| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 11. 08. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 11. 08. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6337 Registrován: 3-2007 |
Paul2no: No víte, ona existuje nějaká ústava a Listina základních lidských práv a svobod, které jsou trochu nadřazené šotoušským představám i "objektivním potřebám" vnějšího okruhu. Na druhou stranu vás může hřát to, že stát má v konečném důsledku vždy navrch a sice se zpožděním, ale postaví se nakonec všechno, jak je to desítky let vymyšlené a nakreslené, včetně toho okruhu, včetně D3 a až po úložiště jaderného odpadu. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 11-2009 
|
T.H.: jenže odpůrci jsou často proti, aniž by měli jakékoli pádné argumenty. Prostě jsou proti tak nějak z principu "nechceme žádné novoty". Dovolím si zde odkázat na starší příspěvek Hajného: https://www.k-report.net/diskuse/odkaz.php?prispevek=3572883 S takovými lidmi se rozumná diskuze prostě vést nedá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 12-2017 |
já nevím, ale tady by stát těm obcím měl jasně říct, že VRT je důležitější než ony Jasně přesně takto postupoval stát se statkářkou Havránkovou u Hradce Králové a než aby se s bábou stát domluvil zasekal to na dvacet let... VRT je důležitá pro šotouše, 90% populace je to u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3968 Registrován: 12-2007 |
VRTky nejsou důležité jenom pro šotouše, ale také pro vnitrostátní nebo mezinárodní železniční dopravu. Jinak jistě stát musí chránit soukromé vlastnictví, případně přístup k němu, a dále další zákonné normy, týkající se zdraví nebo životního prostředí, na straně druhé je třeba si uvědomit, že asi každá doprava poněkud zvýší hluk a emise, nicméně někudy ta doprava vést musí. Včera mne vezl syn z chaty v Plané nad Lužnicí do Prahy. Jeli jsme zhruba okolo tří hodin odpoledne a oběma směry jelo velké množství aut, která tvořila pomalu jedoucí kolony. Litoval jsem obyvatele Miličína a Olbramovic, kterými ta auta projížděla. Dálnice D 3 ve Středočeském kraji nepovede tak blízko obydlí, jako silnice I/3 z Mezna do Mirošovic. Takže některé obce ve Středočeském kraji, které jsou proti výstavbě dálnice D 3, blokují možnost zlepšení života lidem v Miličíně a v Olbramovicích. Stát by při respektování současných zákonů ale měl prosadit takové dopravní komunikace, které globálně zlepšují životní prostředí (emise aut v pomalu jedoucích kolonách jsou vyšší než emise plynule jedoucích aut s optimální rychlostí). |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6340 Registrován: 3-2007 |
No to určitě "někudy vést musí", ale pokud nežijete ve fašistickém státě, který si vašimi vlastnickými právy vytře prdel (jak to činí např. v Olbramovicích, Miličíně nebo v Praze v Žitné ulici), tak je slušné za to postižené nějak kompenzovat. Na to vaše vize ideální společnosti nějak zapomíná. Takže první krok není postavit dálnici, ale zavést výkonové mýto zohledňující emisní třídu vozidla, čas a imisní citlivost lokality. Tím zaprvé způsobíte, že začnou lidi počítat. Ekonomicky se to nazývá alokační efektivnost. Lidi například zjistí, že například z Plané jim jezdí luxusní MHD na klimatizovaný expres do Prahy a celé je to třeba o dvě stovky levnější než mýtné a benzín. Zadruhé tím získáte nějaké peníze, které si nestrčí všechny do držky stát, ale kterými byste měl kompenzovat lidi, na které jste tak nonšalantně uvalil povinnost trpět imise z dopravy a degradaci veřejného prostoru či krajinného rázu pro vyšší blaho obecné. Apropos, nejste vy z Prahy 6, kde se kvůli pár lidem musí za miliardy navíc zahrabat elektrizovaná dvojkolejka pod zem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22456 Registrován: 5-2002 
|
