| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Maďarsko a Balkán » Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 27. 08. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 27. 08. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 7-2019 |
Mirek_Zv.: Dosyp robia aj Slováci aj Maďari, čiže o EC by som sa nebál. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 7-2009 |
Železniční doprava v Maďarsku, na stanici Györ. -> Stadler Flirt, RailJet, M41 dieselové lokomotivy, Siemens Vectron, Bombardier Talent, etc. GYSEV a MAV. https://www.youtube.com/watch?v=eEXSWRmuD2I (Příspěvek byl editován uživatelem Fenway.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 7-2017 |
T.H. zase neohrabaný tupý príspevok, ludia z Gbelcov sa Vám na Prahu zvysoka môžu.....jasne som písal na navrát zo športových, kultúrnych spoločenských udalostí v Budapešti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12271 Registrován: 8-2012 |
na navrát zo športových, kultúrnych spoločenských udalostí v Budapešti ... aby mohli druhý den v sedm hodin začít hákovat v Praze. Ze všech těch kravin, co jich tu je nakydáno, jsou vaše fikce ty nejpitomější. Fakt, na to musí být zvláštní talent, vymyslet cestujícího z Népstadiónu do Kolbenky a vydávat to za etalon cestujícího Metropolem...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 7-2017 |
O 7 chodí do práce dosť ľudí, hlavne z okolia aby sa vyhli zápcham alebo ti, čo chcú skončiť skôr. V prípade, ze niekto žije v Prahe, tak väčšinou ide ešte domov odhodiť kufor. Pokiaľ sa jedná o profesie, tak ráno začínajú univerzity, lekári, otvárajú lekárne, obchody s potravinami, úrady a ďalšie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 7-2017 |
T.H vy ste etalon , na vás platí duplom štrosmayerova veta.....vy lietate tak blažene. Mimochodom je úplne normálne že niekomu by vyhovoval skorší príchod, nie turista ten čo chce ísť do práce....nikdy som netvrdil že tých musí byť väčšina....rovnako tak spájať zastavovanie v Gbelciach s Prahou je váš výmysel....takže z Prahy sa môže jazdiť pred polnocou , z Budapešti už nie lebo však čo nás potom že tam niekto môže chodiť do divadla, na koncerty atd.Takéto spojenie chýba resp je to len o individualnej doprave .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12273 Registrován: 8-2012 |
O 7 chodí do práce dosť ľudí, hlavne z Budapešti. rovnako tak spájať zastavovanie v Gbelciach s vlakem do Prahy, protože spájať Budapešť s Mužľou a Gbelci je přece jeho poslání, to nemůže být jen nějakým vnitromaďarským Bp. Nyugati-Érsekújvár. Boha Mária, tohle nevymyslíš.
電車オタク
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16810 Registrován: 11-2005 
|
Dnes byla slavnostně zahájena stavba "Modernizace tratě Kostenec - Septemvri".Jde o elektrifikovaný dvoukolejný úsek o délce 24,5 km. Během stavby bude postavena nová stanice Kostenets a zrekonstruována bude stanice Belovo. Plánuje se výstavba 3 tunelů o celkové délce 4,6 km a 23 mostů s viadukty o celkové délce 2,49 km. Železniční přejezdy budou odstraněny a na jejich místě budou postaveny 3 nadjezdy. Lhůta na provedení stavby je 60 měsíců. Stavbu provede konsorcium firem Trans Logistics EOOD, Kontratas Iglesias AD a Arkada Company AD. Předpokládané náklady jsou 5,1 mld Kč (v přepočtu) bez daně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 7-2017 |
Cestou su aj Nové Zámky Levice Štúrovo Bratislava celé Záhorie Beno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 5-2016 
|
Další obnova infra pod palcem Číňanů v Srbsku: Bělehrad - Niš bude na 200km/h. Dle článku se sníží doba cesty mezi těmito městy ze 4,5 hodiny na 1 a čtvrt hodiny. Výstavba se plánuje na roky 2021-2023. Teď si tak říkám, kdy si srbské dráhy od CRRC objednají vlaky, které touto rychlostí doopravdy budou moci jezdit, když už tak spolupracují s Čínou. ![[yawn]](https://www.k-report.net/discus/clipart/yawn.gif "[yawn]")
,,Hey I like your personality"
,,Thanks, it's a disorder" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 6-2019 
|
Můžou se poptat v Makedonii na jejich zkušenosti s čínským průmyslem...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 7-2017 |
