| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Historie železnic » Archiv diskuse Historie železnic do 23. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historie železnic do 23. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 6-2005 
|
Náhodou jsem narazil na skeny hodně starých předpisů vč KFNB z roku 1845 - samozřejmě německy a něco "švabachem", ale třeba to někdo znalý upotřebí. http://www.literature.at/collection.alo?objid=11284&from=1&to=50& orderby=date&sortorder=a
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí!
![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 7-2017 |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 6-2005
|
Pokusil jsem se o srovnání výkonu nákladní přepravy v tkm na území ČR+SR 1878 - 2016. Rok 2016 vychází podobně jako doba cca přelomu 50. a 60. let, což mi přišlo celkem zajímavé. Ještě zajímavější by bylo přidat k tomu velikost vozového a lokomotivního parku, s kterým těchto výkonů bylo dosaženo, nebo počet zaměstnanců.
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí!
|
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2621 Registrován: 7-2008 |
Kejml: zajímavé srovnání, leč pro úplnost by bylo dobré uvést zdroje, že kterých vycházíte ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 10-2007 |
Já si nemůžu pomoct, ale graf by měl respektovat počet let, které uplynuly od posledního záznamu, pokud ta měření nejsou po stejné době. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2541 Registrován: 7-2005 |
Hezký graf. Jen bych se optal na původ podkladů pro období před rokem 1918. Vím že vídeňské ministerstvo železnic, a předtím i obchodu, vydávalo "zprávy o činnosti státních drah" či statistiky. Stejně tak jako VDEV, ale rozlousknout přepravu na KFJB, KFNB, ÖNWB,... co je ČR? a co okolní "svět"? To je docela náročný počin. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25701 Registrován: 5-2002 
|
Čtkm nebo hrtkm? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8117 Registrován: 5-2002 |
ad Kejml: Rok 2016 vychází podobně jako doba cca přelomu 50. a 60. let, což mi přišlo celkem zajímavé. Starodata nejsem schopen komentovat, ale novodata nesedí ani na Výroční zprávy SŽDC, ani na Ročenky dopravy. Jste někde mezi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 6-2005
|
Děkuji všem za komentáře. Původně jsem chtěl položit otázku, jestli o nějakém takovém srovnání neví, pak jsem si ale řekl, že pro diskusi bude lepší dát nějaký konkrétnější základ a "vyseděl" za cca dvě hodiny u internetu alespoň tento graf, který mne docela překvapil - co je na tom matoucí, je samozřejmě geografická distribuce - dnes jsou hlavní tratě výkonné, ale na regionálních je to bída.. Co se týče zdrojů, vycházím v údajích za ČR a SR z dat statistických úřadů (je to ČR+SR, získat někde data za ČSD zvlášť pro Čechy myslím nebude reálné) a u dat starších z grafu z této diplomové práce: http://www.itregep.cz/media/65056/tomes_pospisil_studie_2006.pdf (Ta se odvolává na MITCHELL (1975) European Historical statistic 1775-1970. London, 1975). Určitě by se to dalo udělat přesněji, ale museli bychom do archivů. Colonel32: S tím pravidelným rozložením dat máte pravdu.