bandita: přesně takto postupoval stát se statkářkou Havránkovou u Hradce Králové a než aby se s bábou stát domluvil Tam to nebylo ani tak o tom, že se stát jako takovej domluvit nechtěl, ale že se na té domluvě chtěl někdo přiživit. To byl tenkrát bohužel celkem obvyklej modus operandi různejch picmochů na úřadech: nabídnout výměnou něco nevhodnýho s tím, že za všimné by se našlo něco vhodnějšího. A ten idiot, co tohle udělal Havránkový, nebyl zjevně schopnej si uvědomit, že když tohle udělá někomu, koho kdysi zválcovala kolektivizace, tak ho tím leda tak nasere a zatvrdí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1881 Registrován: 5-2002 |
Ještě prosím cca od názvu "Kamenné Zboží" domalovat z té červené trasy odbočení do Velelib, no a nákladní spojku "od pravobřežky do Boleslavi po rovině" máme taky v suchu a nebude třeba najímat "špičkové právníky" při protahování trati z Milovic přes pastviny divokých koní a praturů a jiné zvířeny. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12120 Registrován: 8-2012 |
první krok není postavit dálnici, ale zavést výkonové mýto Takové výkonové mýto tu ale už máme. Jmenuje se spotřební daň z uhlovodíkových paliv a maziv a vzhledem k tomu, že výběr je lineárně závislý na spotřebě, tak to funguje přesně tak - čím víc a "žravějším" autem jezdím, tím víc platím. Jen je trochu ideově nevhodné, že z tohoto "mýta" stát ani nikoho nekompenzuje, ani nepostavil obchvat Miličína nebo zbytek D3, ale uhlířská víra šotoideologie pořád očekává, že u nějakého nového zdanění se stane zázrak a najednou kompenzovat bude, místo aby to zase shrábl do bezedné žumpy...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3969 Registrován: 12-2007 |
Pikehead: Na chatě jsem byl se synem a dvěma vnoučaty, takže v autě jsme celkem jeli 4, a tak bylo plně vytížené. Když jedu na chatu sám, tak jedu vlakem a často z Tábora autobusem. Obchvat Olbramovic je snad možný, byl asi vyřešen problém s farmářem, který se potřeboval na své polnosti dostat, ale Miličín leží dost nevýhodně, směrem na západ je vrch Kalvárie, na východ zase je to hodně z kopce dolů, takže obchvat Miličína je dost problematický. Myslím, že obchvatu v tomto směru nebrání žádný majetkový spor. Jinak jak mnozí ví, jsem z Prahy 6. V současné době nejde o to, zda bude tunel mezi Dejvicemi a Veleslavínem, ale kudy povede. Přestože pod Bateriemi by vedl pár desítek metrů pod zemí, pořád se toho místní obávají. Prý na podzim má Správa železnic nabídnout několik tras, a snad už se nějaká trasa vybere. Pokud by zdvoukolejněná trať vedla po povrchu, tak by výrazně zhoršila životní prostředí lidí okolo ní, a prakticky by odřízla obyvatele domů v ulici U Dráhy. Pokud by tato trať měla kapacitně obsloužit jak letiště, tak i Kladno, tak počet vlaků jedoucí po trati se zvedne několikanásobně. A jinak si nemyslím, že by měl stát trvale kompenzovat zhoršené životní prostředí po výstavbě nějaké dopravní komunikace. To by potom nikdo nejenom nestavěl žádnou dopravní komunikaci, ale ani komerční nebo bytovou výstavbu, protože prakticky každá taková výstavba směřuje k nárůstu dopravy. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6347 Registrován: 3-2007 |
T.H.: Taky si nedělám iluze, že by začali někoho kompenzovat za silnice (to by je stálo pomalu víc než prolomení Benešových dekretů), ale i kdyby to bylo místně a časově specifické, tak to zajistí "aspoň" lepší alokaci omezených zdrojů - cenovou eliminaci uživatelů, kteří mají z využití cesty v daném čase nejmenší užitek, s čímž by bylo spojené i odstranění či výrazná redukce dopravních zácp. Ty zácpy jsou mimochodem úplně stejný indikátor dysfunkce státem dodávaného statku jako byly fronty na hajzlpapír/hovězí atd., kde byla taky špatně cena. Wagon: Samozřejmě že je možné externality "nekompenzovat" a některým lidem degradovat jejich majetek externalitami. Tím ovšem eliminujete jakékoliv ekonomické nástroje na snižování emisí, hlučnosti, na stavbu alternativních/podzemních cest/využití hromadné dopravy atd. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 2-2018 |
