| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě pod Beskydy » Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 20. 01. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 20. 01. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2606 Registrován: 9-2003 |
Kolik tedy zbývá v Bohumíně provozních 754? Mě to vychází na 3 (040,047 a 059).![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Neprovozní jsou minimálně 754.077,079,081,021,076,086,065,068. Zapomněl jsem na nějaký stroj? Ještě by se mohla půjčit ze Šumperka 754.080, aby ji v Bohumíně dorazili. V poslední době se jí také moc nedaří. 754.079 byla v Olomouci také v poslední době problémová. O 754.065 před předáním do Bohumína ani nemluvím. Jen si tam všechny ty šroty nechte. Zlaté berty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 7-2002 |
Dave: defakto ano. Uzavřeme sázku, kdy pešek padne na 059? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") O dlouhodobě neprovozních vím jen o 076 a 086 (obě od listopadu). Jinak si myslím, že je to spíše problém více krátkodobých odstavení (aneb 100x nic umořilo vola). Když se podíváš do sledovačky, tak od počátku ledna jezdily 021,065,068,079,081. Ale otázka, kolik toho vždycky odjezdily. Pak už chybí jen 077 - ta jela zřejmě naposledy 16.12. (Příspěvek byl editován uživatelem tridvatri.)
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9459 Registrován: 12-2009 |
vystřelení ochranného deklu z kartru a dnes údajně upadnutí palivové trubky výsadou mladých fírů? Poraďte, jak se toto preventivně odstraní údržbou? 77-neschopná dílna ji z nějakého neznámého důvodu nechce pustit do provozu, i když z fotky je jasné, že kola má. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Podobně 79. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11955 Registrován: 11-2002 |
Ohl: to jsou ty nové podvozky na 140?? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2517 Registrován: 7-2002 |
OHl: tak pravda, jak jsme to tady už řešili. Jeden styl údržby je opravovat až to, co se posere. Jen nevím, zda je to zrovna dobrý způsob u skoro 40 let starých mašin. Chápu tedy správně, že ten ohromující počet brejlovců stojících na "kolečka" jsou celé dva kusy? 077 a 079? A kolik jich tedy vlastně bylo celkem s tímto problémem? 3? Já jen, že to tu bylo popisováno tak, jako že málem nebyl den, aby neskončil nějaký brejlák s nemocnýma kolečkama
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 3-2015 |
Vypadá to,že se po dnešní poruše stihla 068 ještě vrátit do provozu. Je tam psaná od 3128 až po 3144 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 10-2007 
|
Zase na to kolik už toho ty mašiny najezdily všecka čest že drží vubec po kupě.A než se to do Frenu zadrátuje musí jezdit .Mněly by se poslat na hlavní opravy ,ale ne do CZL.
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 12-2010 
|
Ajexg Ano vrátila se. Minimálně Os3138 odvezla z Ovy do Frenštátu. |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 4-2017 
|
Ohl: Ale, nijak... (bez ironie) Jen jsem chtěl trochu poukázat na to, že opravdu ne všechno jde na vrub mladým strojvedoucím, což mi připadalo, že zde zapáchla taková nálada. Nalijme si čistého vína, ani jedna strana (správkárna / strojvedoucí) není stranou dokonalou. Jen z dnešní směny je Vám určitě znám problém s měněným rychloměrem na panťáku...? (Chápu, což není starostí HCO, ani POL, nýbrž OPJ, ale podobných případů již tam bylo také několik). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9460 Registrován: 12-2009 |
zrovna dobrý způsob u skoro 40 let starých mašin počet brejlovců stojících na "kolečka" jsou celé dva kusy? 077 a 079? A jak se mají udržovat tyto mašiny? Jedině způsobem, který je předepsaný. A jak se předejde problému typu prasklá trubka? Jak třeba udržujete spojkové ložisko na svém autě? Už jsem psal, ty další mají kromě kol i jiné problémy a je možné, že až se opraví, tak půjdou minimálně na soustruh nebo budou čekat na nová kola. Jeden brejlovec dobře udržovaný a vzadu možná někdo zde přispívající. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3185 Registrován: 6-2007 
|
Nene, zde přispívající z modrooranžové firmy se po letech na podřadných výkonech nyní školí na E trakci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2518 Registrován: 7-2002 |
Jak třeba udržujete spojkové ložisko na svém autě? Nepoužívám 40 let staré vozidlo Čekal bych, že existuje jakási předpokládaná živostnost dílu (ano, uznávám, při "zmetku" nemusí být dosažena) - pokud ne, myslím, že 39 let je dost dlouhá doba na to, aby přibližná znalost životnosti dílů mohla existovat (aneb "hele, poslední dvě odešly vždy po 200 000 km fatálně, tak teď to raději po 190 000 vyměň preventivně"). Na co jsou tedy u lokomotiv předepsané prohlídky (resp, nevím, jak teď, ale pokud jedete podle 39 starého mustru, tak za ČSD byly) navíc různých rozsahů? Já předpokládal, že právě na provedení prací/údržby podle toho mustru. V tom bych čekal i výměnu dílů, u kterých se očekává, že jsou na hranici životnosti. Pokud to takto není a představuju si to jak Hurvínek válku, budu rád za objasnění, jak to tedy vlastně reálně funguje. Protože takto, pohledem z venčí, to vypadá, že se problém řeší, až se stane. Tedy srovnání s autem: rozvody u auta řešíte taky, až se Vám "potkají válce s ventily"? Nebo raději preventivně po předepsaných kilometrech ? (případně po kontrole někým, kdo dokáže odhadnout opotřebení - samozřejmě se všemi riziky).
