, že trochu jinde, než v ČR. Když vám v Německu, třeba v Drážďanech nabídnou pohádkový plat a seženete si ubytování v ČR u hranic, kde budete za největšího boháče, kdo by to nebral, i s tím dojížděním. A když už sestřička nastoupí do české nemocnice, tak je prázdná, jak duše od kola. A fíry nebo řidiče busů? Ty za 5, 10, 20 let nebudeme potřebovat. Oni už ti chytří vědci v USA a v Čině něco vymyslí a taky že už vymýšlejí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6034 Registrován: 12-2011 
|
Pokud není pracovní pozice dostatečně zaplacena, nikdo ji dělat nebude. Tak to funguje u všeho a tak to funguje i v těchto profesích. Když se zvýší plat na důstojnou úroveň či na úroveň, co nabízí konkurence, zájemci se opět najdou. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9185 Registrován: 6-2004 |
Pokud není pracovní pozice dostatečně zaplacena problémem je, co je myšleno tím dostatečně... Kdyby každá z těchto profesí, o kterých tady hovoříme, nebo každý z nás bral 50 tis./měs. čistého, dělal by svoji dnešní práci zgruntu jinak či lépe? Řekl bych, že pořád stejně... čili "dostatečně" je velmi, velmi ošidné slovíčko, pane kolego... Mladí by snad chtěli všichni nástupní plat třicet čistého? Za co? Nebo jiný úhel pohledu: hláskař na Jívové stojí firmu (tipuju) 40 tis. brutto včetně odvodů - a přesto je to asi moc, proto se mají hláskaři rušit... Lidi by tam rádi dělali i za skromný peníz, řekl bych... Leč tamní dopravna se má rušit.. (snad to nebude tak rychle..) (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 10-2017
|
No, záleží na tom, kdo tam slouží. Pokud tam slouží nějaký výpravčí, který si odskočil z jiné stanice, tak ten opravdu bere nějakých 35 - 40 000 měsíčně. Ale co jsem se bavil s jedním signalistou z trati Praha - Beroun, tak ti berou asi jen 25 000 a hradlaři na tamních hradlech ještě míň, snad 22 - 23 tisíc měsíčně hrubého, přestože mají mít podle tabulek více. Ti "lepší" pak dostanou o 2 - 3 tis. navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2509 Registrován: 7-2002 |
Kockopes: Fany psal o celkovych nakladech pro firmu, ne jen jeho hrubou mzdu (kouzlo se skryva v poznamce vcetne odvodu).
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7042 Registrován: 1-2007 |
Lidi by tam rádi dělali i za skromný peníz V dnešní době nevím, nevím. Oni třeba ti lidé mají svoje rodiny, apod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 4-2004 |
Fany: Pokud sedí ve firmě manager - ekonom, bude neustále hledat možnosti, jak ušetřit. To postupně přenese i na své podřízené a bude je tlačit do úspor. A nejjednodušší je osekat prachy lidem. Zaměstnanci budou řvát, ale na to má podřízené, aby to "odfiltrovali". Pak nastanou stavy, kdy se šetří každá minuta výkonu a... ? Konce ve tři, když se nikam nedostaneš, nástup ve dvě, aby nebyla celá noční. (např. uvažovaný výkon 2:30-13:30, odpolední 13:30-0:45, proč mít dení x noční, když se nechá ušetřit 1:45 výkonu? A takových nástupů a konců je... (konec ve 23:30, nástup 2:30 a pak na tom samém stroji střídáni na ose ve 14:06...). Nucení lidí chodit a dělat hodiny nad rámec měsíčního výkonu - dělení. O tom ti už napsal Rodny. Už vůbec je ohavné, když nastoupíš v deset večer, popojedeš pár kilometrů, lámeš si tři hodiny záda na sedačce a ráno odjezdíš špičku. Pak jdeš rozmlácený jak cigánská hračka. Takže budeš pokládat svůj volný čas na oltář blaha podniku? Nebudeš. Začneš si hledat jiného zaměstnavatele, který takové věci nepěstuje. Pak stojí za zmínku to, že u drah ještě nikdo nepochopil, jak fungují benefity. Třeba firemní školka, závodní stravování (né sračky ve firemní jídelně, tři hodiny ohřívané ve