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 5-2002 |
Narazil jsem na tyhle stránky - a musím říci, že o existenci "ostrovních" železničních nákladních terminálů (tedy dostupných pouze přes vodu pomocí pontonů) jsem fakt neměl tušení... Viz odkaz tady - http://www.bronx-terminal.com/?cat=6 - dotyčný to buduje v H0, ale stojí za to si přečíst ten web celý, případně i další navazující... Bylo tohle specifické pro NYC/USA, nebo se to používalo i někde v Evropě? |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5391 Registrován: 1-2012 
|
Někde mám článek o přepravě nákladních vagonů pomocí trajektu na jakýsi ostrov u pobřeží Německa. Na nevelkém kolejišti na ostrově ty vozy posunovali traktorem. A u jistého jezera v Rakousku byla pila, avšak úzkokolejka končila na břehu jezera několik kilometrů vedle. Tak úzké vagony s kmeny a zpět s řezivem z pily také vozili po jezeře na trajektu. Oba tyto případy už zanikly. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 7-2017 |
 Cogwheel:"Někde mám článek o přepravě nákladních vagonů pomocí trajektu na jakýsi ostrov u pobřeží Německa. Na nevelkém kolejišti na ostrově ty vozy posunovali traktorem. A u jistého jezera v Rakousku byla pila, avšak úzkokolejka končila na břehu jezera několik kilometrů vedle. Tak úzké vagony s kmeny a zpět s řezivem z pily také vozili po jezeře na trajektu. Oba tyto případy už zanikly." Nějaká ta většinou úzká Inselbahn je nebo byla na devíti německých severomořských a třech baltských ostrovech. Na většinu z nich mosty nevedou, trajektových linek jsem napočítal na severomořské ostrovy 7, baltské ostrovy mají spojení po moři všechny. Více viz inselbahn.de a stránky jednotlivých ostrovů. Kde se dodnes dochovala nákladní doprava, to se mi teď nechce hledat, ale určitě např. na Wangerooge ještě i po r. 2000 byla. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5393 Registrován: 1-2012
|
Vlastně už v dobých úzké linecké koněspřežky, když už jižně od Lince byl na ní parní provoz, trať měla "přístavní terminál" v nádraží Gmunden Seebahnhof na břehu Travenského jezera (Traunsee) - na jeho severním konci, poblíž výtoku. Ale solivar s nevelkým kolejištěm byl v Ebensee na jižním konci jezera Traunsee. Takže vagonky se solí se po tomto jezeře vozily trajektem, možná prvním v Evropě. To je dost málo známé, ač historie koněspřežky je jak u nás, tak v Rakousku rozpitvána dost důkladně. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25703 Registrován: 5-2002
|
Jsem kdysi něco podobného slyšel o trajektové přepravě vagonů na izolované vlečkové exklávy přes Viktoriino jezero. Ale nikdy jsem to neověřoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 5-2009 |
Terminál vystrčený do moře pro přímý přestup z námořní lodi do vlaku, nebyl nijak vyjímečný. Jen tam nebývala smyčka, ale pouze obyčejné jedno- nebo dvoukolejné kolejiště na přístavním molu vybudovaném na kůlech v moři. Stejně byly koncipované i terminály pro překládání zboží, pokud bylo nutné jej kvůli ponoru lodí vystrčit dále od pobřeží do moře. V Evropě jsem se s tím nesetkal, ale na pacifickém pobřeží Ameriky znám víc takových případů v normálněrozchodném i úzkorozchodném provedení. http://modelhobby.eu/wp-content/uploads/2012/04/1482.-Arrival-of- the-Eastern-Train-Oakland-Wharf-Western-Pacific-Railroad.-1860-18 70.jpeg http://modelhobby.eu/wp-content/uploads/2012/04/Passenger-train-o f-the-Central-Pacific-Railroad-on-the-Oakland-Wharf-ca.-1870.jpeg
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2841 Registrován: 5-2002 |
Tak White Star Line provozovala vlastní vlaky z Londýna do Southamptonu, které končily na molu u Oceánského doku, odkud vyplouvaly její parníky do Ameriky. Jeden takový jel z Londýny i ráno 10. dubna 1912 a přivezl velkou část cestujících 1. třídy plavících se na Titaniku při jeho první a poslední plavbě...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25704 Registrován: 5-2002
|
Terminál vystrčený do moře pro přímý přestup z námořní lodi do vlaku, nebyl nijak vyjímečný. vlaky z Londýna do Southamptonu, které končily na molu u Oceánského doku O tom tady ale debata není. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25705 Registrován: 5-2002
|
S tím Viktoriiným jezerem to tak asi bude: By the mid-20th century, the East African Railways and Harbours Corporation operated regular sailings clockwise around the lake from Kisumu, using rail ferries that carried rail wagons loaded directly from rail tracks extended on the jetties at Kisumu, Port Bell and Mwanza. |
