| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 06. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 06. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4001 Registrován: 3-2007 |
RadekŠ: Ááá, Pereca jsem měl dlouho na seznamu, konečně impuls k tomu si ho přečíst, dík za impuls. Klíčové myšlenky nasdílím se soudruhy na fírcimře. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 6-2016 |
"Ovšem to nesmí překládat z germánštiny osoba neznalá technikálií" Pamatuju, že existoval požadavek na "certifikovaného" překladatele. Což bývala zpravidla paní vyššího středního věku s výbornou znalostí příslušného jazyka, ale s nulovou znalostí problematiky, které se překlad dotýkal. Výsledek pak byl totální sqost... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4680 Registrován: 3-2004 |
ženská s IQ houpacího koně v tom upeče svojí kočku Sorry pánové, ale předpokládám, že někteří z vás jste z vesnice a dost staří na to, aby jste tušili, že v dobách klasických kachlových pecí - a později i v elektrických - bylo běžné toto zařízení používat kromě "účelu ke kterému bylo je určeno" i jako jakýsi domácí inkubátor. Pár denní kuřata, kachňata atd. se běžně dávala v bedýnce do vyhřáté otevřené(!) trouby, kde přežila nejhorších pár týdnů. V rodině se traduje i nějaký předčasně narozený předek, kterého doma takhle "dopékali". Prostě a jednoduše: umisťovat živá zvířata do klasické trouby byl poměrně normální proces. Pokud tedy někdy někdo dodal na americký venkov novinku v podobě "zázračné trouby", nevidím v sušení kočky nic neracionálního, zejména, pokud jste prostý člověk z venkova. |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 11-2015 |
 Hajnej:"OC: Hmmm, když jsem tuhle vyprávěl, jak jsem v buse pozoroval maminy, jak staví kočárky na frajplac naštorc ke směru jízdy, takže se při prudším zabrzdění nekompromisně převrátí, sesypaly se na mě všechny přítomný ženský, že tam má bejt návod, jak se má kočárek správně stavět. O tom, že podélně se nemá opírat boudou o "žehlicí prkno" pro invalidy, ale přesně naopak, už raději vůbec..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1664 Registrován: 6-2016 |
Honzasl: "V rodině se traduje i nějaký předčasně narozený předek, kterého doma takhle "dopékali". Možná jsme příbuzní ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Mě babička z matčiny strany taky dopékala v troubě, protože jsem se na svět prodral o 2 měsíce dřív. Když jsem s ní o tom v dospělém věku hovořil, tak pravila, že v pošumavských vískách to byl běžný způsob. Ale tehdejší prosté ženy z lidu věděly, že umístí-li do trouby libovolného živočicha, tak NESMÍ PŘIKLÁDAT!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5888 Registrován: 7-2007 |
Hajnej:obojí má svoje pro i proti. O tom žádná, jenže z mých zkušeností, jestliže je text zaplevelen podrobnostmi, hloupostmi opakovanými (nešahej na elektriku - kope) a je z toho více jak 50 stránek A4 tak je to kontraproduktivní. Málokdo to celé pečlivě přečte (300 a více stran) a pak se může i podstatná informace přehlédnout. A pak mnohokrát zjistíš, že podstatná informace v tom návodu chybí. Něco vyplyne z běžného provozu, něco občas vyrazí dech. Ale od toho jsem, mikádo je můj chleba... , jen mě už to nebaví... Schválně sečtu všechny stránky, co má strojvedoucí v úplné znalosti...+ další, co musí aspoň z 70% znát a používat..sám jsem zvědav... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 7-2017 |
Kdyby se SŽDC inspirovala alespoň v něčem od kolegů z Rakouska, asi by to nebylo na škodu. }} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8086 Registrován: 4-2003 
|
mnohokrát zjistíš, že podstatná informace v tom návodu chybí Hele co udělaj Kyslík? Já jsem divnej, kdyby nepomohlo hledání, tak bych šel svěřit nadřízenýmu bafuňářovi. To není jen tak, nemít informace.... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 5-2002 
|
