| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 27. 09. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 27. 09. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6288 Registrován: 11-2009 
|
Nex 41501 • Roudná - Soběslav • 3.9.2019 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 9-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8937 Registrován: 5-2002 |
A pro oživení troška statistiky ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Lokomotivy 386 001 - 020 byly dodávány společnosti METRANS od října 2014 do března 2015 a mílovými kroky se blíží pěti letům v provozu. Právě dnes má rekordmanka 386 008 najeto 1 080 496 km, nejméně ojetá lokomotiva 386 015 má najeto 949 696 km, průměrně má celá tato flotila již přes 1 milión km. Milión km nájezdu již překročilo 11 lokomotiv. Všech dvacet lokomotiv ještě neprošlo výměnou kol a dá se předpokládat, že i té nejojetější kola vydrží ještě nejméně 100 000 km. Z druhé série lokomotiv 386 021 - 030 dodávaných na přelomu let 2016 - 2017 je nejvíce ojetá lokomotiva 386 022, která zatím ujela 624 950 km a nejméně ojetá je 386 030, která má 499 849 km. Ze třetí série lokomotiv 386 031 - 040 dodávaných v létě roku 2018 je nejvíce ojetá lokomotiva 386 032 s nájezdem 272 071 km a nejméně ojetá je lokomotiva 386 039 s nájezdem 146 487 km. Převzetí lokomotivy 383 401 z výroby proběhne v Regensburgu dne 30.9.2019. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 4-2015 |
Czestochowa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 8-2010 |
Petr Šimral: Neskutečné nájezdy, smekám před těmi stroji, i před firmou Metrans, která umí dokonale využít jejich potenciál.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Docela by mě zajímala statistika strojů ČD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8938 Registrován: 5-2002 |
ad Karlicekkm: Neskutečné nájezdy No, když jsme měli jednu, dvě lokomotivy, tak byly nájezdy přes tisíc km denně. Ale u flotily padesáti lokomotiv včetně nájemních už se takový proběh udržet nedá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7389 Registrován: 8-2007 
|
U ČD jezdí například velmi poruchové Pantery 440,které poŕád stojí v opravě.Pravidelně jezdí od roku 2013 na zastàvkových vlacích v Ústeckém kraji,každé 3 kilometry v průměru zastavují pro nástup a výstup cestujících a mají najeto také v průměru přes 1000000 km každý.Jednička má asi 1 160 000 km, nejméně má 006(asi 970 000). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 9-2012 |
Kdyz jsme u tech statistik tak u RJ se blizi 193 205 a 206 k 2 000 000. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8940 Registrován: 5-2002 |
ad Mlaďas: Kdyz jsme u tech statistik tak u RJ se blizi 193 205 a 206 k 2 000 000. Předpokládal jsem, že proběhy Vectronů u RJ budou úplně jinou ligou ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8941 Registrován: 5-2002 |
ad Apollo 17: U ČD jezdí například velmi poruchové Pantery 440,které poŕád stojí v opravě.Pravidelně jezdí od roku 2013 na zastàvkových vlacích v Ústeckém kraji,každé 3 kilometry v průměru zastavují pro nástup a výstup cestujících a mají najeto také v průměru přes 1000000 km každý.Jednička má asi 1 160 000 km, nejméně má 006(asi 970 000). To je standardní nájezd v zajištěné osobní dopravě obzvláště tam, kde je záloha zajištěna jinými vozidly, které do tohoto sledování nejsou zahrnuté. To u MT není. MT nemá někde ve šturcu třeba Bastardy, aby mohl mít v turnusu třeba skoro všechny HV v nosném rameni. Proto jsou naše proběhy včetně údržby a oprav a to včetně dlouhodobých odstavů, kterým se ani Bombardier nedokázal vyhnout :-( Tím výrazně klesá možnost zaturnusování lokomotiv, byť něco, jako turnus u nás neexistuje, ale chová se to podobně jako u drsně plánovaných dlouhodobých výkonů jiných dopravců... |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2792 Registrován: 10-2009 
|
Ad Petr Šimral: A pro oživení... Pěkné čtení. Budeme muset příležitostně spáchat to pivo, ale minimálně v příštích dvou týdnech to určitě nedopadne... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Ad Mlaďas: Kdyz jsme u tech statistik tak u RJ se blizi 193 205 a 206 k 2 000 000. A nebyla by tedy prosím i informace, kolikrát už za tu dobu tito vectroni "přezouvali"? Troufnu si tvrdit, že na jedněch kolech 2 miliony km určitě nenajezdí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8942 Registrován: 5-2002 |
