Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) » Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 05. 12. 2020 předcházející | další

Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 05. 12. 2020

dolů
   autor příspěvek
Úterý, 01. prosince 2020 - 20:33:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6785
Registrován: 9-2005
 V provozu je normální zjednodušené zobrazení na jopkach od AŽD. Jopky od Starmonu zjednodušené zobrazení zatím nemají, také nemají technologický monitor, místo toho mají barevné indikace plus technologické výpisy přímo na monitoru DOP (u reliéfu JOP).

(Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Paul2no
Úterý, 01. prosince 2020 - 20:37:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2218
Registrován: 11-2009
 Koudy: a proč tyhle návěstidla s pouze červeným světlem nejde nahradit červeným terčem, ve kterém žárovka prasknout nemůže?
Úterý, 01. prosince 2020 - 20:40:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6786
Registrován: 9-2005
 Protože by nebyla v noci vidět.
S ETCS se návěstidla platná pouze pro vlaky (v určitých případech i pro PMD) samozřejmě nahrazují plechovou cedulí.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 01. prosince 2020 - 20:46:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13871
Registrován: 8-2004
Pikehead:
"Podobně by asi šel s trochou odtěžit (a v rámci možností zimy založit) most Triangl.
Co se týče žabiček, má se nějak masivně zasahovat do náspu, kromě jeho zvýšení?"
ad 1) To by možná šel, nicméně na plánované délce výluky (až do 24.8.21) se to nijak neprojevuje.[nene][crazy]
ad 2) Podrobnosti nevím, ale řekl bych, že je např. třeba nějaký přístup i k hostivařské opěře.
Koudy:
"Rychlost v cestě by se měla dle mého názoru řešit při plánování dopravy, ne až při stavění."
Řekl bych, že míra operativy je u nás "větší než malá" a nepřijde mi to apriori zavrženíhodné.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 01. prosince 2020 - 21:35:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10544
Registrován: 5-2002
 ad Hroch: Řekl bych, že míra operativy je u nás "větší než malá" a nepřijde mi to apriori zavrženíhodné.

Ano, přesně tak. Opravdu se začasto výpravčí podiví, když se ho zeptám, proč nestaví variantou? A proč bych měl? Na začátku musím mít v obou varintách rychlost stejnou, ale u varianty je poslední výhybka do odbočky o 150 metrů blíž. Aha, fakt?

Proč mě stavíš na pátou, když máš třetí volnou? Proč se ptáš? Protože na třetí je osmdesát a na pátou je padesát a vejdu se na obě. A až budu odjíždět, tak na třetí tam pak dám plný knedlík a poslední vůz bude mít na vexli cca 65 km/h. Zatímco z páté musím omezit rychlost rozjezdu.

Aha, a kde se dají takové věci zjistit? Obávám se, že nikde...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Racek
Úterý, 01. prosince 2020 - 23:35:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1760
Registrován: 5-2004
 Petr Šimral: tomu se nechce věřit. Vždyť i občasný uživatel Konradových simulátorů záhy zjistí, že provoz bude plynulejší, když si tyhle věci pohlídá. Profík, který "hraje" častěji a nestřídá řízené úseky jako ponožky, si toho přece nemůže nevšimnout ...?
Středa, 02. prosince 2020 - 00:06:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10546
Registrován: 5-2002
 Profík, který "hraje" častěji a nestřídá řízené úseky jako ponožky, si toho přece nemůže nevšimnout ...?

Konrádovník ale ukazuje přímo návěsti na návěstidlech, zatímco na JOPce je jen zelený trojúhelníček.
A řekl bych, že většina výpravčích už to nedělá pro fandovství, ale pro peníze.

Opravdu jsem se s neznalostí rychlostí setkával poměrně často, zato například s neznalostí délky koleje zcela výjimečně.

A co mě štvalo asi nejvíce, tak častý nezájem o banalizaci. Ono jezdit z Brna přes Havlobrod do Kolína trvale za osobákem a přitom nepotkáte hodinu vlak proti (a jde to vidět v NJŘ a já žádal každého výpravčího, ať mě pustí vlevo) nebo takový případ, že jeden z výpravčích mě pošle vlevo a ještě mi volá, že to do Chocně vychází, tak ať za to beru, že tam jedou tři za sebou a v následující stanici jsem šel zpátky s tím, že pořadí se musí dodržovat. To by fakt člověk vycákl...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 02. prosince 2020 - 10:50:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 7-2017
 Dělat práci výpravčího pro peníze, tak tomu se budu smát celou zimu [lol][lol][lol]
Středa, 02. prosince 2020 - 18:58:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 7-2019
 K diskuzi o JOP jeden příklad jak může být zobrazen reliéf kolejiště v podání AŽD. Co si zákazník řekne. Fotky jsou mizerné, ale tehdy jsem na těch pár dní na soukromou stáž do Litvy nebral foťák ;-)
Wokodobe
Středa, 02. prosince 2020 - 22:07:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 11-2006
Bobmaster:
"Dělat práci výpravčího pro peníze, tak tomu se budu smát celou zimu [lol][lol][lol]"
Nenasytnost nádražáku je zřejmě neomezená. [crazy]