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7756 Registrován: 4-2003 
|
což po 7 letech můžu aspoň trochu posoudit. Ze spolužáků se paradoxně nejlépe uchytilo pár těch co nešli na vysokou, ale začli rovnou dělat, To není žádnej paradox, v nějakých 26 letech vysokoškolák teprv startuje svou kariéru a to srovnání je jen dočasný klam. Hezky to ukazuje tahle statistika: odkaz.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9465 Registrován: 12-2009 |
raději preventivně po předepsaných kilometrech ? Samozřejmě. Proto jezdí do dílen- Nymburk, CZLOKO atd. Ale určitě se preventivně nemění přívody nafty k válcům v provozním ošetření. že se problém řeší, až se stane. Podobně jako u auta. Preventivně se po určitých km vymění řemen atd, ale určitě ne řemenice. U té se čeká, zda se pokazí - což nemusí být nikdy. Stejně tak asi nikdo jen tak z plezíru nemění preventivně to mnou uváděné spojkové ložisko, které nejde nijak udržovat. přibližná znalost životnosti dílů mohla existovat Samozřejmě, že ano. A najednou se změní výrobce dílů a je to jinak. Co vy - u auta měníte třeba zimní gumy až po dosažení 4mm nebo raději dřív, dodržujete doporučenou životnost a nejezdíte na nich po předepsaném datu, natož abyste je dojížděl v létě? Nepoužívám 40 let staré vozidlo Ta Ludmila na obrázku minule je výkřik nejmodernější techniky. Aha. ---- nyní školí na E trakci Jamnik, byk? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2519 Registrován: 7-2002 |
Ohl: Samozřejmě. Proto jezdí do dílen- Nymburk, CZLOKO atd. Ale určitě se preventivně nemění přívody nafty k válcům v provozním ošetření. Mám to chápat tedy tak, že preventivní údržba se provádí poze přístavbou do dílen a jinak nic? To některé z těch brejláků potom hodně dlouho nepodstoupily preventivní údržbu. Ano, je mi jasné, že něco se dá "preventivně" vyměnit a něco ne(a něco má význam a něco ne), ale vzhledem k tomu, že průměrný počet ujetých kilometrů mezi neschopnostmi těchto strojů v PJ Bohumín začíná zavdávat možnost říkat jim přezdívkou strojů řady 163 , řekl bych, že je něco špatně. Možná by bylo zajímavé srovnání dep, kde čtverky jezdí, ale k tomu nemám relevantní informace. Samozřejmě, že ano. A najednou se změní výrobce dílů a je to jinak.[wink] Takže je lepší se o to ani nesnažit? Nebo třeba po dvou, třech dříveších odejitích prostě ten díl začít měnit dříve? Co vy - u auta měníte třeba zimní gumy až po dosažení 4mm nebo raději dřív ale já se nedožadoval o to měnit zimní gumy po každém výjezdu, aby náhodou, to už si trochu přikládáte. Nebo vy pro změnu jezdíte i v zimě na "slidech", protože přece zatím drží a jezdí? Ta Ludmila na obrázku minule je výkřik nejmodernější techniky. Aha. Aha, tady šla střelba mimo. S Ludmilou nemám nic společného. Dokonce ani v H0 ji nemám, abych Vám mohl udělat radost, že ji mám doma
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3186 Registrován: 6-2007
|
Ta Ludmila je naše a chceme s ní dojet do Lískovce a E - čili 182 a 189. Což jsou trochu lepší stroje, než rozpadající se 460 - což je vrchol E trakce národního hlodafce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7757 Registrován: 4-2003
|
Ohl: Podobně jako u auta. Preventivně se po určitých km vymění řemen atd, ale určitě ne řemenice. U té se čeká, zda se pokazí Obvykle se preventivně mění i kladky, napínáky, někdy i vodní pumpa. A jako chápu, že se nedá predikovat, kdy projde ojnice blokem. Ale že nejsou kola, což je věc, která se dá naplánovat. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9467 Registrován: 12-2009 |