Ythomas_CT: Pěkné čtení. [ok] Budeme muset příležitostně spáchat to pivo, ale minimálně v příštích dvou týdnech to určitě nedopadne... Já bych září dokázal dát, říjen a půlka listopadu budou mimo (přeškolování na ETCS a na Vectrony)... |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 10-2012 |
To staré křápy 350 se teprve blíží k 8 000 000. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6332 Registrován: 9-2011 
|
Priapos: a 350 jsou 4x starší než Větroni RJ? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7390 Registrován: 8-2007
|
Petr Šimral:To je standardní nájezd v zajištěné osobní dopravě obzvláště tam, kde je záloha zajištěna jinými vozidly, které do tohoto sledování nejsou zahrnuté. Ale zde je záloha zajištěná stejnými vozidly,která jsou do sledování zahrnuté.Šest jednotek je turnusových,jedna zajišťuje tu zálohu.A všechny mají najeto průměrně přes milion km. Ale já reagoval spíše na Docela by mě zajímala statistika strojů ČD. od Karlicekm.Kecy o spolehlivosti byly mou reakcí na šotolegendy o plotech neschopných jednotek.. a neměly být srovnáním s Traxxy Metransu. Jinak Eso 362 126 má od přestavby z řady 363 (výměna mechanického rychloměru za elektronický) najeto asi 1 860 000 km(od roku 2010). |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73286 Registrován: 4-2003 
|
Je Panter a Panter - ústecké jsou asi o kus dál, ale budějcké jezdí 4 ze 4 pár dní v roce, obvykle 3, často jen dva, a to i za cenu jízdy se závadami (nejen dlouhodobě nefunkční dveře a klima, ale i problémy s trakcí). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8945 Registrován: 5-2002 |
Ad Apollo 17: Jinak Eso 362 126 má od přestavby z řady 363 (výměna mechanického rychloměru za elektronický) najeto asi 1 860 000 km(od roku 2010). Teď si vezmi, že náš první elektrický stroj 186 182 jsme k 1.9.2010 přebrali se stavem cca 50 000 km, vrátili ho v prvním pololetí roku 2015 se stavem více jak 1 600 000 km. V tom čase zažila i dlouhodobá odstavení (po nehodě v Zohoru to bylo i pět týdnů) a celou dobu byla lokomotiva primárně nasazena na 3 páry NEx Praha - Rotterdam týdně s doplňujícím výkonem So/Ne Praha - Bratislava - Praha (to byl ředitelský turnus - můj). V lednu 2014 se nám podařilo s touto lokomotivou najet za jeden měsíc více jak 45 000 km, tedy podařilo se překonat můj sen: 1500 km denně a v té době jezdila NExy Rotterdam - Bratislava - (DS), kde směna Děčín - Bratislava - Děčín dělala 1000 - 1001 km a vozil jsem ji za cca 12,5 hodiny. To již dnes nejde. I v noci je až příliš husto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 5-2013 
|
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") .. Na Vectrona, díky za pozdrav ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") .. Zdravím též .. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7392 Registrován: 8-2007
|
MZ:Je Panter a Panter - ústecké jsou asi o kus dál, ale budějcké jezdí 4 ze 4 pár dní v roce Ale i brněnské 650 005,006,nebo ostravské 650 007,008, mají náhrady sporadické(přestože jezdí bez zálohy,jako v Budějovicích) a jezdí denně.Podobně Plzeňské 650.Je divné,že takové problémy jsou v Budějovicích.Děčínský záložní Panter dělá často náhradu za 163 v TS 164(zrovna dnes na vlacích 6802/05 jede místo 163+ 3 Honekry jednotka 440 006,protože nějaké 163 jsou neschopné na Lysecké trati). |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73314 Registrován: 4-2003
|
Že jsou to první kusy a každej trochu jinej prototyp, je vidět i při běžném užití jednotky. Technická stránka asi bude podobná. Nejednotnost údržbu taky zrovna neusnadní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 7-2017 
|
Mám dotaz. Patří nebo je pronajatý Vectron 193 740 LTE Polska nebo někomu jinému? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5926 Registrován: 5-2010 |
Vectron 193 740 je ELL a aktuálně jezdí u LTE, na boku má tu žlutou reklamu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 8-2009 
|
Trať Amersfoort - Apeldorn dnes
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 1-2007 
|