Petr_Šimral:
"A co mě štvalo asi nejvíce, tak častý nezájem o banalizaci. Ono jezdit z Brna přes Havlobrod do Kolína trvale za osobákem a přitom nepotkáte hodinu vlak proti (a jde to vidět v NJŘ a já žádal každého výpravčího, ať mě pustí vlevo) nebo takový případ, že jeden z výpravčích mě pošle vlevo a ještě mi volá, že to do Chocně vychází, tak ať za to beru, že tam jedou tři za sebou a v následující stanici jsem šel zpátky s tím, že pořadí se musí dodržovat. To by fakt člověk vycákl..."
Snad čtete, že to je vlastně ze strany zaměstnanců charita. Tak byste snad nechtěl, aby to vypl z autobloku a pouštěl se do jakýchkoliv náročnějších akcí s tlačítky, nebo snad dokonce spolupráci s jiným [vypravci] nebo dispečerem. [nene]

Pěkné lemply si to dráha vychovala. [sad]
Středa, 02. prosince 2020 - 23:24:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4676
Registrován: 3-2004
 M_B: Osobně nevidím výhodu vidět z pohledu osoby řídící provoz znak na náv., v tom mi trojúhelník přijde dostatečný. Takový Kolín by se asi pak ani nevešel na dva monitory.

Jinak nějaké obrázky modifikací AŽD JOP
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Středa, 02. prosince 2020 - 23:32:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 510
Registrován: 7-2017
 Wokodobe: Debilita některých zdejších přispěvatelů taky. Dávám to právě sem, protože z titulu své profese mám s nimi co do činění právě v pražském uzlu. Až odejde současná generace 50+, co zrovna v Praze a středních Čechách tvoří cca 60 % veškerých provozních zaměstnanců, nebude mít v Praze kdo dělat, protože si to prostě nebude moct dovolit. Ono mít stejný plat jako v Lidlu, co stojí vedle nádraží, za noční, víkendy, svátky, přesčasy a neustálý kolotoč vlaků, to moc lidí nemotivuje. Za ty prachy od nich opravdu nejde čekat víc, než přepnutí ZZ do autobloku a občasné zavolání PČR, když jim někdo v kolejišti loupe perníček. Viděl jsem nové stejnokroje - otřesné, už nemají ani logo na čepici, asi se zaměstnavatel stydí. Samozřejmě se mi to nelíbí a neschvaluji to, ale když už začali brát výpravčí i bez maturity a na CDP rovnou z ulice, tak to na nějakou rozežranost fakt nevypadá...
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 08:20:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11697
Registrován: 4-2003
 Bobmaster:Ono mít stejný plat jako v Lidlu, co stojí vedle nádraží, za noční, víkendy, svátky, přesčasy a neustálý kolotoč vlaků, to moc lidí nemotivuje.


No jistě [crazy]. Zatímco u výpravčího je třeba alespoň záblesk inteligence, tak do Lidlu může jít dělat jakýkoliv pologramotný trouba. Víš co, tak si do toho Lidlu někdy vlez, pár dní tam dělej, zajezdi si s paleťákem, rovnej zboží do regálů atd.. Brzy zjistíš, co tam povětšinou pracuje za víqět yntelygence. Nebo zkus pak další týden práci ve skladu v Amazonu, ať to nemáš tak jednotvárné a máš na co vzpomínat. Opět to samé, ve skladu také určitě nepotkáš žádné lumeny, se kterými budeš moci prohodit pár slov na úrovni, na kterou jsi zvyklý. Mám za to, že nejpozději po týdnu bys už přemýšlel, že bys všemi deseti bral teplé místečko u několika monitorů na CDP na Balabence, noční a víkendy by Ti také nevadily a až by jsi konečně na Balabence za ty monitory usedl, tak bys ještě chrochtal blahem a na nějaké nápady, co jsi tu popsal, bys zapomněl stejně tak rychle, jako na mnohé mladické nerozvážnosti [wink].