nejsou kola, což je věc, která se dá naplánovat Jo, jedině že by dotyční fírové sdělili, kdy je pootočí. rozpadající se 460 - což je vrchol E trakce národního hlodafce ?? Ale no tak, jednak nevím ,co má společného lokomotiva a jednotka- ale že by byla utajena existence 471 atd... Ta 182 je co? Jestli šestikolák, tak ten je starší ,než 460. já se nedožadoval o to měnit zimní gumy po každém výjezdu No a podobně se nemění kdejaká trubka atd. po dvou, třech dříveších odejitích prostě ten díl začít měnit dříve? To se dá narychlo,ale požaduje se po výrobci náprava tohoto stavu. Nebo byste si na autě každou chvíli měnil třeba tu vodní pumpu za své €? průměrný počet ujetých kilometrů mezi neschopnostmi těchto strojů v PJ Bohumín začíná zavdávat možnost říkat jim přezdívkou strojů řady 163 163 jsou držáky, žádné neschopnosti, takže pohoda. Těm závadám, na které teď stojí víc mašin, se žádnou preventivní údržbou nedalo předejít. Jedině těm kolům... Před tím, než se někoho začne obviňovat, je dobré si zjistit realitu. Vy si doma opravujete věci, co jsou v záruce? preventivní údržba se provádí pouze přístavbou do dílen a jinak nic? To některé z těch brejláků potom hodně dlouho nepodstoupily preventivní údržbu. Co podle vás je preventivní údržba? Výměna skla-co kdyby prasklo, výměna výfuku, co kdyby prasknul atd? Nebo dělat to, co je v předpise pro prohlídky v depech a zároveň i generálky, které se dělají ve firmách k tomu určených? Možná by bylo zajímavé srovnání dep, Jo, to by možná bylo, zda někde byla protočena kola na šesti během krátké doby. K tomu odcházení- tady je to stejná příčina: V našem oboru je jako v jednom z mála nezbytné zajistit nepřetržitý provoz. Dřív jsme zcela běžně pracovali 250 až 300 hodin, o přesčasech se nemluvilo. Dnes zákoník práce povoluje zdravotnickým pracovníkům 34 hodin přesčasů, jenže i to velké většině dnešních mladých přijde moc, nemají zájem je sloužit. Zdroj: https://brno.idnes.cz/porodnice-brno-obilni-trh-bohunice-kvalita- pece-nova-budova-pavel-ventruba-1uj-/brno-zpravy.aspx?c=A180111_1 42323_brno-zpravy_mav |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 4-2017
|
Ohl: Jenže ohledně těch přesčasů, za 150 hodin v práci bylo 150 hodin zaplaceno. Jenomže dnes, abych měl zaplaceno v práci 150 hodin, musím v ní být okolo 200. Přerušení - dělené směny, výkony 5:46 apod... 163 jsou držáky, žádné neschopnosti, takže pohoda. Co se týče Bohumína, tak to jakž takž jezdí, horší jsou na tom olomoucké stroje. Nalezení nebrzdící brzdové jednotky, několikrát opravovaná nebo špatná VZ, nebo shnilé dveře na stanoviště tak, že je tam za jízdy 40 km/h průvan, není nic neobvyklého. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2520 Registrován: 7-2002 |
aha, vidím že pan Ohl se vrací zpět k jeho běžným demagogickým ohýbáním. Inu hůř je na tom ten, kdo význam věty pochopit nechce, než kdo nemůže. Nu konec rozumné diskuze a snahy dozvědět se, co je tedy v mých úvahách (nebo jinde) špatně. Protože ono vlastně v bohumínské dílně není špatně nic a oni chudáci jsou jen pod vlivem neschopných dodavatelů a fírů a tudíž se odtamtud nemůžu dozvědět vlastně nic. No a podobně se nemění kdejaká trubka atd. takže když ta trubka bude mít předepsanou výměnu, tak se vlastně nemění. No, možná to bude ten kámen úrazu? To se dá narychlo,ale požaduje se po výrobci náprava tohoto stavu. Nebo byste si na autě každou chvíli měnil třeba tu vodní pumpu za své €? Pokud koupím díl s výrobcem deklarovanou životností x tkm a on odejde dřív a tento jev se opakuje (třeba ty 3 případy ze tří) budu tam pořád montovat díly od stejného výrobce? (Když třikrát rozflákám gumy po roce ježdění, určitě si je koupím i počtvrté, protože mám toho výrobce rád) 163 - holt tu máme hnízdo "raket krátkého doletu". . Ještě štěstí, že ty klasiky do Kojetína už hodně dlouho nejezdí, to by těch "zadýchaných" strojů mohlo být více. Výměna skla-co kdyby prasklo ono má čelní sklo nějakou předepsanou životnost? šesti během krátké doby ano, po informaci kolik a které to byly jsem se tu už pídil, až doposud marně. A vzhledem k najetí pana Ohl na jeho obvyklou metodu komunikace (pravda, udivilo mě, že se tak dlouho držel v mezích normální diskuze) to dále nemá význam rozebírat. Stejně víme, že v Bohumíně je všechno v maximálním možném pořádku. Jako vždycky bylo a bude.