Tantin27: To může fungovat na síti, která je "celkově v pořádku". U nás se prostě nelze soustředit na nějaké 2-3 priority. A celé se to zhoršuje snahou pumpnout EU o dotace i na "de facto údržbu/obnovu", takže se to maskuje investiční činností. Což vede jednak k obrovské administrativě kolem a následnému zdržování (zdravíme pravobřežku), jednak k rozdrobení sil na "nekonečno" pseudoprojektů typu "tu a tam někde něco nebo aspoň kousek něčeho". Snad se jednou dožijeme stavu, kdy stát prostě přidá na údržbu popř. globály (že "zdroje jsou" jsme viděli např. nedávno), a investičně s kompletní mnohastupňovou přípravou a EU spolufinancováním se budou řešit jen skutečně velké věci. Kterých pak bude podstatně méně. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2564 Registrován: 10-2009 
|
Ad Pike...: ...pečení kočky v mikrovlnce spojené se soudním sporem je ve skutečnosti urban legend...aby si všichni v ČR tuhle historku o "blbých Američanech" vyprávěli pro posílení národní sebedůvěry... To je dost možné, ba pravděpodobné, že se to nestalo, ale je snad jasné, že nešlo ani tak o samotný "skutek", ale o princip, kdy legislativa totálně vítězí nad tzv. zdravým rozumem, a s žádnými "blbými Amíky" to nemá až tolik společného... Ad RadekŠ: To neni žádná absurdita, v USA je odlišný právní systém... On není ani lepší, ani horší, on je prostě jiný. Nemůžu si pomoci, ale i při přijetí faktu, že jde o odlišný právní systém, mám dojem, že takový systém je schopný generovat (právě kvůli tomu ignorování logiky) absurdity, resp. situace, které se ze "zaoceánského pohledu" mohou jevit absurdní... Ad T. Z.: ...že "zdroje jsou" jsme viděli např. nedávno... Tím máte zjevně na mysli to seškrtání necelé jedné miliardy na školství, vědu a výzkum (MŠMT+AVČR+TAČR+GAČR), že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 5-2002
|
Mám tím na mysli 6 GKč ročně do vytvoření zmatků v příměstské dopravě. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8090 Registrován: 4-2003
|
schopný generovat (právě kvůli tomu ignorování logiky) absurdity, Já tam třeba žádný absurdity nevidím.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2565 Registrován: 10-2009
|
Ad T. Z.: Mám tím na mysli 6 GKč ročně do vytvoření zmatků v příměstské dopravě. [happy] Bohužel máme na mysli stejnou záležitost. A protože peníze obvykle jen tak spontánně nevznikají, tak se "pouze" přesunuly odjinud (odkaz), přičemž cca čtvrtinu toho nápadu má letos dotovat školství, věda a výzkum... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4681 Registrován: 3-2004 |
schopný generovat (právě kvůli tomu ignorování logiky) absurdity, No, zkušenosti z fabriky mám takové, že už se to rutinně uplatňuje i u nás (ve fabrikách): Prostě nic se neděje "samo", neexistuje situace, kdy se stal problém (úraz, škoda) - a nikdo nebyl za to odpovědný a nebo nebyla nalezena chyba v legislativě. Tj. pokud si pracovník bez rukavic uřízne lámacím nožem prst a je chyba svedena na pracovníka, vždy musí existovat nějaký předpis, který porušil. Pokud neporušil předpis (zákaz řezání bez rukavic), pak je chyba na vedení firmy, že vyhodnotila špatně riziko a takový předpis nevydala. Není cílem vždy mermomocí někoho trestat, ale vždy musí vzniknout něco, co zabrání opakování problému. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12213 Registrován: 8-2004 
|
Ythomas_ct: "A protože peníze obvykle jen tak spontánně nevznikají, tak se "pouze" přesunuly odjinud (odkaz), přičemž cca čtvrtinu toho nápadu má letos dotovat školství, věda a výzkum..." ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 7-2017 |
Hroch: "Ythomas_ct: "A protože peníze obvykle jen tak spontánně nevznikají, tak se "pouze" přesunuly odjinud (odkaz), přičemž cca čtvrtinu toho nápadu má letos dotovat školství, věda a výzkum..."Což značí, že zdroje nejsou - resp. jsou omezené. Ale to je některým buřt. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 6-2016 |
