| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R » Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 07. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 07. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22002 Registrován: 5-2002 
|
OC: Není chyba v "zlepšení"? Trochu přemejšlej, než něco napíšeš: aby došlo k tomu popotažení, musí být co? Musí být navolena jízda. A tu by tam dobrej fíra na spádu nechávat neměl, ne...? U reko 754 je doplněna funkce, která dělá na spádu pilovou jízdu (a potlačuje tím přejíždění přes Vpož). Bylo to zkoušeno na jihlavské i na trutnovské trati. Podmínkou ovšem je, že ... fíra dá páku do výběhu. Takže pes může být zakopán tady (přičemž informace o tom, že na to fírové serou a nechají to po spádu rozjet silou až na Vpož, porůznu prosakují).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9501 Registrován: 5-2002 |
Včera byl odpočinek a co dnes? 43322 383 407 TuNuM - Kolín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9502 Registrován: 5-2002 |
A včera nebyl odpočinek, jen jsem to přehlédl: 43313 383 404 kolín - TuNuM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7675 Registrován: 8-2007 
|
Oldcery,Hajnej:Možná by v takovém případě bylo lepší místo vztekání dát výběh. ARR fakt není o tom, že se fíra vykašle úplně na všechno. No já mám s tím špatné zkušenosti a pokud mi na 843,nebo 163,362 nefunguje EDB,brzdím si vlak raději ručně na spádu.Fakt nejezdím z kopce v jízdě. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3540 Registrován: 5-2002 
|
PŠ: Ale k tomu nemusím Tome přece kupovat ARR. Rozjedu na rychlost, shodím to, nechám plavat a pak zase trošku popojedu. Jen to přepnutí do Výběhu je o kousíček jednodušší než sjet s jízdní pákou do nuly. Myslel jsem to tak, že na spádu tím výběhem ARR přinutíš "necukat", neboli jet stylem přibrzdit - odbrzdit - pomalu nabíhá rychlost na zvolenou namísto přibrzdit - odbrzdit - popotáhnout - hned zas brzdit. Přínos ARR je pak v tom, že nemusíš hlídat Vmax na spádu. Blbý zase je, když poslední přibrzdění udělá automat těsně před koncem spádu a s trochou smůly těsně před dalším kopcem nahoru, to zas abych zůstal objektivní. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6101 Registrován: 7-2007 |
Hajnej: Hele...o ježdění na ARR lecos vím, tedy jeho užívání, naprostá skutečnost je, že jsem nezažil, že by ARR na 754 dělal tyhle brikule, ale je to možná o tom, že jsme na "V" dávali zcela běžně. To samé na ES. A to "vylepšení". Tak poslouchej. Na starých esech při jízdě na ARR na rovinách, mírných spádech a mírných stoupáních se dokázalo "rozpumpovat" táhne, netáhne jen solo mašina, či s pár kočáry a to doslova, dva vozy osobní (cca 90t) byla tak nějak hranice. V brzdě nikdy. Na 5Es tohle udělá i v "B" a i s těžším vlakem. Takže vylepšení? A když si necháš zapnuto čistění, tak EB v tomto případě se do procesu nedostane vůbec. Takže na lehkých vlacích se starým Esem se jede na ruku (na rovinách, do mírného kopce), nebo se přepíná na déle do "V", na 5Es i z mírných kopců, musíš laborovat... To "pumpování" je opravdu nepříjemné. Takže asi tak... Ale to co popisuje Apolo 17 (přebití brzdy,podbrzdění a následné popotažení), se mi nikdy nestalo, nikdy. A že ne vždy jsem byl vzorný.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22007 Registrován: 5-2002
|
OC: ale je to možná o tom, že jsme na "V" dávali zcela běžně To je tím zcela určitě. Na starých esech při jízdě na ARR na rovinách, mírných spádech a mírných stoupáních se dokázalo "rozpumpovat" táhne, netáhne jen solo mašina, či s pár kočáry a to doslova, dva vozy osobní (cca 90t) byla tak nějak hranice. Zažil jsem popotahování i s delší soupravou, tuším v tom zářezu v Cerhenicích. Prostě pokud je minimální kotevní proud moc, tak to nemůže dělat nic jiného, než cyklovat. Na 5Es tohle udělá i v "B" a i s těžším vlakem. A co myslíš, že ten vlak rozhoupává? Najetí EDB z 0 na 2 % nebo desetisekundové nafouknutí brzdových válců na 1 bar, které jste s J.B. mermomocí chtěli? Takže vylepšení? No já vám oběma tenkrát říkal, že fouknout tam celej bar na 10 sekund je moc a že to kvůli tomu může začít houpat... A když si necháš zapnuto čistění A zapínáš si ho proč...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6102 Registrován: 7-2007 |