várnici). A? On se ještě nerozvedl? Když chlap donese peníze dom, taky to není všecko. To, že s tebou mladá hoka nemože v pátek na tah, v sobotu do kina, že to kvůli strojmistrovi nende ani příští týden, že v nedělu u tchýně ti padá držka do polívky (z čočkové držková za minutu a půl) neb tě přítelkyně vzbudila po dvou hodinách spánku po druhé noční... Prosím Tě ještě mě vysvětli jednu věc. Proč pořád obhajuješ takové archaické věci, jako je obsazená hláska? Jívová bude nahrazena autohradlem. A nezlob se na mě, ale využití hlásky je v dnešní době 0. Náklady přes den projíždá jen velice těžko, takže se většina tranzitu Oc-Krn děje v noci. Po zrušení komerce se výpravčí taky už nenadřou. Existence výpravčích ve stanicích, kde se jednou za dvě hodiny vykřižují dva vlaky? Centralizace provozu dává daleko větší ožnosti, jak efektivně řídit provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9439 Registrován: 12-2009 |
Všude v naší společnosti chybí akcent na vzdělání A proto máme tolik politologů, antropologů, genderově vyvážených sexkoučů. Hlavně, že ve statistikách je velké % VS. Akorát že nemá kdo jezdit a vůbec vstávat jindy, než kolem osmé. Koukolík: „Jsme šťastni, protože je u nás řekněme 350 tisíc vysokoškoláků, což je úžasný. Problém je, že pro úspěšné absolvování vysoké školy je zapotřebí IQ 120. A když si vezmeme distribuci IQ v naší populaci a věkovou skupinu, tak je na těch vysokejch školách, za předpokladu, že IQ 120 je nutnou, ale nikoli postačující vstupenkou, asi o dvě třetiny vysokoškoláků víc. ... Která to je tentokrát? Vypůjčená z Olomouce. + tři další, které ale mají i další závady. Když to tak půjde dál, fírové z 323 brzo zlikvidují 754 z půlky republiky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9186 Registrován: 6-2004 |
intelpetr: Váš příspěvek byl asi smazán, nevím, co jste psal... Jezisek: ano, je to i nostalgie, mechanické závory, mech. návěstidla, hradla, hlásky... nádhera! Nebo bude všude za 10 let jen dálkovina? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 10-2017
|
Samozřejmě, vše bude dálkovina. A aby šotouši nebrblali, tak jim necháme mechaniky, které budou mít pod emí zabudované přestavníky a budou se ovládat z CDP. Na mechaniky namontujeme motor z AŽD 97 tak, aby jej nikdo neviděl a bude vymalované. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 11-2004
|
Ohl: Výsledek rychlovýcviku, to se dalo čekat... To je vražedná kombinace, nedostatek kvalitního personálu na maśině i na dílně, nedostatek ND a k tomu náročný výkon na Frenštát... Jsem rád, že je to zatím furt "jen" v rovině pootočených obručí a i přes "kvalitu" nêkterých za pánská se nestala nějaká hromada...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9450 Registrován: 12-2009 |
Výsledek rychlovýcviku, to se dalo čekat.. Stačilo by jim říct, že jet na automatiku z kopce (a tím kilometry brzdit) a věnovat se mobilu není dobré ani v autě. Čím to je, že taková pohroma s koly je až poslední 2-3 měsíce, když předtím roky bylo něco takového ojedinělé? A jo, to bude tou dílnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 6-2009 
|
předtím roky bylo něco takového ojedinělé? A jo, to bude tou dílnou.[proud] Tak si společně zavzpominejme na jednu krásnou teplou jarní sobotu, konkrétně 21.3.2015 Do provozu z devíti 754 vyrazila jedna, resp. dvě. A dál to tu zachraňovala vozidla 810.507, 742.045 a 749.107. V čem byl problém tehdy? Upřímně - co si pamatuji, to byl v Bohumíně na 754 problém s časté neschopnosti byly standardem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 11-2004
|
