Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Slovensko

Slovensko

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Archiv diskuse Slovensko do 24. 02. 2018	intelpetr	60	1	24-02-18 14:31
	Archiv diskuse Slovensko do 04. 05. 2018	intelpetr	60	1	04-05-18 19:20
	Archiv diskuse Slovensko do 28. 05. 2018	Jog	60	1	28-05-18 23:47
	Archiv diskuse Slovensko do 16. 06. 2018	Hungry_bear	60	1	16-06-18 10:22
	Archiv diskuse Slovensko do 05. 07. 2018	T_._H_.	60	1	05-07-18 21:36
	Archiv diskuse Slovensko do 24. 08. 2018	Tom754	60	1	24-08-18 18:46
	Archiv diskuse Slovensko do 02. 09. 2018	S4991023	60	1	02-09-18 12:48
	Archiv diskuse Slovensko do 20. 09. 2018	Mladějov	60	1	20-09-18 21:59
	Archiv diskuse Slovensko do 09. 10. 2018	Jakva	60	1	09-10-18 12:48
	Archiv diskuse Slovensko do 28. 10. 2018	Rybák	60	1	28-10-18 01:53
	Archiv diskuse Slovensko do 09. 12. 2018	Pezos	60	1	09-12-18 13:27
	Archiv diskuse Slovensko do 22. 12. 2018	Brr	60	1	22-12-18 18:41

autor	příspěvek
kuna	Sobota, 22. prosince 2018 - 19:30:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 7-2017	Brr: to není jen o lokálkách a nevhodně položených zastávkách, to je o celkovém nezájmu o železnici jako infrastrukturu celkově. V ČR se investuje stejně tak do novostaveb na 4. koridoru, tunelu u Ejpovic, nebo do obnovy nebezpečně škodlivé lokálky do Mšena. Protože se železnice bere jako celek a je vlastně jedno, jestli tam jezdí státní ČD, státní Arriva, nebo soukromí Jančura. Železnice je od toho aby převážela lidi a náklad. Na druhou stranu česká verze Balkánu je k vidění v Brně Dolním nádraží, ale to je prostě Brno. Na Slovensku je to celkově horší stav veřejných institucí od zdravotnictví, justice po železnici. V případě nevalné úrovně slovenského vysokého školství na tom částečně profituje ČR v podobě brain drainingu slovenských studentů.
Z_F_J	Sobota, 22. prosince 2018 - 20:02:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 7-2017	kuna: do obnovy nebezpečně škodlivé lokálky do Mšena. Co je proboha na této krásné lokálce škodlivého ? Já jsem naopak rád že z rušící hurá-mánie z doby nechvalně známého ministra Římana jsme snad už vyrostli.
Z_F_J	Sobota, 22. prosince 2018 - 20:05:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 7-2017	Brr: na Slovensku se zastavil provoz na skoro všech lokálkách Což byla taky pěkná pitomost (minimálně v případě lokálek typu Levoča atd.). jistou redukci lokálek považuju za potřebnou věc i v ČR Ještěže Vy o tom nerozhodujete.
kuna	Sobota, 22. prosince 2018 - 20:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 7-2017	O Mšence to bylo myšleno jen ironicky v narážce na hysterii, kterou její obnova zde na fóru vyvolala. Fází rušení tratí jsme si také prošli, viz. částečně uskutečněná revize málo efektivních tratí z konce 70. let. minulého století. Identickéo nápady ministra římana z 90. let vedly např. k zastavení provozu mezi Tanvaldem a Harachovem a V. Klaus si pochvaloval jaká je tam skvělá běžecká trasa a že železnice je jen přežitek 19. století. Dnes se do trati investuje a obnovil se provoz do Polska. Idiot Bárta z agentury ABL na štěstí dřív skončil, než nadělal více škody, než jen zastavením staveb a přípravy projektů.
kuna	Sobota, 22. prosince 2018 - 21:01:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 7-2017	Je zcela nepřekvapivé, že likvidace vedlejších tratí zcela koreluje s úpadkem železnice jako celku, včetně hlavních tratí. Viz. současný rozpad pravobřežky a schnití Mšenky a naopak obnova Mšenky a postupná rekonstrukce pravobřežky. Podobně v Polsku v 90. letech likvidace lokálek a dnes jejich částčná obnova spolu s masivními investicemi do hlavních tratí. Proto mě udivují názory, že likvidací málo využívaných tratí dojde k rozkvětu hlavních tratí. Tohle je vidět na trati 171, kde je silný provoz a od 30. let minulého století se tam mimo drátů nic nezměnilo.
Qěcy	Sobota, 22. prosince 2018 - 22:04:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5328 Registrován: 9-2005	Stav Msenky a provozu na ní nemá na chod všech tratí na obou jejich koncích více, než jednoprocentní vliv. Protože nákladní doprava je na ní nicotná a osobní skoro taky. Ta osobní lze nahradit cyklobusovou linkou, či více linkami. Na této trati už nikdy nebude existovat hromadná přeprava osob ani nákladů. Pro tupce: taková hromadná přeprava, kterou je výhodnější odcizit po železnici, než po silnici. Co to totiž jde v první řadě. Ty objem musejí sednout železnici, je jinému druhu dopravy. Zkrátka není lokálka jako lokálka. A o hlavních tratích to platí taky. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Brr	Sobota, 22. prosince 2018 - 22:46:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3593 Registrován: 5-2002	likvidace vedlejších tratí zcela koreluje s úpadkem železnice jako celku, včetně hlavních tratí. Já si naopak myslím, že lokálky nejen odčerpávají finance, ale odvrací pozornost lidí z SŽDC od problémů na hlavních tratích. Tak máme luxusní Mšenku, ale pravobřežka se rozpadá (spíš než postupná rekonstrukce bych to nazval hašením největších požárů), z Prahy do Třebové se vlaky na koridor nevejdou... Kdyby na Slovensku zrušili všechny lokálky, ale zato měli slušné rychlíky z Blavy do Košic a příměsto u Bratislavy za něco stálo, tak nemám problém.