|
Pjp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3035 Registrován: 12-2005 |
http://foto-stavginski.de/historische-ruegen-aufnahmen/ https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,6328562 https://de.wikipedia.org/wiki/Vogelfluglinie , ale tady to chce hledat fotky před cca 1963, kdy se postavil most a došlo i k přetrasování. Ostatně - https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnf%C3%A4hrverbindung A osobně si pamatuji třeba trajekt na Rujánu, dneska tam maj most a našli by se v minulosti i trajekty na řekách (třeba Hamburk a jižní Labe) a podobně ... Ostatně v němčině doporučuji slovo "Eisenbahnfähre". Co se týče inselbahn, tak teba https://www.inselbahn.de/ ale tam snad trajekty nějak nejezdili, tam to spíš vždy končilo jen na molu, stejně podobně jako stále v případě tratě https://de.wikipedia.org/wiki/Kleinbahn_Nieb%C3%BCll%E2%80“Dage b%C3%BCll (pro obrázky hledat Dagebüll mole) a pár podobných míst. Ale tady se jedná o normální rozchod a na ostrovech je takový trošku chaos, ale žádný normální rozchod ... Pavel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 5-2009 |
Terminál vystrčený do moře pro přímý přestup z námořní lodi do vlaku, nebyl nijak vyjímečný. vlaky z Londýna do Southamptonu, které končily na molu u Oceánského doku O tom tady ale debata není. [nene] Reagoval jsem na původní příspěvek Jbb z 1.4.2018. Následující debata se totiž stočila k poněkud jinému tématu (ostrovní terminál není totéž, jako terminál pro cestu na ostrov) a na původní příspěvek nikdo neodpověděl.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 5-2009 |
K dotazu jbb: Další skutečně ostrovní terminál se nacházel v přístavu Progreso u mexického města Merida. Přístav je vybudován na umělém ostrově vzdáleném asi 7 km od pevniny. Přístav je vidět na obzoru v přiloženém snímku. S pevninou je spojen mostem v pravé části snímku. Po něm dnes vede pouze silnice, ale dříve v ní byla zadlážděná také kolej.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25706 Registrován: 5-2002
|
Sorry, ale teď už jsem úplně zmaten. Jbb psal o ostrovním terminálu v Bronxu, ale souvislost s terminálem vystrčeným do moře pro přímý přestup z námořní lodi do vlaku mi stále nedochází. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25707 Registrován: 5-2002
|
Zmar: "K dotazu jbb: Další skutečně ostrovní terminál se nacházel v přístavu Progreso u mexického města Merida. Přístav je vybudován na umělém ostrově vzdáleném asi 7 km od pevniny. Přístav je vidět na obzoru v přiloženém snímku. S pevninou je spojen mostem v pravé části snímku. Po něm dnes vede pouze silnice, ale dříve v ní byla zadlážděná také kolej. " Ale kolegovi Jbb o žádnou zadlážděnou kolej v mostě ani normální trajekt opravdu nejde.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 5-2009 |
Nejsem si jistý, kdo sem vnesl diskusi o trajektech, ale jsem si jistý, že já ani Johny11 (na které jste reagoval) jsme to nebyli. Pochopil-li jsem správně text od Jbb, tak mu jde o železniční terminál umístěný na umělém přístavním ostrově mimo pevninu a spojený s pevninou kolejemi přes vodu. Tedy sem už ty koleje zadlážděné v mostě patří. Pokud jste z jeho textu vyrozuměl něco jiného, rád se poučím.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 5-2009 |
Vyhledal jsem si něco víc o tom terminálu Bronx v new Jersey. Nebyl to zeměpisný ostrov ale kolejový ostrůvek spojený s železniční sítí pomocí trajektu. Dají se najít i zajímavé kolejové plány. Takže beru zpět, co jsem předtím napsal. Byla to moje chyba.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25708 Registrován: 5-2002
|
Zmar: "Vyhledal jsem si něco víc o tom terminálu Bronx v new Jersey. Nebyl to zeměpisný ostrov ale kolejový ostrůvek spojený s železniční sítí pomocí trajektu. Dají se najít i zajímavé kolejové plány. Takže beru zpět, co jsem předtím napsal. Byla to moje chyba." Konečně si rozumíme. Jde o kolejové (vlečkové) systémy, přístupné jen přes vodu. Proto jsem sem dával to Viktoriiono jezero, protože tam to fungovalo stejně jako ve zmiňovaném Bronxu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 1-2006 
|
Jde o kolejové (vlečkové) systémy, přístupné jen přes vodu. Takových měli v USA a Kanadě povícero.
Jsem hrdý na svou vlast:
Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8791 Registrován: 4-2003 |
A mají je tam zjevně dosud - viz například zde: https://en.mapy.cz/s/2wnNP |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5401 Registrován: 1-2012
|
To už ale také vede odněkud někam, není to jen nákladní žel. teminál bezprostředně u přístaviště. Něco podobného byla cca 10 km dlouhá dráha k hydroelektrárně a továrně na těžkou vodu aj. chemikálie firmy Norsk Hydro ve Rjukanu, přístupná také pouze prostřednictvím trajektu: https://en.wikipedia.org/wiki/Rjukan_Line (Za 2. světové války se tam uskutečnila známá sabotáž - několikrát zfilmováno i literárně zpracováno.) Po zániku výroby dráha krátce fungovala jako muzejní, avšak 2004 zkrachovala. Nicméně areál je nyní památkou UNESCO a v bývalé elektrárně a továrně funguje industriálně-historická expozice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8796 Registrován: 4-2003 |
Cogwheel:To už ale také vede odněkud někam, není to jen nákladní žel. teminál bezprostředně u přístaviště. Podívej se na fotomapu a zjistíš, že nevede. Je to v zásadě terminál bezprostředně u přístaviště a jsou z toho akorát vyvedeny vlečkové koleje, přičemž ta delší (která jakoby někam vede) je bez možnosti objetí vozidel na svém konci. Musí se tam sunout. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 11-2005 
|
Brame, jemně Tě opravím, na té delší koleji u té plochy na konci výhybna pro objetí je
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 7-2017 |
Včera & dnes: Zátoň (raději sem do historie než do šumavských tratí s cirkusovou současností). |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2017 |
A ještě Husinec |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8802 Registrován: 4-2003 |
Miram:Brame, jemně Tě opravím, na té delší koleji u té plochy na konci výhybna pro objetí je Máš pravdu, málo jsem si asi fotomapu přiblížil...... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3239 Registrován: 5-2002 |
Vagonet: přejmenování na Prales Boubín proběhlo, prosím, kdy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 5-2002 
|
Nikdy. To je nápis na privátní budově, s drážním provozem nijak nesouvisí. Zastávka se formálně jmenuje Zátoň - Boubín. A to od GVD 2017, což by měl umět dohledat i šotouš začátečník |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 12-2007 |
Nevěděl by prosím, nějaký pamětník, kde byla v Soběslavi kolejová váha? (zrušena roku 1980) Děkuji. (Příspěvek byl editován uživatelem martin_b.) (Příspěvek byl editován uživatelem martin_b.) (Příspěvek byl editován uživatelem martin_b.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, dovolím si dotaz k Zátoni. Byla Zátoň v minulosti i dopravnou D3 nebo to byla "jen" zastávka a nákladiště? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 5-2002
|
Byla dopravnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 1-2013 |
Sants: Dík! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1517 Registrován: 5-2009 |
Martin_b
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 12-2007 |
Zmar: Děkuji za plánek! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 1-2018 |
Počátky střídavé elektrické trakce. |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 4-2014 
|
petr892 - perfektní plánek. Nebyl by prosím k dispozici někde plánek celé Plzně, tedy z doby, kdy se střídavá trakce rozvedla po celém uzlu Plzeň. Děkuji. |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2017 |
Včera & dnes Dobříš |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1384 Registrován: 4-2014
|
Vagonet - pěkná srovnávací dokumentace. Proč se vlastně dělala ta redukce kolejiště v Dobříši? Teď po novu mi to kolejiště připadá, takové nemastné, neslané. |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 7-2017 |
Přece se musí šetřit, šetřit, šetřit (v některých položkách rozhazovat, rozhazovat, rozhazovat). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8111 Registrován: 4-2003 
|
Mě tady fascinuje ten modrý mobiliář. Jak něco může takovejhle estetickej humus kupovat. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8916 Registrován: 4-2003 |
Luboš 3.21:Vagonet - pěkná srovnávací dokumentace. Proč se vlastně dělala ta redukce kolejiště v Dobříši? Teď po novu mi to kolejiště připadá, takové nemastné, neslané. Co je na tom nemastného a neslaného? Vagonet:Přece se musí šetřit, šetřit, šetřit (v některých položkách rozhazovat, rozhazovat, rozhazovat). Jistě, kolejiště je krásně opraveno a je to blbě. Před opravou to bylo tak leda na vykolejení a to, že se zlikvidovaly koleje (dva šturcy), které se dlouhá léta nepoužívaly (a výhled byl takový, že se nebudou používat již nikdy, je také v pořádku. Stejně tak úplně zbytečná kolejová spojka. Za mne tedy rekonstrukce kolejiště nádraží Dobříš . Vždyť zůstalo i dost místa na odstavení nějakých zvláštních vlaků . |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 4-2014
|
Vagonet - díky. Bram - kolejiště v Dobříši je krásně opraveno a předtím hrozilo leda tak vykolejení, to ano, s tím souhlasím, ale ta zrušená zbytečná kolejová spojka, nebyla tak zbytečná. Dříve ji hodně využíval posun, teď, když už se tam posunuje minimálně, tak zbytečná možná byla. Akorát nechápu, to posunutí výkolejky od náv. Sc2 dále směrem ke šturcům, když náv. Sc2 zůstalo v původní poloze. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 7-2017 |
Kdo to může říct s jistotou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 1-2018 |
Luboš_3.21 - plánek Plzně asi z roku 2010. |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 4-2014
|
petr892 - vřelé díky za ten plánek, pokud by jste se nezlobil, mohl bych ještě prosím požádat o Beroun. Vřelé díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8917 Registrován: 4-2003 |
dědek_hank: Kdo to může říct s jistotou? Ponechat tři koleje do budoucna, kde se dá nakládat ve stanici, kde nákladní doprava jde do kytek, je od SŽDC velkorysý přístup. Mohla to totiž oštípat daleko více a nikdo by si na to patrně nestěžoval. Ovšem nebylo by kde možné pořádně nic naložit a zároveň odstavit mimořádný vlak.... Jinak samozřejmě s jistotou nelze říci o budoucnosti nic, ale s určitou pravděpodobností a v některých případech nikoliv malou, to lze . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3572 Registrován: 9-2005 
|
Pánové potřeboval bych potvrdit, respektive doplnit jednu informaci, literatury k tomu nemaje, neboť tato oblast už je trošku mimo rámec působnosti. Železniční stanice Předměřice nad Labem byla otevřena roku 1870, před stanicí zde měla být pouze osobní zastávka, ví někdo, byla-li zde opravdu zastávka, kdy byla otevřena?
Pár obrázků ode mne...
|
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14027 Registrován: 5-2002 
|
mi to nejde nascanit od krejčiříka z č. bahnofů
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 1-2018 |
Luboš_3.21 - plánky Berouna asi 2003. |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 4-2014
|
petr892 - vřelé díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2564 Registrován: 7-2005 |
ad Pepa_l - ano zastávka Předměřitz byla v roce 1870 změněna na stanici. Důvod byl jednoduchý. Cukrovar v sousedství stanice a tam v roce 1870 postavená vlečka. V první fázi byl rozšířen strážní domek č. 29 v km 27,021 o přístavbu s potřebnou kanceláří a zázemím.(není to tak dávno, co byl zbourán). Protože se provoz rozšiřoval, byl tento strážní domek rozšířen znovu v roce 1883 a 1889. Postupně se stanice rozšiřovala o skladiště, celní skladiště s rampou (1879), záchody pro cestující (1889), skladiště zavazadel (1890), a proto byl v lednu 1898 dokončen projekt k vybudování nové výpravní budovy. Protože projekt řešilo společné stavební ředitelství SNDVB a ÖNWB ve Vídni, byla použita stavební normálie pro staniční budovy ÖNWB třídy C. Stavební povolení bylo vydáno 8.3.1898 a budova byla předána k užívání 10.11. téhož roku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2565 Registrován: 7-2005 |
zastávku uvádí i JŘ z r.1859 |