Krom toho, dispečer na CDP může reálně něco podělat jen tehdy, když se při výlukách či poruchách jezdí na přivolávací návěst. A ani bych se nedivil, kdyby časem v rámci nějakého bezpečnostního nařízení došlo k tomu, že v případě poruch a tedy jízdách na přivolávací návěst bude v rámci bezpečnosti zakázána jízda jinak, než po hlavních kolejích atd..


Samozřejmě se mi to nelíbí a neschvaluji to, ale když už začali brát výpravčí i bez maturity a na CDP rovnou z ulice, tak to na nějakou rozežranost fakt nevypadá...


To, že Správa železnic koncentruje bývalé výpravčí (dnes dispečery) nesmyslně na Balabence, čili v místech, kde je v podstatě nulová nezaměstnanost, je věc jiná. Při troše přemýšlení by těch pracovišť vzniklo více (Plzeň, Cheb, Ústí nad Labem, České Budějovice,...) a Správa železnic by pak neměla takový problém s najímáním lidí na post dispečera. V regionech je mnoho lidí, co na práci dispečera mají a nedělají ho jen proto, protože dojíždět sto i více kilometrů do zaměstnání (třeba kvůli dětem atd.) nemohou. Ale to nakonec není můj boj, Správa železnic si klacek pod nohy hodila sama sobě...

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 09:16:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7848
Registrován: 8-2007
 To, že Správa železnic koncentruje bývalé výpravčí (dnes dispečery) nesmyslně na Balabence, čili v místech, kde je v podstatě nulová nezaměstnanost, je věc jiná.

[ok].Podobnou politiku razily před několika lety i ČD.Po dokončení koridoru do Chebu museli na R jezdit strojvedoucí z Prahy(měli většinou moravský přízvuk).Chebští jezdili spát do Chomutova a chomutovští šli k LEO,RJ,Lokotransu...
Po pár letech došlo zase k obratu a vlaky vyjíždějící z Chomutova,Mostu již obsazují zase místní strojvedoucí.Z Chebu,Děčína,Ústí mají spací směny v Praze.
S tím CDP to bude horší.Prozatím tam dojíždí výpravčí např.z Chocně(protože to již dělal),ale těžko si mladý člověk z Chocně bude plánovat budoucnost jako výpravčí v Praze a celý život dojíždět(vzhledem k cenám bydlení v Praze).
Pikehead
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 09:24:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6739
Registrován: 3-2007
 Tak zase Praha má výhodu v dobré dopravní dostupnosti z velké části Čech, proto to dali na Balabenku. Momentálně nouze o lidi asi až taková nebude, protože místo dispečera žádné volné není ani v Praze, ani v Přerově. Jestli si dobře pamatuju dřívější CDP inzeráty, tak nástupy na CDP byly 40K+.

A k číslům: Lidl má nástup 25K na prodavačku, 35K tam inzerujou pro vedoucí směny (=manažerská pozice) v Praze. A zrovna v Lidlu, jak píše Bram, je to honička a dřina mezi manuálama a gastarbeiterama (občas je z profesionální deformace pozoruju). Výpravčí v nějakých prdelákovicích (třeba stanice na trati 174) je pro inteligentějšího člověka práce nesrovnatelně příjemnější a důstojnější - když to srovnáte s podobnými průsery státního sektoru.
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 09:36:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2832
Registrován: 7-2017
 No, Amazon taky psal "až 45 000". Akorát to mělo drobnou chybičku: za DVA měsíce! A předpokládám, že superhrubého. [biggrin]
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 10:28:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11699
Registrován: 4-2003
 Pikehead:Momentálně nouze o lidi asi až taková nebude, protože místo dispečera žádné volné není ani v Praze, ani v Přerově.