T.H. Chcete snád pochybovať že do Prahy sa jazdí aj do roboty.....??? to akože nikto z južného slovenska nerobí v Prahe? že..... Tak čo zostane stáť o 8.00 záleží kde býva ak ešte cestuje hodinu MHD, nejaká hygiena atd. a kedže vyhovujúce spojenie nie je ide už v nedelu večer....alebo ráno 5.15 z BA, nijaký idiot čo príde po týždňovke domov nebude strácať 6 hodín vo vlaku. Pre tých ktorí chcú hejtovať nebavíme sa o turistoch, ktorým vyhovuje noc vo vlaku |
|
Turista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 12-2003 |
 iEmptyGold:"Teď si tak říkám, kdy si srbské dráhy od CRRC objednají vlaky, které touto rychlostí doopravdy budou moci jezdit, když už tak spolupracují s Čínou. "Srbské dráhy mají 21x Stadler FLIRT, který by 200 km/h jet mohl, jen ho zřejmě mají schválený na 160 km/h. Ale to je stejně jedno, předpokládám, že ta modernizace bude, podobně jako u nás, na rychlost až 200 km/h, takže rozdíl jízdní doby bude v minutách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12274 Registrován: 8-2012 |
Chcete snád pochybovať že do Prahy sa jazdí aj do roboty.....??? to akože nikto z južného slovenska nerobí v Prahe? že.... Podsouvání nevyřčeného, argumentace ad absurdum. Tyhle primitivní diskuzní fauly holt musíme absolvovat taky... Čo, idiot v Gbelciach nastúpi v nedelu večer do lôžka a pôjde do Prahy na týždňovku, že. Iba ešte túto megadieru na trhu nikto neobjavil.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 7-2017 |
T.H. ako vidieť T.H. nevie čítať s porozumením, on si naozaj myslí že vlaky jazdia len kvôli Prahe, nestačí že mu že x krát napíšem že neskoršia večerná poloha by priniesla cestujúcich ktorí realne existujú ktorí doteraz sú nútení využívať individualnu dopravu na návrat z budapešti ( nielen pre Gbelce , ale NZ, Šaľa, GA, Senec).....ale on bude stále vypisovať ako sa niekto z Gbelcov tlači do lôžka do Prahy...... Mimochodom v minulosti ked jazdil Metropol cca o 40 min neskôr a posledný vlak z NZ do Štúrova trocha skôr bola tam 60 min medzera , mal povinnosť os vlak do Štúrova čakať na EN z Budapešti, čo bol protipredpisový nezmysel lebo to bol de facto protismerný vlak. Už to teraz ZSSK v Čakacích časoch opravila a takúto možnosť pri posledných vlakoch umožňuje aj v texte predpisu. Niekedy v minulosti to bolo celkom rozvrstvené prvý Metropol, potom Amicus a nakoniec Panonia, potom Amicus bol zrušený a v jeho čase jazdila Panonia ktorú si už mnohí pamätáte. Aj pre japonského turistu by bolo výhodnejšie aby nasadol v Budapešti o 22.20 teda o 3 hodiny neskôr a vystúpil v Prahe rovnako ako teraz. Kto už len o 19.30 cez leto zaspí...... Na to aby som tu natvrdo napísal že treba zmeniť polohy tohto vlaku by som musel poznať využitie tohto vlaku do Berlína (priamych vozňov) , lebo Varšava a Krakow by som z Pešti vyriešil cez Košice možnú obnovenú Cracoviu.Prípoj z Bratislavy do Breclavi k Chopenu predlžením R vlaku z Košíc a ráno naopak do Košíc. No a ešte aby som pána Hádka vytočil rovnako by som preskúmal možnosť vymeniť posledný Ec vlak railjet do Bratislavy za klasickú súpravu , kde by časť vozňov pokračovala z Breclavi cez Bratislavu a Zvolen do Košíc ten váš Wlab čo jazdí dnes by išiel o 2 hodiny z Prahy neskôr a do Prahy by prišiel o hodinu skôr. teda Breclav odstavenie časti vozňov odchod 23.02 prích BA 23.50 pridanie lôžok odch 0.05 mimo NZ v KE rovnako, opačne z Ke rovnako mimo NZ príchod BA 5.00 odstavenie z konca spacích vozňov do BA odchod z BA 5.06 príchod Breclav 5.55 pridanie vozňov odchod podla platného GVD . V úseku Breclav - Bratislava - (košice) by bol vlak vedený z jedného príp dvoch spacích vozňov a dvoch vozov 2 tr.V bratislave by sa pridali , odpojili dva spacie vozne. Počet 2 druhých tried je na frekvenciu v tomto úseku postačujúci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 12-2017 |
