| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy | předcházející | další |
Zahraniční provozydolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 04. 03. 2019 | Fkam | 60 | 1 | 04-03-19 08:58 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 17. 04. 2019 | Jef | 60 | 1 | 17-04-19 15:26 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 28. 04. 2019 | Adam_z_prahy | 60 | 1 | 28-04-19 12:30 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 04. 06. 2019 | Thriller | 60 | 1 | 04-06-19 23:01 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 15. 07. 2019 | George | 60 | 1 | 15-07-19 09:48 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 17. 07. 2019 | Jef | 60 | 1 | 17-07-19 15:08 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 21. 07. 2019 | Trollino_15 | 60 | 1 | 21-07-19 19:47 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 30. 08. 2019 | Pvvs | 60 | 1 | 30-08-19 16:40 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 12. 10. 2019 | Jurro754 | 60 | 1 | 12-10-19 19:41 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 27. 11. 2019 | Jiří_T | 60 | 1 | 27-11-19 20:22 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5527 Registrován: 5-2002 
|
No to právě bohužel ne. Protože trolejbus je v úseku přes centrum vedený tou třetí kolejnicí, je jízdní dráha tomu přizpůsobená - jízdní pruhy široké "akorát", s tím související poloha obrubníků, zastávkových hran, navazujících chodníků a městského mobiliáře, o lesu sloupů nemluvě. Když se někdy hned ze startu systému provalilo jaká je to kravina tak byl proveden pokus v "koridoru" jezdit s "normálními" autobusy (nebo trolejbusy, to je celkem jedno). Ukázalo se, že buď se tam bude jezdit krokem (a i tak dílna nebude stačit měnit urvaná levá zrcátka) nebo se tam bude jezdit rychleji a každých 10 minut dojde k čelní srážce. Takže náhradní doprava za nejezdící vedený trolejbus musela jezdit úplně jinudy nějakýma bočníma uličkama a trolejbusová trať se proměnila v príma bulvár pro pěší. Čili zpět na začátek příspěvku - stačí vzít bagr, sbíječku a dynamit, a kromě vodící kolejnice z té ulice odstranit i úplně všechno ostatní, akorát ve vzduchu může zůstat levitovat to trakční vedení, to jo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8943 Registrován: 5-2002 |
Jenki, ale trochu to s tím dynamitem přeháníte. Překopání ulice to asi řeší, ne nutně dynamit. |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4419 Registrován: 6-2002 
|
Ano, Jenki často přehání, ale je ta nadsázka je v pohodě rozeznatelná a právě díky ní je to krásně čtivé a zábavné![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") .
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 7-2010 
|
Platí i pro nominace ze zahraničí ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Výzva! Nominujte Vánoční tramvaj do 3. ročníku ankety http://mhd86.cz/2019/12/04/vyzva-nominujte-vanocni-tramvaj-do-3-r ocniku-ankety/
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 9-2005 |
Jenki: No, zas taková síla to není. Co jsem tak koukal na fotky z Nancy, jízdní dráha je i v tom centru široká dostatečně na to, aby se tam v klidu vyhnuly dvě gumokolní vozidla. Les sloupů taky neni, prakticky přes celý centrum je trolej na převěsech mezi domy. A mimo centrum to stejně vesměs jede normálně po ulici jako klasickej trolejbus. Takže maximálně by to chtělo někde posunout nějakej obrubník nebo zastávkovou hranu. Pořád rychlejší a levnější než přestavba na tramvaj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 10-2005 |
 Jiří_T:"Jenki: No, zas taková síla to není. Co jsem tak koukal na fotky z Nancy, jízdní dráha je i v tom centru široká dostatečně na to, aby se tam v klidu vyhnuly dvě gumokolní vozidla." |
|
Mi Rocnak
|
|
|
Neregistrovaný host |
S tím nelze než souhlasit, rozhodně to není "jen" nahradit vozidla. Kdyby to bylo tak jednoduché, tak tam v režimu trolejbus přeci jezdí už dávno i stávajícími vozidly a jak budou mít prachy, budou kupovat vozidla nová, až tyto jednoho dne vyřadí. Ty kolejnicí vedené stopy jsou skutečně tak akorát na šířku vozu +- něco málo k tomu na bezpečný průjezd. Tady se můžete podívat na mou návštěvu v roce 2016 odkaz Osobně myslím že záleží kolik do toho budou ochotni (schopni) nasypat - ekonomičtější varianta je trolejbus, dražší samozřejmě tramvaj. Tady ještě něco z Caenu rovněž 2016, to už je ale historie. odkaz Provoz v Caen mi přišel takový uhlazený, ničím moc nezajímavý a na pohled v lepším stavu oproti Nancy. Caen jezdil celý na kolejnici (krom manipulace), Nancy je více postavené na principu kombinace vedeného vozidla a nevedeného. Proto bych řekl že Caen se s tramvají rozhodl dobře, v Nancy bych volil trolejbus a zjednodušil bych si život. Ale je to jen můj názor ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1750 Registrován: 10-2002 |
Caen musel jezdit na kolejnici protože v ní měl jeden pól napájení jako tramvaj. Nevím tedy jak se řešila manipulace pokud jel mimo ní. Na některých fotkách je vidět u autobusů optické vedení, což se v některých městech používá. Nevím zda dosahuje stejné přesnosti jako jízda po kolejích, ale i to by bylo třeba řešení jak ta místa projet bez větších úprav trolejbusem. (Příspěvek byl editován uživatelem drak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 4-2011 
|
V Caen mimo kolejnici se mohlo (právě z těchto důvodů) jet pouze na diesel.
„До Монолита“
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 10-2002 |
Aha, tak to jsem nevěděl že to mělo spalovací motor. |
|
Mi Rocnak
|
|
|
Neregistrovaný host |
Spalovák to má i v Nancy pro manipulační jízdy (do depa). |
|
Kalanis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2278 Registrován: 12-2006 
|
MiRocnak: Ale ta Karosa 900 s tou francouzskou značkou je opravdu nářez! Ta Iveca jsou pouze hustá. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
Mi Rocnak
|
|
|
Neregistrovaný host |
Francie byla a možná ještě stále je velkým odběratelem českých autobusů a vidět jich bylo celkem dost, času bohužel málo![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3215 Registrován: 3-2004 
|
Kalanis: Však to je Récréo speciálně pro francouzský trh. Jezdily jich tam hromady (s logem Renaultu) - převážně jako školní autobusy. Kvůli tomu byly i menší rozteče sedaček, takže je "super", když s nimi teď člověk jede, pač nemá kam nacpat nohy (velká část se jich po vyřazení ve Francii samozřejmě vrátila zpět do ČR a hromada jich ještě jezdí). |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12910 Registrován: 4-2003 
|
V Nancy jde ulice po TVR zprůjezdnit celkem lehce, ale bude se muset chtít na nich rozšířit jízdní dráhu zpětně na úkor chodníků. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 12-2009 |
Když jsme u té Francie, tak nedávno byly představeny nové tramvaje pro Paříž. Trochu jiná liga než autobusy Recréo. Tomu říkám state-of-art! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 11-2003 |
https://www.youtube.com/watch?v=eMarXNdKzyM
https://www.facebook.com/david.pecina.12
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 7-2012 |