Mám za to, že na CDP se nechodí rovnou z ulice, ale až poté, co si adept na místo dispečera na CDP projde skutečným železničním provozem jako výpravčí. A podle toho, co se mi doneslo, tak ne každý výpravčí je schopen práce na CDP [nene].
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 10:40:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6793
Registrován: 9-2005
 Pikeheade, víte o počtu chybějících dispečerů prd. A o dobré dostupnosti CDP Praha bych teda nemluvil. Pro dojizdece je to dost vopruz. Dlouhé přestupy, ráno kolem půl šesté málo tramvají, ty jsou navíc pomalé. A jinak tam můžete akorát pěšky, nebo vlastním vehiklem. Pro někoho je ještě tak dostačující chodit z Palmovky. Zkrátka kdo by chtěl jezdit vlakem, musí si přičíst ještě nejmíň půl hodiny na přestupy a pěší přesuny. Tak si spočítejte, v kolik byste musel vstávat, a zda vám tam jede nějaký ranní spoj třeba zes Plzně. Nebo z díry u Benešova či Berouna.
A pokud byste teda chtěl jezdit třeba 100 km do práce autem, tak si jistě spočítáte, zda se vám to vyplatí při rozdílů mezd.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 10:44:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6794
Registrován: 9-2005
 Ochota dojíždět na CDP je malá.
A ochota Pražáků pracovat za tu mzdu na CDP je už několik let taky malá. Je to jen pro fandy, pro ty, co jim vyhovují směny a pro ty, co drážní provoz nedokáží opustit. A pro dojizdece s rodinou to není vůbec. Za ty prachy může bez stresu sedět v kanclech po celé Praze. Nebo za větší prachy.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 10:46:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6795
Registrován: 9-2005
 A ano, SŽ musí platit všem stejně, takže pro kariéru člověka s rodinou je ideální sedět na RDP někde na venkově v městečku pár kilometrů od rodinného baráku se zahradou.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 10:46:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4487
Registrován: 5-2004
Qěcy:
"Pro dojizdece je to dost vopruz. Dlouhé přestupy, ráno kolem půl šesté málo tramvají, ty jsou navíc pomalé. A jinak tam můžete akorát pěšky, nebo vlastním vehiklem."
No ono by pomohlo dodělat chybějící kus stezky a dát zaměstnancům služební předplatný na rekola. [proud]
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 10:48:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11700
Registrován: 4-2003
 Qěcy:A o dobré dostupnosti CDP Praha bych teda nemluvil.

Také mi to tak připadá [sad]. Jen z metra B z Palmovky je to cca 10 minut pěšky...

Škoda, že nešla pro CDP využít tato budova https://mapy.cz/s/hogevapufu na pražském hlavním nádraží, pak by to pro dojíždějící dispečery bylo časově výrazně přijatelnější... Klidně tuto budovu i zbourat a postavit místo ní tu samou budovu, jako je budova CDP na Balabence.
Wokodobe
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 11:25:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 11-2006
Pikehead:
"Jestli si dobře pamatuju dřívější CDP inzeráty, tak nástupy na CDP byly 40K+."
Sorry, ale to je i na Prahu za to posedávání s minimální odpovědností velmi slušný plat. Ano, při výlukách nebo poruchách by asi bylo na místě vyplácet prémie. Za běžného provozu je to výsměch všem poctivě pracujícím, co si o takových částkách mohou jen nechat zdát. [ko]


Qěcy:
"Pikeheade, víte o počtu chybějících dispečerů prd. A o dobré dostupnosti CDP Praha bych teda nemluvil. Pro dojizdece je to dost vopruz. Dlouhé přestupy, ráno kolem půl šesté málo tramvají, ty jsou navíc pomalé. A jinak tam můžete akorát pěšky, nebo vlastním vehiklem. Pro někoho je ještě tak dostačující chodit z Palmovky. Zkrátka kdo by chtěl jezdit vlakem, musí si přičíst ještě nejmíň půl hodiny na přestupy a pěší přesuny. Tak si spočítejte, v kolik byste musel vstávat, a zda vám tam jede nějaký ranní spoj třeba zes Plzně. Nebo z díry u Benešova či Berouna.
A pokud byste teda chtěl jezdit třeba 100 km do práce autem, tak si jistě spočítáte, zda se vám to vyplatí při rozdílů mezd."
To je ale opět realita drtivé většiny pracujících. Budíček. [crazy]