Hajnej: Že ty si tak přesvědčený o své pravdě... A co myslíš, že ten vlak rozhoupává? Najetí EDB z 0 na 2 % nebo desetisekundové nafouknutí brzdových válců na 1 bar, Joudo, ta čištění se v ARR dá vypnout a taky ho kvůli tomuhle efektu vypínáme. Takže to cyklování dělá to "vylepšení" EB. které jste s J.B. mermomocí chtěli? Velké kulové milej pane, mě to bylo úplně ukradené. A všichni mají štěstí, že snad už zmizly zimy. Jestli se někdy vrátí mráz a sníh, tak se budete divit. Jsem zvědav, jak si všechny ta vaše (obecně) "vylepšení" s tímto poradí...to bude průserů.... Ale třeba se pletu a máte všchny ta "vylepšení" vyzkoušené a já se mylím a to budu fakt rád. No já vám oběma tenkrát říkal, že fouknout tam celej bar na 10 sekund je moc a že to kvůli tomu může začít houpat... No nevím, jestli jsem u toho byl, je to možné, ale když to staré funguje bez problémů, tak jste to "vylepšení" měli obšlehnou a né tam vymýšlet furt něco nového...horšího... A zapínáš si ho proč...? Protože mě to baví.....Protože vím a zažil jsem co dokáže poletující sníh a podobné přírodní jevy, ale to je na tebe a tvoje soukmenovce vyšší dívčí. To nemá cenu, to je marný, to je marný, to je marný..... A už toho necháme, tohle je o jiných pcračkách a zbytečně zaplevelujeme vlákno jiným tématem. Sorry ostatním.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9516 Registrován: 5-2002 |
A co dnes? 42315 383 408 43324 383 401 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 5-2002 
|
 Tomáš_záruba:"Nakonec i ten fíra je člověk a bylo by asi dobrý mu v případě nutnosti poskytnout pomoc (poté, co vlak "bezdůvodně" zastaví a nic se neděje). Tak nějak bych to aspoň viděl." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9517 Registrován: 5-2002 |
A ještě: 54475 383 408 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22039 Registrován: 5-2002
|
Sants: tohle v důsledku vede na požadavek montovat živáka na všechna pracoviště, kde je člověk sám? Takže i na WC...? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Když jsme ještě na VÚŽ seděli ve Skloněné, kde dávaly lišky dobrou noc, dával se tam alarm. Poslední odcházející měl zakódovat, ale jak poznat, že je poslední? Obcházet patrovej teskáč byla zjevná kravina, tak se vymyslel zvonek pro výzvu "je tu ještě někdo" a tlačítka pro odpověď "jo, ještě je". Jednou z námitek bylo, co když někdo zrovna bude sedět na hajzlu - tak se odpovídací tlačítka ocitla i tam.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9521 Registrován: 5-2002 |
A dnes? 43319 383 405 Kolín - CETR 43324 383 408 CETR - Kolín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9524 Registrován: 5-2002 |
A ještě: 43343 383 401 Kolín - CETR |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6236 Registrován: 9-2005 |
Při výstavbě ETCS přes Malešice budou v Malešicích také prodlouženy tříminutové závěry VC o několik oddílů?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22063 Registrován: 5-2002
|
Q: Při výstavbě ETCS přes Malešice budou v Malešicích také prodlouženy tříminutové závěry VC o několik oddílů? Při tamních rychlostech k "několika" nevidím důvod, vidět bych to nanejvýš o jeden...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9545 Registrován: 5-2002 |
A dnes? 43319 383 401 43323 383 409 Oba Kolín - CETR |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9552 Registrován: 5-2002 |
A dnes? 43342 383 401 TuNuM - Kolín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22088 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Dnes ráno jsem zahlédl mizet nějaké bedny cca v 9:10 z Třebové, bohužel pozdě (jelo to tiše jako duch ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ), takže jsem už neviděl mašinu zmizelou za obloukem, jestli je to vaše nebo ne.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9557 Registrován: 5-2002 |
(jelo to tiše jako duch [ok]) Vezmu Tě asi na projednávání staveb, ideálně do Černošic, kde nákladní vlaky dělají příšerný kravál. Na dotaz, jestli ví, že jim tam již několik let jezdí tichý nákladní vlak v noci, odpověděl že ne, protože to spí ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9559 Registrován: 5-2002 |
A ještě dnes: 42006 383 410 Břeclav - TuNuM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9561 Registrován: 5-2002 |
A jak dnes? Zatím 43324 383 408 CETR - Kolín |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 10-2012 |
Z Břeclavi do Brna to určitě moc nefungovat nemůže (Šakvice, Hrušovany out). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9562 Registrován: 5-2002 |
I tyto stavy je potřeba se naučit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2678 Registrován: 8-2010 
|