Zámčan: Aj pre japonského turistu by bolo výhodnejšie aby nasadol v Budapešti o 22.20 teda o 3 hodiny neskôr a vystúpil v Prahe rovnako ako teraz. Kto už len o 19.30 cez leto zaspí...... Pro japonského turistu je to úplně k ničemu, bo ho z hotelu vypakujou i s kuframa do 11h, pak musí zabít čas do večera než mu pojede noční vlak a ráno v Praze to samé, check-in v hotelu třeba od 14h, řešit bagáž, zabít čas...prostě k ničemu. Pro japonského turistu je nejlepší ráno vstát z postele, dát si v klidu na hotelu snídani, vzít kufry, dojít na nádraží sednout v 9.40 na vlak, odpoledne v Praze a rovnou s bagáží na hotel a pak si dát na staromáku trdelník s hořčicí a pivem za 500,- |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 7-2017 |
bandita súhlasím....len sú aj takí ktorí ešte chcú využiť celý deň na spoznávanie Budapešti (samozrejme nielen japonskí ale všeobecne turisti) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12276 Registrován: 8-2012 |
teda Breclav odstavenie časti vozňov odchod 23.02 prích BA 23.50 pridanie lôžok odch 0.05 mimo NZ v KE rovnako, opačne z Ke rovnako mimo NZ príchod BA 5.00 odstavenie z konca spacích vozňov do BA odchod z BA 5.06 príchod Breclav 5.55 pridanie vozňov odchod podla platného GVD Severobalkánský národní dopravce má podle vás nedostatek vozů nebo proč by se měly nesmyslně provážet vozy na sezení z CZ přes Bratislavu až do Košic, aby tam celý den hnily do obratu večer zpět (páč logika North Balkan Railway - kdyby jezdily, stálo by to KEVy)? (Stejně musí v Pozsony všichni pro povinnou místenku ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") : "Z dôvodu zabezpečiť vám čo najvyšší komfort pri cestovaní nočným vlakom sme od 18. 5. 2020 zaviedli povinne miestenkovú prepravu vo vlakoch vnútroštátnej prepravy vo vozňoch na sedenie." Prostě někteří bratislavští houmlesáci-zadarmisti ("invalidní důchodci") si všimli možnosti vegetit v Poľaně do Zvolena a zpět a ten smrad se už nedal vydržet.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 7-2017 |
T.H. na západnom Balkáne predpokladám že spacie vozne tiež cez deň nejazdia, a samozrejme dvojky nemusia stáť celý deň čakaním na obrat....to len aby ste boli chytrí že...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12279 Registrován: 8-2012 |
Ale vy se domáháte dvou vozů na sezení (proto chcete měnit Railjet za "klasickú súpravu", takže navíc ještě bude zbytečně stát ta RJ souprava)... Při vaší hlouposti jste na to už možná "zabudol", ale píšete jasně: "V úseku Breclav - Bratislava - (košice) by bol vlak vedený z jedného príp dvoch spacích vozňov a dvoch vozov 2 tr.V bratislave by sa pridali , odpojili dva spacie vozne"
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 7-2017 |
A čo má byť ....railjet si pustite trebárs do Plzne aby nestal....v tých časoch čo jazdí do BA to nie je žiadna vychytávka...a dve klasy cez noc trebárs slovenské sú strašné ....alebo čo nám chce pán Hadek povedať že cez noc len spacie a utrum. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1818 Registrován: 10-2012 |
Zámčan: "....railjet si pustite trebárs do Plzne aby nestal....v tých časoch čo jazdí do BA to nie je žiadna vychytávka..." Určitě nevíte, že požadavek na prodloužení railjetu až do Bratislavy vznesla ZSSK. Pokud je to tedy tak špatně a neosvědčilo se, obraťte se urychleně na ně, protože to požadují dále i pro GVD 2020/2021 a je s tím tak počítáno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 7-2017 |
Priapos nie ZSSK vyšla len v ústrety ČD...a ministerstvo to dlho dlho schvalovalo. Zachádzanie Railjetu do Bratislavy nebolo určite na podnet ZSSK. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 10-2012 |
Zámčan: "Priapos nie ZSSK vyšla len v ústrety ČD...a ministerstvo to dlho dlho schvalovalo. Zachádzanie Railjetu do Bratislavy nebolo určite na podnet ZSSK." Ministerstvo to schvalovalo tak dlouho, že vlak začal jezdit dokonce o půl roku dříve, než se původně plánovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 7-2017 |
A prečo začal jazdiť v polke grafikou.....a ZSSK určilo podmienky ktoré aj tak splnilo na 50 percent....ale kľudne si verte tomu že ZSSK bola tak nedočkavá a tak strašne potrebovala vlak o 23.45 |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1821 Registrován: 10-2012 |