Qěcy:
"Ochota dojíždět na CDP je malá.
A ochota Pražáků pracovat za tu mzdu na CDP je už několik let taky malá. Je to jen pro fandy, pro ty, co jim vyhovují směny a pro ty, co drážní provoz nedokáží opustit. A pro dojizdece s rodinou to není vůbec. Za ty prachy může bez stresu sedět v kanclech po celé Praze. Nebo za větší prachy."
Tak si to zkuste. Souhlasím, že stanice u tří volů nebo někde na dvojkolejce s reléovkou je mnohem větší flákárna, ale takovému socíku snad bude konečně již učiněna přítrž.
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 12:30:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6796
Registrován: 9-2005
 Wokodobe: já reagoval na pikeheadovy vývody, které se zakládají na mylných domněnkách. Prostě na CDP není přeplněno a zajem je malý. A v Praze o výpravčí taky. Až jsou s tím problémy.
A proč bych si to měl jít zkusit? Vy jste to zkusil, že tu práci posuzujete? Vy jste byl na CDP v Německu, nebo ve Švýcarsku, kde za sto tisíc hrubého se dispečeři jen dívají, jak automatické stavění cest řídí dopravu a řeší jen konflikty a poruchy?
Jací manažeři, takové firmy, tací zaměstnanci. Firmy řídí majitelé a manažeři. Na nich záleží. Oni jsou ti, kteří určují přímo, či nepřímo (podmínkami, motivací, mzdami a svými schopnostmi) kvalitu zaměstnanců, jejich spokojenost, kvalitu produktů a produktivitu práce.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 12:36:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4043
Registrován: 5-2002
 Tak čím více DOZ čím dříve tím lépe, protože pak z těchto úspor třeba půjde na CDP přidat.
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 12:40:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6797
Registrován: 9-2005
 TZ: myšlenka dobrá, máš ale data, kolik zaměstnanců se uspoří přepojením na CDP, pokud výchozí stav jsou stanice s ústředními stavědly? Co se týče uzlů a dvojkolejek kolem největších měst, tak někde počet zaměstnanců narostl. A ano, je to i absencí ASJC, protože takovou zátěž a improvizaci ASJC co, Jasánek?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 14:18:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4044
Registrován: 5-2002
 No jasně, těch tratí "houby tam jezdí a všude u tří volů" už není tolik a brzy bude minimum. Ale pořád je těch lidí "v terénu" obrovské množství, takže i kdyby se ušetřila "pouhá" polovina a zbytek šel na RDP/CDP... Plus to ASJC (ne ASVC?) atd.
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 14:29:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1627
Registrován: 6-2019
 Tak čím více DOZ čím dříve tím lépe, protože pak z těchto úspor třeba půjde na CDP přidat.
Z těch úspor se sotva umoří náklady na DOZkizáciu. Tedy někde víc někde míň a někde to nevychází vůbec. Čili chybná úvaha.

šetřila "pouhá" polovina a zbytek šel na RDP/CDP...
Výše je vysvětleno, proč se tak většinově nestane.

ale takovému socíku snad bude konečně již učiněna přítrž.
Příprava staveb trvá mnoho let, vy "již konečně".

To je ale opět realita drtivé většiny pracujících. Budíček.
Většina pracujících nedojíždí do práce přes 100 km, ale do 30 km. Z velmi prozaických důvodů.

Sorry, ale to je i na Prahu za to posedávání s minimální odpovědností velmi slušný plat. Ano, při výlukách nebo poruchách by asi bylo na místě vyplácet prémie. Za běžného provozu je to výsměch všem poctivě pracujícím, co si o takových částkách mohou jen nechat zdát.
Tak si někdy zajděte třeba na ústřední stavědlo do Děčína a pak něco plácejte o posedávání. A ty "poctivě"pracující máte ještě od bolševika, ne?

Jestli si dobře pamatuju dřívější CDP inzeráty, tak nástupy na CDP byly 40K+.
Je to fuk, protože to není o výši platu.

dispečer na CDP může reálně něco podělat jen tehdy, když se při výlukách či poruchách jezdí na přivolávací návěst.
Neuvěřitelný blábol.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 14:42:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 7-2017
 Tomáš Záruba, příspěvek č. 4043 (o DOZ a úsporách):

Tak tohle je hláška roku 2020, které se budu smát celou zimu [lol][biggrin][rofl][biggrin][lol]

Znal jsem takovou výpravčí, co po posledním večerním vlaku zhasínala osvětlení nástupiště s tím, že jim ty ušetřené peníze pak přednosta rozdá na prémiích (prý si to tak pro sebe vydedukovala). Nebo strojvedoucího, co při poklesu výkonů jezdil po stanici se zálohou sem a tam, jen aby vykázal kilometrický proběh a tím i jako že nějakou práci. No a kde oba jsou ? V [zadnice] protože DOZ a racionalizace.

Takovou blbost snad nikdo ani nemůže vypustit z hlavy [crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobmaster.)
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 14:43:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6799
Registrován: 9-2005
 TZ: musíš se dívat na investici a její návratnost. Ta složka úsporných mezd nebude většinová skoro nikdy. Leda nějakou dalkovonou lokálky, kde do té doby byly všude tři voli i v noci. Podstatnější je ale úspora čistě tou dalkovinou, čili úspora pouze výpravčích. A tam už se to přestává vyplácet. A kolem Prahy a v samotné Praze, například, je to na počet zaměstnanců v průměru šul nul.

Jinak veskrze souhlasím s AŠM.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 15:06:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11703
Registrován: 4-2003
 AŠM:Neuvěřitelný blábol.

Ať si AŠM klidně pindá co chce, tak SZZ a TZZ třetí kategorie bylo vyvinuto právě proto, aby se zamezilo chybám výpravčích a to se povedlo v podstatě na sto procent. Proto tam, kde jsou SZZ a TZZ třetí kategorie a jsou plně funkční, tak chybám nedochází. Nic to ovšem nevypovídá o náročnosti řízení železničního provozu.
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 15:15:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 11-2006
Bram:
"Proto tam, kde jsou SZZ a TZZ třetí kategorie a jsou plně funkční, tak chybám nedochází."

