| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 09. 12. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 09. 12. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 12-2017 |
Borovička: Vidím to tak, že bude SŽDC vydávat dluhopisy. KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 9-2015 |
KII.: SŽDC je státní organizace, tudíž nemůže vydávat dluhopisy, kdyby stavba měla být financována z dluhopisů, tak by to byly státní dluhopisy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 12-2017 |
Jarda_Š: Třeba se z tohoto důvodu dočkáme změny na SŽDC a.s. KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 2-2018 |
Kteroužto změnou právnické osoby se stane ziskovou a bude mít z čeho splácet ty dluhopisy... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Poplatky z dopravní cesty nestačí ani na pokrytí výdajů spojených s řízením provozu ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2119 Registrován: 4-2014 
|
Odkaz na článek o novém tunelu Beroun. Podle SŽDC se začne se stavbou v roce 2028. https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/trat-ze-smichova-do-berouna-by- mela-vest-tunelem-dlouhym-24-8-km/1825082?utm_source=www.seznam.c z&utm_medium=sekce-z-internetu Zajímavé je i plán, že nákladní vlaky budou využívat obě trasy, tedy starou trasu a i novou tunelem. Takže z toho memoranda o zklidnění a přesun veškeré nákladní dopravy do tunelu se pomalinku začíná stávat bezcenný cár papíru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13130 Registrován: 8-2004 
|
Vašk o tom tu píšu (nejen já) už nějakou dobu. Nic nového, ale někteří stejně neuvěří. I kdyby to šlo, čemu by to jako pomohlo?!  Wagon:"tak bude už k dispozici trojkolejka včetně trojkolejného mostu pod Vyšehradem mezi vinohradským tunelem a Smíchovem," ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7071 Registrován: 5-2002 |
Takže z toho memoranda o zklidnění a přesun veškeré nákladní dopravy do tunelu se pomalinku začíná stávat bezcenný cár papíru. Proč? Spíš by asi jinak byla otázka proč držet z Berouna na Karlštejn 2 koleje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9127 Registrován: 5-2002 |
Spíš by asi jinak byla otázka proč držet z Berouna na Karlštejn 2 koleje... Že Tě nenapadlo z Karlštejna do Srbska jednokolejka a pak rovnou vytrhat koleje :-( Sebemenší problém (i jen špatné kýchnutí) bude znamenat vlakodrom na 171. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7072 Registrován: 5-2002 |
Jasně, ale jak vyšla jednokolejka do Zlivi kde těch vlaků bude ještě víc....:-/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3561 Registrován: 12-2007 |
Hroch: Vy jste dopravní expert, ale zrovna nedávno jsem zase viděl v médiích schéma podzemního tunelu mezi Operou a smíchovským nádražím v trase, která je naprosto odlišná od současné železniční tratě. A potom pořád pražští politici uvažují o propojení osobními vlaky mezi Vršovicemi a Smíchovem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5907 Registrován: 9-2005 |
Jak? Tak, že budovat kompletní spodek pro druhou kolej a vykupovat pozemky je podstatně nákladnější, než ponechat a udržovat postarší druhou kolej. Krom toho ve Zlivi nehrozí odklon nějakých reálných 6 párů vlaků v hodině.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7073 Registrován: 5-2002 |
To ani u Blovic / Nepomuka... Nebo Domažlice , kde nyní stále vychází jednokolejka Holýšov - Blížejov nebo tak něco.... Proto je rozumné počítat že něco nákladů kolem Berounky pojede... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4531 Registrován: 3-2006 
|
Luboš_3.21: "Odkaz na článek o novém tunelu Beroun. Podle SŽDC se začne se stavbou v roce 2028. https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/trat-ze-smichova-do-berouna-by- mela-vest-tunelem-dlouhym-24-8-km/1825082?utm_source=www.seznam.c z&utm_medium=sekce-z-internetu Zajímavé je i plán, že nákladní vlaky budou využívat obě trasy, tedy starou trasu a i novou tunelem. Takže z toho memoranda o zklidnění a přesun veškeré nákladní dopravy do tunelu se pomalinku začíná stávat bezcenný cár papíru." Spíš se naskýtá otázka, zda tyto náklady jedoucí podél vody, nebudou některé z těch, které vylepšují nepříznivou ekonomickou bilanci stavby tunelu. Jinak to ale "bohužel" potvrzuje mojí hypotézu, že bude nutná další železniční stavba v prostoru jihu a západu středních Čech a to zejména pro nákladní dopravu, pro kterou se Praha stává postupně neprostupnou hradbou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1861 Registrován: 7-2017 |
H_K: Plzeň - Nepomuk plně dvoukolejná je plod snad tříleté snahy POVEDu. JIKORD učinil u Zlivi jemu obvyklou míru aktivity a tak výsledek odpovídá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4644 Registrován: 3-2004 
|
Kus Viktorie zůstal na místě činu...