Věřím dál svým „informátorům", jejich blízcí spolupracovníci byli přímo u jednání. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16817 Registrován: 11-2005
|
Ranní nehoda v Srbsku, kdy ranní vlak v rychlosti 60 km/h narazil do skalního sesuvu nedaleko obce Stara Pavlica na trati z Kraljeva do Kosovské Mitrovice. Strojvedoucí lehce zraněn. Vlakvedoucí a jeden cestující bez zranění. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 2-2016 |
Chudinka Mafruška ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 11-2007 |
Mám dotaz, předloni mi někdo tady poradil vyhledávač nejlevnějších jízdenek po Evropě, chci zase do Splitu. Existují ještě ty stránky,? A ještě jeden dotaz, náhodou někdo neví zda Adria nejezdí kvůli víru, i když teď by stejně už mohla, nebo ji zrušili bez ohledu na nemoc? Je jí škoda, bylo to super spojení. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 1-2019 |
Dj_tiësto: "Mám dotaz, předloni mi někdo tady poradil vyhledávač nejlevnějších jízdenek po Evropě, chci zase do Splitu. Existují ještě ty stránky,? A ještě jeden dotaz, náhodou někdo neví zda Adria nejezdí kvůli víru, i když teď by stejně už mohla, nebo ji zrušili bez ohledu na nemoc? Je jí škoda, bylo to super spojení. "Adria nejezdí. Informace na webu MÁV-START (přeložit přes Google Translate): A szezonális tengerparti vonatok idén nyáron egyik célállomásra (Split, Rijeka) sem közlekednek, a horvát tengerpartra zágrábi átszállással lehet utazni! Zdroj: https://www.mavcsoport.hu/mav-start/nemzetkozi-utazas/horvatorsza g Na trase Budapešť - Záhřeb jezdí dva vlaky denně, oba přes den. Akční jízdenky stojí od 15 €, ale nedají se pořídit přes internet, a to ani u MÁV, ani u HŽ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2408 Registrován: 6-2007 |
Pan_Hloupej: "Na trase Budapešť - Záhřeb jezdí dva vlaky denně, oba přes den. Akční jízdenky stojí od 15 €, ale nedají se pořídit přes internet, a to ani u MÁV, ani u HŽ." Jak jste na to přišel? Jízdenky Budapest-Zagreb na oba vlaky se dají koupit v eShopu MÁV normálním maďarským způsobem (tedy s vyzvednutním jízdenky v maďarském automatu): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 1-2019 |
Oto: " Jak jste na to přišel? Jízdenky Budapest-Zagreb na oba vlaky se dají koupit v eShopu MÁV normálním maďarským způsobem (tedy s vyzvednutním jízdenky v maďarském automatu): " Jo, už vidím, kde dělám chybu. Nezadal jsem datum narození, proto mi to nedokáže vyhodit cenu. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16818 Registrován: 11-2005
|
Tak HŽ Cargo definitivně ukončilo své působení v Ploče. 32 lidí propuštěno pro nadbytečnost. Důvodem je drastický pokles přeprav vlivem krachu Aluminij d.d. Mostar, koronakrize, ... Statistika: 2017 - 1,38 milionu tun 2018 - 344 000 tun. 2019 - 310 000 tun 2020 (leden-červen) - 29 000 tun nákladu Příjmy v roce 2020 činily 1,63 mil HRK, náklady 4,12 mil HRK Vzhledem k tomu, že HŽC má dlouhodobě má špatné obchodní výsledky, tak si myslím, že je to vše spíš neschopnost vrcholového mangementu a celková nepružnost a "sociálnost" celé společnosti |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1349 Registrován: 11-2007 |
Dík a co cena Zagreb-Split na ten nocak? Dá se to koupit na netu a za kolik? No a poslední, ten vyhledávač spojení po Evropě s cenama? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7679 Registrován: 12-2011 
|
Já bych ti klidně poradil, ale s tímto tvým přístupem ti napíšu jen poraď si sám. Vše máš na stránkách HŽPP.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 9-2017 |
Oto: "Pan_Hloupej: "Na trase Budapešť - Záhřeb jezdí dva vlaky denně, oba přes den. Akční jízdenky stojí od 15 €, ale nedají se pořídit přes internet, a to ani u MÁV, ani u HŽ." Jak jste na to přišel? Jízdenky Budapest-Zagreb na oba vlaky se dají koupit v eShopu MÁV normálním maďarským způsobem (tedy s vyzvednutním jízdenky v maďarském automatu): " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7681 Registrován: 12-2011
|
Celá Elvira je děsně zastaralá. Ale vnitrostátní lístky jsou naštěstí bez tisku a navíc s 10% slevou (vybrané vlaky i s 20% slevou).
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7682 Registrován: 12-2011
|
Situace na maďarských ohrožených lokálkách se trochu uklidnila, kolem deseti lokálek se vrátilo k běžnému provozu. Uvidíme, jaký bude další vývoj těch nejohroženějších úseků.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 9-2015 |
>> intelpetr: vnitro bez tisku A jak to prosím Tě tedy funguje? to dostanu nějaký kód? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 9-2013 |
Retro víkend u Balatonu https://youtu.be/ND8GrgWPJ20 |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2021 Registrován: 1-2012 
|
Zdravím, jsou prosím ve stanici Tornanádaska ještě mechanické závory? A jezdí tam stále Bzmot, že? Děkuji. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7958 Registrován: 1-2007 |
Mirek: Kód zadáte na nádraží do automatu a vypadne vám jízdenka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4071 Registrován: 9-2003 
|
Mouka: Tomu říkáte "bez tisku"?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7960 Registrován: 1-2007 |
S4991023: Hovořím o své osobní zkušenosti. Doma nic netisknete, byť uznávám, že zcela bez tisku to není. Pokud to je dneska již zcela bez tisku, tak se omlouvám, že nemám aktuální informace. (Příspěvek byl editován uživatelem mouka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2019 |
Vnútroštátne lístky v Maďarsku vôbec tlačiť netreba, postačí ukázať lístok na obrazovke (klasické PDF s kódom, ktorý sprievodca naskenuje priamo z obrazovky telefónu/tabletu/NTB...). Osobne niekoľkokrát vyskúšané, vždy bez problémov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 6-2020 |
Na poslední chvíli, ale kdo má zájem, tak volná místa ještě jsou![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16827 Registrován: 11-2005
|
Provozně zajímavá věc: Lokomotivy chorvatské společnosti HŽ PP v nájmu u dopravce NCL (NEO CARGO LOGISTIC) jezdí v provozu v Srbsku: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 12-2009 
|
Vzpomínka z knihy Fajront u Sarajevu na cesty kapely Zabranjeno pušenje vlaky z koncertních štací domů do Sarajeva. Druha půlka osmdesátých let, tak nějak jsem si při slovech o třech nočních rychlících z Lublaně, Záhřebu a Bělehradu do Sarajeva vzpomněl na M. Š. :-) Prostě úplně jiná doba a jiné potřeby a důvody cestování. Těm, co to neocení, se omlouvám za cizojazyčný příspěvek v cyrilici, v latince to k dispozici nemám. “Сјећам се да смо, враћајући се љубљанским ноћним возом, излазили на станици у Добоју и у три ујутро на станици куповали кифле у пекари, која се управо тад и отварала. Онако сити, стајали смо свега петнаест минута и хватали загребачки, који је празнији и у коме се могло наћи неко слободно мјесто. Уколико је и у загребачком гужва, излазило се у Завидовићима и улазило у београдски, који долази седамнаест минута касније, а који је сигурно празан. Посљедња два сата пута спавало се толико дубоко и блажено да се звук пиштаљке као знак доласка воза у Сарајево дочекивао буновно и са негодовањем. Сан је знао бити толико сладак да смо Бога молили да се догоди неко кашњење, неки застој, а такви случајеви тих година већ нису били неуобичајена појава на југословенским жељезницама.” (Dr Nele Karajlić, Fajront u Sarajevu; Laguna, Bělehrad, 2014) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6441 Registrován: 3-2007 |
Opravdu by byla škoda, kdyby o tento dechberoucí popis někdo přišel, tak jsem si to dovolil hodit do Google Translate za vás. Není zač. Pamatuji si, že jsme se vracejícím lublaňským nočním vlakem vycházeli na nádraží v Doboji a ráno ve tři ráno na stanici jsme si koupili rohlíky v pekárně, která právě otevírala. Takto nasyceni jsme stáli jen patnáct minut a chytili záhřebský, který je prázdný a kde můžete najít volné místo. Pokud je i v záhřebském plný lidí, vystoupí se v Zavidovići a nastoupilo do bělehradského, který dorazí o sedmnáct minut později a který je určitě prázdný. Poslední dvě hodiny cesty byly tak hluboké a blažené, že zvuk píšťalky na znamení příjezdu vlaku do Sarajeva byl přivítán odporem a nelibostí. Sen byl tak sladký, že jsme se modlili k Bohu, aby nastalo nějaké zpoždění, nějaký prostoj, a takové případy už v těchto letech nebyly na jugoslávských železnicích výjimečným jevem. (Česky nic moc ani po opravách, ale v angličtině je kvalita překladu výborná.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 3-2013 |
Nema na ćemu! Smysl je jasný. Možná ale "vracejíce se (vračajuči se), vystoupili (izlazili) na nádraží, spalo se (spavalo se) tak hluboko a blaženo, Ale jinak to google celkem zvládl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3777 Registrován: 6-2007 
|
Když se dívám na záznamy z koncertů Zabranjeno pušenje z konce 80.let (ještě dlouho před rozdělením kapely) tak se nedivím že návraty do Sarajeva byly krušné ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") A jinak je to fakt dobrý bigbít ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6444 Registrován: 3-2007 |
Začátkem století měli dobře nakročeno s novými Desiry, ale teď chlapci nějak hodně zaspali - takhle si Slovinské železnice představují v roce 2020 mezinárodní rychlík do Villachu. Sice jsem zocelený standardy ČD na lince R17, ale tohle bylo ještě nevkusnější a olezlejší. Oni tam taky jedou ve strategii "poslední ať zhasne"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 6-2019
|
Vojtaq: No, já se musel kulturně dovzdělat, ale výborně mi to sedlo. Celej den výluky, posuny, šíbování, autobusy... tak jsem otevřel okna, dveře, pustil jugoše na plný pecky a hned byl klid a jak to uteklo... Po čtyřech hodinách jsem to vypnul, zbytek je třeba doposlouchat o noční.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4636 Registrován: 9-2007 
|
I ve Slovinsku to šlo s mezinárodními vlaky z kopce. Začal jsem to sledovat někdy v roce 2008, to ještě ze Slovinska/Chorvatska do Rakouska šlo jet takto: - EC Emona Lublaň/Rijeka - Maribor - Vídeň - EC Jože Plečnik Lublaň - Graz - Praha - ranní EC Croatia (Split -) Záhřeb - Maribor - Graz - Vídeň - odpolední EC Zagreb Záhřeb - Maribor - Graz - Vídeň - EC Mimara Záhřeb - Lublaň - Villach - Mnichov - EC Agram Záhřeb - Lublaň - Villach - Salzburg - dva páry IC Maribor - Graz - EC Sava Bělehrad - Záhřeb - Lublaň - Villach - Mnichov - IC Lublaň - Villach - 2x noční vlaky z Bělehradu směr Curych/Mnichov Do roku 2013 - Emona pouze z Lublaně - Plečnik zrušen úplně - Zagreb zrušen úplně - Croatia bez přímého lehátka a autovozu ze Splitu - oba páry IC Maribor - Graz, ze kterých se krátce stala ECčka z/do Vídně, v tomto úseku přestaly jezdit - EC Mimara prodloužen do Frankfurtu - EC Agram zkrácen do Villachu - EC Sava zkrácen o úseky Bělehrad - Vinkovci a Villach - Mnichov - z IC Lublaň - Villach se stal nočník Bělehrad - Záhřeb - Lublaň - Villach, aby byl po pár letech zkrácen o úsek Bělehrad - Dobova a v této podobě jezdil mnoho let, výchozí stanicí není brzo ráno 25 minut vzdálený Záhřeb, ale slovinsko-chorvatská hranice v území nikoho... - 1x noční Bělehrad - Curych - 1x noční Záhřeb - Mnichov No a dnešní stav? - Emona naštěstí beze změn - Croatia a Mimara jezdí po chorvatsko-slovinskou hranici (25 minut jízdy) spojené, Croatia do Vídně tam stojí nádherných 40 minut - EC Agram nedávno zrušeno, vzhledem k příjezdu do uzlu Villach po 13. hodině to je opravdu terno - pozůstatek EC Sava se ve své trase naštěstí drží - nočník z Bělehradu zase jezdí, v úseku Dobova - Lublaň spojen s vlakem do Villachu, ale v Lublani, v 7 ráno, se vozy z Bělehradu odpojují, aby v 9 hodin do Villachu dojely jen sedačky s výchozí stanicí Dobova - noční Bělehrad - Curych zkrácen do Záhřebu, avšak zase - z výchozí stanice do Lublaně spojen s vozy do Bělehradu, které se zde odpojují a do Villachu a dále pokračuje jen část ze Záhřebu - noční Záhřeb - Mnichov funguje No a i ty vlaky z/do Villachu prošly změnu k horšímu - na EC Sáva, Agram i Mimara byl jídelák, po roce 2013 alespoň klimatizované soupravy a postupně bylo zrušeno i to po osekání destinací byly vlaky řazeny 2x chorvatské Bee, 2x slovinský Beelm a 1x ABeelm či ABeelmt, postupem času 2x slovinské Béčko a dnes jsou klimatizované pouze chorvatské vagóny, SŽ do Villachu posílají staré Goše. Klimatizované slovinské Beelm jezdí na střídačku s chorvatským Bee kurz Záhřeb - Curych, ABeelm jezdí jako dvojka do Vídně na EC Emona. No a ABeelmt, vůz původně vyrobený pro prestižní IC Sava ještě v dobách Jugoslávie v licenci Siemens, už nejsou pravidelně turnusované vůbec. Co na tom, že do Budapešti jezdí na EC Citadella dvojice Béček a AB z Goše, ačkoliv ještě nedávno tam jezdila klimatizovaná souprava.. Po jednom turnusované klimatizované Beelm a ABeelm a nula ABeelmt, to je Slovinsko v roce 2020, ačkoliv v evidenci je vozů Beelm pět, vozy ABeelm dva a vozů ABeelmt pět. Na závěr mého zmateného příspěvku je možná záhodno si položit otázku, co bylo dřív? Degradace mezinárodního železničního spojení Slovinska s Evropou jak destinacemi, tak vozidly, prvotním nezájmem o produkt ze strany železnic, anebo naopak nezájem ze strany cestujících, který produkt dovedl do stavu, v jakém je teď? A to není srovnání Srbska před třiceti lety a dnes, tam to tak nějak chápu, ale Slovinsko je civilizovaná země, tam opravdu moc nerozumím tomu, proč už dávno nejezdí ve dvouhodinovém taktu EC Villach - Lublaň - Záhřeb a EC Graz - Maribor - Lublaň - Koper/Terst... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6445 Registrován: 3-2007 |
Vantju: "A to není srovnání Srbska před třiceti lety a dnes, tam to tak nějak chápu, ale Slovinsko je civilizovaná země, tam opravdu moc nerozumím tomu, proč už dávno nejezdí ve dvouhodinovém taktu EC Villach - Lublaň - Záhřeb a EC Graz - Maribor - Lublaň - Koper/Terst..." Ano, tímto směrem mé úvahy šly. Tohle byly sedačky Dobova-Villach a potvrzuju, že chorvatské vozy vypadaly zvenku o trochu líp a míň šmucig. Z Lublaně by mohl klidně jezdit Railjet do Vídně nebo EC (2,5x jednička 0,5x bistro) do Dortmundu, které po deváté odjíždí z Villachu, ale oni řekli ne - budeme si tady vozit balkánské umakartové blešáky a vypadat jako kokoti. Nerozumím ani tomu, proč neřekmou, že jako malá země s bizarní infrastrukturou rezignují na EC a nenakoupí slušné vícesystémové jednotky na mezinárodní spěšňáky - to by mi v případě miniaturního Slovinska dávalo naprosto smysl a bylo by to civilizované náhradní řešení. (Ano, z blešáku jsem přestoupil do Cityjetu :-) ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 11-2019 
|
Přesně... Slovinsko je malá země a nějaké čisté mezinárodní spěšňáky by úplně stačily... Jediná klientela, gastarbeiteři z balkánu si už vydělají v Evropě na auto ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14924 Registrován: 3-2007 |
Co bylo dřív, slepice, nebo vejce ? Vzpomínáte ještě na zajíždění Avaly Bělehrad-Praha jakožto posledního večerního spoje od Bratislavy, resp. Brna a prvního z Prahy ? Z Balkánu naprosto náhodné časy, smutzig souprava, v zimě různě netopilo, jídelák ráno zavřený, tak někde před Brnem přišel Srb s vařícím turkem v kelímku za 50.- (v dnešních cenách tak 80.-), v jídeláku na výběr řízky (pražský, srbský, bělehradský.. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ) a pivo Jelen a neodstranitelný smrad z čtyřicet let na Balkáně cigaretama prouzovaného interiéru i v 1 tř. (Aelemt) a někdy i druhé (Blemt ). V zimě zase selhávalo topení, takže někdy soupravu doplňoval už Maďar na cestě do ČR např. ABmz. Jezdil jsem tím pravidelně do Brna a teda opravdu kvintesence Balkánu. Tak nějak chápu, že ani v Srbje nejsou už zvědaví na tenhle drážní socík. Kdy že to přestalo jezdit ? Nějak 2012 ? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8354 Registrován: 8-2003 
|
Vantju: "Na závěr mého zmateného příspěvku je možná záhodno si položit otázku, co bylo dřív? Degradace mezinárodního železničního spojení Slovinska s Evropou jak destinacemi, tak vozidly..." Podle mě byla degradace v jízdním řádu postaveném na systému náhodných výstřelů, to proškrtání byl jen logický důsledek. K čemu je jeden denní spoj do Mnichova a dva do Vídně v době, kdy jakékoli železniční spojení funguje na principu průběžně přes den jezdící linky. A ještě si přiznejme jednu věc - Slovinsko je relativně málo osídlená země a velmi členitá. Moderní železniční doprava pro svoji efektivitu potřebuje nějaký denní proběh vozidel (který třeba i v ČR dosahujeme jen s odřenýma ušima) a potřebuje určitý počet cestujících. Nakonec to fakt bude tak, že rezignace na nějaké EC a celodenní linky REx do rakouských (a možná italských) uzlů bude to nejlepší, co může dálkovou (mezistátní) dopravu ve Slovinsku potkat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4637 Registrován: 9-2007
|
Já si na Avalu pamatuju a zrovna kvůli této reakci jsem ve svém příspěvku zmínil, že nesrovnávám Srbsko, ale Slovinsko, což mi na základě několika návštěv přijdou natolik odlišné státy, že má to Slovinsko blíž k nám, než k Srbsku, byť to byla jedna Jugoslávie... železnice v Srbsku nepochybně jsou v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") a nedivil bych se, kdyby na nové VRT jezdil stejně jeden pár vlaků s Aseou a třemi dvojkami v nějaké nepoužitelné časové podobě. Tam nezájem o veřejnou dopravu chápu, ale ve Slovinsku? A dojezdila 2014. Poslední rok byly srbské jen tři dvojky, ale jídelák byl český, stejně jako jednička (občas i Ampz) a dvě dvojky. V závěru existence tohoto vlaku do Bělehradu jezdily dokonce i Bdmpee, co dnes jezdí z Prahy na Ostravu, Varšavu a do Mnichova, někdy to býval i jeden z prvních výkonů těchto vozů po modernizaci z Bmee v Parsu. A jinak teda Slovinsko už na dobré cestě vcelku je – 21x FLIRT, 21x motorový FLIRT a 10x KISS. Tak už jen zbývá doufat, že to nedopadne jako v Polsku, kde jsem po objednávkách 20 FLIRTů a 20 DARTů čekal, že se z některých významných relací stane pravidelná taktová páteřní linka. Třeba Katovice - Lodž - Toruň - Bydhošť - Trojměstí... a realita? Jednou denně v celé trase FLIRT, jednou denně TLK (rychlík s vozy), několik vlaků pak směřuje z Lodže do Krakova, okrajové vlaky jezdí také různě, do toho se míchají vlaky, co v Lodži uhnou na Štětín... Ve Slovinsku moc takových možností nemají, ale existenci IC Jesenice - Lublaň - Dobova, tedy za hranice za žádnou cenu, bych se vůbec nedivil. EDIT: Bkp: Samozřejmě, rozhodně netvrdím, že nejlepší řešení je všechna ta EC vrátit v úplně stejné podobě (jednou denně odněkud někam). Možností je hromada, nově už snad mohou Taurusy do Mariboru (mám za to, že to dřív nešlo), současné railjety Vídeň - Graz, co prokládají vlaky z Prahy, tak můžou až do Mariboru, tam by navazovaly na linku Maribor - Lublaň - Koper/Terst, k tomu mnou zmíněná linka Villach - Lublaň - Záhřeb, na což, si myslím, poslouží Flirty dokonale... takové řešení je bezpochyby nejlepší, když spěchám, risknu taktový uzel a když nespěchám, dám si ve více městech nějakou pauzu, protože vím, že to jezdí každé dvě hodiny a mám to tak zároveň jako vatu pro případ, kdy by jeden z vlaků měl nějaké zpoždění. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14926 Registrován: 3-2007 |
Tak samozřejmě, že je Srbsko něco úplně jiného, než Slovinsko, nejrozvinutější země bývalé exYugo, která občanskou válku nechtěla a považovala jí za hloupost od začátku. Já tím příspěvkem volně navázal jakožto ilustrací poměrů na srbské (a ne o moc líp na chorvatské) železnici v kontrastu utopií těch, co by jim tam strašně rádi řešili dopravu, Marcelem Štanclem počínaje (..Jančura spasitel Balkánu), TZ pokračuje a tebou a různými dalšími fantasty konče . Ono, a už to tady někdo napsal, jde nejen o topologii a výkonnost a rychlost na síti, ale také hodně o mentalitu - prostě ze Srbska, Řecka nebo Bulharska nebude nikdy ekonomický tygr s tvrdě makajícími obyvateli, co ráno sedají do elektrických jednotek v 15 min. taktu a směřují do fabrik a kanceláří vytvářet hodnoty. Oni jsou spíš piánko, klídek, "to je dobrý", "to stačí", večer si sednout do kavárničky na korzo a pozorovat cvrkot. Zase prostě zůstanou ..chudší. Já teď nechci hodnotit, jestli je to dobře, nebo ne, já to jen konstatuju - třeba pro ty, co tyhle věci zanedbávaj, nebo neznají, nebo ani nejsou schopni pochopit jejich význam a větší pokládaj elektrizaci odněkud někam (obecně, ne zrovna na TZ nebo Marcela). Svět a lidé jsou prostě složitější, než technokratické výpočty a teorie často poněkud autistických vizionářů. |
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")