Třeba v Lovosicích bylo v roce 2019 SZZ ESA plně funkční, a přesto došlo k MU zaviněné chybnou obsluhou výpravčí - při stavění posunové cesty ukliknutí těsně vedle na jinou kolej - viz:

http://www.dicr.cz/uploads/Zpravy/MU/DI_Lovosice_190820.pdf
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 15:17:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4677
Registrován: 3-2004
 Z těch úspor se sotva umoří náklady na DOZkizáciu. Tedy někde víc někde míň a někde to nevychází vůbec. Čili chybná úvaha.

Za chybu považuju, pokud se náklady na DOZkizáciu počítá kompletně nové stavědlo jako náhrada za něco, co už je dávno zralé na výměnu, morálně i technicky. Ve skutečnosti přímé náklady na DOZ představují jen zlomek té ceny. A se zaváděním ETCS L2 stejně tu DOZkizáciu (centralizaci dat) tak jako tak potřebuju. Ano, jsou i tratě, kde se s L2 nepočítá.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 15:26:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11704
Registrován: 4-2003
 Sonic:Třeba v Lovosicích bylo v roce 2019 SZZ ESA plně funkční, a přesto došlo k MU zaviněné chybnou obsluhou výpravčí - při stavění posunové cesty ukliknutí těsně vedle na jinou kolej - viz:

Ale to už je úplně něco jiného, měl jsem na mysli ty nejhorší možné situace, kdy je vše bez kontroly volnosti vlakových a posunových cest, což umožňovalo vznik naprosté většiny nehod. Tomu, co se stalo v Lovosicích, lze těžko pomocí zabezpečovacího zařízení zabránit a schová se to pod to, co zmiňuji výše, tj. že to nevypovídá nic o náročnosti řízení železničního provozu.
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 15:52:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4045
Registrován: 5-2002
 AŠM, Bombmaster, Qěcy: Já nejsem tak naivní, abych psal, že se to určitě stane. Jen jsem zmínil i takovou možnost. K té návratnosti investice jednak viz Koudy a dále je třeba si uvědomit, "čí jsou které peníze". Reálně tu investici SŽDC dostane "darem" (od státu + EU), zatímco ty mzdy platí ze "svého" (hlavně z poplatků). Takže z pohledu toho řízení provozu s úbytkem lidí (byť pomalejším, než bylo dosud zvykem, když se přednostně dělaly ty personálně nejnáročnější tratě) opravdu dochází k čistému zisku. Nejprve se tedy bude "pouze" snižovat doplatek ze SFDI (nebo přímo MD?) na ŘP, protože to pořád ještě není (či nedávno nebývalo, teď se mi to nechce hledat) plně hrazené poplatky. Tyhle peníze se tak budou moci buď přelít do údržby či dalších investic, nebo ušetřit. No a po dalších provozních úsporách pak bude možné buď ze "zisku z poplatků" buď zvýšit platy v ŘP, nebo dále posílit údržbu, nebo cokoliv jiného. Takhle nějak jsem to myslel.
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 16:21:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6800
Registrován: 9-2005
 Bram: chyby nejsou jen bezpečnostní, ale v řízení sledu. Ani ZZ 3. kategorie nezabrání zapomenutí na zpravení, pozdnímu ukončení rušícího posunu, atd. Nebo pošle vlak na blbou trať, či kolej.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 18:02:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11705
Registrován: 4-2003
 Qěcy:chyby nejsou jen bezpečnostní, ale v řízení sledu. Ani ZZ 3. kategorie nezabrání zapomenutí na zpravení, pozdnímu ukončení rušícího posunu, atd. Nebo pošle vlak na blbou trať, či kolej.


To zahrnuji pod řízení provozu, ale to hlavní, tj. protisměrné vlakové cesty a kontrola volnosti vlakových cest je u ZZ 3. kategorie ošetřeno a to považuji za nutnou, nikoliv však zdaleka postačující podmínku [wink].


