| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 3. koridor | předcházející | další |
3. koridordolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 8-2007 |
Tady je to celé z Plzne do Chotěšova přes Nýřany : https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_OV3080
krátké dokumetační klipy ze 180:
http://www.youtube.com/user/esus471 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 4-2014 
|
Oliva - díky za odkaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 4-2014
|
Oliva -tak jsem to stáhl, ale když to chci otevřít, hlásí to že jsou poškozené soubory. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 8-2007 |
Luboš---- poslal jsem ti mapy na email.
krátké dokumetační klipy ze 180:
http://www.youtube.com/user/esus471 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 4-2014
|
Oliva - díky moc za ty Nýřany. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 4-2014
|
Oliva - zajímavé je v Nýřanech to nové napojení vlečky Tesla. Ještě před nějakým časem SŽDC říkala, že vlečky se nově budou nově napojovat pouze do manipulačních kolejí a tady se to nově zapojí rovnou do hlavní koleje, zajímavé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 8-2007 |
No myslím si, že pokud půjde hlavní ulice do pojezdu, což je tam namalováno, tak půjde nad silnici jedna kolej. Možná kdyby byly koleje 2, jako teď, byl by most přes trať moc široký a ty silnice na místě souběžně s koleji by zabraly moc místa na šířku. Proto asi bylo jednodušší zaustit vlečkou Dioss ještě v obvodu stanice.
krátké dokumetační klipy ze 180:
http://www.youtube.com/user/esus471 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13150 Registrován: 8-2004 
|
 Luboš_3.21:"Ještě před nějakým časem SŽDC říkala, že vlečky se nově budou nově napojovat pouze do manipulačních kolejí"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 4-2014
|
Hroch, no je to tak zhruba cca 10 - 15 let, co se o tom mluvilo, že SŽDC by raději vlečky, tam kde to půjde tak po optimalizaci stanice raději viděla zapojené do manipulačních kolejí. Co se týče těch Nýřan, tak tam by ani takováto optimalizace být nemusela, protože veškerá nákladka a rychlíky po nové přeložce a pro ty současné osobáky to tam bohatě stačí, akorát aby se mohlo jezdit z Plzně přímo do Heřmanky, tak by stačilo, aby z/na desátou kolej se mohla stavět vlaková cesta z/na Plzeň. A ten plánovaný podjezd na domažlickém zhlaví by také být nemusel, protože veškerá nákladka a rychlíky po nové přeložce, takže tam akorát sem tam bude jezdit nějaký ten osobák, takže že ty závory budou pořád dole nehrozí. A i nevím jak tam chtějí udělat podjezd pod tratí místo toho přejezdu, když je tam všude rovina jak prkno. Spíše bych ty peníze místo do Žst. Nýřany raději investoval tak, aby se celá trať zdvojkolejnila až do Brodu nad Lesy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9146 Registrován: 5-2002 |
ad Luboš 3.21: protože veškerá nákladka Pusťte si www.mapy.cz a porozhlédněte se po velmi blízkém okolí žst. Nýřany. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 6-2019 
|
Luboš: Dlouho jste tam nebyl, že?
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1296 Registrován: 4-2009 |
Nevím jestli to tady neproběhlo, v úterý CK MD schválila Plzeň - Domažlice ve verzi 3b, což jsme chtěli a také podpořili. Navíc je do budoucna možnost upgrade na 5. Takže dobrý a teď je na řadě Bundesministerium 😉 |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7060 Registrován: 5-2002 
|
Quenya: "Nevím jestli to tady neproběhlo, v úterý CK MD schválila Plzeň - Domažlice ve verzi 3b, což jsme chtěli a také podpořili. Navíc je do budoucna možnost upgrade na 5. Takže dobrý a teď je na řadě Bundesministerium 😉" Nebylo, navíc jsem se ptal, co je 3b. Ve starých podkladech pro modernizaci tato varianta nefiguruje. Mám radost zejména z toho, že nehasne šance na plnou dvoukolejku. Když už se má stavět ten tunel do Berouna, ať ta trať do Mnihova stojí za to. 