jako byly fronty na hajzlpapír ???? Tak pro většinu obyvatelstva už v těch osmdesátých letech (kdy vyhořela papírna v Harmanci a pár týdnů ty fronty skutečně byly - když ho zrovna někam přivezli - to, že nebyl trval je kec*) nebyly substitutem noviny. Tohle přirovnání stojí na hlavě. S hovězím souhlas - i když zrovna laciné také nebylo. Ale fronty se stály na to "lepší". Dnešními "hitovkami" tyou líčka nebo pupek lidé pohrdali, stejně jako třeba jehněčím nebo skopovým masem. * pokud chcete rýt do plánované ekonomiky, tak jsou lepším případem dámské vložky, kdy "někomu" nedošlo, že Husákova děvčata začínají dospívat. Stejně jako o dvacet let později tržnědenikratičtí konšelé s údivem zjistili, že důsledkem babyboom je tlak na místa ve školkách, které před tím zrušili a objekty rozprodali. Inu, každá doba je jen o lidech, kteří se schovávají za "systém". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2547 Registrován: 7-2017 |
Státní bezedná žumpa. A není třeba dotovaná VHD (atd., atd.) placená z té bezedné žumpy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5044 Registrován: 3-2006 
|
 Paul2no:"Quenya: já nevím, ale tady by stát těm obcím měl jasně říct, že VRT je důležitější než ony, a tak se prostě postaví a nebude se o tom diskutovat (i kdyby na to byl třeba nový zákon o Rychlém spojení 1). To stejné se týká i například pražského okruhu." Ale on jim to říká dokonce soud.odkaz Jakpak to aktuálně vypadá? Povede to přes ten zámek? Už se rozhodlo kdo ty vrata bude otevírat a zavírat, takhle už přišel o železnici Žebrák. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10418 Registrován: 4-2003 
|
en je trochu ideově nevhodné, že z tohoto "mýta" stát ani nikoho nekompenzuje, ani nepostavil obchvat Miličína nebo zbytek D3, ale uhlířská víra šotoideologie pořád očekává, že u nějakého nového zdanění se stane zázrak a najednou kompenzovat bude, místo aby to zase shrábl do bezedné žumpy... Pokud pominu tom, že základní vlastností daní je neekvivalence... Přijmy daní z uhlovodíkových paliv jsou okolo 90 mld korun ročně. Investice do dopravní infrastruktury zhltnou v posledních letech velmi zhruba totéž. Ano je tam samozřejmě vliv EU fondů a samozřejmě tam tečou i příjmy z mýtného v řádu jednotek mld. , což jsou ale v globálu drobné. Relativní příjmy veřejných rozpočtů z uhlovodíkových daní klesají - tím jak země bohatne - zatímco sazby daní z uhlovodíkových paliv zůstávají téměř neměnné a spotřeba PHM samozřejmě neroste do nekonečna. Matně se pamatuji na doby, kdy výběr daní u uhlovodíkových paliv byl okolo 60 mld. a investice do infra kolem třiceti.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15112 Registrován: 12-2007 
|
pokud chcete rýt do plánované ekonomiky, tak jsou lepším případem dámské vložky, kdy "někomu" nedošlo, že Husákova děvčata začínají dospívat. Stejně jako o dvacet let později tržnědenikratičtí konšelé s údivem zjistili, že důsledkem babyboom je tlak na místa ve školkách Nesrovnatelný podsuv, kdy právě (nejen) školky jsou i v tržní ekonomice povětšinou "plánovitě" zřizovány veřejnou mocí (tzn. stejným typem moci, která za komunistů řídila i takové věci jako kolik se má čeho vyrábět) a podle toho to může dopadnout např. nedostatkem míst ve školkách. Naopak ruka trhu v té samé době zařídila, že plenek pro "děti Husákových dětí" bylo dost; na rozdíl od vložek pro "Husákova děvčata"; nemluvě o šílenosti typu "veškerou výrobu velmi důležité komodity jako je toaletní papír plánovitě vázat na jedinou výrobnu, takže když se v té výrobně něco stane, tak taková komodita vůbec není k dostání". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12129 Registrován: 8-2012 |
Paul2no: v sobotu jsme tu řešili prosazování liniových staveb arogancí z pozice moci a dnes tu máme jeden takový pěkný výsledek, kdy Dobrá Správa tlačila na pilu "takhle to bude a vy nám do toho nemáte co kecat"...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 10-2018 |
Já jsem v klidu, tady se už nepostaví nikdy nic snad kromě dílčích posunů při rekonstrukci stávajících tras. Buď to nevyjde ekonomicky nebo neprojde přes NIMBY a přírodozpytný spolky pro motýle. "Při zpracování aktualizace studie proveditelnosti se kromě Ostřešanské spojky prověřovaly i další alternativy spojek, například Medlešická či Jesenčanská. U žádné se ale podle Friebové neprokázala ekonomická efektivita, která je pro financování projektu z peněz Státního fondu dopravní infrastruktury podmínkou." Takže je celkem logický že "tlačili na pilu" jedinou co ekonomicky vyšla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 11-2005 
|
Mě tak nějak přijde, že nám ve společnosti při rozhodování o infrastrukturních stavbách něco hapruje. Třeba takový silniční obchvat nějakého města má tři strany "sporu": 1) vlastníky nemovitostí podél trasy toho obchvatu, kterým tržní hodnota těchto nemovitostí klesne a tudíž kromě zhoršení podmínek k bydlení (do doby, než to prodají) přijdou o prachy (až/jestli to prodají). 2) obecné motorizované občanstvo z blízka i z daleka, které vidí benefit v tom, že se z A do B přesune rychleji, zastoupené státem. 3) vlastníky nemovitostí kolem stávajícího průtahu městem, kterým naopak kvalita života a hodnota nemovitostí razantně stoupne zklidněním té lokality (opačný proces k 1) ). Většinou to vypadá, že celá válka hoří jen mezi 1) a 2), a to včetně posuzování ekonomické efektivity a vlivu na žp. Přijde mi dost zvláštní, že není zvykem, že by 3) aktivně za stavbu lobbovali a do prosazení její realizace vráželi i prachy, protože se jim to vrátí. Přijde mi taky zvláštní, že EIA na takové stavby nevychází prakticky automaticky. Sice pro 1) je to zhrošení žp, ale pro 3) je to tak výrazné zlepšení žp, že když se to sečte, vychází to jako jasné zlepšení. V podstatě to pak vypadá tak, že negativní ekonomický a ekologický vliv 1) musí být vyvážen přínosem 2), aby se opravdu stavělo. Nezapočítání 3) může být důvodem, proč se u nás nedaří prosadit více infrastrukturních staveb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 10-2018 |
Jedničku a trojku můžete i prohodit, to je případ Olbramovic, kde má jedna firma na hlavní velkej autobazar a obává se že jim obchvat podstatně sníží frekvenci projíždějících potenciálních zákazníků. Dtto různý zájezdní hostince a podobná podujatia. Podstatnej rys je ten, že lid v místě žijící nepotřebuje tímto místem projíždět a naopak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5047 Registrován: 3-2006
|
Bohužel i když ten obchvat budou využívat místní, tak se jim pořád něco nelíbí. I když 30 let před tím, než si koupili domy, tak ten obchvat už byl na svém místě plánován. Prostě poradci ze západu na FMD v 90 roce měli zřejmě pravdu. Říkali "Udělejte si místo pro hlavní dopravní stavby, jinak už nic nepostavíte." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5313 Registrován: 12-2007 |
Jediné co hapruje je schopnost úředníka napsat papír tak aby prošel procesem, to znamená se dopředu vypořádat s námitkami které se dají předpokládat a ne doufat že k nim nedojde. Zúčastnil jsem se jako nestranný pozorovatel veřejného projednávání modernizace Kladno - Ostrovec a musím říct, že být účastníkem řízení tak pěním a vzteky rudnu. Ta neuvěřitelná arogance SŽDC ve smyslu bude to takhle a námitky se nepřipouší je šílená. Občas je to ještě okořeněno výrokem nějakého mouly ehm politika který bud z prospěchu nebo z naprosté neznalosti plácne něco čim zboří to co se roky chatrně vyjednávalo. Je mi jasné, že na stavbu je omezený rozpočet, ale na druhou stranu ty roky nicnedělání a papírování taky něco stojí. Ale asi z jiného měšce. Takže řešit nějaký přínos ... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6357 Registrován: 3-2007 |
Prag: V Olbramovicích byly už nějaké výrazně dřívější ambice to dostavět, jen po pádu totáče už byla nutná i dohoda s vlastníky pozemků a jeden dědek se jim tam prý šprajcnul a pak na obchvat nebyly prachy ani pozornost... Dotyčný to má dávno za sebou, ale mezitím vznikl autobazar... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 9-2017 |
Ahoj, chci se zeptat, nemá někdo plánky k nz. Polerady nad Labem? Zajímalo by mě, jak se vyvíjelo kolejiště před vznikem vlečky a po něm, chtěl bych si něco na ty motivy postavit doma ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2637 Registrován: 12-2007 |
nemá někdo plánky k nz. Polerady nad Labem? Mám, ale treba mi dať čas |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 9-2017 |
Díky moc kdyžtak mail v nicku platí, pokud se to nedá dávat veřejně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2639 Registrován: 12-2007 |
Tak snáď to pomože: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2017 |
@Tratovak 2639 Když koukám na první obrázek, takže zvětšená osovka v Poleradech byla myšlená jako příprava na třetí kolej? Nakladiště Polehrady bude hádám místo odbočení vlečky do skladů za Brandýsem(Ty stavěl můj praděda, ale nic k tomu bohůžel nemám), kde donedávna byly pražce z výhybky a uříznuté lampy, že. EDIT Ještě se možná zeptám, kdy došlo k očesání na jednu výhybku jako je tomu dnes? Pokud se to dá nějak zjistit, samozřejmě. (Příspěvek byl editován uživatelem vojtasTS29.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2641 Registrován: 12-2007 |
příprava na třetí kolej? Neviem. Nakladiště Polehrady bude hádám místo odbočení vlečky do skladů za Brandýsem Áno, okrem skladov tam (ešte skor - primárne) bola aj vetva, na konci ktorej sa nakladala cukrová repa. kdy došlo k očesání na jednu výhybku jako je tomu dnes? Neviem, ale podľa pasportu to bolo najneskor v roku 1977. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 9-2017 |
Díky moc, víc materiálů se vždycky hodí. Tohle už asi není otázka na vás, ale budova v Poleradech je pořád SŽ? Je to asi nejlíp zachovaná lokálková budova s delším křídlem u nás. Má původní většnu oken a dveří, krov a snad i omítku. Taky je to celkem zvláštní hybrid. bytové křídlo je širší, jako u normálií ZvKČ, těm odpovídá i rozložení dveří čekáren, ale okna a konstrukce střechy odpovídají starším budovám 15/H KkStB. Vzhledem k tomu, že trať stavěl snad StEG, tak asi použili tu nejlevnější normálii pro lokálky jakou mohli a patřičně upravili. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6368 Registrován: 3-2007 |
A nahlížení do katastru nemovitostí znáte? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 9-2017 |
nenapadlo mě, že si můžu v mapách zobrazit čp. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16029 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: Odstraňování postradatelných objektů SŽ - demolice (obvod OŘ PHA) na trati č. 120 - Nové Strašecí, č. 221 - Praha Vršovice, č. 170,171 - Karlštejn, č. 231 - Praha Kyje, č. 230 - Čáslav, č. 190 - Praha Bubny https://zakazky.szdc.cz/contract_display_7782.html Stručný popis předmětu: Předmětem veřejné zakázky je demolice nepoužívaných objektů z důvodu špatného technického stavu. Demolice objektů včetně odvozu, likvidace odpadu a terénních úprav. V rámci odstranění bývalých veřejných WC v žst. Nové Strašecí dojde také k vybudování nové zpevněné plochy se zástěnou pro mobilní WC. SO 01 Nové Strašecí - demolice bývalých WC SO 02 Nové Strašecí - demolice dřevěné garáže SO 03 Praha Vršovice - demolice st. č. 10a SO 04 Karlštejn - demolice strážního domku č. 32, č.p. 188 SO 05 Praha Kyje - demolice strážního domku č.8 a hradla Černý Most SO 06 Čáslav - demolice stavědla II. (útulek TO) SO 07 Praha Bubny - úklid pozemku po havarijním zajištění objektů SO 08 Praha Bubny - demolice přístavby umývárny STP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2646 Registrován: 12-2007 |
Fragmenty z Holyně v roku 2006 (?), napr. v čase 4:47 pult: https://www.youtube.com/watch?v=b9Uq1oWqGNM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 6-2015 
|
Informace pro veřejnost o stavbě Čelákovice - Lysá: https://www.karany.cz/evt_file.php?file=1992 (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1786 Registrován: 3-2010 |
https://www.denik.cz/regiony/brandys-nad-labem-parkovani-cena.htm l?fbclid=IwAR1fYsH-yTO_1B8zHmNdlJ3QCWgsXbpaWwfctt2shYVdkdtCLdWO4I lEmXo, a stale to nepujde a nepujde...![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") (Příspěvek byl editován uživatelem 074.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5083 Registrován: 3-2006
|
Třebaňka a magoři na přejezdech. https://www.idnes.cz/praha/zpravy/prejezd-neumetely-ridici-nerozh lizi-pred-vlakem.A200720_083414_praha-zpravy_rsr |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4203 Registrován: 6-2016 |
To je počteníčko![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") https://zdopravy.cz/sprava-zeleznic-chysta-promenu-hrbate-pet-let -po-jeji-modernizaci-zvazuje-elektrizaci-i-vlaky-na-baterky-56417 /?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_va riant=368711&dop_req_id=ol45VrXcsdB-202008041509&dop_source_zone_ name=hpfeed.sznhp.box Aneb "Furt se něco děje"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5101 Registrován: 3-2006
|
Díval jsem se na návrh integrace Berounska a Hořovicka. Nakonec se kolegovi -aa- podařilo vychytat všechny zajíce a to linkou 380 Praha, Kukulova/Vypich – Beroun – Králův Dvůr, Počaply, která bude prodloužena o úseku „Beroun, Aut. nádr. – Králův Dvůr, Počaply“. Konečně rozumná náhrada nefunkční MHD Beroun ve vztahu k přestupu vlak/autobus a zajištění poslední míle jak v oblasti sidliště, tak Králova Dvora.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3104 Registrován: 3-2015 |
Mořepetr: Tak 380ka už nebude končit na autobusáku u vlakáče možná ještě by mohla přes třídu Míru jako C 20 a ani bych nemusel dolu ke koni když už jí budu potřebovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5102 Registrován: 3-2006
|
Ad Jeník_H..: Mají to tak v JŘ, jen tam nemají napsaný závlek k nádraží, který deklarují, což je ta perfektní vychytávka. Upozornil jsem je, že tam mají odkaz na špatný návrh. https://pid.cz/integrace-verejne-dopravy-na-berounsku-a-horovicku / (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3753 Registrován: 5-2002 
|
Když je výluka Praha - Neratovice, proč se vlastně nejezdí alespoň Sp/R odklonem přes Kralupy? Třeba i místo Os na trati 092? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4208 Registrován: 6-2016 |
Pro přátele trati 171 jedna zajímavá informace - most v Malé Chuchli bude postupně nahrazován novým. A to s vyloučením silniční dopravy, takže na N 50°1.47375', E 14°23.59567' se buduje dočasný přejezd. Něco mi našeptává, že to bude zdroj mnoha průserů... Foceno mobilem od přesmyku, s šéfem maníků ve vestách jsem osobně hovořil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6917 Registrován: 8-2006 |
Ráno jsem viděl busy NAD za R43 v centru u Masaryčky.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Fakt je nutný jezdit s kloubákem až do centra? Nestačilo by klasicky k metru? (A jestli Letňany, nebo Českomoravská, nebo jaká je pak na diskuzi.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13674 Registrován: 8-2004 
|
Tomáš_záruba: "Když je výluka Praha - Neratovice, proč se vlastně nejezdí alespoň Sp/R odklonem přes Kralupy? Třeba i místo Os na trati 092?"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
JirkaR
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 8-2019 |
Nebo spíš dočasně obnovuje přejezd kdysi dávno existující obrázek zde |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7943 Registrován: 1-2007 |
honzaklonfar: Jak bude přejezd zabezpečen? Klasicky PZZ? Čím se bude tak výrazně lišit od jiných přejezdů, že by měl být výrazně průserový? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4623 Registrován: 9-2007 
|
ND k metru přece jezdí. Busy jezdí dva, jeden přes Letňany na Vysočanskou a jeden z Čakovic přímo do centra, případně se zastavením na Jankovcově a na Vltavské. Nutné s kloubákem jezdit do centra je, centrum je generátor cestujících, ne stanice metra na okraji Prahy a jak je obecně známo, každý přestup je problém. Tím, že jezdí autobusy dva (jeden od metra a jeden z centra) obsazenost vlaků natolik nepropadla, jako loni, kdy už bylo jedno, zda cestující z Prahy do Neratovic do Letňan a vlakem, nebo busem 351 či 348 z Ládví. Takhle je alespoň přímý spoj do Neratovic přímo z centra Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4212 Registrován: 6-2016 |
Mouka: Průserovost vidím v prakticky trvalém uzavření ve špičkách, kdy se bude jezdit po jedné koleji. Možná ale použijí "současný model" a velká část osobáků bude jezdit přes Krč. Uvidíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 10-2018 |
honzaklonfar: "Mouka: Průserovost vidím v prakticky trvalém uzavření ve špičkách, kdy se bude jezdit po jedné koleji. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6456 Registrován: 9-2005 |
Kdy se má sundavat ten starý ocelový most v M. Chuchli v 1. TK?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3106 Registrován: 3-2015 |
Dnešní momentka ze Třebaně a v hlavní roli krabičky 810 z Liteňky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5110 Registrován: 3-2006
|
Ad Jeník_H..: Pěkné retro foto![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5112 Registrován: 3-2006
|
Sice nekvalitní snímek, ale ukazuje, že 810 jsou trvalou součástí Třebaňky. Krabičky před 29 lety,během oslav 90 let Třebaňky. Mimo snímek vpravo, pak stála souprava M 131.1487 + vleky + M 131.1266. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 7-2015 |
Rekonstrukce mostu v ulici Podjezd bude asi až 2021, nějaké info o termínech výluk a dopravních omezeních je na stránkách Velké Chuchle. Přípravy přejezdu už probíhají odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3766 Registrován: 5-2002
|
Jak je to aktuálně s S9 skrz Prahu (přesněji: přímými vlaky Vysočany - Vršovice)? Podle IDOSu jede jen 9101 až 9107 a pak 2577, neboli pouze brzy ráno a pak nic. Podle popisu výluky Hostivař - Wilson jsou odřeknuty osobáky až počínaje 9117 a jiná výluka na 221 není. O nějakém omezení na trati 232 se na webu ČD nepíše nic, aktuální traťové tabulky normálně uvádí vlaky od Benešova do Počernic (Lysé). Kde se tedy něco píše o tom, že se od Říčan nejezdí (krom toho brzkého rána) do Počernic, a hlavně: do kdy to má být? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 7-2017 |
https://www.cd.cz/jizdni-rad/tratove-jizdni-rady/files/cz-k232-20 20vyluka12.pdf Druhá strana, třetí odstavec od konce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3768 Registrován: 5-2002
|
Díky. Pak je možná ale problém, že ze seznamu výluk to zmizí (a "vynoří" se zase až toho 20. srpna), protože v nadpise jsou uvedeny jen nějaké datumy. Já to původně vyhledával pro 12. srpen, kdy to tuhle výluku "neznalo". Asi by bylo potřeba to rozdělit na dvě, jedna s tím omezením 91xy ("trvalá") a druhá ten zbytek v datumy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4217 Registrován: 6-2016 |
Prag: Já bych připočítal cyklisty, kteří jezdí "pod skálou" a pod most je asi stavba nepustí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2018 |
Přeložka u Čelákovic se již začíná rýsovat i na katastru |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6418 Registrován: 3-2007 |
👍 - ovšem takových obrázků bych rád viděl desítky, né jeden... |