To, že si AŠM zase nedokázal odpustit vysírku do mojí osoby a podsunout mi, že si myslím, či dokonce tvrdím, že výpravčí to mají easy, je věc jiná. Nemají, jen jim ZZ 3. kategorie neumožní udělat plno chyb, které se dříve dělávaly a které dnes v podstatě vymizely.
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 19:07:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1628
Registrován: 6-2019
 To, že si AŠM zase nedokázal odpustit vysírku do mojí osoby a podsunout mi, že si myslím, či dokonce tvrdím, že výpravčí to mají easy, je věc jiná.
To čtete konkrétně kde?
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Kejvačka
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 21:56:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2663
Registrován: 10-2004


Vzpomínka na končící zast. Praha-Strašnice. Na fotce z 10. 2. 2006 v ní staví spěšný vlak, tvořený "klasickými zelenými vagóny".
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 22:08:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11707
Registrován: 4-2003
 Fotky ze strašnické zastávky mám z dnešního rána. Krásně nasněženo, prostě poslední zimní idylka na strašnické zastávce, už se to nikdy opakovat nebude, protože další sníh do začátku nového GVD nejspíš nenapadne [nene]. Tak až fotky stáhnu z telefonu, tak je sem dám [wink].
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 22:26:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4178
Registrován: 12-2007
 A budou mít šotouši nějakou rozlučku se zastávkou Praha-Strašnice? Třeba nějakým historickým vlakem, samozřejmě s příslušnými rozestupy[happy].
Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 22:57:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2584
Registrován: 8-2009
 Wagon: A budou mít šotouši nějakou rozlučku se zastávkou Praha-Strašnice? Třeba nějakým historickým vlakem, samozřejmě s příslušnými rozestupy
Už jsem kdesi jakýsi plakátek od KŽC o rozlučkové jízdě přes zastávku Strašnice zahlédl. Třeba ho sem někdo vloží...
Rob
Pátek, 04. prosince 2020 - 09:52:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 1-2005
 Pene: no to bych docela rád viděl, když už tam jezdím od 70.let koukat a fotit.[happy] Kam teď budu chodit??[crazy]
Pátek, 04. prosince 2020 - 10:30:11  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73777
Registrován: 4-2003
 Video o tunelech v Praze a Davli.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pátek, 04. prosince 2020 - 11:14:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7322
Registrován: 5-2010
 To video tu již bylo 28.11., ale nevadí.Já tu mám jiné, starší z roku 2013 tématicky to sem nepatří, ale snad nevadí.
Tunely do minulosti
Pátek, 04. prosince 2020 - 16:49:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2262
Registrován: 12-2007
 Rob: všechno jednou končí [andel]


Zahradní dvěstěčtyřicetsedmipilotová stěna [fotic]





Propoj lokodepo ONJ


Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Pátek, 04. prosince 2020 - 17:23:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1483
Registrován: 1-2006
Sonic:
"Třeba v Lovosicích bylo v roce 2019 SZZ ESA plně funkční, a přesto došlo k MU zaviněné chybnou obsluhou výpravčí..."
Což je mimochodem další nebezpečný precedent úměrný tomu, že za mou případnou silniční nehodu, kdy jsem si na základě dopravního značení mylně myslel, že za horizontem bude situace vypadat nějak, může převážnou měrou správce komunikace, a ne to, že jsem nepřizpůsobil jízdu poměrům, a myslel si, že to bude v pohodě. [crazy]

Bohužel je to další z výnosů DI, který je postaven na selském rozumu (a na podpoře chudáků strojvedoucích proti zlému správci/tvůrci infrastruktury) více než na faktech založených na legislativě. Stejně jako rozvádění problematiky vlivu dlouhé doby uzavření přejezdu s cílem obhájit jednání uživatele silniční komunikace v rozporu s legislativou ("jak říkají strojvedoucí...") tam, kde toto nemělo žádný vliv na danou nehodovou událost (kamion na přejezdu v Uhříněvsi). [sad]

Namísto konstatování faktů se DI, čtu-li výnosy správně, přiklání k recenzím z hlediska uživatele, a k obhajobě bezprecedentního jednání tím, že za ideálního stavu se daná úloha na straně infrastruktury dá řešit lépe. Dá, ale ideální stav je v našich podmínkách z různých důvodů často nedosažitelný, a pokud se uživatel nechová jak mu ukládá legislativa (např. jízda podle rozhledu s pohotovostí zastavit + s povinností přizpůsobit se aktuálním podmínkám) nemůže to dopadnout dobře.

Můj názor je, že míra zavinění je v daném případě nastavena nešťastně. Mám trochu obavu, zda se nám tu nezačíná projevovat nedostatek technicky zdatných lidských zdrojů na hůře placených technických pozicích. [sad] Nezávislost podle mého názoru není o protěžování jedné (slabší) ze stran sporu ani o prosazování vlastních řešení bezpečnosti.
Pikehead
Pátek, 04. prosince 2020 - 17:26:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6741
Registrován: 3-2007
 Ta stěna je u Joviše k čemu?
Pátek, 04. prosince 2020 - 17:34:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 12-2003
 Aby se mohla rozšířit Průběžná ulice
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
www.pendolino.cz
vasekj
Pátek, 04. prosince 2020 - 18:29:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 9-2017
 Nevíte, na co se čeká s drátizací 309 SK na čekačkách?