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9469 Registrován: 12-2009 |
je všechno v maximálním možném pořádku. Kdybyste četl pořádně, nikdo tu nic takového netvrdil. Ale vy se jen pídíte po potvrzení, že za vše může dílna. Bohužel, takové vám nikdo nedá, kromě některých, co stejně jak vy nemají páru o skutečnosti. Pak z toho plynou věty typu když ta trubka bude mít předepsanou výměnu, tak se vlastně nemění. Ano, nemění se neb to se dělá až ve vyvazovacích opravách nebo GO motoru. Za kterou teď stojící může dílna? 65,76,77,81,86,79 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9470 Registrován: 12-2009 |
budu tam pořád montovat díly od stejného výrobce? Problém nastává, že pokud se změní výrobce, tak to kromě papírování znamená překopání věcí kolem, neb výrobek dělající to samé je úplně jiný. Asi jako byste si musel zimní gumy vyměnit ze 14" za 15". Co to asi obnáší, si snad dokážete představit. Jste fakt asi na úrovní fírů, co napíšou do provozního ošetření "Dosaďte klimatizaci". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2521 Registrován: 7-2002 |
Byť už jsem reagovat nechtěl, tak ještě naposled: Ale vy se jen pídíte po potvrzení, že za vše může dílna. Ne, já se pídil po tom, jak se to má. A místo toho jste to vy, kdo se tu od ložiska spojky přes zimní gumy dostal až k čelnímu oknu a jeho pravidelné údržbě. Ohl: Jste fakt asi na úrovní fírů, co napíšou do provozního ošetření "Dosaďte klimatizaci". A vy jste někde psal o výměně dílu za jiný (typově) díl? Vy sám jste psal o změně výrobce dílů (pokud už nevíte co píšete, můžete si to dohledat výše). Tj. příklad u vašich oblíbených gum - přejdu od čtrnáctek Barum na čtrnáctky třeba Nankang, bo ušetřím. Ale je mi jasné, že při Vašem ohýbání, musím počítat u slova ložisko s možným významem čelní okno aj. Proto to nadále nemá význam. Sám jsem se jen snažil přijít na to, jak to vlastně u údržby funguje - viz Pokud to takto není a představuju si to jak Hurvínek válku, budu rád za objasnění, jak to tedy vlastně reálně funguje. Protože takto, pohledem z venčí, to vypadá, že se problém řeší, až se stane. Ale ono je místo toho lepší z ložisek dělat okna a ze změny výrobce změnu dílu. Jen pozor aby tomu fírovi stejně pozorný dílenský nenamontoval místo té klimatizace topení. Však výrobce je stejný, tak funkce bude taky stejná. . Howgh.
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 11-2004 
|
No hlavně personál bohumínské dílny je takový Yetti, víme, že existuje, ale při práci je vidělo jen málo lidí... Člověk jde přes den skrz POL a občas je nějaká osoba okolo mašin a pak jde pár postaviček vidět večer, když se sype písek. Personál na HCO, to je ještě větší záhada, hala jak kráva a nejvíc jsem tam viděl dohromady asi tak tři lidi. Buď jich je teda málo, nebo jsou neviditelní... Dneska jsme byli s kolegy v depu v Táboře a viděl jsem něco neskutečného, po halách se pohybovalo plno pracovníků a všichni něco dělali. Vrcholem bylo, že se dokonce po depu pohyboval pan přednosta a komunikoval s pracovníky a řešil problémy, no byli jsme solidně udiveni, jen oni nějak nechápali, proč se divíme, že pracují... Holt, život je hořký, Bohumín...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9476 Registrován: 12-2009 |
Buď jich je teda málo, nebo jsou neviditelní.. Obojí. Při průchodu halou se nevidí ten zbytek uvnitř mašin.} Pokud zrovna v Táboře procházel halou přednosta, tak možná proto všichni vylezli z kumbálů, což ale nejspíš nebylo moc taktické, ukazovat na přezaměstnanost. Koho chcete na provozním ošetření vidět? Jedině dva lidí chvíli, než vymění zdrže, případně ohnutý pluh atd. Třetího ne, protože je uvnitř. Případně jsou uvniř všichni. Fakt tam není pro potěchu Rodnyho deset lidí, aby se tvářili, že mají hodně práce, jako v Táboře. přejdu od čtrnáctek Barum na čtrnáctky třeba Nankang, bo ušetřím Já jsem právě psal, že takto to není. Je to podobné té výměně ze 14" na 15". A to se na dílně neudělá, protože se překopává půl mašiny. Je těžko něco vysvětlovat, když oponent má jasno: fírovi stejně pozorný dílenský nenamontoval místo té klimatizace topení ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3189 Registrován: 6-2007
|
Poslyš, ty dostáváš v Bohumíně nějaké prémie za boj se zlými pomlouvači na internetech? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 10-2017 
|
 Ohl:"Fakt tam není pro potěchu Rodnyho deset lidí, aby se tvářili, že mají hodně práce, jako v Táboře." No tak ale při depu, velkém jako kráva, kde je neprovozních 75% velkých dieselových mašin by tam snad někdo měl být a ty mašiny opravovat? Člověče, myslím hlavou a ne tím mezi nohama (pokud tam teda něco máte, ovšem). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9478 Registrován: 12-2009 |
Kolik by tam mělo být lidí? Ono se to nějak počítá na metry krychlové? Kdo říkal, že se neopravují? za boj se zlými pomlouvači Ne, mě baví vyvracet nesmysly lidí, co si myslí, že sežrali moudrost a mají jen zkreslené představy. I když je to zbytečné... Kdyby aspoň poradili, jak se to má dělat. Co třeba dělat s tou 65 se zaolejovanou strojovnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2522 Registrován: 7-2002 |