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 8-2010 |
https://zdopravy.cz/na-domazlicke-trati-v-plzni-se-zacne-jezdit-p o-dvou-kolejich-38403/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 8-2009 |
Zdravím, dnes 5.12.2019 v 18:00 končí definitivně služba ve staré dopravní kanceláři v žst. Beroun ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 4-2014
|
Theo - a co bude dál? Balíme kufry a vzhůru novým zážitkům na CDP do Prahy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 8-2009 |
Luboš_3.21 - Tak, tak řízení Berouna a Rudenky je z CDP, v Berouně je PPV. Na třetím koridoru je tedy řízen úsek Beroun - Cheb (mimo) a pouze Plzeň je řízena místně " zatím? ". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 4-2014
|
Theo - díky za info. Ta Plzeň by zatím měla být dál na ruku,ale přesně to bohužel nevím, uvidíme jak se tam nakonec rozhodnou jestli dál na ruku postaru, nebo CDP tak to asi ještě nějaký čas bude trvat. Další PPV je zřízeno v Chebu a slouží jako záloha pro úsek Plzeň Křimice - Lipová u Chebu. Ještě se vrátím k tomu Berounu. Ranžír v Berouně je zatím tedy klasicky elektromechanika - tedy výpravčí + signalista St.2, St.3 a St.4? a to PPV je asi dole u peroňáků? nebo je tam ještě dole peroňák a nahoře další výpravčí, který hlídá a v provádí případnou obsluhu PPV. Díky . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 4-2003 |
Je šance, že konečně od prosince v Plzni zmizí PJ od Doubravky na hl.n. a že se podobně na měsíce nebudou počítat PJ při výjezdu na Domažlice a Cheb, když už bude téměř celý uzel hotový? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 8-2009 |
Luboš_3.21 - ranžír Beroun místo výpravčího signalista pro očesanou elektromechaniku pro zaústění vlečky VČS, St.2, St.3, řízení provozu na ranžíru je pak z pracoviště PPV. Jinak v Chebu jsem zvědav, jestli si to pražáci někdy převezmou, protože úřední řečí ve styku s Schirndingem a německou vlakovou četou v Chebu je němčina. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 4-2014
|
Theo - díky, takže jestli jsem to pochopil správně na ranžíru pouze signalisté a na osobním je výpravčí, který ovládá z PPV ranžír, tedy obvod St.4 - vlakové a posunové cesty a nařizuje signalistovy na St.3 přípravu vlakové cesty na vlečku a z vlečky VČS. Peroňák tedy dole na osobním už také není. Díky. Takže výpravčí slečnu Zuzanu už v Berouně neuvídíme? (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 8-2009 |
Suri - Doubravka vypadá nadějně trať, na Domažlice bude čekat na třetí podbití. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 8-2009 |
Luboš_3.21 - na čtyřce už se delší dobu neslouží. Obsazení v DK Beroun je PPV Beroun, PPV Rudenka a peroňák. Místo výpravčího na na ranžíru je signalista, tedy obsazení ranžíru je signalista na pracovišti výpravčího, St.2, St.3 tedy 3 posty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2137 Registrován: 4-2014
|
Theo - díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 12-2007 
|
Plzeň do CDP prý příští rok Domažlická vypadá pěkně. Na severní straně jsem napočítal tři trakčáky (dva v PHS) Rekonstrukce trati 180 - Průjezd Plzní dokončen (7.12.2019) https://youtu.be/eJ02QgdBDSg
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3419 Registrován: 5-2002 
|
Skoro si říkám, jestli by pak v rámci domažlické tratě nebylo jednodušší a možná i levnější nakonec dotáhnout dvoukolejku až do Vejprnic a ty jako stanici zrušit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 7-2011 |