kuna: Tyvolemami! To je taky exemplář... Tak oni budou chránit bobra na Labi Nestačil by ekomamlasům brutální nárůst bobří populace na Berounce??? Foto mohu dodat. Nebo na Domažlicku (https://plzen.idnes.cz/dopravni-nehoda-bobr-uhlodany-strom-domazl ice-ridicka-ppk-/plzen-zpravy.aspx?c=A180418_120812_plzen-zpravy_ vb) V souvislosti s K-reportem je "zajímavý" předpokládaný termín zahájení vodních staveb. Kryje se s některými teoretickými drážními stavbami. Aby pak nechyběly zdroje (špidla už tutově zapomněl kde že vlastně jsou) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4682 Registrován: 3-2004 |
Pochopil jsem správně z toho článku o vodní dopravě (a z diskuze pod ním), že české lodě plují přes Německo zadarmo a to je hlavní důvod, proč po tom Labi tak toužíme. A Němci se zavázali aspoň občas zamést dno, aby Češi moc nehudrali a jen vyčkávají, až konečně vyprší smlovy z Versailles... ? |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 3-2010 
|
honzaklonfar: A co lidé? Není náhodou člověk tím nejvíce přemnoženým druhem, působícím největší škody? Zlehčování ochrany životního prostředí podle mě nevypovídá nic moc pěkného o lidech, kteří se ho dopouští... V tom rozhovoru o vodní dopravě mě zaujalo toto: K tomu, aby byla koncepce definitivně schválena, je třeba udělat ještě dva kroky. Tím prvním je určit, zda zájem vodní dopravy převažuje nad případnými problémy s ochranou životního prostředí. To už se stalo, když letos v lednu vláda rozhodla, že vodní doprava je prioritní. Co k tomu dodat... Doufejme tedy, že na hovadiny těch vodníků nebudou peníze, když vliv vodní dopravy na životní prostředí tady nikoho zas tak netankuje... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Kromě mnoha jiných věcí mě ještě třeba napadá, jak by se s takovým plavebním stupněm asi vyrovnávali třeba migrující lososi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 6-2016 |
Výprachtický_okultista: K teorii o přemnožení lidí mám jeden návrh - zab se... Bude míň lidí a větší životní prostor pro bobry, datlíky tříprsté a vousy sv. Ivana. Myslím to samozřejmě v nadsázce!!! Ale bude-li se člověk podrobovat empiriokritikům z řad ekomamlasů, tak špatně dopadne. Ohledně vodní dopravy zastávám názor, že v zemi, která po vodě nemá co vozit a nemá celý rok dost vody, je zbytečné do tohoto segmentu vrážet obří prachy. Aneb "uhlí do Chvaletic po vodě"...Prachy na údržbu stávajících děl a staveb by ale být měly. |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 3-2010
|
honzaklonfar: Řekl bych, že člověk dopadne špatně tak jako tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12221 Registrován: 8-2004
|
Z dnešních Čelákovic:
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 8-2017 |
Dík za dokumentaci. Proč se nemohly nechat označníky v podobě natřenýho klacku, když stejně za chvilku padnou kvůli přeložce? To se tam tak často posunuje za označník? Nejde jenom o Čelákovice, třeba světelné označníky ve výhybně Prokopské údolí mě asi nepřestanou fascinovat. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 4-2014 |
honzaklonfar: No tak některé existence to dotáhly do dokonalosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16350 Registrován: 5-2002 
|
M250: Proč se nemohly nechat označníky v podobě natřenýho klacku, když stejně za chvilku padnou kvůli přeložce? Prostě proto, že definitivní ZZ bude s "ranžírkovými" označníky. A až "padnou", tak se nebudou podřezávat jako přestárlý stromy, ale prostě se odmontují a zrecyklují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8156 Registrován: 5-2007 |
M250.0: Neušetrilo by sa tým dohromady skoro nič. Káblová trasa sa beztak kope "okolo" tých návestidiel a dve pätky a dve návestidlá sú "za hubičku". Naviac ak tam po preložke majú byť svetelné označníky, tak pri nákladnosti preskúšavania SW v ESA by bolo dosť možné, že by varianta, v ktorej sa svetelné označníky namontujú až dodatočne, bola ešte drahšia, než toto... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 11-2009 