mě baví vyvracet nesmysly lidí Doufám, že ti co tu to čtou, si dokáží přečíst, kdo s nesmysly jako první začal. Škoda, že jste ten filtr proti nesmyslům nedokázal aplikovat na své příspěvky. Nemuseli jsme tu pak číst o preventivní údržbě čelního okna nebo klimatizaci. A třeba bych se dozvěděl to, co pořád chci vědět: Pokud to takto není a představuju si to jak Hurvínek válku, budu rád za objasnění, jak to tedy vlastně reálně funguje. Ale uznávám, že to není jednoduché. Zvlášť pokud si někdo plete pojmy s dojmy (změna dodavatele dílu /typová změna dílu) a podobným stylem pak vyhodnocuje a zpracovává čtené příspěvky . oponent má jasno oponent má ze zkušenosti s Vámi hlavně jasno, že když se přepnete do svého běžného módu, nedozví se nic z toho, co by se rád dozvěděl. Zato se dozví, že spojka je vlastně čelní okno lokomotivy
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9479 Registrován: 12-2009 |
představuju si to jak Hurvínek válku Pokud Hurvínek není ochoten na příkladu skla pochopit tuto alegorii na všechny závady tohoto typu, u kterých žádná údržba nepředejde prasknutí atd, pak mu nezbývá než věřit, že za to může dílna. Tím bych to ukončil. Podobně plete pojmy s dojmy (změna dodavatele dílu /typová změna dílu a tvrdí, že si stačí jen koupit levnější stejného typu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2523 Registrován: 7-2002 |
Pokud má být alegorií srovnání dílu, jenž podléhá provoznímu opotřebení (a má tedy nějakou odhadovanou životnost) s dílem, který klidně může sloužit celou životnost lokomotivy, je něco špatně. A od toho prvního k tomu druhému jste to dotlačil vy (a dokonce i vy sám jste si oba (když počítám pneumatiky, tak všechny tři) příklady zvolil). Myslel jsem, že pochopit rozdíl mezi změna dodavatele dílu a typová změna dílu, přičemž to první jste nazval vy a popsal jste pak to druhé, s tím že je to přeci jasné, není tak těžké. stejného typu... jo, koupím stejný "typ" pneumatiky a proto musím měnit ráfky ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Víceméně Vaší rétorikou a myšlenkovými přesmyčkami(snad mi dovolíte použít podobný styl alegorie jako je ta Vaše) to můžeme uzavřít, že údržba důležitá není, protože vlastně "žárovky praskají" a nic se s tím nedá udělat. Holt se to pak vždycky opraví. Tímto bych popřál mnoho zdaru všem cestujícím Tím bych to ukončil Na tom jediném se asi shodnem. Jelikož zjistit jakým způsobem tedy probíhá pravidelná údržba se tu asi dozvědět nedá, neb to nikdo neví/nechce vědět/nemá koule napsat (nehodící si škrtněte podle své potřeby). Hezký den (Příspěvek byl editován uživatelem tridvatri.)
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 12-2010
|
Rodny Dobře jsi to popsal Radime Tridvatri Boj s větrnými mlýny nevyhraješ Kubo , ale i v něčem má občas Ohl Zdeněk z dílny pravdu-vše není jen jednosměrné a vinou dílny, neb národní dopravce diktuje co a jak a kdy na což narážel i Vojtag Vojta, že by snad žádná mašina už nejezdila, kdyby se prováděla údržba řádně po najetých km na opravách... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2524 Registrován: 7-2002 |
Tomas: Já vím . Ale já to apriori opravdu nehážu vše na dílnu. Jen na druhou stranu nevěřím zase tomu, že za všechno mohou jen fírové (ty roky, kdy tu noví fíři nebyli, to bylo tedy vše dílem ryzí náhody), nebo že je vše dílem náhody (jiná depa ty náhody nemají?). Tak samo jsou závady, kterým prevencí máš šanci zabránit a kterým ne. Navíc, když se podívám nebyl snad rok, aby tu nepomáhala alespoň 754.079, takže to není zas až tak "velká náhoda". Prostě jsem si představoval, že se dozvím něco takového (nebrat to za realitu, je to nastřílené od boku, ale principiálně je to to, co jsem se chtěl dozvědět): co 2 000 km - vyfoukání/vyčištění podvozků, ... co 10 000 km - něco jiného,... co 100 000 km - zase něco jiného (kontrola elektrických točivých strojů...)... ... ... km - ... ... km - až po třeba 300 000 km - přístavba do vyvazovací opravy (a dodat, že třeba x bohumínských čtyřek má tuhle lhůtu třeba o 50% přešvihlou - což jde na vrub právě tomu vedení národního dopravce) A k tomu výměna částí při dosažení hranice předpokládané životnoti (a tady se třeba dozvědět že díly apriori nejsou, proto se jezdí na krev, dokud se to nerozsype, nebo jsou šmejdy a ne se zase dozvědět, že jiný "typ" výrobku znamená úpravy okolních součástí a papírování). A nebo se dozvědět, že se dělá všechno tak, jak se dělat má a prostě se to stejně sere, protože jsou to 40 let staré stroje. Prostě jestli existuje něco podobného, co má servis k dispozici pro auto. Podívá se do kompu na ujeté kilometry a ví, co se má udělat (120 kkm - výměna destiček, 240 kkm výměna rozvodů,...). A ano, je mi jasné, že se objeví závady i mimo možnosti tohoto, ale prostě věřím tomu, že neudělat to, bylo by to horší. Je mi jasné, že když teče do bot, že se na tohle kašle a jezdí to co může a jak může. Já se jen chtěl dozvědět, jak prostě probíhá (nebo alespoň probíhat má) pravidelná údržba. A místo toho jsem se dozvěděl, že čelní okno se preventivně nemění . Což je strašně přínosná informace. A taky vím, jak třeba někteří naši zákazníci námi předepsanou údržbu dodržují , ale to už je jiná. Já po nikom nechtěl, aby na sebe napsal, že např. tři hodiny z toho prosedí u kafe.