Skúsim oprášiť jeden nie tak dávny dotaz - budú vedieť 1216 kupované od RTS prejsť od Nymburku hore na Střekov ? A pridám ešte jeden dotaz - jak mnohí vedia, do Břeclavi v smere od AT chodia siemensy v mnohočlennom riadení, evidentne je to nielen dovolené elektrodispečerom, resp. rakúskym dopravcom to nik nezakázal. Funguje rovnaký meter aj do prvej PPS od Čadce, t.j. Mosty u J., prípadne od Kútov po Lanžhot ? Dík.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 8-2010 |
Hegyeshalom, 193.753 již s logem a 387 A17 DB Cargo čeká na TBZ/ MÁV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 7-2017
|
Drak ze skalky: Dík za odpověď |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5937 Registrován: 5-2010 |
Nikdo si nevšiml, že nějaký ten den jezdí na vlacích ČDC Vectron 383 208 ZSSKC? Dnes např. zavítal až do Děčína. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 5-2015 |
D_z_s: Ano jezdí, v rámci vyrovnávky výkonů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 10-2017 |
Do Chebu přijela před chvílí ze směru Plzeň DB 189 a odstavila se. Nevíte kdy kam a s čím pojede? To je velká vzácnost tu. (Příspěvek byl editován uživatelem Dead04_Trains.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5944 Registrován: 5-2010 |
Ta 189 064 veze aktuálně od Německa, potažmo Chebu do Malešic dalších šest kousků mot.jednotek pro Arrivu, čísel 628 231/265/332/327/232/255. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 10-2017 |
Pojede ta 189.064 DB ještě do Chebu zpět? Pro další návoz jednotek třeba? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5945 Registrován: 5-2010 |
Ne v noci pokračovala z Malešic do Šumperka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1580 Registrován: 7-2002 |
Skúsim oprášiť jeden nie tak dávny dotaz - budú vedieť 1216 kupované od RTS prejsť od Nymburku hore na Střekov ? Spíš ne, v nejnovějším PPD k ES64U4-C/D, které mám, se k trati 503 stále uvádí, že lze Lysá nad Labem – Štětí " pokračující část tratě Štětí – Ústí n.L. západ je nekompatibilní - povolena jízda pouze s přípřežním hnacím vozidlem". Úsek Střekov - Děčín není zmiňován vůbec. Ale jak známo, tímto směrem se s nimi vubec nepočítá a koneckonců platí to pro všechny 1216 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 5-2013
|
Tak jsem teď koukal, Vectrony 383.001 a 383.012 v noci na dnešek několikrát projely úsek Žďár nad Sázavou - Kuřim a zpět .. Že by opět zkoušky z důvodu násobné trakce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 9-2017 |
Brodacek: ano + rekuperace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 5-2013
|
Honza64: díky .. ---------------------------------------- .. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 7-2002 |
Brodacek: ano, naopak ty skutečné zkoušky teprve začínají, jsou různé scénáře podle výsledků měření, ale pokud bude vše vycházet, tak mají být čtyři různé scénáře od září až do prosince (viz ŽM 7/19, str. 10 ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5964 Registrován: 5-2010 |
Nějaké novinky, třeba to bude někoho zajímat. Dnes zkušebně Vectron 193 823 EPC s loženou soupravou kotlů z Ústí nad Labem až do Magdeburgu. Včera první jízda nové relace kontejnerového Nexáku, relace Bremerhaven-Obrnice do místního terminálu Upline.Dopravci jsou Bahnlogistik 24/AWT včera v Rathenu v čele s 189 153 MRCE/AWT-193 749 ELL z Bádu do Děčína jen 189.Plošiny modré TSSC dom.st.Ostrava. U dopravce Cargo Motion, nově brázdí koleje SŽDC nová posila v podobě Vectrona 193 750 ELL. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2793 Registrován: 10-2009
|
Ad Kade: ...pokud bude vše vycházet... Jo, tak na to jsem nanejvýš zvědav. (Mimochodem, nelze se někde oficiálně dočíst, jak onehdá dopadla ta "úvodní měření"?) Pokud by to totiž nedopadlo, tak by ty odklony v roce 2021 mohly být vcelku zajímavé. Zřejmě by musela na postrky nastoupit nezávislá trakce... :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8975 Registrován: 5-2002 |
Zřejmě by musela na postrky nastoupit nezávislá trakce... :-) Myslíš funkci "placebo postrk". Ten je v provozu jako každý podzim v úseku České Budějovice - Chotýčany. Jen to není nezávislá, ale výkonově srovnatelný "jezevec". |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 10-2009
|