Ohl: Ale notak, fakt se netvař, že dílna v Bi je dokonalá, za obruče nemůže, ale plno dalších věcí jí nejde... A když je na piču dílna a na mašinách jezdí děcka, co vlak viděly poprvé při nástupu k dráze, tak to je prostě zle... A jelikož šikovní odcházejí (jinak nebo do důchodu) a zbývají lempli a děcka, bude hůř...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9188 Registrován: 6-2004 |
Přesně tak, píše to i OBZOR č. 1, že pomalu není zaměstnanců... nejsou mladí doktoři, kantoři, řidiči busů, fírové atd. atd. Do 30 let se mladí válejí po školách a universitách, chápu... a potom? V 90. létech se utlumilo výrazně učňovské vzdělávání, každý jen maturitu a vš aby měl... "děcka" na mašině... to zní děsivě... Pak jedině netakt a snížit počty spojů z Frenu do Ostravy na 90minutové intervaly, nebo různě tak... ať není třeba tolik personálu... zřejmě (časem) k tomu omezování různých forem resp. četnosti spojů u veřejné hromadné dopravy vše směřuje... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11933 Registrován: 3-2007 |
>Do 30 let se mladí válejí po školách a universitách, chápu... a potom? Vaše vidění světa a definice, natož řešení společenských problémů jsou fakt úsměvná a plná protikladů. Viz třeba "oni by na hlásce rádi pracovali" vs. "nejsou lidi". Mají to tedy udělat tak, že počkají, až paní Omáčková bude mít důchopdový věk a pak tu hlásku předělat na AH ? "Do 30 válej na univerzitách" ..tak když jim rodiče dělaj servis finanční i ubytovací do třiceti..možná spíš problém rodičů. osobně bych tipoval, že nejspíš nemáte děti - a vysokou rozhodně ne, možná ani maturu, protože jinak byste nepsal, co píšete, nic ve zlém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9189 Registrován: 6-2004 |
Není nutné se do někoho takto navážet, spíš beru jen to vaše věcné argumentování, ten poslední řádek tam už nepatřil...(Název fakulty vám opravdu psát tady nebudu...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 6-2007
|
Velká spotřeba kol byla hned po otevření tratě na Frenštát po výluce ne? ale jinak je bohumínská dílna skvělá, když jsem tam byl pár dní na dílenském zácviku, tak jsem si připadal, jako bych se vrátil v čase o 40 let zpět, stejně jsem se nedozvěděl nic k tomu co jsem se tam měl dozvědět, a leda jsem tak mohl radit jak spravovat 810, se kterýma byla tehda taky dobrá krize... Ale březen 2015, to byla špica, pěkně pestré to tehda bylo. Až do víkendu krásné počasí a zajímavé mašiny, o víkendu se pod Beskydy sjeli šotouši z celé republiky, všude ověšené stromy, závodění o to kdo dřív dožene vlak aspoň třikrát, polámané jabloně v Kunčicách... Naštěstí se pak pokazilo počasí, takže už byl klid ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") K tomu školství, dneska je obecně trend, že každý "musí" jít na vysokou... Taky mě spousta lidí přemlouvalo, místo toho jsem šel v 19 na Dráhu, a zatímco zbytek spolužáků se následujících x roků nechal živit rodiči, a dnes horko těžko hledají práci, já jsem za vodou. Ale škola není všechno, kdo chce, práci si najde, a ještě takovou, aby ho nejen bavila, ale i uživila. Proto taky mladí místo toho aby dělali u ČD v prostředí dělených a přerušených směn, udávání, vlezdoprdelismu, prospěchářství, mazáctví, buzerace a stylu práce ala ČSD 1975, za 25 tisíc čistého, jdou někam, kde si jich zaměstnavatel dokáže vážit, a nabídne solidní jednání a podmínky ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") A jeden stroj, který se třeba taky časem podívá do Lískovce, pokud se zadaří |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9451 Registrován: 12-2009 |
časté neschopnosti byly standardem. konkrétně 21.3.2015 netvař, že dílna v Bi je dokonalá To není, nicméně démonizovat z neznalosti je opravdu lehké. Toho dne bylo něco v CZ LOKO atd, v plánovaných prohlídkách a potom přeskok na topném alt.,vadný přepínač řízení na jednom stanovišti, ochrana top.alt a něco neznámého také s top.alt, co se projevilo jen s vozy a jen ten den. Tudíž asi problém na voze. Chtěl bych vědět, za kterou závadu může dílna. Vše závady které se občas stanou bez ohledu na neúdržbu či údržbu. Že se to vešlo do jednoho dne, smůla... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9452 Registrován: 12-2009 |
prostředí dělených a přerušených směn, udávání, vlezdoprdelismu, prospěchářství Holt chybí zkušenosti s jiných podniků či fabrik. Ono je to všude podobné, přijdeš na to po čase taky. Mladí, pokud mají chodit na noční či odpolední ve fabrikách mimo dráhu, se také hledí zdekovat tam, kde se moc nemusí dělat, ale bere se velké peníze. Takových džobů ale není nekonečné množství. V opačném případě by ti tvoji spolužáci dnes makali a neseděli doma v očekávání pohádkového platu jen proto, že mají diplom (z Plzně ). Ruský stroj z Německa bude čechizovaný? (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 6-2007
|
Mezi maturitou a nástupem k ČD, kdy se čekalo na uvolnění mého místa, jsem dělal pár měsíců v masokombinátu, ve výrobě, na směnách a stačilo mi to ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Jasně že to je všude a ve všech oborech, ale v rámci ČD to vyloženě kvete, což po 7 letech můžu aspoň trochu posoudit. Ze spolužáků se paradoxně nejlépe uchytilo pár těch co nešli na vysokou, ale začli rovnou dělat, nebo ti co šli na vysokou ne "z principu" a "pro titul", ale ti co fakt něco uměli a nebyli zdechlí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9453 Registrován: 12-2009 |
to vyloženě kvete Kvete to všude z jedné nejmenované fabriky: Přichází do party mladý, syn výše postavené osoby. Dostává stejný plat, jako dlouhodobí zaměstnanci. Samozřejmě, že téměř vše musí dělat za něj, nic neumí a ani se nechce naučit. Po pár měsících vyšší třída. Nálada v partě výborná. Naštěstí se jeho loutkovodič rozhodne, že postoupí na lepší flek a tak odchází. Podobných příběhů, třeba založených na tom, kdo s kým chodí na pivo atd , je tuny... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 6-2007
|
Když je takový nějaký někde ve fabrice, nebo kanclu, tak většinou nemá co zkazit, horší to je když se dostane na ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") , to pak končí v lepším případě tak jak ukazuješ výše na fotce, v tom horším i jinak... |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 4-2017 
|
No, tak ono na druhou stranu mladý neznamená vždy být automaticky blbý, mašin či předpisů neznalý, při jízdě do mobilu čumějící a na každé šichtě 754 obruče protáčející... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Je to všechno o lidech. Někdo to může mít v hlavně srovnáno ve dvaceti, někdo to nemusí mít srovnáno ve čtyřiceti. Někomu to je úplně jedno, co se týče stroje, brzdění (komfortu cestujících), někomu ne. (Při jízdě na poznání se starším fírou z VM - každé zastavení v HP 3,5 baru, občas i na RB bylo zcela normálním). Někdo o tom, aby vykonával toto povolání, toužil již od mala, dělal pro to vše, studoval konkrétní obor... A stejně může být házen do pytle s lopatami, kteří k tomu přišli jako slepí k houslím, a tak se k tomu i chovají... Ale osobně by mě zajímalo, zda ty protočené obruče bývají pouze po pár lidech, nebo je protáčí z vesela všichni, respektive pokaždé jiný strojvedoucí? Tam je nebezpečí to, že když za směnu vystřídám všechny mašiny z TS, všechno na ose na minutových prostojích, tak je velmi těžké to zjistit, kdo konkrétně to byl, a odpovědnost nese většinou ten, který je napsaný v knize předávky jako poslední. Ten může být tím smolařem, když fakticky to například protočil dotyčný dva řádky nad jménem smolaře... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6779 Registrován: 2-2006 