kuna	Sobota, 22. prosince 2018 - 22:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 7-2017	Je to jen politické rozhodnutí, jestli se Mšenky rekonstruje, nebo se přemění na cyklostezku, nebo v biokoridor. Politici jsou volení zástupci občanů, tzn. daňových poplatníků. Z principu zastupitelské demokracie zastupují své voliče. Pokud je společenská poptávka po vlaku na Kokořínsko, aby se voliči mohly rekreovat a utrácet své daně přímo, nebo prostřednictvím veřejných rozpočtů, tak je se trať rekonstruje a je druhořadé, jestli se to nazve údržbou, investicí do turistického ruchu, nebo úctou k dědictví našich předků. Přesně z těchto politických důvodů se staví dálnice v každém kraji, resp. volebním obvodu, proto se budují dvě paraelní dálnice mezi Prahou a Českými Budějovicemi, proto se plánuje dálnice přes Valašsko do Pováží, kde je progóza nějakých 2 500 vozidel za den.
kuna	Sobota, 22. prosince 2018 - 23:04:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2017	Brr: kolik má SŽDC podbíječek, dokáže si SZDC sama vyměnit celou výhybku? Jsme opět u politických rozhodnutí a působu, jak se provádí, nebo spíše neprovádí údržba, kdy se čeká, až se trať rozpadne a dalo se to vykázat jako investice, ideálně rovnou z evropských peněz. A naopak zbohatnutí majitelů firem, jako byl VIAMONT, které tuto činnost provádějí. Proč se ještě nedávno infrastruktura jen redukovala a prakticky se s vyjímkou 4. koridoru nikde neinvestovalo z zvýšení kapacity sítě.
Portáš	Pondělí, 24. prosince 2018 - 08:50:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 1-2014	kuna: D49 Prognoza 2500 aut za den vychazi nejspise ze stavaciho provozu, kdy vetsina aut a busu jezdi z Tater az dolu do Trencina a St.Hrozenkov, UH a dale smer D1 a dalsi cast po 35 pres Roznov (nebo FM?) smer Olomouc. "Prognoza" asi nepocita s tim, ze bude na silnicich 50 a 35 zakaz jizdy kamionu, ktere budou presmerovany na D49. Tim nechci rict, ze tu dalnici vitam, byl bych radeji pro dostavbu 331.
Petr_vlček	Pondělí, 24. prosince 2018 - 09:52:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12439 Registrován: 5-2004	Jako ze kdyby se neopravila msenka pribyla by treba treti kolej poricany - kolin? Nebo pulkilak tunelu praha - beroun? Ja se obavam ze nikoli a to proto ze soucasny system neumoznuje v zastavenym uzemi cokoli postavit. S vyjimkou skladovych a obchodnich arealu....
Kůčis	Úterý, 25. prosince 2018 - 10:38:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 1-2013	Měl bych dotaz na znalce nákladní dopravy na Slovensku. Magnezitku v Lubeníku obsluhuje ZSSKC se svými lokomotivami nebo má Magnezitka svoji vlastní vlečkovou lokomotivu ? Nákladní doprava
E499001	Úterý, 25. prosince 2018 - 13:47:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2593 Registrován: 11-2006	Pokud máš na mysli Slovmag Lubeník, tak tam byla do roku 2015 domovem T419.1514. Ta byla do magnezitky dodána z výroby na sklonku roku 1991. Po odprodeji tohoto stroje posun obstarávalo prasátko T212.1668. Ani nevím, jestli tam ještě je, už dlouho jsem nejel okolo. Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Kůčis	Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 17:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 1-2013	E499001: Ano, to mám na mysli. Děkuji za odpověď Nákladní doprava
Dan38	Neděle, 30. prosince 2018 - 08:00:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 4-2006	Slovensko konkurenci na železnici nepustí. Státnímu dopravci chce prodloužit smlouvy až do roku 2030
Bram	Neděle, 30. prosince 2018 - 08:58:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9624 Registrován: 4-2003	Ano, Slovensko konkurenci na železnici nepustí... Ještě by se mohlo i nedejbože něco zlepšit (úplně stačí, že k tomuto "neštěstí" došlo mezi Bratislavou a Komárnem), penězovody odklonit, tak další rozšíření zlepšení nelze připustit .
EIO	Neděle, 30. prosince 2018 - 09:50:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 5-2017	Správne! O tomtom ma nigdo nepresvečí že inak ako národne budeme sa mať a žiadny tu kapitalizmus nebude!!! VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
T_._H_.	Neděle, 30. prosince 2018 - 09:55:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9878 Registrován: 8-2012	ZSSK 2030: nic překvapivého, normální Balkán. Aspoň máme možnost srovnání vycházejícího ze stejného základu ČSD rok 1992. 電車オタク
Bram	Neděle, 30. prosince 2018 - 10:34:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9626 Registrován: 4-2003	Tak bude alespoň kam jezdit za laminátkami, plecháči a samozřejmě také za různými krásnými stejnosměrnými stroji. A hlavně: Budeme moci tyto krásné střídavé a stejnosměrné stroje obdivovat v jejich "přirozeném" prostředí, ne ne někde na koridoru, protože lze očekávat, že v roce 2030 možná dojde k částečnému přepínání Žiliny na střídavé napájení, ale možnost stejnosměrného průjezdu z od Ostravy do Košic zůstane zachována. A tím se ŽSR natolik vyčerpají, že "přirozené" prostředí pro stejnosměrné stroje bude na východ od Žiliny i nadále zachováno. Stejně tak zůstane i "přirozené" prostředí pro střídavé stroje mezi Bratislavou a Štúrovem, samozřejmě od Nových Zámků jak na jih do Komárna, tak na severovýchod do Banské Bystrice. A stejně tak samozřejmě pro motorové stroje bude zachováno "přirozené" prostředí s mechanickými návěstidly na celém středním a východním Slovensku. Také vozy B, A, AB a BDs budou jezdit v dostatečném počtu, protože jak pán Danko řekl, stát musí plnit i dopravní a sociální funkce. V tomto případě trefil dvě mouchy jednou ranou .
Zámčan	Neděle, 30. prosince 2018 - 11:18:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 7-2017	ono to ja tak nie je pravda na čom sa tu zase niekto odbavuje......súkromník môže jazdiť na Slovensku kde len chce ked sa mu to oplatí...asi sa to neoplatí.... potom stačí porovnať hustotu siete na Slovensku a v Cechách a kolko kde sa súťaží liniek...ak sa na Slovensku budú súťažiť 3 trasy ( pamätám si Košice - Moldava) je to v pomere k Čechám akurát tak rovnako ( vzhladom na počet km).....Inými slovami ked budú na 4 linkách jazdiť súkromníci vo verejnom zaujme bude to možno percentualne viac ako v Cechách. a na záver Súťaž samozrejme podla pravidiel EU musí byť vyhlásená. To že nie je na trhu žiadny súkromník ktorý by dokázal odjazdiť všetky km ZSSK je tiež pravda...a to čo vyjadruje niekto zo SaS ktorý sa tvári ako odborník na dopravu..cha cha títo páni si myslia že ked začnú jazdiť súkromníci tak si to budú platiť a štát ušetrí.....alebo že sa bude jazdiť len tam kde je železnica samofinancovatelná...
Bram	Neděle, 30. prosince 2018 - 12:00:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9627 Registrován: 4-2003	Zámčan:súkromník môže jazdiť na Slovensku kde len chce ked sa mu to oplatí Ale jen hezky za své, kdežto do objednávané dopravy nemá šanci zasáhnout, protože do roku 2030 to má nabagrováno ZSSK. To že nie je na trhu žiadny súkromník ktorý by dokázal odjazdiť všetky km ZSSK je tiež pravda... Ostatně na trhu není žádný soukromník, který by dokázal odjezdit všechny km, co má dnes ČD. Ono to není ani nutné a ani žádoucí. Žádoucí je naopak někdo, kdo dokáže stojaté smradlavé vody rozčeřit a provzdušnit. A to se stalo už daleko dříve, než v roce 2011, kdy začal jezdit RJ a LE na síti SŽDC. Situace na Slovensko není bohužel vývojově tak daleko, jako byla v roce 2011 před příchodem RJ a LE. V ČR existovalo několik tratí s provozem jiného dopravce, než byly ČD. Na Slovensku do toho prapodivné záchvěvy typu BRKS nelze počítat . Inými slovami ked budú na 4 linkách jazdiť súkromníci vo verejnom zaujme bude to možno percentualne viac ako v Cechách. Silně pochybuji, že to bude dříve, než v roce 2030. A i pak se budou hledat všemožné způsoby, jak zařídit, aby to dostala vše jen ZSSK, ale neřvala kvůli tomu EU .
Mladějov	Neděle, 30. prosince 2018 - 12:27:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13349 Registrován: 3-2007	Bram: "protože lze očekávat, že v roce 2030 možná dojde k částečnému přepínání Žiliny na střídavé napájení, ale možnost stejnosměrného průjezdu z od Ostravy do Košic zůstane zachována." To je tvůj dojem, nebo nějaké oficiální vyjádření ? Můžu zdroj ? Nějaké upravené termíny zestřídavění Žiliny - s tím průjezdem ? Ad Danko - no, moc by mne zajímalo, jestli tatínek pána ministra není onen těžce angažovaný soudruh těžkotonážník, co ho znala (nejen) celá lokomotivní Masaryčka
Z_F_J	Neděle, 30. prosince 2018 - 15:38:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 7-2017	Ministerstvo dopravy nakonec vypíše jen tři soutěže na lokální trati. „Jdeme na to postupně, chceme získat zkušenosti z prvních tří soutěží, které nám pomůžou rozhodnout do budoucnosti,“ uvedla mluvčí slovenského ministerstva dopravy Karolína Ducká. Ví se které tři lokálky to budou ?
Zámčan	Neděle, 30. prosince 2018 - 16:00:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 7-2017	musím poopraviť svoje tvrdenie o 4 trasách, tak len tri -Žilina - Rajec -Košice - Moldava n B - Komárno - Bratislava ( v roku 2020 končí obdobie pre Regiojet) a čo sa týka Danka to len pán velkohubý vhodne využil zlé formulácie nášho slovoznalca. jančura nech robil čo robil chcel dotácie na linku BA - KE nedostal ( český model s preplácaním zliav) a kedže mu nevyhoveli tak mu len Danko dal vhodnú zámienku sa z tejto linky vyvliecť. keby sa mu tak hádzali klacky pod nohy prečo doteraz jazdi do Košíc ? a zoberme si druhú stránku čo má cestujúci z toho ked spoje nepribudnú len sa zmení dopravca. Ak zostane sám nie je tlak na ceny, pridávajú sa zastavenia aby sa čo najviac zaplnili spoje čím sa ale spojenie spomaluje....
Z_F_J	Neděle, 30. prosince 2018 - 17:01:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 7-2017	Zámčan: díky za info. Bylo by dobré zkusit vysoutěžit i některé tratě t.č. bez osobní dopravy (nebo s minimem vlaků) - mám na mysli např. tyto tratě: - Spišská Nová Ves-Levoča - Prešov-Lipany-Plaveč-Stará Lubovňa (Prešov-Lipany zastávkový, dále zrychlený) - Brezno-Červená Skala-Nálepkovo (zahuštění alespoň v sezóně) - sezónní vlaky Rožňava-Dobšiná - sezónní vlaky Banská Bystrica-Harmanec-Diviaky I u nás soukromníci obnovili provoz na předtím zavřených tratích (Svoboda nad Úpou, Vrbno pod Pradědem, Královec...).
Tratovak	Neděle, 30. prosince 2018 - 17:01:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2023 Registrován: 12-2007	A možno bude ZSSK rada, že nebude musieť odjazdiť všetko a rajecké bagety bude mocť poslať na rýchliky cez Lučenec...
Tom754	Neděle, 30. prosince 2018 - 17:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5375 Registrován: 6-2010	FOTOGALERIE a VIDEA
Rpopo	Neděle, 30. prosince 2018 - 17:18:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 6-2009	Osobne som vcelku spokojný s tým, že väčšinu tratí bude aj naďalej prevádzkovať ZSSK. Mne sa skutočne nepáči model aký je v Poľsku a pomaly aj v Čechách, že čo trať to iný dopravca... A pokiaľ bude stále platiť, že výkony si objednávajú kraje, situácia na železnici sa nezlepší nikdy. Okrem toho mnoho krát si hádžu klacky pod nohy aj ŽSR a ZSSK navzájom - viď terajšia situácia na trati na Červenú Skalu resp. prevádzka výhradne 812 (mimo REXov). Naopak, súkromníkov by som prijal na trate, kde teraz osobná doprava nejazdí, alebo jazdí neatraktívne. Skutočne si viem predstaviť súkromníka ktorý by obsluhoval Plaveč či Čirč denne hoc aj s nejakým menším motorákom, SnV-Levoča by mala byť samozrejmosť a viem si spokojne predstaviť aj linku Košice - Medzev. Bram: Také vozy B, A, AB a BDs budou jezdit v dostatečném počtu, protože jak pán Danko řekl, stát musí plnit i dopravní a sociální funkce. My na Slovensku takéto problémy neriešime. To v Čechách je národným športom do každého vlaku narvať niečo, so špalkovými brzdami. Keď som pozoroval v lete situáciu na hlaváku, bol som šokovaný, že ste BDsko poslali ešte aj do Mníchova. Okrem toho, AB je pokiaľ viem už len jediné, a nikto na Slovensku si to nedovolí poslať ako prvú triedu. Vy ste schopní Ačko poslať hocikam na hocijakom vlaku, je jedno či to je osobák alebo EC. Takže zabŕdame do nesprávnych končín. .::Ikarus 280::.
Tratovak	Neděle, 30. prosince 2018 - 17:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2024 Registrován: 12-2007	A ten súkromník na tých tratiach, kde teraz osobná doprava nejazdí, alebo jazdí neatraktívne, bude jazdiť v akom režime? Kto si ho objedná, kto mu zaplatí? Ten, kto nie je ochotný objednať/zaplatiť ZSSK?
intelpetr	Neděle, 30. prosince 2018 - 17:57:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6630 Registrován: 12-2011	že čo trať to iný dopravca Zrovna v Polsku tento model železniční dopravu zachránil, když se některá vojvodství zbavily molocha PR a s pomocí svých dopravců postavili železnici zase na nohy. Ve zbylých moloch dostal alespoň strach, že se ho zbaví i tam. Aha, já zapomněl, na Slovensku se objednává železniční doprava stejně jako před rokem 89, tak nic "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Z_F_J	Neděle, 30. prosince 2018 - 17:58:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 7-2017	Tratovak: to záleží na jednotlivých tratích. Jak píšu výše, v Česku také soukromníci obnovili osobní dopravu na předtím zavřených tratích do Svobody nad Úpou nebo do Vrbna pod Pradědem. Čili když to řeknu stručně - taková trať do Levoči jistě má šanci na obnovení, zatímco trať do Slavošovců asi ne.
Zámčan	Neděle, 30. prosince 2018 - 18:09:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 7-2017	Traťovák to u niektorých diskutujúcich stále chýba základná informácia že súkromník nebude jazdiť na regio tratiach za vlastné a tiež súhlasím s tým že ZSSK s úľavou niektoré trate prepustí , nemá personál, nemá mobilné prostriedky a nemá na platy, údržbu upratovanie.Niečo by vyriešil kvalitný audit ale zázraky by som nečakal.....
Mladějov	Neděle, 30. prosince 2018 - 18:12:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13368 Registrován: 3-2007	>ZSSK s úľavou niektoré trate prepustí , nemá personál, nemá mobilné prostriedky a nemá na platy, údržbu upratovanie. A až je "prepustí", tak se bude za pár let strááášne divit, že jí pořád víc chybějí peníze..
Zámčan	Neděle, 30. prosince 2018 - 18:17:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 7-2017	ZFJ a prečo si myslíte že je Levoča potrebná? ja teda určite nie som za obnovenie os dopravy všade, Tá Levoča sa kludne dá odjazdiť autobusmi len by som vylepšil aby autobusy odchádzali priamo od staničnej budovy v Spišskej tam kde stojí mestská doprava a boli priamo naviazané na vlaky tam jazdí viacero liniek tak jednu by mohli takto priamo nadviazať .
bandita	Neděle, 30. prosince 2018 - 18:19:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 12-2017	Rpopo: Osobne som vcelku spokojný s tým, že väčšinu tratí bude aj naďalej prevádzkovať ZSSK. Já Vám rozumim, taky by mě štvalo pokud by se se měla úroveň žel. dopravy na Slovensku zvednout, prostě v bordelu se dobře žije... Mne sa skutočne nepáči model aký je v Poľsku a pomaly aj v Čechách, že čo trať to iný dopravca... A co je na tom špatně? Však to je v pohodě. Pár dní zpět vyzkoušen soukromník z Plzně do Mostu a vše v cajku.
Z_F_J	Neděle, 30. prosince 2018 - 19:28:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 7-2017	Zámčan: ze zavřených slovenských tratí má trať do Levoče patrně největší potenciál být využívána - Levoča je dost velké město, hojně navštěvované i turisty. Samozřejmě to předpokládá dobré přípoje ve Spišské Nové Vsi na rychlíky od/do Bratislavy, Košic či Prahy.
Starý_Hanák	Neděle, 30. prosince 2018 - 19:39:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 3-2018	Připadá mi, že někdo stále nepochopil, že soukromníci jezdí na tratích typu Vrbno nebo Svoboda jen díky tomu, že se jim podařilo přesvědčit objednavatele dopravy, aby jim hradil ztrátu z provozování dopravy. Tzn. na Slovensku by tomu muselo být obdobně. A vlastně ani dnes v podobném podnikání asi nikdo nikomu nebrání.
Modrý_analfabet	Neděle, 30. prosince 2018 - 23:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 9-2018	TUNEL Rudos Ružomberok pravidelne fakturuje spoločnosti ZSSK svoje služby. Napríklad obyčajný výstupný ventil ktorého cena sa bežne pohybuje do niekoľkých eur. Rudos si za ne pravidelne fakturuje od 769 do 1100 eur za kus. Prípadne stropné svietidlo do WC. Tie drahšie kúpite napr. v Möbelixe v sume okolo 50€. Rudos si za ne bežne fakturuje 1163€ za kus. https://dennikn.sk/blog/1337470/zssk-viac-tunelov-v-zmluvach-ako- na-trati/
Zámčan	Neděle, 30. prosince 2018 - 23:25:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 7-2017	Denník N je slniečkarsky manipulator...myslím že takúto vec keby bola pravdivá by predali lepšie ako blogom neznámeho autora. V každom prípade k tej horybylnej sume by sme mali vedieť aj počet kusov..ak je to za jeden kus...tak to už je potom na revolúciu
Bram	Pondělí, 31. prosince 2018 - 08:14:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9629 Registrován: 4-2003	Zámčan:keby sa mu tak hádzali klacky pod nohy prečo doteraz jazdi do Košíc ? Protože tady mu nějaká ZSSK dojící státní aparát nikterak cestující nepřebírá. Ale toto je evidentně nad síly Zámčana vůbec pochopit . to u niektorých diskutujúcich stále chýba základná informácia že súkromník nebude jazdiť na regio tratiach za vlastné A prečo by to dělal? V ČR, ale hlavně ani v Německu se to neděje. Objednatel si objedná (a samozřejmě zaplatí) vlaky na základě soutěže (v Německu), nebo také jinak, když ČD soutěže vytrvale sabotovaly (v ČR). a tiež súhlasím s tým že ZSSK s úľavou niektoré trate prepustí , nemá personál, nemá mobilné prostriedky a nemá na platy, údržbu upratovanie. A ZSSK na tom budou ještě hůř, penězovody k různým Moricům či jiným individuům půjdou skrýt ještě hůř. Niečo by vyriešil kvalitný audit ale zázraky by som nečakal..... Takový audit není v zájmu těch, co jsou na Slovensku napojeni na ZSSK. Audit nemá vzhledem k mafiánskému prostředí na Slovensku šanci projít . A stejně tak v zájmu těchto jedinců není cokoliv soutěžit a když už to bude muset být, vyhrají to nakonec buď ZSSK, nebo výše zmíněnými individui narychlo založený speciální subjekt. Jakže to vlastně je s pronajatými Vectrony?
T_._H_.	Pondělí, 31. prosince 2018 - 08:40:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9887 Registrován: 8-2012	Osobne som vcelku spokojný Vždyť já jsem za ten severobalkánský skanzen taky rád (hlavně když to nemusím využívat jako způsob dopravy) - vždycky nějakou tu "nulku" nebo "čtyřku" ve Zvolenu nebo Humenném zdokumentuju, v názoru na zákaznickou progresivitu ČD se v kontrastu s tuhou socialistickou mentalitou ZSSK utvrdím... No a jestli ty české lokomotivy a (východo)německé vagóny zároveň pomohou slovenským nacionalistům upevnit světonázor na "tie naše slovenské vlaky", tak jen dobře. 電車オタク
Bram	Pondělí, 31. prosince 2018 - 09:26:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9630 Registrován: 4-2003	Starý Hanák:Připadá mi, že někdo stále nepochopil, že soukromníci jezdí na tratích typu Vrbno nebo Svoboda jen díky tomu, že se jim podařilo přesvědčit objednavatele dopravy, aby jim hradil ztrátu z provozování dopravy. To, že se podařilo přesvědčit objednatele, bylo zcela správně. Dnes se díky tomu ví, co kolik stojí a že železniční dopravu je nutné financovat a že se až na určité výjimky provozovat na komerční riziko nedá. Ostatně díky tomu jsou i ČD tam, kde jsou a to, že nyní přichází o některé linky, jim nakonec vyřeší jeden velký a hlavně nepříjemný problém - dožívající vozidla řady 854, který by nějak musely řešit. Tzn. na Slovensku by tomu muselo být obdobně. Zkušenosti dvacet let staré jsou nepřenositelné. Přitom základ byl na přelomu let 1992 a 1993 stejný. A vlastně ani dnes v podobném podnikání asi nikdo nikomu nebrání. Stačí, když objednatel to rovnou zadá ZSSK a je po podnikání . Rpopo:My na Slovensku takéto problémy neriešime. Tak samozřejmě, když na Slovensku je v provozu vlaků minimum, tak se nic řešit nemusí. Jen je zvláštní, že stále se na staré škopky dá narazit a to v počtu dosti velkém. Nebo když nejedou jak staré škopky, tak nejede brejlovec, jede ze Zvolena do Košic lehce upgradovaná osmsetdesítka s přívěsem . To v Čechách je národným športom do každého vlaku narvať niečo, so špalkovými brzdami. Pořád lepší (ale nikoliv dobrý a žádoucí) stav, kdy je díky nedostatku lepších vozů možné doplnit vlak něčím se špalkovými brzdami, než když se na Slovensku nedá vlakem téměř nikam dojet. V podstatě se vlakem na Slovensku použitelně dá jezdit z Bratislavy do Košic, z Bratislavy do Vídně a do Prahy. A v příměstské dopravě akorát z Bratislavy do Komárna a trochu se to zlepšuje i na jiných tratích v okolí Bratislavy. Zbytek je v podstatě nepoužitelný...
Petr_vlček	Pondělí, 31. prosince 2018 - 10:01:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12450 Registrován: 5-2004	Vychodni slovensko na tom tak zle neni. Kosice, humenne, presov ma takt dvouhodina a ve spickach hodiny. Zatimco jih mezi kosicema, zvolenem a vubec prechod mezi bb a kosickym krajem pripomina hranice mezi jihoceskym a plzenskym...
Bram	Pondělí, 31. prosince 2018 - 10:26:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9631 Registrován: 4-2003	PV:presov ma takt dvouhodina a ve spickach hodiny Mezi Košicemi a Prešovem by měly vlaky jezdit každou půlhodinu po celý den. Ale jasně, na Slovensko je dvouhodina mimo špičku a hodina ve špičce velký úspěch .
Rpopo	Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 6-2009	Medzi Košicami a Prešovom jazdia REXy v špičke a interval je tam dvakrát za hodinu (ajkeď nie polhodina), takže to sa vcelku dá, jediný problém je, že to ľudia veľmi nevyužívajú. Ono je síce pekné, že sa napíše aká je železničná doprava skvelá, ale starý smradľavý panťák teda cestujúcich neohúri. Inak my na východe sa až tak zle nemáme, regionálna doprava je tu spoľahlivá a vzhľadom nato, že sa pred troma rokmi obmednil vozňový park a namiesto starých Bt a B nám tu teraz na vlakoch behajú Bdteery a Bdmpeery, tak je regio na veľmi vysokej úrovni. Osobáky na Poprad z Košic jazdia v hodinovom intervale, cez víkend 2 hodiny. Dopĺňané rýchlikmi, regionálnymi rýchlikmi resp. Rexami. Na ramene Košice - Humenné by som si vedel predstaviť hodinový interval, len neviem, ako by to zvládala trať. Aktuálne cez PD dve hodiny plus jedna posila, to nie je bohvie čo. Ako kmeňové súpravy keď sa nemýlim máme na východe už len dve klasiky zložené z Bčok/Bc/BDs a tie robia výhradne osobné vlaky. Nemám veľmi prehľad o tom, ako je na tom regionálna doprava na strednom resp. južnom slovensku, ale ja z východu sa skutočne nemôžem sťažovať. A čo sa týka spomenotých súkromníkov na nevyužívaných tratiach, pokiaľ viem súkromník môže jazdiť na vlastnú päsť bez dotácií ako jazdil RJ na hlavnej trati na komerčnej bázy. A skutočne sú miesta kde by sa železnica takto preferovať dala, a to duplom preto, lebo jednak by vyšla lacnejšie a mnoho krát alebo z dlhodobého horizontu aj rýchlejšie. Zrovna Košice nie sú dopravne najlepšie vymyslené mesto, a pokiaľ sa stane nehoda v nesprávny čas na nesprávnom mieste, nie je mimoriadne keď sú upchaté vjazdy do mesta zo všetkých strán, a kolóny majú niekoľko desiatok minút. Toto je čoraz častejší obraz, a tam kde to doprava dovoľuje, si to ľudia uvedomujú a železnicu uprednostnia, aj tí teraz platiaci. A na trati ktorá dotovaná nie je, je jedinou možnosťou momentálne autobus, takže príchod súkromníka na vlastnú päsť by to vedel v mnohých prípadoch podľa mňa prevziať, keby mal rozumne nastavené časy. K môjmu názoru o počte súkromníkov... dobre som čítal ohlasy ľudí na to, ako to v poľsku funguje, keď nemaš šajnu kto ťa vezie alebo máš listok k niekomu inému, osobne som to skúšať nebol, v lete sa chystám, a ono si treba uvedomiť, že bežný cestujúci nie je šotouš, ale cestujúci. Systém viacerých dopravcov by som schvaľoval v prípade, keby som ako cestujúci nemusel riešiť, ku komu a na čo mám lístok. Proste sadnem a idem, a je mi jedno či idem ZSSK, RJ alebo Arrivou. Možno si to predstavujem príliš jednoducho, ale v momente keď sú trate dotované tak očakávam rovnakú cenu za lístok, jednoducho by na staniciach prevádzkovala pokladnice ŽSR alebo iná firma, a zisky z lístkov jednotlivým dopravcom by šli podľa počtu lístkov načítaných do strojčekov vlakovej čaty pomocou QR kódov. Jednoduché a podľa mňa fungujúce riešenie ktoré by ma ako cestujúceho nijako neobmedzovalo. .::Ikarus 280::.
Mladějov	Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13374 Registrován: 3-2007	Bram: " A ZSSK na tom budou ještě hůř, penězovody k různým Moricům či jiným individuům půjdou skrýt ještě hůř. " No mně se líbí, jak se tady čím dál víc začínají objevovat dialektické příspěvky, jak vlastně to prohrávání soutěží a přímých zadání (ZSSK a) ČD vítají, že je to pro ně úleva a že to snad i dělaj schválně.. Holt málo šotoušů bere v potaz selské počty, natož fujfuj pavědu ekonomii. Ten vývoj prostě nastat musel, holt v ČR nastal v železniční dopravě masivněji až skoro 30 let po 1989.
Zámčan	Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:22:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 7-2017	bram ale som sa zasmial...ked preberá cestujúcich Regiojet ZSSk tak je to OK...ked je to naopak je to socialistický skanzem..ako keby som počul žltého tlčhubu. Ten zlý štát dal príkaz ZSSK aby zrušila svoje IC vlaky aby mohol Jančura podnikať..tento megaobchod niekto zrušil pravdepodobne nejaký slovenský nacionalista a vrátil IC vlaky ZSSK čo tak napajedilo žltú lúzu že spustila ideologickú kampaň. Podotýkam že ZSSk so svojimi IC vlakmi nejazdí v objednávke štátu, mohli by sme sa baviť či tam nie je nejaké krížové prelievanie peňazí ale to by na druhej strane nemohol byť Jančura so svojimi peňazozázrakmi s krížovým financovaním svojich aktivít.Nejakí mudrlanti sa mi snažili vysvetliť že súkromník môže....potom neviem ale všade vo vyspelom svete sú to nekalé praktiky...
Petr_vlček	Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:30:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12451 Registrován: 5-2004	Bohuzel ten vyvoj jde v rezimu ukrajinskejch marsrutek, nikoli nemeckyho/svycarskyho systemu. Tarif neexistuje, "nadrazenej" dispecerskej aparat resici mimoradnosti "mezi dopravci" neexistuje. Proste obdoba regionalky kde sice mame skoro vsude ids ale az na vyjimky jako pid, duk, idsjmk a isdok (nebo jeste nekde) jen parodie co neumi cestujiciho odbavit jizdenkou na celou cestu.
Pružinskij	Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:31:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3226 Registrován: 4-2015	Ten vývoj prostě nastat musel, Jakej vývoj? West code was broken.
Mladějov	Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:34:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13375 Registrován: 3-2007	Konec státního monopolu jednoho dopravce přeci.
Pružinskij	Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:35:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3227 Registrován: 4-2015	Ale to nemuselo nastat. West code was broken.
Mladějov	Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:42:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13376 Registrován: 3-2007	Petr_vlček: "Vychodni slovensko na tom tak zle neni. Kosice, humenne, presov ma takt dvouhodina a ve spickach hodiny. Zatimco jih mezi kosicema, zvolenem a vubec prechod mezi bb a kosickym krajem pripomina hranice mezi jihoceskym a plzenskym..." No, dvouhodina je dobrá tak, když jedeš na výlet - kteroužto optikou to furt posuzuješ.
Zámčan	Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:51:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 7-2017	mladejov čo tak sa pozrieť na hustotu osídlenia na východe porovnať a potom mudrovať....dvojhodina a v špičke hodina je na regionálky tak akurát..... a čo sa týka KE - PO konkurovať dialnici jednokolajkou .....aj tu je po pridaní spojov v špičkách dostatočné.....predsa nejde o milionové mestá aby tam jazdil vlak 15 min.
Mladějov	Pondělí, 31. prosince 2018 - 12:05:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13377 Registrován: 3-2007	Tak mudrujete tady spíš vy.. Na jedné straně tvrdíte, jak je vše OK, na druhé se divíte, že lidi vám v těch vlacích chybí..NĚKDE (ne všude) to může být právě tou dvouhodinou. Třeba zrovna v oblasti hustšího osídlení (Prešov-Košice-Humenné). Ale samozřejmě, tam ty, co nechtěj čekat v deset dopoledne dvě hodiny ta silnice ještě dlouho pobere, to je pravda. O konkurenci dálnici jsem nehovořil, to si mne s někým pletete - té se dá konkurovat ve vašich podmínkách až tehdy, když je obden ucpaná (upchatá) Spíš je zajímavé to vaše sebeuspokojení, jak to na tom Slovensku na státní dráze děláte vlastně dobře. Popravdě - pro mne je to, co se železnice týká, vždycky hezký návrat do devadesátek a jezdím tam na výlet, takže mne ty x hodinové pauzy zas tak nevadí, horší to maj ti, co tím vlakem musí cestovat denně - a utíkaj na auto, když můžou. Ono je opravdu dobré si definovat, co od té dráhy chcete - jestli sociální službu za pár babek či zadarmo, či použitelný dopravní prostředek mezi většími městy země a v aglomeracích, nebo něco mezi, jak se politici vyspěj a generalita ZSSK to asi neví dodnes. Zas nic ve zlém - ČR si tímhle prošla taky.
Zámčan	Pondělí, 31. prosince 2018 - 12:46:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 7-2017	mladejov nie spokojnosť ako sa u nás robí určite nie je....ale sú daleko väčšie problemy ako či do okresného mesta pôjde vlak v tkzv sedle hodinovku alebo dvojhodinovku. Málokto si u Vás v Cechách uvedomuje že na Slovensku železnica nebola nikdy ani za ČSR ako to čo v Cechách dráha. Vždy bol vlak na Slovensku ako posledná možnosť...verejná mienka na Slovensku hlavne nazvyme to u tých úspešnejších je nastavená tak že železnica patrí do " století páry".....je to " čierna diera" ( sčasti opodstatnene) je lepšie ju zrušiť...takéto radikálne názory sú daleko viac prezentované ako v cechách a v takejto dobe sa baviť o hodinovke v sedle do okresného mestečka......Mne osobne sa zdá že madarský model by sa hodil na Slovensku najviac.
Rpopo	Pondělí, 31. prosince 2018 - 13:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 6-2009	Mladějov: Isteže chápem princíp, že v dnešnej dobe sa dopyt vytvorí až keď urobíme dobrú ponuku, ale mňa osobne vcelku zaujíma, prečo by o tej desiatej niekto išiel naspäť ? Poviem to na rovinu, jediní takíto ľudia sú dôchodcovia cestujúci k/od lekára, a to sú ľudia obvykle v takom stave, že to euro čo by ušetrili na cestovnom radšej dajú na autobus, ktorým stojí pred domom, a nemusia za ním 20 minút šlapať na zastávku ako v prípade vlaku. A to je podľa mňa veľmi veľká rana pre železnicu, že teda minimálne u nás na východe, je postavená takto. Zastávky a stanice kdesi v poli mimo civilizácie, to nie je problém, ktorý vyrieši súkromník ani liberalizácia trhu. A keď si vezmem, že by trebalo urobiť nejako rozumne obehy a poslať o tej desiatej vlak ktorý bude mať 5 vozňov plus mašinu a naplnil by si sotva dva, je riadne neekonomické. V špičke máš problém si nájsť miesto. Ranné špičkové zvozy sú podľa mňa urobené dostatočne atraktívne. Súdim stav na východnom slovensku, tu ako najväčší problém vidím skôr nemožnosť večernej / neskoro večernej dopravy. Medzi Košicami a Prešovom neexistuje jediné nočné spojenie, ani železničné ani autobusové. Posledný osobák z Popradu na Košíce ide 18:42, pravda, nebýva to najplnšie, ale neexistuje žiadna možnosť. Nie je možnosť ísť vlakom, ani autobusom, z dedín cestou. A teda to, že posledné vlaky a autobusy odchádzajú o 22 z krajského mesta do celého regiónu je na zaplakanie. (Příspěvek byl editován uživatelem rpopo.) .::Ikarus 280::.
Zámčan	Pondělí, 31. prosince 2018 - 14:49:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 7-2017	a ešte ktomu rovnakému rozbehu v roku 93 .....snád okrem vozidlového parku to tak nebolo. Aké firmy zo žel. sektora zostali na Slovensku ? nič. ešte aj tí ,ktorí by sa mohli vrátiť na Slovensko a založiť firmy nové, zostali v Cechách kvôli platom je to normálne to nekritizujem....len si spomente AZD Praha, EZ Praha know how zostalo celé v Cechách....to tí mečiarovi chlapci by aj niečo hodili železnici, ale ked nevedeli a nerozumeli.....a tak sa len utápali peniaze v nič neriešiacich rekonštrukciach staničných budov aj to samozrejme predražených....a je tu investičný dlh v miliardách.
Pezos	Pondělí, 31. prosince 2018 - 15:18:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 4-2014	No, stačí se podívat na současné období, kdy až do Tří králů se na mnoha tratích (včetně hlavních) jezdí v podstatě jako o víkendu. Zřejmě mají v ZSSK pocit, že když nepracují oni, tak nepracuje nikdo.
Tratovak	Pondělí, 31. prosince 2018 - 15:32:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 12-2007	Zámčan, pravdu máš akurát v tom, že verejnosť na SVK nikdy nebola, nie je a tak skor ani nebude proželezničná. Ale to nemení nič na tom, že štartovacia rovina bola rovnaká. To, že nejaká firma ostala v CZ nehrá rolu - keby taký skúšobný okruh nebol v CZ, ale na SVK, ako by dnes vyzeral? Obávam sa, že už by ani nebol. Rovnako, ako sa Slovákom podarilo zdecimovať železničné staviteľstvo - a tam sa ozaj nedá vyhovárať na to, že nejaké nov-hav ostalo v CZ...
Zámčan	Pondělí, 31. prosince 2018 - 16:09:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2017	traťovák ako to že nehrá rolu......keby sa malo na Slovensku začať modernizovať išlo by to len so zahraničnými firmami....a v tom bol v 90 rokoch problem....konieckoncov ani dnes nijakú zabezpečovačku nepostaví slovenská firma ...keby bola tak by si niečo nazvyme to vylobovala ......Ked si odmyslíme slovenské percentá pri zákazkach tak stále tam hralo úlohu zamestnať čo najviac ludí zo Slovenska , tak sa uprednostňovali iné projekty.
Tratovak	Pondělí, 31. prosince 2018 - 18:13:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2026 Registrován: 12-2007	A ešte zaplač nad tým že si Slovensko nevyrába vlastné stíhačky... V 90. rokoch bol problém úplne, ale úplne inde. Tak ako dokázali Slováci doviesť (takmer) do krachu mnohé iné firmy (od nemocníc po ťažký priemysel), tak by dopadli aj také firmy ako AŽD...

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru