| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) | předcházející | další |
Železniční uzel Praha (ŽUP)dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6784 Registrován: 3-2007 |
Padlo, není hotová technologická budova. (Samozřejmě je namístě dotaz co ji bránilo dokončit... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ) Totéž Vršovice, kde je kolejí víc a taky se dalo aspoň něco udělat (nějaký IP-based zobrazovač podobný tomu, co mají za oknem, určitě existuje). |
|
|
Pawel
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2402 Registrován: 5-2002 |
Diky! | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73818 Registrován: 4-2003 
|
 Pikehead:"Padlo, není hotová technologická budova. (Samozřejmě je namístě dotaz co ji bránilo dokončit... )" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 7-2019 |
Pikehead: Padlo, není hotová technologická budova. (Samozřejmě je namístě dotaz co ji bránilo dokončit...) Já bych dotaz otočil - Eden je zprovozněn předčasně, prý politika (zrušení Strašnic není bez náhrady). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 5-2013 |
Plešoun Pěkný! ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Drobnosti: - původní čekárna ve směru Vršovice zmizela mnohem dřív než v roce 1987, není už na ortofotomapě z roku 1975. - MČ P10 pro Drážní promenádu snad dostala mechanické návěstidlo ze Záběhlic nebo Železného mostu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2283 Registrován: 12-2007 
|
Mechanická návěstidla z odbočky Záběhlice si P10 koupila, ale teď je prý nemůžou najít ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") MZ: na Edenu je budova na druhé straně než stará trať ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") U Jižní spojky už odtěžují za opěrou ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16192 Registrován: 6-2003 |
Na Edenu funguje rozhlas, takže částečný IS tam je. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4958 Registrován: 9-2005 
|
K.A.F. Díky za doplnění, info předám autorovi článku K informačnímu systému na Edenu: je operátorka ve Vršovicích schopná obsloužit jak INISS ve Vršovicéch os.n. tak i v Edenu? Ona tam je totiž pořád provizorka a ta neumí přenášet číslo vlaku, tudíž INISS nemá jak informaci o vlaku jak zjistit. Hlášení se tedy musí zadávat ručně, ručně by se musely vypisovat i tabule. Ty tam pravděpodobně nejsou proto, že Eden se musel uspěchat kvůli tlakům od institucí mimo dráhu. Proto jsou všude provizorky, proto je ZM jen průjezdné... Není to náhodou takto? Co na to Kasme? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 5-2013 |
Kasme: na Edenu je budova na druhé straně než stará trať Ano, je tam rozestavěná, ale měla být severně od zastávky v místě strašnických kolejí. Asi změna stavby před jejím dokončením. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2284 Registrován: 12-2007
|
ZM se přijíždí (hlavně), protože by bylo problematické zabezpečit bezpečný přístup na nástupiště... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") I když většina vlaků z Prahy tam zastavuje ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Na Edenu hlavně všechno jezdí stejně. Do Prahy 3. Kolej Z Prahy 4. Kolej Ale data evidentně jsou Třeba na webu SŽ nebo v aplikaci ČD můj vlak Umístění budovy na Edenu bylo, myslím, v tom balíku změn na jaře 2019... Prodloužení nástupišť, změna zapojení ONJ další...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13938 Registrován: 8-2004 
|
geofyzik: "Já bych dotaz otočil - Eden je zprovozněn předčasně, prý politika (zrušení Strašnic není bez náhrady)." ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") , ale prostě je to pořád rozestavěná stavba. K._A._F.:"Ano, je tam rozestavěná, ale měla být severně od zastávky v místě strašnických kolejí. Asi změna stavby před jejím dokončením." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13939 Registrován: 8-2004
|
ONJ se neměnilo.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16193 Registrován: 6-2003 |
Jak píše K.A.F., budova původně měla stát v trase staré trati, tudíž v trase cyklostezky, proto si město vyžádalo změnu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9826 Registrován: 5-2007 
|
Kasme: V GRAPPe ani v Můj Vlak to nemusí byť z infosystému. Mohol si to VITAMIN vyrobiť z ISOŘ podľa predchodzej stanice. | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73820 Registrován: 4-2003
|
Už jsem se bál, že si to pamatuji blbě a kvůli existenci Strašnic chybí něco jiného... Bohužel se ta stavba od přípravy do dokončení taky táhne jak smrad (SmRad) a už není snadné se v tom vyznat. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Mám pocit (jistej si fakt už nejsem), že se totiž stihlo změnit už dvakrát. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") -> Odvolávám, co jsme odvolal, slibuji, co jsem slíbil. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16195 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: Výstavba provizorní lávky v žst. Praha – Bubny https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8927.html Druh zakázky: Stavební práce Stručný popis předmětu: Předmětem díla je zhotovení stavby „Výstavba provizorní lávky v žst. Praha - Bubny“ jejímž cílem je výstavba provizorní lávky. Provizorní lávka bude sloužit k mimoúrovňovému křížení pěší komunikace a žst. Praha-Bubny a jejího železničního zhlaví. ------ Ze ZD: ÚČEL A PŘEDMĚT PLNĚNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKY Účel veřejné zakázky Účelem stavby je přemostění železniční trati, které umožní cestujícím lepší přístup na železniční nástupiště Praha-Bubny. Předmět plnění veřejné zakázky Předmětem díla je zhotovení stavby „Výstavba provizorní lávky v žst. Praha - Bubny“ jejímž cílem je výstavba provizorní lávky. Provizorní lávka bude sloužit k mimoúrovňovému křížení pěší komunikace a žst. Praha-Bubny a jejího železničního zhlaví. Rozsah Díla „Výstavba provizorní lávky v žst. Praha - Bubny“ je návrh lávky, která odstraňuje chybějící propojení ulic Veletržní a Dělnická a propojuje je takto aspoň pro chodce v jeden celek. Návrh respektuje stávající šířky chodníků i s přihlédnutím na přístupy do žst. Praha-Bubny. Šířka na lávce je 2,0 m. Směrové vedení je přímé a výškové vedení je dáno minimální vzdáleností od trakčního vedení. Charakteristika mostu: Provizorní most pro pěší o 3 mostních otvorech Tvořený normovanou příhradovou ocelovou konstrukcí – modulární lávkou ML36, osazenou na provizorní pilíře. Délka přemostění: 18,37 + 28,4 + 19,6 m Délka mostu: 76,0 m Rozpětí jednotlivých polí: 21,0 + 30,0 + 21,0 m Šikmost mostu: kolmý Šířka průchozího prostoru: 2,0 m Volná výška na mostě: 2,5 m
(Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13943 Registrován: 8-2004
|
Martin_zlivský: "Mám pocit (jistej si fakt už nejsem), že se totiž stihlo změnit už dvakrát. -> Odvolávám, co jsme odvolal, slibuji, co jsem slíbil."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 4-2014 |
Zapojení ONJ do obvodu Eden - vyvoj: - rok 2006 - dokumentace DUR - zapojeni do koleje 207 - o několik let pozdeji, pri zpracovaní DSP nastává změna, projekt odevzdán se zapojením do koleje 205, s tímto byl vybrán zhotovitel a začala stavba - rok 2019 - na zakladě informace, že vystavba druhé koleje z ONJ je na spadnutí, vše se přeprojektuje, ONJ opět zapojeno do koleje 207, naštestí se podle této změny projektu nesihlo skoro nic postavit - cca po pul roce se zjištuje, ze to s druhou kolejí z ONJ nebude tak horké a na zakladě velkych protestu z provozu se vše vrací k verzi se zapojením do koleje 205, no a takto je to již dnes postaveno Pro neznalé, zapojení jednokolejky z ONJ do koleje 207 umožnuje jízdy jen na kolej 207, zapojení do koleje 205 je provozne vyhodnější, umožnuje jezdit na 205 i 207. |
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73822 Registrován: 4-2003
|
Díky, tak dokonce ještě složitější to bylo. Je to zajímavé hlavně ve srovnání s napojením od osobního (DKV) do výtahu z fekálek kolem „brambor”, které se nijak moc neřešilo a „prostě najednou vzniklo”. Pro provoz bude ale neméně užitečné jako druhá kolej z Edenu do nového (Záběhlic). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 4-2014 |
No a ještě k té technologické budově na Edenu, tam to bylo trochu jednodušší. První návrh byl umístit budovu jižně od kolejí, tam co se staví dnes. V nějaké fázi projektování, už si nepamatuji kdy to přesně bylo, objevil se příkaz budovu přesunout jinam, neboť někdo přišel s tím, že s pozemky na jih od kolejí jsou určité plány. A tak se horko těžko hledala jiná poloha pro budovu až nakonec zbyla jediná a naprosto nevhodná možnost, postavit budovu v místě staré trati. Již od začátku bylo upozorňováno na to, že to prodlouží termín ukončení stavby, neboť budovu bude možné začít stavět až po zastavení provozu na staré trati (což měl být původně březen 2021). Pod tlakem zkracování termínů při výstavbě bylo nakonec dohodnuto, že budova může stát v původně uvažované poloze na jih od kolejí a tak ji bylo možno začínat stavět o necelého půl roku dříve, než bylo uvažováno v projektu. Jižní poloha je určitě lepší a například i úspornější pro rozvody kabelizace. | |
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2506 Registrován: 5-2002 |
Poborskiii: Lávka hezká, ale jak se ten cestující na ni z té Dělnické dostane, aby mu ten přístup usnadnila? A pokud je to s výhledem na budoucnost, tak tam už zanedlouho má vzniknout nová zastávka s podchodem. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16201 Registrován: 6-2003 |
P_v: "Poborskiii: Lávka hezká, ale jak se ten cestující na ni z té Dělnické dostane, aby mu ten přístup usnadnila? A pokud je to s výhledem na budoucnost, tak tam už zanedlouho má vzniknout nová zastávka s podchodem." V technické zprávě jsem k tomu našel tohle - akorát ta dočasnost asi bude o něco delší: 3.1 Účel mostu a požadavky na jeho řešení Cílem této projektové akce je zřízení provizorní lávky na území Prahy 7, která zajistí bezpečný mimoúrovňový přechod osob přes kolejiště v žst. Praha - Bubny (km 0,462375 TÚ 0101 Bubny – Chomutov a km 412,171698 TÚ 0801 Praha Masarykovo nádraží – Děčín hl.n.) z ulice Veletržní směrem k ulici Argentinská respektive ulici Dělnická. Touto lávkou se výrazně zkrátí docházková vzdálenost v této městské části, než bude odstraněná územní bariéra v rámci stavby „Modernizace trati Praha-Bubny (vč.) - Praha-Výstaviště (vč.)“. Stavební správa západ řeší pouze realizaci samotné lávky na pozemku ČD, navazující komunikace (chodník) a osvětlení si řeší městská část Prahy 7. Lávka se navrhuje na dočasnou dobu 2 let, před realizací stavby „Modernizace trati Praha-Bubny (vč.) - Praha-Výstaviště (vč.)“ bude lávka odstraněna. Předpoklad realizace je v roce 2020. Snesení lávky se předpokládá v roce 2022. 3.3 Územní podmínky Území v prostoru Žst. Praha – Bubny je rovinaté a nachází se v něm železniční zhlaví o 17 kolejích. Na straně výpravní budovy (Veletržní ulice) lávka navazuje na přístupovou cestu na první nástupiště. Na straně u ulice Argentinská bude zřízena nezpevněná komunikace šířky 3,0 m která převede pěší trasu přes pozemky bývalých vleček a skladů ve vlastnictví Bubny Development dále směrem k ulici Dělnická. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 5-2002 
|
Po pravdě, to ten kilometr jednokolejky do ONJ odjezd rychlostí 40-50 km/h je takový problém? Mně připadá, že výrazně účelnější by bylo řešit výjezd směr Malešice (= TGM). Kapacita jednokolejného zaústění věřím že je možná problém (zatím?) v Nuslích, neboť rychlost 20 km/h, ale to zas do jisté míry řeší to propojení z depa. Myslím, že v ŽUP jsou fakt jiné priority. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 4-2014 |
TZ - zřejmě jste nepochopil, že problém není jednokolejka, ale počet kolejí, na které se v Edenu dostanu. Určitě je lepší za téměř stejnou investiční cenu jezdit na dvě staniční koleje než na jednu. V Edenu to třeba umožní vykřižovat soupravy od / do ONJ, případně tam může delší dobu úvraťovat souprava ONJ - Eden - Malešice a okolo můžu vesele projíždět. I v době na počátku stavby, kdy se jezdilo jen po 102 koleji, tak se vedle zřídila ještě kusá kolej 101 právě pro tohle úvraťování, aby se nenarušoval provoz. Samozřejmě by pro provoz byla lepší přímá spojka ONJ - Zahradní Město, ale to je běh na hodně dlouhou trať a nedá se to spojovat s již běžící stavbou. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4149 Registrován: 5-2002
|
Zdeněk p..: To je mi jasné, proto to vůbec nekomentuju. Narážel jsem na to, že v tomto případě právě nevidím moc smysl v tom, přizpůsobovat se primárně výhledu na dvoukolejku, a naopak mi přijde logické upřednostnit takové zapojení jednokolejky, které umožňuje to co píšete. Mnou přidaná myšlenka spočívá toliko v tom, jestli by to nakonec klidně nemohl být i trvalý stav. |
|
|
Blanka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 12-2014 |
V kabině vlaku po staré i nové trati v úseku Praha hl. n. - Praha-Hostivař (video kanálu SŽ) https://www.youtube.com/watch?v=-w_O5yi7Cgs |
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2507 Registrován: 5-2002 |
Nevadí na ONJ spíš ten chybějící kus zhlaví? | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73832 Registrován: 4-2003
|
Tomáš_záruba: "Narážel jsem na to, že v tomto případě právě nevidím moc smysl v tom, přizpůsobovat se primárně výhledu na dvoukolejku, a naopak mi přijde logické upřednostnit takové zapojení jednokolejky, které umožňuje to co píšete. Mnou přidaná myšlenka spočívá toliko v tom, jestli by to nakonec klidně nemohl být i trvalý stav." ). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 6-2015 
|
Tady je vidět původní přístřešek nádraží Jirny-Klánovice: https://aukro.cz/praha-nadrazi-jirny-klanovice-zahr-restaurace-i- nterier-znamka-6973063006 https://aukro.cz/jirny-praha-vychod-nadrazi-6976786640 (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
|
Iiii
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 5-2002 |
Pro spojku ONJ-Malešice budou vůbce pozemky? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 5-2013 |
zdenek_p.: "No a ještě k té technologické budově na Edenu (...). První návrh byl umístit budovu jižně od kolejí, tam co se staví dnes. V nějaké fázi projektování, už si nepamatuji kdy to přesně bylo, objevil se příkaz budovu přesunout jinam, neboť někdo přišel s tím, že s pozemky na jih od kolejí jsou určité plány. A tak se horko těžko hledala jiná poloha pro budovu až nakonec zbyla jediná a naprosto nevhodná možnost, postavit budovu v místě staré trati. (...)." zdenek_p.:"Zapojení ONJ do obvodu Eden - vyvoj: - rok 2006 - dokumentace DUR - zapojeni do koleje 207" V PSŘ (2012) byl návrh změněn s ohledem na záměr ČD dostavby severního zhlaví odjezdové skupiny ONJ a tím zdvoukolejnění trati na Eden, stávající kolej z ONJ mířila do 207. SK. V projektu (2015) už SŽDC SSZ na souběžnou stavbu ČD nevěřila, tak vznikl přesmyk do 205. SK, bez nějž řešení s jednokolejkou od ONJ nefunguje (jednokolejka by byla až do Vršovic). Dál jak píšeš Ty a Hroch - v průběhu stavby zástupce ČD DKV požádal o úpravu Edenu pro zdvoukolejnění s tím, že si interně v rámci a. s. žádají o souběžnou investici, kterou jim ale následně nepřiklepli. No a mezitím se přesmyk v projektu odstranil a pak zase navrátil. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 5-2013 |
V prosincovém čísle 100 občasníku Tulák po drahách se pan Přibyl věnuje seřazovacímu nádraží Praha-Vršovice a trati Libeň - Vršovice. |
|
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")