|
V souvislosti s probíhající debatou přikládám jeden odkaz. Druhý největší nákladní dopravce AWT zvýší zaměstnancům mzdy o desetinu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2510 Registrován: 7-2002 |
Ohl: Že se to vešlo do jednoho dne, smůla... A ještě více smůly je, že těch roků, kdy se to tak Bohumínu někdy sešlo, bylo docela dost, že? Ale je mi jasné, to jsou vždycky sabotáže fírů. I tu díru do bloku motoru 4.086 beztak vrtali potajnu při pobytech ve Frenštátě Vojtag: 40 let? To jsou rok před plánem. Nejstarší brejlovci tam letos budou mít 39 let A přece je to v základě pořád stejná lokomotiva jako před těmi 39 lety, tak proč ne 40let zamrzlou dílnu (Příspěvek byl editován uživatelem tridvatri.)
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 6-2005 |
Jednou jedna známá, co je doktorka, říkala "jediné štěstí pacientů je mnohdy narkóza, kdyby věděli, co se kolem nich děje, tak by z té nemocnice asi utekli...". Personální krize je zkrátka všude. Jedna věc tady ale dosud nezazněla - ono některé profese a pracovní kolektivy bývají dost uzavřené. Mladí procházejí leckdy školstvím, které je naučilo o dost méně než kdysi. V práci se člověk i doučí to, co mu škola nedala, pokud má zájem a je někdo, kdo mu věnuje čas a nenechá jej vykoupat se ve vlastních průserech. Bohužel si umím představit, že mnozí ti, kdo by se i chtěli něco naučit, se nemají od koho učit, dělají chyby, na jejich základě jsou označeni za lemply, a po čase s tím prostě seknou. Sám jsem tímto kdysi prošel, a nebylo to moc fajn. Tím netvrdím, že je to přímo chyba těch starších. Třeba jen nemají čas věnovat se těm mladším, když sami nestíhají. Mnozí mladí se nakonec znechuceně vrátí na školy, ze kterých vyšli, aby tam učili, když toho sami z praxe moc neumí. Okruh se uzavírá a těžko se definuje i to, kdo je viník a kdo oběť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9455 Registrován: 12-2009 |
to jsou vždycky sabotáže fírů Ale prd, jen se to teď sešlo, že je hodně jejich chyb. Ano, občas se to tak sejde, že v jeden den je plno závad, potom zas týden nic. Prasklý blok motoru samozřejmě ovlivní údržba. Když vám doma odejde žárovka, je to také jasný důkaz vaší špatné údržby. stejná lokomotiva jako před těmi 39 lety, tak proč ne 40let zamrzlou dílnu To je blbost, to udržovat starými způsoby, že. Dnes se to přece udržuje tak, že se připojí motor na noťas, zahraje se maincraft a blok nemůže prasknout. Mnozí mladí se nakonec znechuceně vrátí na školy To je těžké. On o to fakt není škola, kde se jede podle připravených osnov a žák čeká na učitele, co má dělat. A málokterý mladý je takový, že se sám učí, aby svoji práci poznal. Spíš většina čumí do mobilu a čeká, kdy ho někdo něčím pověří- což většinou znamená jen podej, podrž, umyj. Protože dát mu práci znamená riskovat problém. Jen málokdo se snaží dělat i něco jiného, než čekat na rozkaz. Ono to bylo vždy podobné, ale ta nechuť do něčeho a okamžitý útěk jinam při sebemenším problému je stále větší... A na škole je zaručeno dalších pár let "bezstarostného mládí". Zvlášť, když jsou školy placeny od kusu a ne od kvality. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2511 Registrován: 7-2002 |
Ohl: K bloku motoru - Já jen, že poslední dny to tu vypadá, jak kdyby všechny čtyřky odkráglovali fírové. Protočené obruče na sebe mašinka napráská hned, že. Ale jak se vlastně projeví špatná údržba? Že by případnou neschopností? Která se dá vlastně vždycky svést na "prasklou žárovku, že?" Jo, taky máme zákazníky, kteří půl páteční směny věnují pravidelné údržbě a zařízení jim 10 let jede bez většího přerušení výroby díky nějaké fatální poruše a pořád vypadá jako zánovní. A pak máme zákazníky se stejnou linkou, kteří údržbu řeší, až když se něco rozsype a podle toho to zařízení taky vypadá. Kupodivu právě od toho druhého se čas od času ozve vedoucí údržby a mává tisícieurovkami, když jim okamžitě rozjedeme výrobní linku . To jen tak pro srovnání z jiné branže.
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9456 Registrován: 12-2009 |
poslední dny to tu vypadá, jak kdyby všechny čtyřky odkráglovali fírové. Všechny ne, ale v poslední době je těch kol neúrekom. Možná se to zdá divné, ale většina závad jde opravdu na úkor závady na části,která se údrždou neovlivní. Od poškození na trati přejetím něčeho atd, přes vadnou součástku v elektronice až po únavu materiálu. Na vrub fírů nebo špatnou práci dílny jde dohromady v průměru jen minimálně závad. To, že něco není hotovo hned, do dvou hodin, po napsání do knihy oprav, je z různých důvodů pochopitelní taky, ale to někteří nedovedou pochopit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11947 Registrován: 11-2002 |
Ohl: To, že něco není hotovo hned, do dvou hodin, po napsání do knihy oprav, je z různých důvodů pochopitelní taky, ale to někteří nedovedou pochopit. - já bych minimálně některé diskutéry zase tak nepodceňoval. O zákulí toho ví leckdy dost. Navíc - nalijme si čistého vína, řada záznamů se v těch knihách oprav často opakuje, stejně jako se pak opakuje záznam dílny "Neprojevilo se.." Myšleno obecně, ne ve vztahu k 754. Uznávám ale, že i kdyby chtěla dílna na mašině vyměnit půl součástek bo prostě mají své nejlepší roky za sebou, jen si vedení poklepe prstem na čele a řekne něco vmyslu - "Jede to? Jede... " v tom lepším případě, nebo "Si se zbláznil?" v tom horším... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9457 Registrován: 12-2009 |
půl páteční směny věnují pravidelné údržbě a zařízení jim 10 let jede údržbu řeší, až když se něco rozsype a podle toho to zařízení taky vypadá. Kupodivu právě od toho druhého se čas od času ozve vedoucí údržby a mává tisícieurovkami To je otázka, zda ten, kdo občas nemává tisícieurovkami nevydělal místo pátečních údržby tolik, že je na tom líp ten dávajíci do údržby mnoho peněz. Obávám se, že dnes je všude trend těch mávačů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9192 Registrován: 6-2004 |
Svým OFF TOPIC příspěvkem jsem dal podnět k zajímavé diskusi, díky všem za názory, myslím, že vždy záleží na úhlu pohledu... každý má "svoji pravdu"...ale obecný motiv všech doposud zveřejněných příspěvků zde jasně zarezonoval, ten bych ihned "podepsal": Je to všechno o lidech., jak píše uživatel Keram |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2512 Registrován: 7-2002 |
Ohl: Obávám se, že dnes je všude trend těch mávačů. No právě, jenže když tu "odstávku" nemá v plánu a jeho zákazníci mu pak účtují penále, tak se hodně diví, že prostě tento týden není nikdo, kdo by u něj ten problém mohl řešit. I když mává tisíci eurovkama. Ale ano. Jsou to dva pohledy jak se to dnes řeší. A já si pořád říkám, že to jednou u těc podudržovaných prostě musí prasknout fatálním způsobem. Co se týče neschopností čtyřek, je mi jasné, že je to dáno více faktory. Právě proto mi přijde zavádaějící, svádět všechno na fíry (alespoň tak mi to tu poslední dny vyznívá). Jak dlouho vlastně trvá, než loko s protočenýma kolečkama znova vyjede? Ať jen blbě netlachám - včerejší 4.059 na 3131 ve Vratimově a 3134 v Pržně.
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9458 Registrován: 12-2009 |
prostě tento týden není nikdo, kdo by u něj ten problém mohl řešit Ale to se přece jinde, než u Dráhy ,nestává? Klasicky u garančních oprav- a ne jen týden, ale měsíc žádná míra... Taky důvod, že jezdí potom 742 atd. Jak dlouho vlastně trvá, než loko s protočenýma kolečkama znova vyjede? Když je to jedna osa a je k dispozici nová, den až dva se soustruhem. Pokud není volno na soustruhu, déle. Ovšem když nejsou... Nemusí být ani pootočené. Stačí párkrát za sebou udělat plochá místa a po pár soustruzích už není co ubrat. Opět se stojí na kola. Do toho přijede třeba z Polska další, co jí kouká z motoru klika válce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2513 Registrován: 7-2002 |
Ohl: tak pokud by si dotyčná firma platila chlapa 5/8 nebo 7/8, tak není problém. Ale on si každý zákazník myslí, že neděláme nic jiného, než že na telefonu čekáme, až zavolá, že máme přijet . Samozřejmě záruční opravy jsou trochu něco jiného. Do toho přijede třeba z Polska další, co jí kouká z motoru klika válce... 754.037?
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 4-2017
|
No, a po dnešku o další bohumínskou 754 méně, tentokrát 065, která si ublinkla z kartru "trošku" oleje, který tak "trochu" vymaloval...celou strojovnu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9194 Registrován: 6-2004 |
Kolik brejláků je (z jakého celkového počtu) v X (cca od 5 do 19 hodin) nasazeno "v oběhu" na trati 323? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11950 Registrován: 11-2002 |
Fany: čtyři kusy jsou tuším minimum, aby se to dalo vyjezdit. O víkendu snad tři. Ale to se už musí improvizovat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6782 Registrován: 2-2006
|
Ve stanici Ostrava-Kunčice porucha HV na vlaku Os 3124. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6368 Registrován: 8-2007 
|
Fany:V TS 741 je turnusováno 5 Brejlovců,ale jeden jede v prac.dny jen Os 3123 a pak má celý den údržbu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2514 Registrován: 7-2002 |
Honzo se trema to ani o vikendu nevyjezdis. Leda by ta improvizace byla 810 :-) (vezou grupu 3124, 3126, 1642 a 3128).
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 4-2017
|
Viz. Semolina: ...tak pro dnešek out 068. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Kdepa je Ohl? A nebo je skutečně včerejší vystřelení ochranného deklu z kartru a dnes údajně upadnutí palivové trubky výsadou mladých fírů? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11953 Registrován: 11-2002 |
Tridvatri: nebyl jsem si jist, tak holt 4 jsou minimum. Jen aby ty 4 byly, Olomouc už nemá co půjčit, když zdechne i 059, těžko Brno obětuje něco dalšího, jak jsi psal, je pomalu na čase shánět seno, ať mají koně co žrát... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 6-2009
|
Na 3135 prý pojede místo zdechliny 814.191... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2515 Registrován: 7-2002 |
Keram: to jen praskly žárovky Jena: 4.059 je vedena pod ČT
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