V Nancy je problem i stav te betonove jizdni drahy, je uz (misty) znacne deformovana a popraskana. Stejny problem jednou nastane i na dvojici parizskych gumokolovych tramvajovych linkach, zatim je vse nove, ale jizda na milimetr presne stejne drahou, voda, mraz, vaha vozidel udelaji sve, tak jako v Nancy a Caen. Jenze frantici jsou nepoucitelni, dve mesta gumokoloidni linky rusi, Pariz dve zavedla, obe jsou 100% elektricke, takze neni zadna moznost provozu bez troleje, ani po depu. V zatackach 90° (Clamart a okoli) jezdi 5km/h, jinac jedou rovne ( stalo se ) dva mosty pres komunikace- jeden z nich pres dalnici A86 ve Velizy uz nedovoluji vic nez 10km/h ( jsou na nich provizorni pomale jizdy ) ona ta gumotramvaj neni tak lehka jak si mysleli a dynamicke ucinky na relativne lehke pozemni stavby nejsou zanedbatelne. A vloni kdyz namrzlo a nasnezilo, tak se tyden nejezdilo, v kopci z Chatillon na Clamart to bylo o hubu, vyhybky byly krasne odmrazene a vytapene, jenze na betonu bylo 5 az 10 cm ledu. V Nancy byl jeden z duvodu techto vozidel take prudky kopec nahoru k regionalni nemocnici, bali se tam pustit vozidla na kolejich, pri prestavbe se tam bude muset prelozit trasa a vystavet estakada pro zmirneni kopce.Tam je legracni, ze gumokolo dojede na konecnou jako trolejbus, tam najede na kolejnici, projede obloukem 180° pres silnici , sjede z kolejnice a sjizdi dolu do mesta jako klasicky trolejbus, az pod kopcem se opet na vodici kolej vraci. Silne pochybuji, ze ta provesena trolej po meste je jeste pouzitelna, desitky let je nepouzivana, takze mechanicky a elektricky je kaput. Navic v Nancy jde o trolejove vedeni dost zastaraleho typu, o napinani a modernejsim krizeni k nim jeste novinky nedorazily. Tam je zbytecne fantazirovat, ted sice maji tramvajove provozy vitr v plachtach, ale trolejbusy jsou stale nechtene odlozene dite ( az na male vyjimky ). Nova vozidla se tu ( na rozdil od tramvaji) nevyrabi, i ty stavajici provozy to maji slozite s obnovou parku. Jenom vzpominkove, kdyz jsem se prestehoval do Francie v roce 1980, tak v meste Limoge jeste jezdily vozy Vetra ( cesti pametnici je take z fotografii z padesatych a sedesatych let znaji z nasich mest, i kdyz ty nase nemeli francouzskou elektrovyzbroj, ale pokud se nepletu tak z CKD ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 7-2012 |
Jo a k tem vozidlum Citadis pro devitku a desitku, tady jde spis o face-lift existujicich vozidel ( zejmena tech z T3a a T3b ). Denne s nimi jezdim, zase takovy zazrak to neni, obrovske previsy vpredu a vzadu jim dovoluji jezdit jen na nove budovanych tratich ( nemluvme o siti, v Parizi je kazda trat izolovana od ostatnich a nema kolejove propojeni ), kde nejsou male oblouky, nebot vybocuji hodne daleko. Na klasickou mestskou linku naprosto nevhodne. Take jsou dost tezke, tady je pod kolejemi je tak pul metru armovaneho betonu, pak se polozi prazce s kolejemi, vyrovna se to, a zaleje az po vrsek prazce opet do betonu. Kdyz to staveli, tak jsem si rikal, jestli nestavi opet Maginotovu linii. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9999 Registrován: 4-2003 |
Kalanis:Ale ta Karosa 900 s tou francouzskou značkou je opravdu nářez! Ta Iveca jsou pouze hustá. Karosu řady 900 s francouzskými popisy uvnitř jsem se svezl letos při výluce železniční trati Plzeň - Klatovy. Vypadala velmi zajímavě, říkal jsem si, kde ve Francii asi původně jezdila ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 9-2005 |