Super! Na to se kouká hezky. Vypadá to i celkem reprezentativně až na ten ohyzdnej zaplechovanej podchod ve Skvrňanech. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20664 Registrován: 5-2002 
|
TZ: Skoro si říkám, jestli by pak v rámci domažlické tratě nebylo jednodušší a možná i levnější nakonec dotáhnout dvoukolejku až do Vejprnic a ty jako stanici zrušit. Možná by to jednodušší bylo, ale nepřijde mi prozíravé vystavovat se riziku, že by kvůli nějakému zádrheli u Vejprnic padla rekonstrukce celého uzlu (speciálně uvážíme-li, že ji Plzeň hl.n. fakt potřebovala jako prase drbání)...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 9-2015 |
No nevím, ale přijde mi, že po výstavbě trati N. Hospoda -Stod v nové stopě bude lepší mít ve Vejprnicích stanici než dvojkolejku bez stanice. Zdvojkolejnění by ale, myslím, zrušení stanice Vejprnice nevyžadovalo. Ovšem mělo by dopravní význam nebo by jen zbytečně komplikovalo budoucí výhybnu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7091 Registrován: 5-2002 |
Skoro si říkám, jestli by pak v rámci domažlické tratě nebylo jednodušší a možná i levnější nakonec dotáhnout dvoukolejku až do Vejprnic a ty jako stanici zrušit. No myslím že není lepší reakce na stížnosti nákladních dopravců k možnostem odstavování vlaků než jim zrušit další stanici. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9142 Registrován: 5-2002 |
No myslím že není lepší reakce na stížnosti nákladních dopravců k možnostem odstavování vlaků než jim zrušit další stanici. Jo jo. Buffer před Plzní, ale hlavně před Nýřanama bude dosti potřeba... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 4-2014
|
Tomáš Záruba - zrušit Vejprnice, ono stačí, že se zrušil Chrást a pokračovat rušením stanic dál za Plzní, tak to by vám nákladní dopravci dali. Takže Vejprnice určitě nerušit. Ta dvojkolejka dotažená až do Vejprnic proč ne? Určitě by to pomohlo o něco málo opět zrychlit jízdní dobu mezi Plzní a Nýřany. Ovšem znamenalo by to další finance navíc, bohužel optimalizační plán s tím, ale nepočítá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7092 Registrován: 5-2002 |
Ta dvojkolejka dotažená až do Vejprnic proč ne? A proč ano, kvůli hodinovce osobáků a sem tam nákladce? Dálková doprava pojede mimo, a nějaká zrychlená osobka nejspíš taky... Silnice je tam strašná, zájem o rychlou regionální dopravu mimo Nýřany určitě bude. V případě nějakých budoucích výluk navíc půjde vést osobku do Nýřan okolo a jako NAD mít maximálně jeden bus na Vejprnice a Tlučnou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3421 Registrován: 5-2002
|
Hajnej: Já nemyslel v rámci uzlu, ale v rámci PL - Nýřany - Chotěšov (nebo jak ta etapa přesně bude). PŠ (a další): Dobře tak jako stanici zachovat, ale s celkem 3 výhybkami (= aby se před konec dvoukolejky "schoval" náklad). Jinak tedy mi přijde, že je trochu divné, že stát na trati před odbočkou se jako nesmí, ale když se kus té koleje prohlásí za stanici, tak už není problém. Zrovna zde by asi celkem pohodlně coby "plzeňské zhlaví Vejprnic" mohla sloužit ta Nová Hospoda (a ještě by to bylo délkově ideální ). Akorát, že kdyby náklad zrovna nejel (nebo nepotřeboval stát), tak by mohly Os mít větší prostor na řešení sekyr. V podstatě si to představte tak, že by ta druhá kolej z Hospody na nýřanský konec Vejprnic byla místo klasických předjízdných zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 6-2019 
|
A proč bych si to představoval, když je to schválené a do projektu nikdo sahat nebude? To si raději šlehnu vyšší dávku a uvidím fialový slony, úvraťovou stanici Slavičín, megapřeložku přes Korýčany nebo Lidečko-Basis tunel!