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 12-2010
|
Tridvatri Jo Kubo podle tvých příspěvků mi bylo jasné po čem pídíš, co bys chtěl osvětlit, jenže Zdeněk z dílny se v tom zamotal viz.to čelní okno, těsnění toho a toho, výměn kol na autě apod. to bylo mimo mísu a nic přínosného to opravdu nebylo, poroto mi to přišlo dosti úsměvné Pravda těch náhod kolem loko je rok co rok vyšší a zkomíraj raketově-hlavně ke konci roku 2017 a letos zapříčiněné nedodržením přistavením loko k pravidelným prohlídkám dle odjetých km jak si to nastřelil do tabulky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2525 Registrován: 7-2002 |
Vlastně poslední čtyřky co prošly komplet dílnama byly - pokusím se to napsat od naposledy udělané po nejstarší - budu rád za doplnění, případně korekci: 040(6/2016?), 076(6/2012), 021 (5/2011), 086(první polovina 2010?), 068 (3/2010), u 047, 065, 077, 081 - nedokážu říct.
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 3-2015 |
Má letos nějaká 754 z DKV:Olomouc nasměrováno na hl.opravu? Co si se říkalo že to letos čeká minimálně 080. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9480 Registrován: 12-2009 |
047, 065, 077, 081, 86 ne. K vašim výlevům lze jen sdělit, že na současném stavu stojících nemá podíl neúdržba dílny. Já vím, že stejně nebudete věřit. čelní okno se preventivně nemění [biggrin][rofl]. Což je strašně přínosná informace Ok ,už vím, že jednodušším lidem se nemají ani dávat příklady, aby pochopili. Pokud si vůbec někdo myslí, že tohle neexistuje: ale principiálně je to ...): co 2 000 km - vyfoukání/vyčištění podvozků, ... co 10 000 km - něco jiného,..., tak To jsem vůbec nepředpokládal, že existují šotouši až tako neznalí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 11-2004
|
No, Bohumín je silně specifická dílna. V takové Opavě při M0 umývají motor (a viděl jsem to včil i v Táboře), v Bohumíně se to dělá možná v MM a není to moc poznat... Další specifikum je brání vzorků vody a oleje, které všude jinde (minimálně v DKV Oc) dělá dílna, ale v Bohumíně strojvedoucí. A Ohl, až zas budeš chtít psát, že v Bohumíně na dílně nejsou lempli a neschopové, vzpomeň si na 754 086, u které jsme rok psali, že háže olej z kartru a jediné, co jste dokázali udělat bylo to, že jste ju poslali na myčku...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 10-2017
|
Už se těším, až jednoho krásného dne dospějete k závěru, že za vše může ten, kdo před 40 lety zkonstruoval "hondy", kdo nechal postavit trať pod Beskydy, kdo nechal postavit depo v Bohumíně a vůbec, že úplně největší vina padá na hlavu těch, co vymysleli železnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3190 Registrován: 6-2007
|
Pak to tak nemá vypadat, když se místo práce hádají po internetech |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2787 Registrován: 8-2009 
|
Tridvatri: Zapoměl jsi 021 - první výkon v najbrtu 28.10.2011 a před ní byla v dílnách 081
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2788 Registrován: 8-2009
|
Kočkopes: Zapoměl jsi na to hlavní. Největší vinu na tom nese ten, kdo zařízl zajíždění brejlí do Valmezu a stroje předal do bohumína![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2526 Registrován: 7-2002 |
Ohl: Vzhledem k Vasim obvyklym myslenkovym prekrutum ted nevim, jestli jste nechtel napsat, ze jen jednodussi lide mohou jako priklad dilu podlehajici opotrebeni uvest celni okno. To by tak spise odpovidalo. Vidite. Kdybyste nemel problem s chapanim psaneho textu, tak byste vedel, ze nic jineho jsem se tu dozvedet nesnazil. Ale chapu, s vlastnim prekrucovanim pak muze byt problem pochopit dotaz. Misto toho je lepsi tady "mlzit" preventivni vymenou celnich oken. No, ale jinak je sranda, co se tak clovek dozvi mimo forum (jo jo, neni nad mail pod jmenem ) a vlastne to presne vystihuje, proc tu predvadite co tu predvadite, misto normalni diskuze. Rodny: to jen cekali az dopraskne zarovka, aby ji pak mohli vymenit. Vsak zarovka dosud svitila (honda jezdila). Kockopes: zajimave, ze treba u Brna takove pripady, ze by 70% brejli bylo v haji neregistruju (byt uznavam, ze uz je to dlouho co jsem byl v Brne a mel je pod nosem). Jurek: 21 tam mam. Za 81 diky. Ale nastup do dilen v kvetnu. K Valmezu ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") - myslis, ze tam preventivne meni okna? . Otazka, kolik tam tech lidi, kteri kdysi delali ty brejle, jeste je.
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2527 Registrován: 7-2002 |
Jurek: Tu 81 jsem dopisoval dodatecne. Mela byt az za tou informaci o nastupu. Ten se tyka te 021. To je tak, kdyz to clovek datluje na mobilu ;-) Vojtag: nekteri si muzeme vzit praci domu ;-). A to celni okno na vymenu to fakt neni
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3191 Registrován: 6-2007
|
K ValMezu - 754 tam umí, ještě pár opravdu dobrých lidí tam je. Ostatně proto do VM jezdí 754 na větší opravy ( a nejen ty, ve ValMezu se dělají i složitější opravy 810 pro celé DKV, různé násilky, 742 pro cargo a podobně). Ale s okny mají taky problém, stačí se podívat na čelní skla na 844 a anabázi s jejich výměnama, kdy se všichni divili, že strojvedoucím vadí praskliny, škrábance a bubliny mezi sklem a folií... V Bohumíně jsou zcela jistě taky šikovní lidi, ale problém vždy bývá hlavně výše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2789 Registrován: 8-2009
|
Tridvatri: Té 21-ky jsem si původně nevšiml ale taky jsem udělal chybičku, správné datum je 27.10.2011. A 76-ka šla do dílem po ní. Jako první přišla v novém najbrtu bez bočních cedulí.
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 12-2007 
|
Inu, těžko... Nalijme si čistého vína: Ryba smrdí od hlavy. Vzhledem k tomu, že vedení Bohumínského depa stojí za hovno, vedoucí jednotlivých odborů jsou neschopní diletanti absolutně bez špetky odpovědnosti, zcela bez kompetencí a praktických znalostí problematiky které by měli velet, nelze očekávat od prostého dělného lidu zázraky. Čest výjimkám, kterých ale Bohužel moc není. Ona Bohuminska dílna umí, to zas ne že ne, je tam dokonce i jistá množina odborníků paar-excelance, kterym by bylo potřeba pozlatit ruky po ramena. Viz třeba servis Polskych nurků- nejen že to jde, ono to jde i dobře. Ale opakuji- pokud stojí za hovno vedení, nelze od dílenských čekat zázraky. Jak psal (t.č. lehce zasmrádlý) kolega VojtaG- při návštěvě Táborského depa jsme měli možnost nahlédnout do úplně jiného světa: Nejen že v dílně byly rozebrané lokomotivy. Oni tam dokonce na nich byli i mechoši a fakt robili. Jev v (donedávna) našich končinách nevídaný. A co mně posadilo na prdel, byl přednosta depa, který po tom depu chodil, bavil se s lidma a měl dokonce i ruce od šmíru... Inu- jiný kraj, jiný mrav. Ovšem obávám se ale, že v Bohumíně se díky historickým stigmatům a snahám měnit čelní sklo i s ráfkem za jiného dodavatele, tento tristní až obskurní stav zlepšit nikdy nepovede. Doporučuji hlínu, bagr a srovnání nivelety mezi Skřečoňským a železárenským mostem alespoň na úroveň horních oken výpravní budovy...
"Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 9-2011 |
Na "Biocelech" dnes 771.099 (1 pár už otočila a pojede podruhé). Bartovice - Kunčice - BIOCEL pojede 771.137 A aby toho hmyzu nebylo málo, tak jede ještě S 251 KOLPREM PKP - Petrovice - Lískovec. V 10:04 zastavil vlak s plechy v Petrovicích. Rojí se to jak na jaře!
Jeż w centrum miasta!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9212 Registrován: 6-2004 |
Kdy naposledy jezdily brejláci z Ostravy až do ValMezu, ne jen do Frenštátu? (takt se uhnízdil na úseku ValMez-Kojetín tuším od GVD 2009 či 2010, nějak tak..) Skončily v tu dobu i ty Os v klasice? To tolik lidí v relaci Fren-ValMez ubylo, nebo i tehdy v této relaci jezdívaly ty osobáky vedené brejláky poloprázdné a nikomu to nevadilo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2528 Registrován: 7-2002 |
Fany: klasiky do VM skončily s příchodem GVD 2009/2010 (doufám, že jsem se nespletl). Ale ono už třeba v GVD 2005/2006 byl do VM jen jeden víkendový pár a jeden pár v pracovní dny do Veřovic, takže to zrušení nebylo ze dne na den.