|
Asdf: a co třeba spotřeba proudu? Předpokládám, že v návěstidlech jsou klasické žárovky (nebo že by alespoň halogeny?) a ne žádné úsporné. To si říkám obecně u návěstidel, která neustále svítí zbůhradrma červenou. To by třeba ve stanicích s malým provozem nemohla být odjezdová návěstidla po tmě, a červená by se rozsvítila až v okamžiku, kdy by k němu byla postavena cesta, nebo byl úsek před návěstidlem obsazen? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 7-2010 |
Nejspíš by zařízení na zhasínaní stálo více, než těch pár šušní ušertřených na elektřině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 11-2009
|
Trumbera: tak u elektronického zabezpečovacího zařízení bych řekl, že to je pouze otázka softwaru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5059 Registrován: 9-2005 |
A jak by se třeba hlídalo, že červené světlo je v pořádku, když bude zhasnuté? Ono je v tom ZZ totiž mnohem více závicslostí a kontrol, nepřetržitých, či opakovaných, než je kontrola volnosti koleje a vyloučených jízdních cest. ZZ zkrátka musí ihned detekovat například to, že chcíplo červené světlo v návěstidle, nebo že někdo přeříznul kabel. Jinak právě hlídání svécení červené (či jiných světel) a rozpouštění ledu a sněhu kolem svítilen jsou jedny z hlavních důvodů, proč se nepřechází houfně na LEDková návěstidla.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8158 Registrován: 5-2007 |
Paul2no: Tá žiarovka vezme 14 až 20W. Stanica s malou prevádzkou ktorá má dajme tomu 5 dopravných koľají (a aj to už je u takýchto staníc celkom extrém) máme 10 odchodových návestidiel, nech nežerem 8 ranžírok a to hodí dohromady pri svietení (odchody plných 20W, modré svetlá ranžírok sú väčšinou podžhavené, s odberom cca. 14W) to máme svetelný príkon 312W. To za rok činí cca. 2,7 MWh. Uvážme nejaké straty nech sú to 3MWh. To znamená, že aj keby SŽDC platila za elektrinu priemernú cenu pre maloodberateľov za kWh cca. 4Kč (akože asi neplatí), činila by úspora zo zhasnutia všetkých týchto návestidiel 12 tisíc Kč. S tým, že by ale museli byť zhasnuté celý rok nonstop. Ak budú zhasnuté dajme tomu 70% doby (hrubý priemer, návestidlá pri krajnej koľaji kľudne môžu byť zhasnuté celý rok, pri hlavnej koľajmi možno aj menej ako 50% času) tak to máme 8-9 tisíc Kč. Osobne sa domnievam, že takáto úspora bude niekoľko rokov zarábať len na zvýšené náklady na preskúšanie zariadenia pri každej zmene SW. O rozpustení vývojových nákladov ani nehovoriac. Takže sa to takmer určite neoplatí. Qěcy: Na hlídání funkčnosti svetiel sú lepšie LEDky, pretože sa celkom dobre dokážu hlídat aj v zhasnutom stave. Dokonca majú v sebe diagnostiku, ktorá dokáže povedať, že svetlo "končí" ešte v okamihu keď svieti. O tom, že sú "za rovnaké prachy" dvojvláknové ani nehovoriac. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16358 Registrován: 5-2002
|
P2no: To by třeba ve stanicích s malým provozem Kritérium malosti provozu bude posuzovat kdo...? nemohla být odjezdová návěstidla po tmě, a červená by se rozsvítila až v okamžiku, kdy by k němu byla postavena cesta, nebo byl úsek před návěstidlem obsazen... ...nebo radši kdyby bylo postaveno na kteroukoliv kolej / byla obsazena kterákoliv kolej. Představa, že jedu jako fíra v noci do stanice a nahodile půlka návěstidel svítí a půlka nesvítí, mě tedy zrovna dvakrát neláká. Při výpravě vlaku bych se musel dívat, které další koleje jsou či nejsou obsazené, abych věděl, jestli ze dvou svítících návěstidel ze tří-čtyř-pěti je moje to vlevo nebo vpravo (místo abych si mnohem spolehlivěji odpočítal X-té zleva/zprava). u elektronického zabezpečovacího zařízení bych řekl, že to je pouze otázka softwaru Jenže software neroste na stromech zadarmo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8158 Registrován: 5-2002 |