V_l: Ano, byl jsem tam. A i z těch fotek mi pořád připadá, že by stačlo pár úprav obrubníků, možná občas přesunout nějakej sloup. Pořád jednodušší, než rozkopat napříč celý město a stavět tramvajovou trať. Navíc jak tu někdo zmínil, dneska už ve světě umí i optický navádění vozidel. To by mohlo elegantně řešit ty případný problematický místa. Jak píše Jiří Heráček, k nemocnici je dost krpál. Tam si ve stávající stopě tramvaj nedovedu představit. Ale trolejbus je tam ok. No a prověšená trolej po městě? Snad není problém natáhnout jí znovu a líp. A naopak, co já jsem viděl, tak třeba v serpentinách na severu města (Avenue Raymond Pinchard, tuším linka 2) visí dráty, které vypadají, jak když to tam pověsili včera. Pěkně vysvorkovaný, jako nový. Mě z toho prostě pořád vychází, že v Nancy by byla přestavba na trolejbus lepší, než tam budovat tramvaj. Už proto, že tramvaj by asi navěky zůstala jako jediná linka cca v trase stávajícího kočkopsa, kdyžto trolejbusy by mohly pokrýt mnohem víc tras napříč městem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 7-2017 
|
Do Göteborgu přibyla první nová tramvaj M33 od Bombardieru: odkaz Ještě v pondělí bylo ve Vídni otevřeno prodlení tramvajové linky D z Hauptbahnhofu do Absberggasse: odkaz Bergamo se dočká druhé tramvajové linky, která povede na sever do Villa D’Alme: odkaz _____ Jiří T: tramvaj by asi navěky zůstala jako jediná linka cca v trase stávajícího kočkopsa, kdyžto trolejbusy by mohly pokrýt mnohem víc tras napříč městem Projekt konverze na tramvaj počítá v porovnání se stávajícím TVR prodlení severním směrem do Porte Verte, novou jihovýchodní větvu do Roberval a také krátkou odbočku k Meurthe canal v centru- ve výsledku tedy budou ve městě 2 tramvajové linky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2012 |
Jiri T jednim z dalsich faktoru, ktere zabrani navrat trolejbusu do Nancy jsou nedobre vzpominky na mistnich 48 vozu EPR 180, jejich elektricka cast byla znacne poruchova a vozy jezdily vice jako autobus nez trolejbus, druhym problemem bylo, ze to byl eletrikovany autobus s plnohodnotnou dieselovou casti vychazejici z vozu PR 180 ( tak jak existovaly solo vozy - ne ovsem v Nancy - na bazi PR 100 jako ER 100 ) a nebyl nijak specialne upraven pro vetsi vahu vyplyvajici z trakcni vyzbroje a to ty vozy velice rychle zlikvidovalo, struktura to nevydrzela, ramy a kastle praskaly. Takze v Nancy neni zadna politicka a tim padem financni vule jit trolejbusovym smerem. Navic stavajici vedeni nestaci a nejde jednoduse napnout, muselo by se predelat na napinane a to take neco stoji, nemluve o jeho izolacnim stavu. A trasovani uz take neodpovida soucasnym prepravnim proudum - nove komunikace a jednosmerky. Ve Francii je zazrak, ze se drzi stavajici trolejbusove provozy, verejnost a instituce se v nich nevidi, ted jsou vsude jen projekty tramvaji, ale nastesti v nekterych mestech po jedne paterni lince dostaveli i druhou ci treti (Orleans a dalsi ). Ale odstrasujicim prikladem je Pariz s individualni roztristenosti linek bez vytvareni site, kazda linka ma svoje vozidla nejlepe jineho typu,sve depo, technicke zazemi, administrativu… takze financne to je katastrofa. Dokud ale region a stat vse dotuje, tak se stavi, RATP by na tohle nemelo. Zejmena Francie je silne ovlivnena ekologickymi diktatory, taky je potreba zajistit odbyt pro vyrobu Alsthom v tovarne La Rochelle ( vozy Citadis ). Dokud atomove elektrarny jedou, tak to jde, nevim ale jak to budeme napajet ze solarek a vetrniku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 12-2009 |