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1889 Registrován: 7-2017 |
Malý_Fotograf: 3b je: Rozšíření varianty 4e dle schválené SP o: – přeložky tratí v úseku Zbůch – Holýšov a Blížejov – Domažlice – Nová výhybna Pasečnice – Prodloužení ŽST Staňkov na 750 m + tuším ještě překopaný Staňkov. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7107 Registrován: 5-2002 |
Tady je obrázek. https://www.sudop.cz/cs/projekty/zrychleni-spojeni-praha-mnichov- beschleunigung-munchen-praha Jinak řečeno stále jednokolejka Holýšov - Staňkov - Blížejov, tedy v úseku kde bude stàle silné příměsto, rychlíky a navíc ještě nově lokálkové přípoje k rychlíkům. Jako lepší než nic, nicméně stále jde o výsměch logice nebo jakémukoliv dopravnímu plánovaní. Osobka pojede z Domažlic 200 a pak bude při výluce přestup na NAD po okreskách... Pro nákladku se pak tedy asi rovnou může drátovat "Chodský koridor" jako odklonová trať... Předpokládaná četnost výluk bez provozu viz PlCh, ten je hotový možná 10 let? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 4-2009 |
Blbost. Kývli jsme na to, protože dopravní technologie je O. K + se bude ještě řešit Staňkov. Hlavně jsme to chtěli urychlit a plná dvoukolejka není ihned potřeba a tato verze ji umožňuje navíc dobudovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1890 Registrován: 7-2017 |
H_k: Ono nic víc už z CZ strany prostě nejde udělat, dokud nechce Berlín. Věřím tomu, že kdyby se o tom rozhodovalo v Mnichově, je přístup výrazně odlišný. Takhle to je „tam někde u hranic na jihozápadě“. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7108 Registrován: 5-2002 |
No pro osobku bude trať z Domažlic do Blížejova na 200 a z Plzně do Holýšova na 200, a mezitím dva pomalé jednokolejné úseky - které samozřejmě pokud budou, tak tam výluky s NAD budou. Ale třeba se to změní ještě, stejně se to nepostaví ze dne na den... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7109 Registrován: 5-2002 |
Ad Tantin - třeba se to zase pohne během pár let, když Německo bude honit ten neutrální uhlík, kdo ví... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 7-2017 |
HK: S ohledem na to, že od povýšení tratě do Höchste Priorität v BVP 2030 se zatím nic moc neudálo, krom studie BEGu, odkud vypadla ta 3b… Oni v Německu zatím nezvládli dokončit papíry ani pro Brenner Basistunnel–Nordzulauf. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7062 Registrován: 5-2002
|
Je to celý divný. Nehledě na to, že EU nechtěla přispět na paskvil s chabými rychlostními parametry. Takže snad některé šedesátky, které měly zůstat, nakonec zmizely. Z hlediska ekonomiky provozu je dané řešení "super", když bude vyžadovat mašiny na rychlost 200 kvůli tomu, aby jely 200 deset kilometrů a zbytek se kodrcaly 80. Na takovou srandu je potřeba hodně mašin, který současně nejsou levný (rychlá trať = méně souprav v oběhu + záleží na vozidlech, pomalá trať = opak).
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 7-2017 |
MF: Varianta 3b ze studie BEGu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 4-2009 |
Ta trať bude přínosem hlavně pro nákladní dopravu. A my budeme jezdit pořád max V=100 km/h. 😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 5-2002 
|
Za mě dobrý, ten jednokolejný úsek "mezi" (navíc rozdělený Staňkovem na cca 2x 7 km) se projede v pohodě. Dokonce bych tak tipnul, že díky ETCS půjde jet někde kolem Osvračína (a asi i z Holýšova někam ke Kamenici) i o něco rychleji než dnes. Prakticky nejhorší teď nakonec asi bude úsek z Kubice do Furthu... Neprověřovala se někdy přeložka západně od Diebergu (kolem folmavského silničního přechodu)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 7-2017 |
TZ: Prověřoval se tunel, heslo „Donau-Moldau Bahn". ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 4-2009 |
Je to dobrý. ŽESNAD.CZ podpoří cokoliv, aby se příprava zkrátila a zajistili se peníze. Důležitý je nyní také lobbing v Německu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7110 Registrován: 5-2002 |
ten jednokolejný úsek "mezi" (navíc rozdělený Staňkovem na cca 2x 7 km) se projede v pohodě Do první výluky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3588 Registrován: 12-2007 |
H k: A v případě výluky nemůže nákladka jet přes Klatovy a Kdyni? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2056 Registrován: 4-2003 |