To je zajímavá debata. Osobně si myslím, že nejde ani tak o úsporu peněz, ale o úsporu energie. A pár MWh může být zajímavých. Asi podobně, jak nad tím smýšlí majitelé domů . Já si něco na toto téma dovedu představit, obzvláště s kouzelným heslem ETCS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 6-2016 |
Takže ve "stanicích s malým provozem" zhasnuto a svícení "jen někdy", kdežto ve "stanicích s velkým provozem" by to zůstalo postaru? Něco mi našeptává, že fírové by z toho měli opravdu nelíčenou radost... Kolik činí uspořené 3 MWh/rok/stanice procent v celkové roční spotřebě železné dráhy? Podle mě to budou spíš promile... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 7-2017 |
Kolik že se to propálí elektřiny v x měsíců trvající pomalé jízdy 30 km/h přes nemocnou výhybku, jelikož diagnóza odhalila nemocnou srdcovku pozdě? A to proto, že před půl rokem to ještě jakž-takž vyhovovalo a tak tehdy nebylo potřeba nic objednávat. <- řečnická otázka. A ještě horší je "Rekuperace zakázána", když se sjíždí z 580 m nad mořem do 220 m nad mořem. Tu roční úsporu 3MWh z (ne)svícení návěstidel v jedné stanici tam získáte za den nejmíň 10x. A pak je tady ještě jiné hledisko, které už načal pan Hajný: Fírové v takové stanici budou zpomalovat už jen proto, že nedůvěřují stavu ve kterém svítí sem tam něco. Takže budou mít nachystáno na průjezd traťovou rychlostí, ale stejně zbrzdí. Úspora elektřiny je v sakroch, v horším případě v nádrži s naftou. Stejný efekt jako v případě neodstraněné pomalé jízdy. Dle mého skromného názoru je úspora na (ne)svícení návěstidel naprostá marginálie. To už spíš ztlumit světla nad peróny, na modernizovaných perónech je přesvětleno. (vím: Normy) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 8-2017 |
Neušetrilo by sa tým dohromady skoro nič. Káblová trasa sa beztak kope "okolo" tých návestidiel a dve pätky a dve návestidlá sú "za hubičku". S tímhle přístupem by všechny nové úseky s autohradlem měly být rozděleny na dva oddíly, což by mělo řádově větší smysl než kvanta ranžírek, jejichž jediným smyslem je zaměstnat zaměstnance výměnou žárovek (pochopitelně jenom těch modrých, bílá zůstane netknutá do další přestavby stanice). Je zajímavý, že se při rekonstrukcích řeší každá výhybka a budoucí náklady na její údržbu, ale zbytečná návěstidla nikomu nevadí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8123 Registrován: 4-2003
|
Což je daný několikařádovým rozdílem v jejich ceně i nákladech na provoz vč. bižuterie okolo. A jak budete bez toho označníku posunovat do trati? On v Hlubočepech je skřítek ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") , který bude vypisovat rozkaz?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3288 Registrován: 2-2004 
|
To už spíš ztlumit světla nad peróny, na modernizovaných perónech je přesvětleno. Opětovně místo pro použití LED osvětlení. SŽDC by si mohla udělat metodiku, kde nahrazovat současné osvětlení LEDkami - typicky nástupiště a všechna místa, kde se svítí i přes den. Naopak v místech, kde se ani přes noc svítit nemusí a obvykle nesvítí (typicky kolejiště stanic s SZZ III. kategorie) osazovat stále lampami se sodíkovými výbojkami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 8-2017 |
RŠ: Ono v těch Hlubočepích bude někdo někdy potřebovat posunovat do trati? Nedokážu si představit žádnou situaci, kdy by to bylo potřeba. Několikařádový je kolikařádový, abych měl představu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16363 Registrován: 5-2002
|
Desiro: kde nahrazovat současné osvětlení LEDkami - typicky nástupiště a všechna místa, kde se svítí i přes den No hlavně by ty LEDky mohly (ve srovnání se sodíkama nebo se zuřivkama) díky své směrovosti svítit o fous víc na zem a o fous míň fírovi do xichtu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 3-2006 
|
Když budou svítit víc na zem, budou muset být hustěji sloupy ...