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9144 Registrován: 5-2002 |
A proč bych si to představoval, když je to schválené a do projektu nikdo sahat nebude? Teď už žádné výmysly a jen co nejrychlejší papírovou přípravu. Hlavně by to chtělo napřed úsek Nová Hospoda - Stod a teprve pak Nová Hospoda - Nýřany - Chotěšov... Toho ježdění přes Klatovy je už tolik, až oči přecházejí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 8-2009 |
Co já jsem slyšel, tak úsek do Vejprnic zůstane jednokolejný. Bude se pouze elektrifikovat a to přes Nýřany až do Heřmanovy Huti. Vize kraje je vytvořit rameno Horažďovice př. (Nepomuk) Plzeň (Nýřany) Heřmanova Huť. Co do hustoty osídlení jde o velmi podobné oblasti s podobným počtem cestujících v jednotlivých částech trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 6-2019
|
Jo, jak je někdo postižený vizí, tak je průser na obzoru. Zhruba homogenní oblasti jsou až po Nýřany, dále na Heřmanku už opravdu ne. A jestli to kraj chce, ať si tu drátizaci zaplatí! ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1876 Registrován: 7-2017 |
Ahmad_Šáh_Masúd: Však si ji taky zaplatí. Nebo snad má stát a kraj jiné zdroje příjmů, než daně? Odkud to jde je v podstatě účetní formalita. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3423 Registrován: 5-2002
|
Vzhledem k tomu, že vícenáklady na elektrizaci 181 jsou velmi malé, tak dosažení provozních úspor přímých vlaků PL - HH (resp. obecně "dráty nad cancoury kolem střídavých hlavních tratí") je zcela logická záležitost. Akorát někomu holt spíná binární logika "je to lokálka => jakákoli investice je chyba", ale to časem přejde. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5729 Registrován: 3-2007 |
Ok, jen se divím, že jste nebyl takhle chytrej už u Oreda když šlo o Králíky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 6-2019
|
Tantin: to tedy pochybuji, investorem kraj téměř jistě nebude. dosažení provozních úspor přímých vlaků PL - HH (resp. obecně "dráty nad cancoury kolem střídavých hlavních tratí") je zcela logická záležitost. Akorát někomu holt spíná binární logika "je to lokálka => jakákoli investice je chyba", ale to časem přejde. Jo, tahat tam prázdné velké soupravy, to bude úspora jako prase. A CBA vám vyjde na dodrátování HH leda zase ulháváním vstupů (jak už se umí i u nás).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 7-2017 |
AŠM: Ne, investorem kraj skutečně není, ale jak píše TZ, náklady na elektrizaci toho cancourku jsou minimální. V CBA to vyšlo i v původní vylhané 4e (vylhané směrem dolů, páč D5 a její přepravní proud prostě skoro nebyl). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10011 Registrován: 4-2003 |
Pikehead:Ok, jen se divím, že jste nebyl takhle chytrej už u Oreda když šlo o Králíky... Jestli je teď někdo strašně chytrej, tak je to Pikehead. V Králíkách je technický problém dovést trolej do nádraží a pak je tu i problém s výkonem měnírny. Několikrát se to na k-reportu rozebíralo a zjevně to nestačilo . Teď to naštěstí je pro lidi vyřešeno příchodem nového dopravce, který povede většinu vlaků v trakci motorové. Také by se mi líbila trolej alespoň až do Králíků, ale bez nějakých velkých nákladů to asi nepůjde a tedy to asi nikdo dělat nebude... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 8-2009 |
Provoz nezávislé trakce na desetikilometrovém úseku také nevychází dost dobře ekonomicky s výhledem na skutečnost, že po výstavbě nové trati do Stoda si nejsem jist, že osobka by se hrkala z domažlické trati přes Nýřany do Plzně. I kdyby se zadrátoval oněch deset kilometrů mezi Heřmanovo Hutí a Nýřany, tak pokládka HDPE a optika peronizace a jedna zadrátovaná kolej v Heř. Huti vychází celkem slušně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3424 Registrován: 5-2002
|
Pikehead: Já jsem "takhle chytrej" (pokud jde o jakýsi výhled) byl, jen jaksi se to nikdo neodhodlal realizovat a i kdyby, tak se to za 2 roky fakt nestihne. Teď se asi bude čekat na konverzi, bo TNS Jablonné. Nebo si fakt myslíte že stačí, aby si někdo u objednatele řekl a ta trolej během týdne hladce projede schvalovacími procesy státu "jestli to udělat", za rok se naprojektuje včetně VŘ na projekt/DÚR, za půl roku schválí stavebním úřadem a současně vysoutěží zhotovitel a pak se během jedné letní sezóny vše udělá, aby se ke GVD 2011/2012 mohlo jezdit? Doporučuji ctěné pozornosti případ Kadaň... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 6-2019
|
I kdyby se zadrátoval oněch deset kilometrů mezi Heřmanovo Hutí a Nýřany, tak pokládka HDPE a optika peronizace a jedna zadrátovaná kolej v Heř. Huti vychází celkem slušně. To je celkem fuk, co si představujeme, podstatné je jak vyjde hodnocení v SP. Navíc mě nepřestává fascinovat, že v době nedostatku kapacit všude (od projektantů až po zhotovitele) se vždycky najde něco hodně marginálního a zatím jinde se stěží udržují hlavní tahy.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3427 Registrován: 5-2002
|
AŠM: Viz Tantin27 1877. Je dobré číst konverzaci, než reagujete. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5738 Registrován: 3-2007 |
TZ: Ok, jako oficiální požadavek objednatele jsem to nikde neviděl, proto mě překvapuje kreativita zrovna u Heřmanovy Huti. Bram: Nejdou dostat dráty na nádraží? Tak snad podobné fyzikální anomálie v HH nemají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1295 Registrován: 4-2009 |
Plzeň - Domažlice jde na schválení na CK MD 17.12., doufáme že ve verzi 3b. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 5-2002
|
Pikehead: Chtělo by se odpovědět citací z Dědictví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 6-2019
|
proto mě překvapuje kreativita zrovna u Heřmanovy Huti. U té drátizace? No, to je esenciální projev šototerorismu, kdy se prostě pár šotoušů usmyslí, že by bylo vhodné pomalu, ale jistě zadrátovat celou ČR a tím tady udělat malé Švýcarsko alespoň vizuálně. Nic hlubšího bych v tom nehledal.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3429 Registrován: 5-2002
|
Krom takové drobnosti, jako úspora provozních nákladů, samozřejmě. Jinak hovořit o "hrozbě zadrátování celé ČR" (copak, blbě by se fotili brejlovci? ) v situaci, kdy je v dieselu přes 2/3 sítě a na v rámci elektrikařiny na obzoru spíš reelektrizace stejnosměru je myslím hodně, hodně předčasné a skoro to působí jako snaha o opozici za každou cenu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7094 Registrován: 5-2002 |
Tak hlavně aby s tím počítalo nádraží v Nýřanech, že se bude chtít jezdit do Heřmanky skrz... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 6-2019
|
copak, blbě by se fotili brejlovci? Podsuv, neboli diskuzní faul. Mašinky v ČR nefotím, nemám k tomu žádný důvod. v situaci, kdy je v dieselu přes 2/3 sítě a na v rámci elektrikařiny na obzoru spíš reelektrizace stejnosměru je myslím hodně, hodně předčasné a skoro to působí jako snaha o opozici za každou cenu. Jenže z těch 2/3 ještě nějaké morálně nepřežijí (různé Vidnavy apod.) a jiné zase budou muset být modernizované tak jako tak. A konverze je záležitost na generaci - až půjdeme do důchodu, tak si povíme.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 8-2007 |
Nýřany s tím počítají při modenizace:
krátké dokumetační klipy ze 180:
http://www.youtube.com/user/esus471 |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7051 Registrován: 5-2002 
|
Jak vypadá verze 3b? Dvojkolejka Plzeň - Stod a dál jednokolejka s nějakou delší dvojkolejnou "výhybnou" před Domažlicemi?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 4-2014
|
Oliva - koukám na ty Nýřany, trošku divné uspořádání kolejí. Do Heřmanky to vypadá dvojkolejně, ale asi další výhybka bude až za tím obrazovým výřezem a dále není napojena vlečka Tesly. |