A v případě výluky nemůže nákladka jet přes Klatovy a Kdyni? Otázka je, jestli by se to vyplatilo, na jednokolejce z Plzně do Přeštic hustá osobní doprava, z Klatov do Domažlic zas nutnost přepřahu. To v případě nesjízdnosti t180 by odklony mohly přes Cheb, protože odtud se to má do Bavorska zadrátovat také a odpadla by nutnost přepřahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7111 Registrován: 5-2002 |
W: Jj, jak píšu, rovnou se tedy může chystat drátování Kdyně... Z Plzně do Přeštic tedy taky moc nejde projet, ale tam se taky bude chystat nějaká modernizace... Bavíme se o výhledovém stavu za 10-20 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2884 Registrován: 3-2015 |
Pohled na stanici Beroun z výšky a z dálky. Světlý kouř stoupá nejen z parní lokomotivy, ale také z tamního pivovaru Berounský medvěd. Jinak převládaj Ešusy klasika v dnešní době, ale viděl jsem i z dálky nastoupivší Arrivu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4566 Registrován: 3-2006 
|
Pěkná fotka ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13161 Registrován: 8-2004
|
Pokud Berlín chtít nebude, tak je to nehorázné házení peněz do kanálu. Pokud Berlín chtít bude (jak si někteří malují - budiž, třeba ano), pak je to paskvil především mezi Kubicí a Furthem.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 4-2014
|
Berlín má teď jiné starosti, hlavní prioritou je nový železniční tunel pod Krušnými horami do Drážďan a nějakou lokálkou z nějaké Plzně do Schwandorfu se bude zabývat až na posledním místě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 11-2004 |
Pár aktuálních fotek z přestavby plzeňské Domažlické ulice a domažlické trati - přesmyk tratí domažlická a chebská... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 4-2014
|
Pěkné fotky, ale proč je na vlečce, ten klikyhák? (viz.6 fotka vpravo, druhý řádek), koukám, že se to je teď módě stavět takovéto klikyháky. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5761 Registrován: 3-2007 |
Výškově mi to nezbytný nepřijde, takže taky nechápu proč není výhybka o deset metrů dál a bez klikyháku. Zajímavý jsou i ty sloupy na trakci, ty se mají v plánu v dohledné době osadit a skončí v lese na půl cesty? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 8-2007 |
Zajímavý jsou i ty sloupy na trakci, ty se mají v plánu v dohledné době osadit a skončí v lese na půl cesty? Už po několikáté v tomto vlákně: na sloupech je napájení pro technologie výhybky a zabezpečovačky. Trakce bude osazena v rámci navazující stavby. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2306 Registrován: 5-2002 |
Klikyhák sem, klikyhák tam, ale jak je možné zaústit vlečku bez odvratu do širé trati, kde se bude jezdit hodně rychle? Zejména když sousední areál už byl napojen do vlečkového kolejiště průmyslové zóny. Přišlo by mi vhodnější tu kolej protáhnout odtamtud, než ji naopak vytrhat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5955 Registrován: 9-2005 |
Že by stačila výkolejka? Odvraty se musejí dávat do dopravních kolejí. Pravidla dle normy jsem zapomněl, ale je to trochu složitější.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20728 Registrován: 5-2002 
|
Q: Je tam kreslená Vk801.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5762 Registrován: 3-2007 |
Bkv: díky za vysvětlení, napájení technologie je vidět, ale další plány ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 1-2006 |
P_v, Qěcy: Stačí výkolejka. Jen nad 120 km/h musí být minimálně 30 metrů od námezníku (normálně min. 4,2 metru). To je mj. důvodem klikyháku. Díky tomuto řešení by tam mělo být v budoucnu možných 160 km/h. Odvrat není dobré řešení - kdo ví kam to po projetí zarážedla (pokud to není písková kolej, kterou se to směruje cíleně) může vyskočit. U řešení s výkolejkou je před ní ze strany vlečky čidlo počítače náprav a úsek sahá do chráněné koleje. U odvratu by ve spojce bylo čidlo a úseky by byly dva, čímž by cesta po chráněné koleji šla postavit bez ohledu na to, že si vagónek lehl na bok do chráněné koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5956 Registrován: 9-2005 |
javascript:location.replace('/ukazobrazek.php?soubor=1347023.jpg& httpref=') na této fotce je ta výkolejka ostatně i vidět. Takové klimatické se dělají i kvůli nižším nákladům na klasickou výhybku oproti atypicky transformované na míru.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 3-2015 |
Beroun seřaďovací nádraží. |