A u toho propoje, plánuje se dozadrátovat i jedna z kolejí do osobního, nebo dráty zůstanou jen na točnu?
Kejvačka
Pátek, 04. prosince 2020 - 18:38:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2665
Registrován: 10-2004
 Úsek Vršovice - Strašnice - Hostivař v únoru 2006:











Bohužel neumím přimět část fotek, aby se otočily, jak mají.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Pátek, 04. prosince 2020 - 18:53:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2263
Registrován: 12-2007
 vasekj: všechno bude, až na to dojde řada [andel]

309. kolej se propojovala až později než 303.,305. a 307.
Určitě má někde v harmonogramu termín...


Nyní se realizovala jen první etapa propoje, reko a elektrifikace dalších kolejí je až v dalších etapách, jak se tu před časem psalo...


Pikehead: jak píše Honzík...
Aby tam mohla zůstat žlutá hala, musí se kvůli rozšíření Průběžně udělat tato megastěna [crazy]
Pilot by mělo být celkem 247

V pátek 11.12. prý bude na stavbě vládní delegace

15.12. trhají hostivařskou druhou traťovou
Od 13.1. Vršovice
Od 16.1. dva týdny výluka tram, kvůli bourání zbylých mostů na Průběžné
Od února trhání staré trati přes Strašnice
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Pátek, 04. prosince 2020 - 19:58:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1724
Registrován: 2-2010
 ad Kejvačka: V to otočení fotek ti určitě brání lidé z tvé oblíbené země KLDR.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Pátek, 04. prosince 2020 - 20:11:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1360
Registrován: 12-2003
 Vasekj: jednou se zadratuje všechno a dokonce pribudou jeste dve koleje. Tohle byla jen 1.etapa.
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
www.pendolino.cz
Pátek, 04. prosince 2020 - 21:06:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13881
Registrován: 8-2004
David_jaša:
"No ono by pomohlo dodělat chybějící kus stezky a dát zaměstnancům služební předplatný na rekola."
[crazy]
Ideální třeba tento týden.[crazy]
Wokodobe:
"Ano, při výlukách nebo poruchách by asi bylo na místě vyplácet prémie."
Tak výluky jsou takřka denně...[biggrin]
Vhd_sl:
"Dá, ale ideální stav je v našich podmínkách z různých důvodů často nedosažitelný,"
... aneb jak říkal náš fyzikář: Ideálního stavu lze dosáhnout jen ve vakuu.[happy]
vasekj:
"Nevíte, na co se čeká s drátizací 309 SK na čekačkách?"
Až se zhotoviteli uráčí. Harmonogram už je dávno jako trhací kalendář v prosinci.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pátek, 04. prosince 2020 - 21:26:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4180
Registrován: 12-2007
 Hroch: Já myslel, že ideální stav je nejenom ve vakuu, ale také při absolutní nule, bez tíže a za absolutní tmy.[biggrin]
Pátek, 04. prosince 2020 - 21:54:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16151
Registrován: 6-2003
 K tomu HMG, já jen doufám, že ten nový trvalý "výlukový" JŘ pro trať 221 nebude trvat až do konce GVD. Protože jako z hlaváku do Hostivaře za 17/16 minut je už docela hodně. A osobáky do Strančic za 37/41 minut. Samozřejmě je jasné, že jízdní doby nynějšího GVD plnit nelze, to je vidět denně. Ale budu co nejraději, aby to bylo za náma.
Pátek, 04. prosince 2020 - 23:09:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4491
Registrován: 5-2004
Hroch:
"[crazy]
Ideální třeba tento týden.[crazy]"
Co by bylo včera a dnes ideální? [happy] Jinak předplatný snad dává možnost, ne povinnost.
Sobota, 05. prosince 2020 - 16:45:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2020
 Ahoj!

Jsem na tomto fóru nový a doufám, že se neptám na špatném místě.

Moje otázka zní: Jmenuje se nyní (bývalá) stanice Praha-Jinonice Praha-Waltrovka?


S pozdravem,

Leonard
Sobota, 05. prosince 2020 - 17:03:55  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16905
Registrován: 11-2005
 Bývalá stanice Praha-Jinonice je dnes výhybna a nákladiště Praha-Waltrovka a v jejím obvodu se nachází zastávka Praha-Jinonice.
lokomotivy.net
FZF
[vypravci]
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru