| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 24. 03. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 24. 03. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 11-2009 
|
A ten pozdní večerní rychlík, to by přece nemusela být velká souprava o deseti vozech. Copak by se pozdě večer do Prahy/brzy ráno z Prahy nemohl z toho Ústí či Budějovic otočit dvouvozový Panter, místo stání na odstavné koleji? |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 4-2010 |
Orky: Jestli jste nezaznamenal, tak píšu o problému, že MD nemůže pro večerní relaci objednat autobus nahrazující vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3459 Registrován: 5-2002 |
ZFJ: v tom Německu se o to taky snaží (nákup Locomoru), ale jsou tam větší překážky pro vstup. Jednak jsou služby DB F celkem dobré, je tam dostavěná kapacitní síť dálnic, poměrně vysoké poplatky za DC včetně poplatků za užití nádraží a podobně. DB F umí dobře dopravu v západní, hustě osídlené části Německa, ale s východní částí si tradičně, už od znovusjednocení, nějak nevědí rady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11774 Registrován: 5-2004 |
No zrovna z toho decina mi ten bus prijde jako blbina. Jen mezi decinem a ustim by mel jizdni dobu zastavkovyho pantera. Ony ty posledni spoje by stejne mely bejt spis neco jako lepsi sp stavici ve vetsich sidlech. Tim se nejezdi mezi krajskejma mestama proto ze je to supr rychly ale proto ze je potreba nekam brzy/pozde dojet. U techhle spoju se par minut neresi, ostatne alternativou je stejne jen iad. Proste presnej opak toho co je letos na 170 v podobe exu v okrajovych casech na vozbu vzduchu. Jina vec je ze se postupne rusi moznost pouziti vlaku na jednodenni cesty. Viz letos kdy do mnichova sic jede ex co 2 hodiny ale z mezistanic ubyl prvni a posledni. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 4-2010 |
Petr_vlček: Jo samozřejmě nějaký panter nebo ešus co zastaví v každém městysu je samozřejmě lepší, ale zas ta vůle to zaplatit... Mě tohle chybí mezi Brnem a Olomoucí. Poslední vlak z Brna zpět je v devět večer v X. Což samozřejmě nutí použít auto, což znamená nepít. Přitom jezdil RJ v 22:40, ale bylo nás většinou tak 15-20, asi to nestačilo. Flixbus tam jezdil o půlnoci a docela plný (wien-warsaw), ale posunul to na devátou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13807 Registrován: 12-2007 
|
Proto mi zmínka o regionálce v případě spojení DD s Berlínem přišla jako naprostý úlet [crazy]. Je tu i další paradox. V relaci Drážďany - Lipsko není rozdíl cestovních dob dálkových vs. regionálních vlaků tak velký, ale dálkové vlaky tam jezdí v 1 h taktu (viz mj. odkaz). Ten 2 h takt (navíc např. bez pozdějšího večerního spojení ve směru Dresden - Berlin) je v relaci mezi DD a Berlínem spíše výjimkou než typicky německým stavem. Ostatně, i na regionálních tratích v Německu povětšinou platí stav "buď 1 h takt, nebo bez osobní dopravy". Ve světle těchto skutečností se jeví být prakticky celý tento příspěvek coby jsoucí poněkud mimo. (mmch. ani 1 h takt ani náhodou není naplněním podstaty pojmu "vlakodrom"). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2782 Registrován: 5-2002 
|
Brr: DB F umí dobře dopravu v západní, hustě osídlené části Německa To jim tedy celkem fandíte, obávám se. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8104 Registrován: 5-2002 |
K relaci Berlín - Drážďany: trať je v současné době v rekonstrukci. Je zcela logické, že tam dopravce necpe vlaky, které nejsou až tak úplně nezbytné. |
|
Turista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 12-2003 |
Tak to asi budou muset minimálně po roce 2050 svoje obchodní zájmy v přeshraniční dopravě aspoň zestonásobit ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") , neboť CEDOP tam plánuje přes čáru na VRTce těch 9 milionu cestujících ročně nebo kolik, což je to naprosté minimum, co vyžaduje EU pro novostavbu VRT, ... Ze zájmu o cestování vyhlídkovou tratí klikatící se podél Labe, pomalejší než dostavěná D8, nelze usuzovat na zájem o cestu rychlým vlakem. A po té D8 vám těch 9 milionů lidí ročně dneska jezdí. Navíc přeshraniční úsek není koncipován jako osobní VRT, ale spíš jako tunel pro smíšenou dopravu, který bude nákladní dopravou využíván docela dost. Nepotřebujete tedy cestujících tolik, co pro čistě osobní VRT Praha-Brno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8106 Registrován: 5-2002 |
Navíc přeshraniční úsek není koncipován jako osobní VRT, ale spíš jako tunel pro smíšenou dopravu, který bude nákladní dopravou využíván docela dost. Nepotřebujete tedy cestujících tolik, co pro čistě osobní VRT Praha-Brno. Podpis ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Vlaky nákladní budou na hraně kapacity uzlu Drážďany a v roce 2035 již kapacita nebude dostatečná (tedy již v okamžiku otevření nového tunelu) a bude potřebné přepravní potřeby řešit přeléváním po železnici přes Cheb a po D8, D7, D6 a D5 ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 7-2017 |
Petr_Šimral: Domažlice nemohou pomoci, neboť je SŽDC zazdí definitivně 4e modernizací a už po otevření bude trať na hraně kapacity? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8107 Registrován: 5-2002 |
Domažlice nemohou pomoci, neboť je SŽDC zazdí definitivně 4e modernizací a už po otevření bude trať na hraně kapacity? Domažlice ve schválené variantě 4e horko těžko přeberou z D5 potřeby automobilky Volkswagen. To je dnes na silnici a cenově není možno uvažovat o odklonu po delší, byť elektrifikované trase. Automotive je drsný byznys... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7487 Registrován: 8-2012 |
po té D8 vám těch 9 milionů lidí ročně dneska jezdí Takže vlastně stačí akorát zavést všeobecnou železniční povinnost ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2053 Registrován: 8-2010 |
ad T_._H_.: Samozřejmě 9 milionů pax tam na D8 nejezdí ani náhodou... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") , stačí se podívat na kartogram intenzit na ten poslední úsek D8 před státní hranicí - je tam cirka 5 500 osobních automobilů a asi 200 autobusů za 24 hodin v obou směrech, takže i kdyby obsazenost auta byla cirka 1,5 osoby na vozidlo a autobus měl obsazenost cirka 50% - myslím autobusy RegioJetu mají 63+1 místo, tak jsem na 5500 x 1,5 = cca 3 000 000 pax ročně + 200 x 31,5 = 2 299 500 pax = celkem 5,3 mil. pax sumárně za rok, což má pořád k těm 9 mil. Kč hooodně daleko....![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 8-2017 |
Tak on taky muze kdokoliv mezi Drazdany a Berlinem zacit jezdit. Dalkovka je open-access, takze si muze klidne Walbrzych nebo Leos pujcit par vozu a masin, pozadat o trasy a jezdit. Jinak jeste muzu vsechny, kteri maji starost o hodinovy takt mezi Drazdany a Berlinem uklidnit. Od prosince 2019 takt zahusti nova linka Drazdany-Berlin-Rostock, kde budou jezdit patraky Bombardieru. Na tehle lince bude taky platit v okoli Berlina tarif VBB, aby se to vubec uzivilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13809 Registrován: 12-2007
|
Na tehle lince bude taky platit v okoli Berlina tarif VBB Patrně nemáte na mysli "okolí Berlína", ale celý úsek Berlin - Elsterwerda (kde právě Elsterwerda je posledním braniborským sídlem; o pár km dále začíná Sasko; dopravní spolek VBB pokrývá CELÉ území Braniborska), tzn. více než 100 km od Berlína. Jinak jeste muzu vsechny, kteri maji starost o hodinovy takt mezi Drazdany a Berlinem uklidnit Obecně je otázkou, jakou zastavovací politiku taková linka bude mít. Zda shodnou/bližší zastavovací politice vlaků EC, či zda půjde de facto o přímý courák (tzn. oproti dnešku se cestovní doba zkrátí leda tak "neprostojem" v Elsterwerdě + zohledněním mezitím zvýšené traťové rychlosti). Platí-li druhá varianta, tak pro spojení Berlína a Drážďan použitelnost nic moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 8-2017 |
Okolim Berlin myslim uzemi, ktere obhospodaruje VBB. Aby tam uznavani tarifu melo nejaky smysl, tak musi ten vlak na tom uzemi taky nekde stavet, coz je zaroven odpoved na Vasi otazku. Uz ale chapu, ze to je take spatne, protoze to nepojede primo bez zastavky. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 4-2010 |
Takže stav jako býval mezi Prahou a Brnem, kdy Vídeňská / Maďarská EC byla s 60kč příplatkem a většina se mačkala v rychlících stavících v Chocni a Letovicích nebo ve žlutých autobusech (ještě pamatuju to zapnění terminálu u Grandu připomínající nějaký fesťák a čtyři žluté autobusy na Prahu) (Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2783 Registrován: 5-2002
|
No ale stejně se furt nedokážeme zbavit pocitu, že "Němec přece ví všechno líp a skoro všechno dělá správně" - někdy je tato argumentační linie až komická. Mimochodem, poslední dobou píšou němečtí šotouši na diskusích zhruba totéž, ale obráceně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16103 Registrován: 5-2002 
|
Bram: spojení u Drážďan, kde bydlí přímo v nich a v nejbližším okolí tři čtvrti milionu lidí a Berlínem, kde žije tři a půl milionu lidí, přičemž města jsou od sebe vzdálena 200 kilometrů Trať mezi DD a Berlínem se teď docela modernizuje včetně toho, že by se mělo obnovit přímé spojení z Rangsdorfu na Südkreuz přes Marienfelde. Takže speciálně v tomto případě bych počkal, až bude hotovo, protože je možné, že se nějaká větší nabídka objeví potom. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16104 Registrován: 5-2002
|
PRA: stačí se podívat na kartogram intenzit na ten poslední úsek D8 před státní hranicí ... i kdyby obsazenost auta byla cirka 1,5 osoby na vozidlo Otázkou je, jestli pro přeshraniční úsek lze použít "obvyklé" hodnoty. Toho 1.5 člověka se obvykle uvádí ve městě a nějak si nejsem jist, jestli to v úplně jiných podmínkách vychází stejně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4857 Registrován: 12-2004 |
http://www.osz.org/index.php/zpravodajstvi-on-line-osz/34-zol-roz hovory/4275-hanak-je-trapne-ze-dodnes-nemame-prime-zeleznicni-spo jeni-mezi-centrem-prahy-a-letistem-vaclava-havla Netvrdím, že jsem proti kolejové dopravě na letiště, rozhodně mnohem prospěšnější, než "legrace" na Mošnov. Ale co si myslíte o těch číslech? Co jsem měl možnost opakovaně vidět narvanou 119 a další linky, tak mi to nepřijde zdaleka tak dramatický ve prospěch taxikářů. Podle mě jde o další "upravení" čísel ze strany Ropidu, jako podpora jejich argumentů. Mmch, není to tak dlouho, co se právě u 119ky zahušťoval JŘ a začlo se mluvit o nutnosti kapacitnějších vozidel, než pojede vlak... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13810 Registrován: 12-2007
|
Aby tam uznavani tarifu melo nejaky smysl, tak musi ten vlak na tom uzemi taky nekde stavet, coz je zaroven odpoved na Vasi otazku. "Odpověď" to není prakticky vůbec, neboť platnost VBB "má smysl" při byť jen jednom zastavení mezi DD a Berlínem - a to při zastavení v Elsterwerdě. Tzn. s údajem "bude tam platit VBB" jsou v souladu obě možnosti - tzn. jak jediné mezilehlé zastavení mezi DD a Berlínem, tak i "zastavování prakticky všude". Mmch. údaj takze si muze klidne Walbrzych nebo Leos pujcit par vozu a masin jeví prvky demagogie. A údaj (tučná část) Na tehle lince bude taky platit v okoli Berlina tarif VBB, aby se to vubec uzivilo. je normativním názorem, nikoliv objektivní skutečností (mmch. "uživilo" = zde "pokrylo náklady výhradně z tržeb"? Nebo - ?). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5298 Registrován: 6-2010 
|
Nakonec zanikne i Metropol ve stávajících časech http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pociagi-nocne-beda-obslug iwane-takze-przez-flirty-86292.html a přímé spací vozy Praha-Budapest budou vedeny na současných Metropolitanech |
|
Turista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1254 Registrován: 12-2003 |
Samozřejmě 9 milionů pax tam na D8 nejezdí ani náhodou..., stačí se podívat na kartogram intenzit na ten poslední úsek D8 před státní hranicí - je tam cirka 5 500 osobních automobilů a asi 200 autobusů za 24 hodin v obou směrech, takže i kdyby obsazenost auta byla cirka 1,5 osoby na vozidlo a autobus měl obsazenost cirka 50% - myslím autobusy RegioJetu mají 63+1 místo, tak jsem na 5500 x 1,5 = cca 3 000 000 pax ročně + 200 x 31,5 = 2 299 500 pax = celkem 5,3 mil. pax sumárně za rok, což má pořád k těm 9 mil. Kč hooodně daleko.... Zde máte 13000 vozidel denně: http://scitani2016.rsd.cz/content/doc/pentlogram_A3.jpg?v=2016 Zde 1,36 osob na vozidlo (novější údaj jsem nenašel): https://www.czso.cz/csu/czso/101362-09-2000___2008-5_5_doprava Jsou v tom nějaké kamiony (kde je pasaéru nula), ale zase naopak nějaké autobusy (kde je pasažérů 40). A 13000 x 365 x 1,36 vám dá 6,5 milionu. A jedná se o rok 2016. To ještě nebyla D8 dokončena a nejezdilo tolik autobusů co dnes, takež dnes to bude více. Takže vlastně stačí akorát zavést všeobecnou železniční povinnost . Nemusíte. Dobrá (stačí relativně dobrá) železnice přitáhne přes 50% trhu sama. Je to vidět u nás na Praha-Ostrava, tak na Západě tam, kde postavili VRT. A než to postavíme, ten trh jako takový vzroste, jak nám roste životní úroveň lidi jezdí víc a víc. A tudy, pokud se nic neudělá s tratí přes Plzeň a naopak VRT Praha-Dresden se postaví, taky půjde velká většina cestujících z Prahy na Západ. Do Frankfurtu (a kamkoliv dál) to bude tudy rychlejší. Takže připočtěte i pár lidí z D5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 8-2017 |
Ad Tom754: Ja tam ctu, ze novy "Metropol" bude v Polsku veden v useku Chalupki-Rzepin. Z toho dedukuji, ze se Metropol v relaci Viden/Budapest-Berlin vrati, ale v trase pres Polsko a nikoliv pres Prahu. Ad David: Prekvapive ma VBB zajem na staveni ve vice zastavkach, jako napr. Doberlug-Kirchhein, Wünsdorf-Waldstadt, Dahlewitz nebo letiste v Berline. Uzivilo v tomto pripade znamena pokryt naklady z vlastnich trzeb a z "tarif anerkennung" VBB. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12250 Registrován: 3-2007 |
Ja tam ctu, ze novy "Metropol" bude v Polsku veden v useku Chalupki-Rzepin. Z toho dedukuji, ze se Metropol v relaci Viden/Budapest-Berlin vrati, ale v trase pres Polsko a nikoliv pres Prahu. No, to bych bral s HOODNĚ velkou rezervou. Zas nějaká "velkopolská" přání a tužby. |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 12-2007 
|
Když ještě jezdily přímé vlaky Dresden-Nürnberg, také jezdily v režimu regionálky včetně platnosti VVO a přesto šly do kytek a tak dvě půlmilionové metropole zůstaly bez jediného přímého vlakového spoje a flixbus taky žádná sláva (3 spoje přes den a 1 přes noc). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 9-2002 |
Jsou v tom nějaké kamiony Nějaké? Kamionů, přesněji těžkých vozidel, je v tom nějakých 7313. Osobních vozidel je 5221. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2055 Registrován: 8-2010 |
ad Turista: Jsou v tom nějaké kamiony (kde je pasaéru nula), ale zase naopak nějaké autobusy (kde je pasažérů 40). OK, tak extra pro Vás podrobněji... - myslel jsem ale, že se tomu vyhnu..: Úsek exit 87 Petrovice - státní hranice - délka úseku 5 292 m (data dle celostátního sčítání dopravy v roce 2016) (intenzita dopravy za 24 hod. v obou směrech) a) Lehká nákladní vozidla - 839 b) Návěsové soupravy nákladních vozidel - 5768 c) Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 – 10t) bez přívěsů - 234 d) Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 – 10t) s přívěsy - 166 e) Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 10t) bez přívěsů - 12 f) Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 10t) s přívěsy - 78 g) Autobusy - 216 h) Osobní a dodávková vozidla bez přívěsů i s přívěsy - 5221 i) Jednostopá motorová vozidla - 46 Pro kategorii g): Řekněme 216 x 365 dní x 48 osob (75%-ní obsazenost - uvažován bus RegioJetu) = 3 784 320 pax Pro kategorii h): Vašich 1,36 osob na vozidlo = 5 221 x 365 dní x 1,36 = 2 591 704 pax ročně Sečteno za h) + g) celkem: 6 376 024 pax ročně (ale včetně dodávek) a bez kamioňáků samozřejmě a marginálních motorek a bacha..jsou v tom i zájezdové autobusy, takže bude nutné v reálu z toho asi krapet něco odečíst, ale budiž ... Kde je 9 milionů ?.. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ...to by byl nárůst o 41 % nebo ne ?..![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 7-2017 |
Nocni_spoje: a teď ještě kudy bude Metropol jezdit v relaci Budapest-Chalupki. Můžeme uzavírat sázky, zda přes Bratislavu, Břeclav a Ostravu, nebo Povážskou tratí, anebo zda nepojede vůbec (u Poláků jeden nikdy neví) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12252 Registrován: 3-2007 |
Sázím kilo na to, že nepojede vůbec. Vy na co ? |
|
Turista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 12-2003 |
Paul_red_adair: šel jste na to sice složitěji, ale došel jste ke zhruba stejnému číslu, co jsem psal, těch 6,5 milionů v roce 2016. Kde je 9 milionů ?.. ...to by byl nárůst o 41 % nebo ne ?.. A proč ne? Nárůst o desítky procent za pár let není nic výjimečného. https://www.novinky.cz/domaci/432347-intenzita-dopravy-narostla-o d-roku-2010-na-nekterych-usecich-o-desitky-procent.html A zde jsou pro to důvody (dokončení D8 a zlevnění jízdenek VHD, bus i vlak). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13811 Registrován: 12-2007
|
Když ještě jezdily přímé vlaky Dresden-Nürnberg, také jezdily v režimu regionálky včetně platnosti VVO a přesto šly do kytek V jejich případě ale šlo právě o "zrychlenou regionálku" i hlediska zastavovací politiky (ostatně, i s tím ohledem, že jedou přes větší počet velkých sídel; na rozdíl od oblasti mezi DD a Berlínem, kde tak velká sídla víceméně nejsou). Příčin zrušení tohoto přímého spojení je asi více, mj. elektrizace trati Reichenbach - Hof, dokončená ve 12/2013. Prekvapive ma VBB zajem na staveni ve vice zastavkach, jako napr. Doberlug-Kirchhein, Wünsdorf-Waldstadt, Dahlewitz nebo letiste v Berline. O. K., čímž ale padá varianta, že by to bylo konkurenceschopné přímo pro jízdy mezi DD a Berlínem. P. S. Od Elsterwerdy přes letiště v Berlíně a pak dál na Rostock? To bude mít v Berlíně poněkud klikaté trasování (je-li takováto trasa vůbec technicky možná). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7493 Registrován: 8-2012 |
Podle mě jde o další "upravení" čísel ze strany Ropidu, jako podpora jejich argumentů Za prvý je to Obzor, to jsou takové Parlamentní listy nádražníků , otisknou tam cokoli. A za druhý je to prostě sbírka blábolů: "V ten moment poroste kongresová turistika, protože sem přijedou osobnosti z byznysu a kongresoví odborníci" (oni asi kongresoví odborníci nepojedou tím taxíkem...) "do roku 2042 spojení železniční nebo kolejovou dopravou, může ztratit status mezinárodního letiště" (jednak to rozlišování na "železniční nebo kolejovou" , jednak status mezinárodního letiště se fakt nezískává ani neztrácí s kolejema, ale jednoduše vyhlášením v zákoně). A proč ne? Nárůst o desítky procent za pár let není nic výjimečného ... A zde jsou pro to důvody (dokončení D8 a zlevnění jízdenek VHD, bus i vlak) He? I kdyby na přechodu Petrovice bylo 9 megalidí ročně, tak bez zavedení všeobecné železniční povinnosti (ale možná už Uhnije na něčem pracuje?) jich do vlaku dostanete tak 5%. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 8-2017 |
a tak dvě půlmilionové metropole zůstaly bez jediného přímého vlakového spoje a flixbus taky žádná sláva (3 spoje přes den a 1 přes noc) Další věc je jaká je vzájemná spádovost těchto dvou měst (univerzity, letiště, turismus,...). Řekl bych, že už z historických důvodů nijak valná nebude a tak je spojení přestupem RE v Hofu (pro lepší klientelu ICE v Lipsku) ve dvouhodině považováno za dostačující. Navíc DB se snaží provozovat žravé 612 jen tam kde je to nezbytně nutné. (Příspěvek byl editován uživatelem 749.258-0.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4859 Registrován: 12-2004 |
TH: Jsem si ani v rychlosti nevšiml toho rozdělení na kolejovou a železniční![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Pokud by někdy v budoucnu zajišťoval dopravu na letiště Národní, bude to pro OSŽ jistě i "dostatečně železniční".... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 8-2017 |
O. K., čímž ale padá varianta, že by to bylo konkurenceschopné přímo pro jízdy mezi DD a Berlínem. Jakoze, kdyz bude jizdni doba IC o 10 minut delsi, tak budou lidi radsi hodinu cekat na prime EC? Jestli jste si nevsiml, tak i dnesni prijezd EC do Berlina je dost klikaty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3132 Registrován: 9-2007 
|
Metropol přes Polsko není žádné přání Polska. NewRest chtěl už loni obnovit Donau-Spree-Kurier, z čehož nakonec padlo za šílené tažné po Německu. Zatím to tedy vypadá tak, že pojede skupina vozů (otázkou kudy? Budapest-Hegeš-Wien-Břeclav nebo jen Wien-Břeclav) do Břeclavi, poté s Chopinem do Bohumína a pak přes Chałupki a Wrocław do Berlína. Měly tam snad jezdit i vozy PKP z Varšavy (do Wrocławi a dále), ale i já se k tomu stavím docela skepticky, kde by ÖBB vzaly vozy, když z 42 "nic-moc" provozních WLABmz bude v létě jezdit až 36 vozů... nejednou už místo DWLABm do Zürichu jelo lehátko. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ale hlavně nechápu, proč se to bude jmenovat Metropol. Jakoby těch jmen neexistovalo víc. Ohledně Dresden - Berlin, tahle trasa patří v autobusové dopravě k nejfrekventovanějším. IC2 to asi úplně nevytrhnou, ale furt lepší nějaké rychlejší a časté spojení, než pomalé a málo časté. Na druhou stranu, asi na to fakt má vliv modernizace tratě mezi oběma městy, která se ale "typicky německy" táhne už xxx let, stejně jako třeba Ostkreuz v Berlíně. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12257 Registrován: 3-2007 |
>Metropol přes Polsko není žádné přání Polska. Já píšu něco jiného - že je spíš produktem nacionalistických šotopřání, to je podobné třeba s tou Hungarií u Maďarů (a taky je to de facto Jesenius, ale Hungaria je prostě Hungaria, stejně jako do Humenného by to měla být Bohemia) - oni si prostě potrpí na nacionalismus, stejně jako Poláci. A jaksi ono to jde - když to někdo zaplatí. Noční Metropol končí v Praze z téhož důvodu. "jako by těch jmen neexistovalo víc" - no, jméno "Metropol" zdevalvoval nějakej ouřada s malou fantazií na GŘ ČD pojmenováním linky Praha-Bp. Stejně blbě, jako "Západní expres" ještě se dvěma variantami (Mnichov/Cheb) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3133 Registrován: 9-2007
|
No nevím. Já mám za to, že to je fakt kombinace levnější tažné než přes Německo + šotopřání Polska vézt vlak do Berlína. Když v roce 2016 skončily CNL a výkon Praha - Köln, říkalo se, že v tomho GVD (2018) obnoví PKPIC vlak Warszawa - NRW - Amsterdam, byť se tak nestalo. Teďka jim to vyjde alespoň do Berlína, byť nevím k čemu... v NRW žije velmi početná polská menšina, vždyť i v dialektu této oblasti Německa je xyz polských slovíček, třeba mlotek. V téhle relaci bych noční vlak asi i pochopil, Amsterdam a Brusel pak byly cílem turistů či obchodních cestujících (alespoň teda z Prahy) celoročně, ale jestli fakt bude jezdit EN Warszawa - Wrocław - Berlin, tak nevím nevím... takže s Vámi vlastně souhlasím, protože hádám, že levnější tažné bude i díky tomu, že spoj v této trase zadotují PKPIC pro jejich nacionalistické účely. Ohledně jmen, mám pocit, že o tom fakt rozhoduje člověk, který není šotouš a ve vlacích se začal orientovat s nástupem na GŘ. Teda diskuze na tohle téma tady už proběhla a názvy linek se mi líbí, ale vzhledem k tomu, že Mnichov a Cheb není to samé, tak nevím, proč se to jmenuje stejně... no a Metropol jako takový se mohl jmenovat Amicus, když už jezdí přes noc jen do/z Prahy. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12258 Registrován: 3-2007 |
člověk, který není šotouš a ve vlacích se začal orientovat s nástupem na GŘ. To první není jisté, to druhé určitě (nebo to zadali nějaké reklamní agentuře). Jinak Amstr z Prahy, resp. později Porúří, dříve Frankfurt - to jste asi ještě nedělal ve firmě, ale vedení z Prahy bylo spíš kvůli návozu českých lůžek + stewardů. Naplńovalo se to až v DD a v Lipsku. Obchodní cestující z Prahy do Brusele ? . Jednak co by tam prodávali, a pokud ano, či spíš úředníci, tak letecky - platí jim to firma a oni z 95 % pro soukromou potřebu využívaj odměny za nalítané majle pro rodinné výlety. A v sezoně samozřejmě omladina, to bylo plné. Ale škoda toho nočního přímého spojení do Frankfurtu (či Amstru), to jistě. Akorát je to trochu jako třeba s tím (nočním) Metropolem - v půlce února ve středu vzduchovozič, v turistické sezoně sardinky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 11-2014 |
A proč tedy nemůže být mezi Prahou a Berlínem dvouhodinový EC takt od rána až do pozdního večera? Z Berlína do Prahy od 5:15 do 19:15, v opačném směru od 6:30 do 18:30 a pak ještě ve 20:30 vlak do Dráždan, který by pokračoval do Berlína jako IC až ráno. Jeden pár vlaků navíc financovat by snad neměl být problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13812 Registrován: 12-2007
|
Jakoze, kdyz bude jizdni doba IC o 10 minut delsi Bude-li jen o 10 min. delší, pak by mj. platilo, že tedy půjde o zastavovací politiku shodnou/bližší zastavovací politice vlaků EC. O. K., pak půjde o stav přijatelný i pro relaci DD - Berlín. Jestli jste si nevsiml, tak i dnesni prijezd EC do Berlina je dost klikaty. - Všiml. - Za pár let již nebude. - Stále je méně klikatý než případná cesta přes letiště. - Nejsem si příliš jist, zda/kudy lze vést vlak tak, aby projel trasu Elsterwerda - letiště - Berlin Hbf. (od letiště obsluhuje jeho horní patro, zatímco pro cesty na Rostock slouží dolní patro!) - Rostock. (snad projede "smyčkou" okolo nového letiště a pak pojede zpět do Blankenfelde; hovoříme-li tedy o stavu, kdy snad bude nové letiště Berlin-Brandenburg zprovozněno - ?) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12264 Registrován: 3-2007 |
>proč tedy nemůže být mezi Prahou a Berlínem dvouhodinový EC takt od rána až do pozdního večera? Protože to Němci nechtěj. Asi maj jiné priority. Zeptejte se v Berlíně na Potsdammerplatz 1 a napište jim, jak jsou omezení a hloupí, to bude nejlepší (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14143 Registrován: 10-2004 |
 TU_134:"A proč tedy nemůže být mezi Prahou a Berlínem dvouhodinový EC takt od rána až do pozdního večera? Z Berlína do Prahy od 5:15 do 19:15, v opačném směru od 6:30 do 18:30 a pak ještě ve 20:30 vlak do Dráždan, který by pokračoval do Berlína jako IC až ráno. Jeden pár vlaků navíc financovat by snad neměl být problém." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16110 Registrován: 5-2002
|
NS: Jestli jste si nevsiml, tak i dnesni prijezd EC do Berlina je dost klikaty. To jsme si všimli, ale taky jsme si všimli, že to v historicky krátké době přejde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 8-2017 |
Pokud historicky kratkou dobou myslite rok 2025-2026, tak mate pravdu. Jinak letistem bylo mysleno nove letiste. VBB musi brat v uvahu oficialni plan otevreni i kdyz i oni si o nem urcite mysli svoje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3134 Registrován: 9-2007
|
Ohledně Amstru i Frankfurtu to vím, na druhou stranu, já jel CNL asi 4x-5x a vždy byla obsazenost zhruba taková: - ve WL jeli v zásadě vždy minimálně dva-tři cestující, u kterých to nevypadalo, že jedou na výlet. Možná tedy na nějaké jednání nebo jinou schůzku, ale třeba na Metropolu taková klientela prakticky nejezdí. Z Prahy do NRW a dál, většinou teda do Bruselu. - dále ve WL jelo několik cestujících z Prahy do Duisburgu a dále ICE do Amsterdamu, tedy převážně turisté. Ti jeli pokaždé, minimálně dva oddíly. - pak byl zbytek, co jel z Prahy - za rodinou, za prací,... takoví cestující jeli také vždy, jen někdy jel jenom jeden, někdy jich jelo víc. ...v součtu tak dle mých vzpomínek jela z Prahy vlakem CNL do Porýní vždy minimálně třetina lidí už z Prahy. Pak se vůz naplnil v Drážďanech a v Berlíně lidmi, co cestovali do Porýní přes noc, dokonce jsem jednou měl i Single DeLuxe Brandenburg - Hamm. A to byl prosím listopad a prosinec. Lehátka na tom byly hůře, první bylo prakticky vždy plné, ale to druhé už vezlo spíše vzduch. Ty výkyvy turismu jsou problém, ale nejen v dopravě. Já teď třeba začal hodně šotoušit do Německa a zatímco dříve bych si zaplatil WLABmz a trávil čas efektivněji, teď musím ke všemu připočíst ještě jeden den, co zabere cesta tam a doufat, že mi nějak optimálně do plánu zapadne cesta zpátky, abych nemusel ještě i další noc trávit tam. Sice bych mohl za pár stovek až tisíc letět v 9 z Prahy do Düsseldorfu, nebo jinam, ale přítelkyně má panickou hrůzu z létání a jet bez ní... ---------------------------------------------- Ohledně Berlína, na 179 je z Drážďan volné kupé téměř vždy. Stejně tak i na 174 uprostřed týdne už z Prahy, ale třeba 170 jezdí naopak pravidelně plný z Prahy už teď. Spojení Prahy a Berlína podle mě dost naráží na špatnou infrastrukturu, ale třeba se vše změní, až bude hotová trať Dresden - Berlin. Minimálně by mohly jezdit vlaky v 4:35 a v 18:35 do Berlína. Na oba spoje souprava je, párový vlak k vlaku ve 4:35 z Prahy (tedy dojezd ve 23:24 do Prahy) je veden, alespoň v úseku Hamburg - Berlin, v soupravě ČD jako IC 2071, do Drážďan vlak jede jako 2079 s polskou soupravou... no a pokud z Děčína a Ústí do Prahy chybí, z Dráždan poslouží jako poslední večerní spoj z nakupování a hned to bude lepší. Metropol takto nefunguoval především proto, že na něj nebyly VČJE. Horší je to s obsazeností v týdnu s vlakem ve 4:35 z Prahy, na druhou stranu z Drážďan je pak vlak v tomto čase vedený až do Westerlandu, na druhou stranu by to jedna souprava za den blbě otáčela a DB asi nebudou chtít zrušit jediné přímé spojení Drážďan a Berlína se Syltem. S obsazeností mimošpičkových vlaků to je obecně bída a vždy taky bude, ale to neznamená, že v tomto čase lidé necestují nebo cestovat nepotřebují. V Německu možná kdeco nefunguje nebo funguje špatně, ale třeba do Berlína přijíždí v pátek večer po 23. hodině sedm posledních dálkových vlaků, do Norimberka čtyři vlaky, do Lipska dva,... a do Prahy jeden. Nechci srovnávat ekonomiku a počty cestujících v Německu s ekonomikou a s počty cestujících v Česku, protože to srovnat prakticky ani nejde, na druhou stranu je to prostě škoda. Už to tu bylo nejednou popsáno, nejlépe to popsal Nechic: "Víte jaký je vopruz někam jet autem, protože večer nic nejede zpět?". |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2332 Registrován: 4-2015 
|
Single DeLuxe Brandenburg - Hamm. Předpokládám z Berlína, v Brandenburgu asi EN nikdy nestavil, ne?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 8-2017 |
Ano, tak kvuli sotousum, kteri chteji fotit v Poruri ma DB zavest vlak ve 4:35 z Prahy. I EC 178 je vcelku vzduchovozic, ale teprve vlak o 2 hodiny drive to bude fungovat pro ceske sotouse. Zkuste napsat na nabrezi a do Berlina treba se to chyti . Ja jsem byl jako mlady taky trochu naivni, ale tolik jako vy teda rozhodne ne . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3135 Registrován: 9-2007
|
Pružinskij: Opravdu Brandenburg, v posledním roce provozu to jezdilo přes starou trať a přes SFS Hannover - Berlin jen mimořádně. Nocni_spoje: Aha, takže jste mě zařadil mezi diskutníky typu "jezdím tam a tam, tak tam chci vlak", dobře. Víte, že třeba takový Štancl v jiné diskuzi opěvoval EN Praha - Maribor? Ale ne, teď vážně - sám moc dobře vím, kolik lidí na 476 v Praze chodilo, i v létě a vím, že by to stačilo i na tu 810, co jede o půlnoci z Prahy do Kralup. 178 je vzduchovozič mimo léto, to uznávám, ale co teda s tím? Zrušit to? Abych prvním vlakem do Berlína dojel ve 12:40? A především, cca. od roku 2009 jezdilo první EC z Prahy do Vídně ve 4:39. Před lety byl tento vlak do Vídně zrušen a jezdil pouze mezi Prahou a Brnem, ale od letoška jezdí opět ve 4:52 z Prahy do Vídně. Upřímně by mě zajímalo, jaká je jeho obsazenost a kolik lidí ho k cestě do Vídně využívá, protože zhruba stejné by bylo to EC ve 4:35 z Prahy do Berlína, nejen tedy časovou polohou, ale pravděpodobně také obsazeností. No a z toho pak vlastně vyplývá ještě jedna otázka - proč byl teda ten vlak obnoven? Možná, že tak jede jen kvůli návozu na oběh a nějaká frekvence jede až z Brna, ale proč to teda pak netočí už z Brna ten railjet, co tam dojede ve 22:36? A co se naivity týče, tak ano, jsem mladý a ve spoustě věcí asi opravdu naivní. Ale opravdu ne tak moc, abych zastával zavedení vlaku v nelidský čas kvůli tomu, abych pak mohl lépe cestovat na výlety. Jen mi subjektivně přijde, že dostat se do Berlína na devátou ráno vlakem by vzhledem k návaznostem mohlo mít smysl, ale uznávám, že by tím jezdilo asi tolik lidí, jako railjetem ve 4:52 z Prahy do Vídně (tzn. naprosté minimum), což vlastně pokryje nějaký dálkový autobus, co v tom čase jezdí (a věřím, že jich bude hned několik) a to minimum lidí, které cestování dálkovým autobusem opravdu nemusí, se prostě zařídí jinak. |
|
Turista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 12-2003 |
He? I kdyby na přechodu Petrovice bylo 9 megalidí ročně, tak bez zavedení všeobecné železniční povinnosti (ale možná už Uhnije na něčem pracuje?) jich do vlaku dostanete tak 5%. Na to už jsem vám tu odpovídal. Železnice má potenciál převzít přes 50% trhu, pokud je dostatečně rychlá (je to vidět u nás na Praha-Ostrava i na Západě v těch relacích, kde je VRT již dokončena). A zde mluvíme o VRT, která bude pravděpodobně první VRT z ČR na Západ, navíc dokončena až kdovíkdy po 2030, když už i v té západní Evropě bude hodně dnes ještě neexistujících úseků VRT dostavěno. Takže do většiny měst západní Evropy to bude vlakem rychlejší než autem a ta cesta povede právě tudy. Pak může velmi snadno počet cestujcících v tom tunelu Ústí-Dresden převýšit počet cestujících na D8 u Petrovic (pobere i nějaké lidi, co dnes jezdí přes Rozvadov). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 6-2002 |
Ad Metropol přes Polsko: Nocni_spoje to vystihl správně jako první, Mladějov pak komentoval svým známým neznalým přístupem a Vantju si popletl Wagons-Lits s ÖBB - NWL zajišťuje pro ÖBB servis asi stejně jako končící Henry am Zug catering v railjetech a jídelácích. Na rozhodování o vozbě a zavádění vlaků nemá žádný vliv. Z_F_J: bude jezdit přes Břeclav, Bohumín, protože jde primárně o spoj ÖBB. Mladějov: O to kilo se s Vámi rád vsadím a klidně v Eurech. Historie se ve Vašem případě opakuje a opět: To, že o něčem nevíte, ještě neznamená že to není pravda. "Zas nějaká velkopolská přání a tužby" sice pak píšete "něco jiného", ale Polsko (a ostatní správy) z toho vyšlo jen jako partner pro ÖBB, které tento vlak zavádí. Důvod netrasování vlaku přes ČR chápu jako neochotu ČD podílet se nákladově na vedení vlaku a taky úsporu personálu NWL + dřívější dojezd do Berlína, díky bezpečnostním nárokům DB a vstupu vlaku na jejich území nejdříve v 6:00 ráno. O naplňování dřívějších 456/458 jsme už tady něco popsali, kromě prvních pár let v začátku to bylo 50 na 50 Praha vs. DE (a hlavně ze začátku na to měly vliv kraviny typu Abteilkonzept). Z Prahy převážně turisti, zabookování tři měsíce před odjezdem, volná místa pak vykoupili němci na vnitro. Návoz soupravy to samozřejmě byl, ale soupravový vlak nikoliv. Do Brusele CNL občas někdo využil, vesměs opravdu úředníci. Bohužel lůžko bylo v sezoně (duben - září) běžně dva až tři měsíce dopředu vyprodáno, což dané klientele těžce nevyhovovalo. I když byl vlak asi dvojnásobně dražší než letadlo, vychvalovali si kromě komfortu i časy spojení, protože letadlo lítalo nějak brzo ráno a i pro "pražáky" bylo výhodnější jet vlakem přes noc, než vstávat ve dvě ráno a jet na letiště. Nejvíc lidí do Bruselu jezdilo ještě původní 353/354 přes Cheb do Frankfurtu. Vantju: kdy byly ty náhrady lehátka za DWL ?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2784 Registrován: 5-2002
|
Vantju: Spíš bych to viděl na vlak 20:30 do DD (na cca 23. hod.), co by ráno v 7 pokračoval na sever, než jezdit 4.30 z Prahy - tedy samozřejmě pokud by nebyl veden jako nočník. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3136 Registrován: 9-2007
|
Pardon, moje chyba. Náhrada v podobě Bcmz 5990.2 za DWLABm se objevila minimálně jednou někdy v zimě, párkrát jsem pak viděl i Bmz 2190.0 místo Bcmz, v zásadě vždy na Curychu. Teda možná i jinde, ale já vím jen o případech v Curychu. Neříkám, že to je pravidlo, stává se to opravdu výjimečně. Je fakt, že vozy by asi byly, na druhou stranu, co jsem počítal, tak WLABmz ex. DB je "navíc" (= na zálohu) 5-7 a Bcmz 5990.0 6. Pak jsou samozřejmě i jiné vozy, ale i tak mi přijde, že to je málo, vzhledem k tomu, že těch WLABmz pak jezdí denně cca. 30-37 a Bcmz jezdí 23. Jiných řad je do zálohy docela málo a soudě podle pražské údržby mi to přijde na zálohu tak akorát. Je jasné, že ta vídeňská asi bude o něco lepší, ale stejně si myslím, že s takovým počtem záložních vozů se nic moc nového zavádět nedá. No a nevím, jak plné jezdí Benátky nebo Řím, ale tuším, že pokud by byly nějaké vozy nazbyt, byly by užitečnější na posílení těchto destinací, než z nich dělat nějaký pruský expres. TZ: No, to mi zase přijde jako docela extrém, pokud se z Prahy do Berlína dá jet za pomalu méně, jak čtyři hodiny. Pokud by měl být vlak ve 20:30 do DD, viděl bych spíše něco ve 22:30, ale zase kdo a kam by tím jezdil? Smysl by podle mě měl noční vlak přímo do NRW, ideálně pak spíše do Bruselu/Amsterdamu, ale zase aby tam nebyl až příliš pozdě. V sedm ráno létá ČSA a je tam 8:35, kdyby tam tedy onen noční vlak byl třeba na osmou, musel by být v Kolíně v 5:20, tzn. z Berlína o půlnoci s menším prostojem v Hannoveru, čímž dojdeme k tomu, že takový vlak musí vyjet z Prahy už v 18:30. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14145 Registrován: 10-2004 |
Vantju: Jenže mezi vlakem v 4:35 do Berlína a 4:52 do Vídně je dost významný rozdíl. Ten vlak do Vídně jede od prvního metra, na Berlín by se muselo nočkou, a vlak do Vídně má cestou města formátu Pardubic (s přípoji od Hradce) a Brna. Význam má i dojezd do Brna, dojezd na osmou je už atraktivní čas. Vlak do Berlína má cestou akorát Ústí, ale protišpičkový dojezd do ústí v 5:30 z Prahy je dost k ničemu a pak už jenom Děčín. Tomáš_záruba: Spíš ve 20:30 určitě, ale ani tady si nedělám iluze i nějakém větším využití na to, aby vlak na komerční bázi v Německu vykazoval takové tržby, aby si na sebe vydělal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3138 Registrován: 9-2007
|
Nemá se letos otevírat část tratě DD - Berlin, díky které se ušetří tuším 16, nebo 18 minut? Pak bude odjezd také okolo 4:50. Já sice sám netuším, co by kdo dělal v Berlíně na devátou ráno, ale přijde mi prostě divné, že do města, kam vlak jede pomalu méně, jak čtyři hodiny a nachází se necelých 400 km od sebe, se nedá dostat dříve, jak na jedenáctou. Jsou sice i jiná města, kam se z Prahy člověk nedostane dřív, jak v 11 (Mnichov), ale ta cesta tam trvá pořád o něco déle, jak do Berlína. Ale uznávám, že tolik lidí tam na devátou ráno denně z Prahy nejezdí, aby se z toho denně naplnilo celé EC. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 1-2009 
|
Offtopic: * - k Leo a RJ Busum v Německé vnitrodoprave: Domnívám se,že jejich linky na dopravě mezi Dresden-Berlín moc nezmění neb budou vedeny bez možnosti vnitrostátní přepravy na území *D Neb jednou z podmínek schválení vnitroprepravy na území *D je nutnost vybavení autobusů výtahy/plosinami pro vozíčkáře ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") což jaksi zatím zminovani dopravci nemají . Doporučuji porovnání s autobusy NĚMECKÝCH dopravců pod hlavičkou FlixBus |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7501 Registrován: 8-2012 |
snad projede "smyčkou" okolo nového letiště a pak pojede zpět do Blankenfelde To by byla dobrá blbost. Doufejme, že akorát zastaví v Blankenfelde na přestup na regionálku a jediná dálkovka, kterou tam DB zavedou, bude závlek vlaků jinak končících na Ostbahnhofu... Železnice má potenciál převzít přes 50% trhu Ale tak ona má potenciál převzít třeba celý trh, např. pokud ta auta zakážeme . Jenže jinak extrapolujete nějaké soustředěné přepravní toky např. Madrid-Barcelona i na rozptýlené požadavky vyznačující se akorát přítomností v "řezu" Petrovice státní hranice jako společnou vlastností.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|