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 10-2017 |
Však u SŽDC nějaká dobře placená,,managerka" už vypracovala Energetické desatero k podpisu všem přes KN,s přísností dodržovat.Že na 1.nástupišti v H.Brodě svítí 24.hod asi 5 zářivkových svítidel,od doby co tam byla reko.podchodu,se do toho asi nepočítá...prý to tam tak musí být.Možná teď,než předcházejících 40.let,svítí sluníčko míň![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16371 Registrován: 5-2002
|
Mik: Když budou svítit víc na zem, budou muset být hustěji sloupy Myslím tím ostřejší ohraničení oblastí svítí/nesvítí. Navíc v případě vlaštovek nejsou ani žádné sloupy potřeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5061 Registrován: 9-2005 |
Mikulda: takto to nelze říct. Když bude světlo odráženo důsledně do kužele dolů, klidně širokého, tak naopak může být sloupů i míň při stejném příkonu. A takovéto lampy už dávno na dráze jsou. Jsou to ty, kde je naprosto vodorovnénplexiskpo, nebo žádné a zdroj světla je zcela za rovinou spodného lemu lampy. Dokonce i pravěké drážní lampy JŽ takto svítí. A moderní sodíkovky na trakčních sloupech také. Dále třeba polokoule v dobřichovicích pod vlaštovkama. Dneska i drážní ledkovky, v čelákovicích například. Zato to, co co visí v čeláko, na masně av počernicích, to je hrůza. Prostě zářivky garážovky svítící snad 180 stupňů dokola. V čelákovicích mi ale připadají jako provizorium.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3556 Registrován: 5-2004 |
RadekŠ: "A jak budete bez toho označníku posunovat do trati? On v Hlubočepech je skřítek , který bude vypisovat rozkaz?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 8-2017 |
A co se tedy ve jménu úspor vrátit k mechanikám? Motor cca 50W po dobu asi 30sec na přestavení ramene a magnet 5W pro brzdu po dobu polohy "volno" (10 minut?) na noc by pak snad stačilo jedno světlo -> úspora žárovek, krabiček a drátů. Rozeberme si to tedy. Výhody: Retro vzhled (to je teď v módě) Dlouhá životnost Ekologické (když odhlédneme od výroby ocele) Nízká spotřeba (0.7Wh na jeden průjezd) Nevýhody: Nikdo je už nedělá Malé možnosti přenosu informace |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2441 Registrován: 4-2015 
|
Nešlo by to poslat po GSM-R? Jako "V"? ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
West code was broken.
|
|
Forrest_Gump
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 7-2015 |
Něco z výsledků stavby: Zvýšení kapacity trati Nymburk - Mladá Boleslav, 1. stavba: https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2018_-_05_-_26_-_Bezdecin/ https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2018_-_05_-_26_-_Dobrovice/ https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2018_-_05_-_26_-_Lustenice/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12301 Registrován: 8-2004
|
Z dnešních Poříčan:
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12302 Registrován: 8-2004
|
A páteční odpolední Teplice:
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 7-2008 |
Může mi někdo vysvětlit, proč se stále na boky nástupišť nelepí ta hluk pohlcující "vlnovka", když se tak v testech osvědčila? A kontrolní otázka, soudruzi: Co udělá zvuk, narazí-li na betonovou překážku ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ? (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16783 Registrován: 5-2002
|
Simba: Může mi někdo vysvětlit, proč se stále na boky nástupišť nelepí ta hluk pohlcující "vlnovka", když se tak v testech osvědčila? To přijde na to, jak kde: |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2655 Registrován: 7-2008 |
Hajnej: To je mi ale překvapení, to jsme již ani nečekali. A o takovém pozitivním přístupu nikde žádná sebechválící se tisková zpráva - no, toto. Jak je to možné? Tak by jsme to mohli dolepit i dodatečně jinde, ne - pár místeček bych měl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16789 Registrován: 5-2002
|
Simba: to jsme již ani nečekali Kdo my? Plurál majestaticus...? Jo no jo vlastně - král zvířat... A o takovém pozitivním přístupu nikde žádná sebechválící se tisková zpráva - no, toto. Jak je to možné? Pravděpodobně jsi pod rozlišovací schopností PR manažerů. A nebo se specializují na jiná "zvířata"... tak by jsme to mohli dolepit i dodatečně jinde Jo, taky jsem zvědavej, jestli se to dodatečně objeví i na peróně u 1. koleje, kde je rovněž plná traťová rychlost. Ale možná se tak bude dít na přelomu července a srpna, až bude vyloučena lichá půle lyského zhlaví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 12-2003 
|
Hroch: to vypadá, že se dělá obratová kolej pro Pantery od Ústí nebo co? ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Každopádně o odstranění té 40 na zhlaví jsem četl nejen odstavec a ona se tam sluní stále a stále ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6654 Registrován: 8-2007 
|
to vypadá, že se dělá obratová kolej pro Pantery od Ústí nebo co? Také na to koukám.Ty manipulační koleje tam byly úplně k ničemu(na jedné byly odstavený nějaké historické služební vozy).Ale dopravní kolej s nástupištěm od Ústí se využije nyní,po elektrifikaci Litvínova by ty obracáky od Ústí měly projíždět. Každopádně o odstranění té 40 na zhlaví jsem četl nejen odstavec a ona se tam sluní stále a stále Ta je tam již několik let.Ale vypadá to,že přestavba zhlaví bude rozsáhlejší,než jen odstranění té čtyřicítky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12304 Registrován: 8-2004
|
Nikoliv. Předmětem stavby je rekonstrukce mostu, přes který je ta "40". A jelikož na něm dnes nejsou normové osové vzálenosti kolejí, tak se přestaví celé (pěkně roztahané) obloukové bohosudovské zhlaví (včetně trakce). Stavba začíná cca na krajní výhybce od Bohosudova a končí před nástupišti. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 6-2009 |
Hroch: "A jelikož na něm dnes nejsou normové osové vzálenosti kolejí, tak se přestaví celé (pěkně roztahané) obloukové bohosudovské zhlaví (včetně trakce). Stavba začíná cca na krajní výhybce od Bohosudova a končí před nástupišti. " ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") . Poprvé v ročním plánu výluk byl už v roce 2010. |
|
El_ron_de_cuba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 2-2004 |
Měl bych něco k 1. a 2. koridoru. Jestli na to dobře koukám, tak aktuální stav nerekonstruovaných úseků je následující. 1. koridor: - Nelahozeves zastávka (vč.) - Kralupy n.V. (vč.) - Praha-Holešovice (vč. části východního zhlaví) - Praha-Libeň (mimo) - uzel Pardubice hl.n. - odb. Parník (vč.) - odb. Zádulka (mimo)/Třebovice v Č. (mimo) - Brno-Židenice (vč.) - Brno-H. Heršpice (vč.) - most přes řeku Moravu 2. koridor - Dluhonice (vč.) - Přerov (mimo)/Prosenice (mimo) - Přerov (mimo) - Prosenice (mimo) - uzel Ostrava hl.n. Je to vše? Co je překážkou zavedení maximálního profilu pro kombinovanou dopravu na již hotových úsecích (Lovosice - Nelahozeves, Kralupy n.V. - Praha-Holešovice a Kolín - Pardubice hl.n.? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 8-2010 |
ad El_ron_de_cuba: Co je překážkou zavedení maximálního profilu pro kombinovanou dopravu na již hotových úsecích (Lovosice - Nelahozeves, Kralupy n.V. - Praha-Holešovice a Kolín - Pardubice hl.n.? V tom prvním případě je to jednoduché...profil P/C 47/360 je zaveden kvůli Nelahozeveským dosud nerekonstruovaným tunelům (viz zde) - tady snad by se ale mohlo snad "zadařit" po jejich plánované rekonstrukci, kterou ŠZDC s.o. připravuje. V tom úseku Pardubice - Kolín těžko říct, dle Prohlášení o dráze 2018 tam platí P/C 80/402, ale od příštího GVD už je to snížené na P/C 72/391 a přitom jediná stavba, která tam proběhla a mohla by na to mít (snad) vliv byl ten nadjezd (silnice I/37) na přeloučském zhlaví žst. Pardubice. Každopádně je to blbé pro ty různé LKW Waltery atp., které jsou P/C 400, ty se tam nově od příštího GVD o 9 čísel nevlezou..těžko říct, jak to bude jezdit ??..jestli jako PTL-ko...pokud vůbec... |