Ad P.Š.: Myslíš funkci "placebo postrk". ...muselo by to být zavedeno pod heslem: "Nestačí-li Ti placebo-postrk, sežeň si maximu." A možná by nebylo od věci, kdyby se do předpovědí ČHMÚ začala přidávat i očekávaná hodnota součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí... ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8976 Registrován: 5-2002 |
Maxima je pouze jedna... Teda ta použitelná. Placebo postrk má své výhody. Pokud vše funguje, není potřeba a vlak jede stanovenou rychlostí. Pokud začne klesat rychlost vlaku, placebo se plynule začne měnit v neplacebo a hlavně v úplně minimální rychlosti začne výrazně pomáhat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8977 Registrován: 5-2002 |
A možná by nebylo od věci, kdyby se do předpovědí ČHMÚ začala přidávat i očekávaná hodnota součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí... ;-) To by muselo být rozšířeno: součinitel adheze sice řekne mnoho, ale strojvedoucí na to nejsou školeni. Zde spíše vidím hlášení na téma: "V Brně je to tak a tak, ve Vlkově u Tišnova to je tak a tak a pozor, dvě hodiny po druhé koleji neprojel vlak". To bylo totiž to, proč jsem v Řikoníně tenkrát musel rozdělit soupravu a vzít jí nadvakrát. Měla 1673 tun (pokud si to HoSiP dobře pamatuje). Ty namrzlé kolejnice z Tišnova nečinily zvláštní problém, ale ta oranice přes Řikonín a dále na Vlkov již ano. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 10-2009
|
Ad P.Š.: ...a hlavně v úplně minimální rychlosti začne výrazně pomáhat. Tak mě napadá, že pokud by z měření třeba náhodou vyplynulo, že omezení postrků v elektrické trakci vyplývá (pouze) z disponibilního výkonu napájecí soustavy, tak by se v duchu Tvého "placebo-postrku" dala využít i elektrická lokomotiva, protože "v úplně minimální rychlosti" beztak potřebuje jen odpovídající (úplně malý) výkon... To by muselo být rozšířeno... Tak přes ETCS by se potřebné informace asi v zásadě posílat daly, ne? :-) ...ale ta oranice přes Řikonín a dále na Vlkov již ano. Když jsem nedávno kdesi viděl již upravené normativy moderních lokomotiv do Vlkova, tak si říkám, že je škoda, že se v době modernizace trati - konkrétně v době, kdy byla jedna kolej už nová a ta druhá ještě původní - neudělal pokus, v rámci kterého by se tahaly náklady horekopcom po obou kolejích (za jinak stejných podmínek). Myslím, že vliv kvality geometrie koleje by mohl být větší než malý... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8979 Registrován: 5-2002 |
Myslím, že vliv kvality geometrie koleje by mohl být větší než malý... Přesně tak. Proč si myslíš, že dáváme postrk do Chotýčan a to tam normu nemáme a nedáváme ho z Tábora na Střezimíř a ani z Čerčan do Stránčic? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5967 Registrován: 5-2010 |
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Vypadá to, že dnes premiérově do Děčína a pak i do Lovosic zavítá Vectron DBC a sice 193 363. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 6-2018 |
Vectron DB Cargo (celý v bílém) ve 14:01, příjezd do Děčína hl.n. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5968 Registrován: 5-2010 |
A na dnešní směsce od Dresden do Třebové do Děčína opět v čele s bílým Vectronem 193 363 DBC. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16413 Registrován: 11-2005 
|
Jo? A která? 783.001 určitě ne... |
|
Martin2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3622 Registrován: 8-2005 |
Měl jsem tu čest dělat placebo postrk do Chotýčan. Říkal jsem si, že tam budu platnej jako mrtvému zimník, proč se nedala laminátka atd... No už na Hosíně jsem měl pocit, že zachraňuju celou dráhu![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Žehlička se zakousla a rychlostí běhu bedny statečně vytlačila až do Chotýčan. Vzadu bylo zajímavé cejtit, jak traxx chvilku táhne a pak úplně ztratí dech, bylo to úplně jiné, než když člověk sedí přímo na klouzající mašině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8980 Registrován: 5-2002 |
Ad Šari: tak už tedy žádná. Ad Martin2: Díky za zpětnou vazbu. Neudělal sis náhodou noční fotku? Zrovna píši novinkovník. A o tom to celé je. Pokud je vše v pořádku, TRAXX to v pohodě odveze (ostatně má tam T4 1750 tun, kterých zdaleka nedosahujeme) a ty se v klidu vez. Máš tam sice všechno, ale nemáš prakticky ani na pohyb sebe sama pro rychlost 80 km/h. Ale jak to začne klesat, už je to jiná a jakmile to klesne pod čtyřicet, tak už toho hrneš pomalu více jak ta mašina vepředu (ostatně, máš kolej sice hrbatou, ale alespoň čistou). Jednou jsem končil v Sokolově na ranžíru na záloze v 5:00 ráno. Už jsem se nakláněl k jističi baterií, když tu najednou do vysílačky: Peťo, jsi tam?. A ejhle. Vedle klekl s Esem ranní rychlík K.Vary - Cheb - Praha, tak ať ho hodím do Chebu. A místo výměny mašiny v Chebu alespoň za Plecháče mi přidali kurzy (dohromady 13 vozů) a poslali mě do Plzně. Na Kynžvart jsem jel 25 km/h. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 6-2019 
|
Jedna žehlička vytáhla na Kynžvart 13 vozů, jo? Zrovna píši novinkovník. To je metranzí Železničář? ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8981 Registrován: 5-2002 |
Vytáhla. S trvalou rychlostí 20 km/h by dala asi i 16 :-) Ano, to je metransrailí Železničář :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 8-2010 |
Plattling 192.005 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6305 Registrován: 11-2009
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8971 Registrován: 9-2002 
|
 Ythomas_ct:"Ad P.Š.: ...a hlavně v úplně minimální rychlosti začne výrazně pomáhat. Tak mě napadá, že pokud by z měření třeba náhodou vyplynulo, že omezení postrků v elektrické trakci vyplývá (pouze) z disponibilního výkonu napájecí soustavy, tak by se v duchu Tvého "placebo-postrku" dala využít i elektrická lokomotiva, protože "v úplně minimální rychlosti" beztak potřebuje jen odpovídající (úplně malý) výkon... To by muselo být rozšířeno... Tak přes ETCS by se potřebné informace asi v zásadě posílat daly, ne? :-) " a) Jsou na to nějak definovaný telegramy ? b) Lok. začne řvát, nebo rovnou omezí (se všemi negativními důsledky) ??? c) půjde to poslat dost rychle ? - Aby ty požadavky na omezení nechodily pozdě, tj. až po vypadnutí napájení...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7426 Registrován: 8-2007
|
Agent:Lok. začne řvát, nebo rovnou omezí (se všemi negativními důsledky) ??? Moderní lok. by měly bez řvaní omezit výkon při sníženém napájecím napětí( na ss pod 2 700V) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2514 Registrován: 8-2010 
|
ad Agent: No, ono je to krapet - jak už to na dráze bývá - složitější... Vozidla, která jsou vybavená mobilní částí OBU ETCS vyhovující tzv. Souboru specifikací č. 2 (základní specifikace 3 systému ETCS – údržbová verze 1 a základní specifikace 1 systému GSM-R), resp. Souboru specifikací č. 3 (základní specifikace 3 systému ETCS – verze 2 a základní specifikace 1 systému GSM-R) mohou - minimálně teoreticky - pracovat s paketem č. 40, pokud je ale tento v příslušné infra zadefinovaný zhotovitelem stavby ETCS - v rámci tzv. traťových podmínek - dle zadání objednatele, tedy v případě ČR SŽDC, s.o. Paket č. 40 přenáší z tratě na vlak maximální hodnotu dovoleného proudového odběru v příslušné sekci tratě a pokud existuje na vozidle (volitelné) příslušné rozhraní mezi řídícím systémem vozidla a OBU ETCS, tak lze při překročení příslušné proudové hodnoty odpojit trakci. Pokud je mi ale známo, tak to ale nefunguje a) dynamicky a pak za b) nevím o žádném vozidle, které by fyzicky takovéto rozhraní mělo k dispozici... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Další problém je pak ten, že traťová část ETCS musí být v systémové verzi 2.0 a vyšší - nižší verze, které jsou aktuálně budovány v ČR, tj. systémová verze 1.0 a 1.1 paket č. 40 nemohou využít. PS: Nicméně dnes maximální proudové omezení na příslušných úsecích, u např. nové vysokorychlostní tratě VDE 8.1 v Německu, ze strany trafostanic fyzicky stanoveno je a fíra ho má uvedeno pro jednotlivé úseky VRT-ky v tabelárním jízdním řádu - tedy už pouhý - zatím teoretický - posun od "pouhého papíru" až k fyzickému odpojení trakce mobilní částí ETCS rozhodně význam má a osobně ho hodnotím pozitivně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 8-2010 |
Petržalka, Parndorf, Hegyeshalom |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5975 Registrován: 5-2010 |
Nějaké aktuality: Tak v Kasselu, již dostávají reálnou podobu první kousky MS3 (388) pro ČD Cargo. A dnes dorazily do Břecky z Rakouska dva kousky Taurusů 1216 902 a 903 ex.RTS pro ČD. |