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11965 Registrován: 11-2002 |
Fany: s těmi lidmi to bude asi jak píšeš, "davy" tam asi už nejezdily hooodně dlouho, ale dlouho to nikdo neřešil. A kdy přesně tam pravidelně dojezdily s Os brejle bude na 100% přesně vědět Kuba. S odchylkou +- 10 let... Jacob: jj, dnes to bručelo pěkně. 099 - páry pravidel, 137 - 2x separát (vždy Lv do Bio, soupravu do O.K.) a do toho jel opačným směrem S-251, který se ve Vratimově míjel se 137, v Paskově s 099 (a ta zase ve Vratimově se 770.506 mířící na terminál v Paskově). Pokud někdo stál mezi 11 a 14 u Vratimova, asi se nestačil divit, jak se to tam rojilo. :-)) Já bohužel chytil už jen závěr, kdy začínali zalízat zpět do hnízd, ale co. S-251 (zastavil za soupravou pravidelného Mn a přesunul se přesně ve chvíli, kdy kolem jel pomalu autovlak z Nošovic, tak bohužel už jen toto) 3x771.137 se štěpkou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 2-2004 
|
Jena a ostatní: je nějaká šance, že se čmeláci budou na Biocelu točit i o víkendu? Díky !
http://badber.blog.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11967 Registrován: 11-2002 |
Bočeli: šance je, ale těžko říct na čem. Na pravidlech byly poslední týdny k vidění spíše "catři" 753.7, ale před Vánoci tam zase jezdili spíše čmeláci. Takže těžko říct, co vyjede třeba zítra. Separát jezdí spíše brzy ráno do Bio a odpoledne z Bio - na ten si pak odskočí většinou mašina, co vozí přetahy Hlavní - Bartovice. Tam jezdí teď čmelák hodně často, ne-li většinou. Ale že by na čemkoli z toho byli turnusování, to asi ne-e (turnus bude spíše výsada nějaké zálohy, třeba na levém). Prostě - pořád to bude chtít i trochu štěstí. Můžou jezdit dva jako dnes, nebo jeden, nebo žádný.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 9-2011 |
Jena: Krásná dokumentace! To jsi měl s sebou asi síť, že jsi ji tolik nachytal. A jak je to s 771.182? Lze ji zachytit jen mezi hlavním a středem?
Jeż w centrum miasta!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3192 Registrován: 6-2007
|
Zítra pojede minimálně S251, v průběhu dopoledne z Lískovce do Krakowa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11969 Registrován: 11-2002 |
Jacob: tu S-251 jsem nestihl na příjezdu asi o 5 minut, ale co, při příjezdu už ji má z podzimu hezky Vojtag. Škoda, že stáli schovaní za Shimmsy, jinak byla i krásně nasvícená, na chvíli to bliklo. Ta 137 byla v klidu, ani do té Žabně jsem se moc nehnal, do Vratimova vysloveně šoural. Slunce potěšilo, vylezlo doslova pár vteřin předtím. 182 jezdí jen na záloze (výkon na Biu 1.7.2017 byla fakt mimořádka), nedávno prý měla nějakou kolizi, ale nic vážného, možná už zase jezdí. Vojtag: díky za info, uvidím dne počasí a nálady.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3193 Registrován: 6-2007
|
Vzhledem k tomu, že Kolprem má momentálně už pět vlastních českých strojvedoucích, bude těch vlaků do Lískovce a Bartovic trochu více. Teda ty Bartovice budou částečně i v režii 182.097 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 9-2011 |
Jena: Dík za info. Třeba se na 771.182 poštěstí. Vojtag: A do Bartovic se vozí co? Možná jsme se o tom na podzim u řepy bavili, ale to víš, hlava děravá. Předem dík.
Jeż w centrum miasta!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9481 Registrován: 12-2009 |
ze by 70% brejli bylo v haji neregistruju Tak znovu, když jste tak znalý- kterou z nich má na svědomí dílna? A když už, tak nejdřív byly hondy v Ostravě, historici. Ještě mi vysvětlete zvláštní úkaz, že když byly 810 v Suhdole, tak byly udržovány dobře. Po přejití do Bohumína začaly stížnosti. Přitom na nich dělají stejní, co dělali i v Suchdole. Najednou zlemplovatěli, že. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3194 Registrován: 6-2007
|
Jacob: Do Bartovic jezdí svitky plechu, a prázdné uhláky.k nakládce aglomerátu. Teď přibudou i další vlaky. Ohl: Ano, to byl fakt zvláštní úkaz... V Suchdole se na denních střídaly dvě směny, a na každé byl jeden elektrikář a dva mechanici. Po zavření Suchdolu ( což bylo dílem práce paní ex-vedoucí a dílem diletantismu DKV) odešel jeden elektrikář dělat strojvedoucího, druhý šel na důchod, jeden mechanik zůstal v Suchdole dodnes jako poslední záchrana, další odešel úplně, a dva, z nichž za jednoho bych dal ruku do ohně, šli do Bohumína. Takže z 6 lidí tam šli dva, a z nich žádný elektrikář. A vzhledem do jakého bahna je tam.hodili, tak asi nemohli dělat zázraky. Jen dodám, že v těch šesti lidech jsme v Suchdole zvládali udržovat vcelku v dobrém stavu a při omezených možnostech 10 kusů 810, dvě 814, jednu 742, asi 15 přívěšáků, a krom toho taky MVtV2 z celé severní moravy a i nějaké vlečkové stroje. Jo to byly krásné časy |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")