Jiri_Heracek: Ty nevýhody Citadisů se týkají jenom těch provozovaných v Paříži nebo obecně všech Citadisů? Využil jsem je v Dijonu a tam jsem si je skoro zamiloval. Zdají se mi být vcelku lehké. Jediné, co mi vadilo, byla akcelerace. Ta byla nic moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 7-2012 |
Ekholmmesotitsch : To je koncepci citadisu, staci se podivat jak daleko je prvni podvozek od cela vozidla,to pro boceni v oblouku, pak pocet podvozku pod soupravou a tim padem vahu na jednu napravu. Na sedm clanku jsou ctyri podvozky a vozy vazi prazdne okolo 50 tun. Akcelerace neni problem, v Parizi s ridicem, ktery specha to jede docela svizne, zalezi na ridici, vykon to ma 720 kW. Oblouk minimum je 25 m.V Parizi se uz po trech letech provozu nahrazovaly nektere vyhybky, zhruba kazde tri stanice je kolejova spojka pro nouzove otaceni, pri zahajeni provozu nebylo ani citit, ze jedes pres spojku ( v primem ), dneska uz nektere spojky pekne mlati. Pro poteseni, dva obrazky z gumokola T6 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2012 |
Na druhem orazku je pekna ukazka pevne troleje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 12-2009 |
A mezitím v Dauhá mají otevřené už tři linky. Ten progres mě velmi zaujal. Myslel jsem si, že Rijád otevře své metro dříve (díky PR), ale nakonec tento "souboj" vyhrála Dauhá. Že se v Dauhá otevřou tři linky, bych nečekal. Otázka je, kdy se rozjedou tramvaje v sousedním Lusailu. Jenom pro přirovnání - vzdálenost mezi Lusailem a Dauhá je asi tak velká jako mezi Brnem a Modřicemi, možná trochu menší. V Lusailu se chystá projekt 4 tramvajových linek, jestli mám správné informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 8-2015 |
Badnerbahn 8.12.2019: https://youtu.be/2DEC75wNHxI |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 7-2017
|
- Alstom dodá do francouzského Angers dvacet nových Citadisů, které budou určeny pro druhou tramvajovou linku ve městě. V porovnání s dosavadními vozy budou mít upravený design, co souvisí s použitím širších prvních dveří a nutností zmenšení kabiny. Dodání má proběhnout v 2021. - Společnost HeiterBlick, výrobce Leolinerů, se po dlouhých letech dočkala nové zakázky - do Würzburgu dodá 18 tramvají s kapacitou 223 cestujících (z toho až 76 sedících). První vozy se mají ve měste objevit v 2022, poslední v 2024. - Stadler odhalil design nových Tramlinků pro Bern, spolu bude dodáno 27 tramvají (z toho 20 obousměrných): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 7-2017
|
- První z 50 objednaných tramvají Stadler "Lajkonik" je již v Krakově: http://infotram.pl/pierwszy-lajkonik-juz-w-krakowie-rusza-na-test y-film-_more_119818.html - Byly odhaleny podrobnosti o 18 nových tramvají od CRRC pro Porto - vozy budou mít kapacitu 252 cestujících (z toho 64 sedících), jízdní rychlost bude do 80 km/h. Tramvaje mají být dodány mezi lety 2021 a 2023, cena za celou zakázku je 49,6 milionů Euro, což je o 6 a půl milionu méně než se původně předpokládalo. Nasazovány mají být především na novou růžovou a stávající žlutou linku, která bude prodloužena jižním směrem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1516 Registrován: 11-2005 
|
Ad Porto: jestli budou ty crrcy vypadat podle té vizualizace, tak potěš Douro. Nevím kam nacpou těch 64 sedaček, když je to obousměrné se šestermi (?!) dveřmi v každé bočnici. Sedačky nelícují s okny a jsou buď na podestách, nebo s nohama do dveřního prostoru. Takový zgarb by snad nevymysleli ani v SORu. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Libcha: Vyzerá to byť kópia Avenia. Nemyslím si že ten interiér je zlý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 3-2007 
|
Kde mohu pozítří ve Vídni potkat E1 (stále 25, 26, 30 a 31?) a Flexity (6?)? Díky
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zxs91: Ak by si na E1 nemal šťastie na uvedených linkách, tak by som sa postavil na Schottentor (linky 4x). Flexity zvykol jazdiť na 71, ale tá už je zrušená. Teraz bude asi na 6, ako správne píšeš. Ale overené to nemám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 7-2017
|
dopravopat: Nemyslím si že ten interiér je zlý. Hlavním problémem toho interiéru je právě konfigurace, kde je příliš mnoho míst k sezení a málo prostoru pro stojící. V Portu se kvůli zvýšení kapacity postupně upravuje interiér Eurotramům z tohoto na tohle, přičemž právě nové uspořádáni "jako v opravdovém metru" se potýká s pozitivním ohlasem. Vizualizace nových vozů od CRRC byly přijaty velmi negativně (kromě salonu pro cestující byl ostře kritizován také vnější vzhled), dopravce tak velmi rychle přišel s vyjádřením že vizualizace jsou spíše jenom vizí, která ještě bude důkladně analyzována a přehodnocena. Mezitím jinde ve světe: - V Sydney byla včera otevřena druhá tramvajová linka: odkaz - V Paříži byla v sobotu otevřena 4,7 km dlouhá západní větva tram-trainové linky T4 do Clichy-sous-Bois: odkaz - A otevřena byla také nová tramvajová linka č. 22 (Uithoflijn) ve východní části Utrechtu, která bude v blízké budoucnosti propojena s již existujícím tramvajovým provozem (ten bude kompletně předělán pod nízkopodlažní vozidla). odkaz odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem Bht.) |
|
T_m
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3350 Registrován: 5-2002 
|
13.12.2019 byl zastaven provoz tramvají ve Zwickau na trati mezi Georgenplatz a Hlavním nádražím z důvodu špatného kolejového svršku. (zdroj)
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3678 Registrován: 3-2011 
|
V roce 2023 by měla být tato trať ovšem obnovena. Takže nejde o trvalý zánik.
U nás je ještě svět v pořádku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 12-2007 
|
Když je řeč o Zwickau, co železničního vlastně bude nově zajíždět na Zwickau-Zentrum? Tak nějak jsem pochopil, že RegioSprintery u Vogtlandbahn končí, nebo tomu tak není?
ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 8-2015 |
Nejsou Regisprintery na Švestkové dráze? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 3-2007
|
Vídeňské Flexity jsou skutečně na 6, ale když už jely, tak večer a v protisměru ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1548 Registrován: 1-2005 |
dopravopat: "Flexity zvykol jazdiť na 71, ale tá už je zrušená." Co jsem se díval na více zdrojů, tak linka 71 ale stále jezdí... |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Sorry. 71 samozrejme jazdí už celé desaťročia k Zentralfriedhofu. Myslel som 67 či čo to robilo návoz substrátu na U1, trasa v tvare písmena U. Po predĺžení U1 bola zrušená. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 1-2005 |
dopravopat: Ok, v pohodě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14656 Registrován: 12-2007 
|
Když je řeč o Zwickau, co železničního vlastně bude nově zajíždět na Zwickau-Zentrum? Již cca od roku 2012 má Vogtlandbahn v majetku také vozy RegioShuttle, upravené pro pouliční provoz na splítce ve Zwickau (blinkry, brzdová světla); na části spojů do zastávky Zwickau Zentrum tato vozidla jezdila již od začátku svého provozu. Tzn. předpokládám, že těmito vozidly bude pokryt provoz i těch zbývajících, na kterých dosud jezdily právě i RegioSprintery. |