ad Priapos: Z Břeclavi do Brna to určitě moc nefungovat nemůže (Šakvice, Hrušovany out). Vzhledem k tomu, že každá RBC umí standardně zavést výluku na: a) celou RBC, b) dopravnu, c) traťovou kolej (-je), tak to fungovat samozřejmě nejenom může, ale dokonce musí fungovat zcela bez problémů..prostě se vlak přepne na začátku výluky z FS do L0 nebo LNTC a na konci zase zpátky do FS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22092 Registrován: 5-2002
|
PŠ: I tyto stavy je potřeba se naučit. Přesně tak.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9563 Registrován: 5-2002 |
A ještě dnes: 43343 383 409 TuNuM - Lanžhot |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9566 Registrován: 5-2002 |
A dnes? 42306 386 030 TuNuM - Kolín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9567 Registrován: 5-2002 |
A ještě: 41314 383 407 TuNuM - Kolín |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 10-2009 
|
Odkaz na článek z aktuálního VTS SŽ k aktuálnímu tématu... ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2681 Registrován: 8-2010
|
Něco ze Švýcarska - viz níže: Zdroj: http://www.fscr.cz/zajmy.php?id=98 PS: Uvedená problematika se netýká úrovně Level 2 - jak by se mohlo na první pohled zdát - nýbrž úrovně Level 1 Limited supervision (s kontrolou rychlosti), což je de facto řekněme mírně vylepšená "funkční kopie" stávajícího národního systému (EURO-)ZUB - viz tabulka níže /poslední versus před-předposlední sloupec/: (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3563 Registrován: 5-2002
|
Taková myš Lenka: Doneslo se mi, že výhybky 1:12 umožňují fakticky 65 km/h. Neuvažovalo se třeba, že by ETCS mohlo dovolovat právě tuto rychlost (tam, kde třeba není ve hře přejezd nebo jiné věci)? |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2906 Registrován: 10-2009
|
Ad P.R.A.: Uvedená problematika se netýká úrovně Level 2 - jak by se mohlo na první pohled zdát - nýbrž úrovně Level 1 Limited supervision (s kontrolou rychlosti)... No, spíš bych si tipnul, že uvedená problematika se primárně týká toho, jak ETCS ke kontrole rychlosti dneska vůbec přistupuje... Ad T.Z.: Doneslo se mi, výhybky 1:12 umožňují fakticky 65 km/h. A mohu se zeptat, co konkrétně se Vám vlastně doneslo, tedy v čem že spočívá to "faktické umožnění"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9580 Registrován: 5-2002 |
A jak dnes? 43315 386 028 Kolín - CETR 56149 383 409 CETR - Kolín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4304 Registrován: 5-2004 |
Ythomas_ct: "A mohu se zeptat, co konkrétně se Vám vlastně doneslo, tedy v čem že spočívá to "faktické umožnění"?" TZ: samotný ETCS na to IMO stačit nebude, resp. ne pro všechny cesty. Mezi výhybkami - tedy přesněji mezi změnami křivosti nebo vzestupnicemi musí být minimální mezipřímá a ty budou na stávajících zhlavích navržené na těch aktuálně prakticky dosažitelných 60 km/h místo teoretických 65 km/h. Ad Švýcarsko: tak mohli jednoduše napsat, že jim tam chybí na L1 (LS) infill balízy. Jinak i ten úvod mi přišel dost mimo, hlavní důvod plošného přechodu na L1 LS je tam co si pamatuju nespokojenost s bezpečností ZUB/Signum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4659 Registrován: 3-2004 
|
To bude obdobné, jako s tou stodvacítkovou v Poříčanech, která je sama o sobě na 130.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3977 Registrován: 9-2003 
|
PRA/Ythomas/Jaša: Domnívám se, že uvedená problematika se ve vztahu k uvedenému zdroji ZEJMÉNA týká Votroubkova plivání na ETCS. Asi nemůže kousnout, že bude muset mačkat/šlapat Sifá! Sifá! Sifá! aby nebylo Cvanksbremzuňk!
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22119 Registrován: 5-2002
|
S499: Když Cvanksbremsuňk, tak snad i Zífá, Zífá, ne...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 8-2017 
|
Lamoš: Asi nemůže kousnout, že bude muset mačkat/šlapat Sifá! Myslíš Davida? Našeho Davida ??? Tady tohohle ??? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3566 Registrován: 5-2002
|
A proč vlastně Cvanksbremsuňk, když vlak hlídají brzdné křivky? Proč ne třeba "jen" nějaká rozumnější newidloidní hodnota, dejme tomu na 4,5 bar? Jde přece o to v takovém případě "zastavit, poněvadž co kdyby", a ne jako dnes o "zastavit ihned jak možno, protože mohla být právě minuta výstraha". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22122 Registrován: 5-2002
|
TZ: A proč vlastně Cvanksbremsuňk, když vlak hlídají brzdné křivky? Protože ho občas hlídat nemusí a ta Sifa by se o tom musela nějak dozvědět a podle toho zasahovat tak nebo jinak, což by ji poněkud komplikovalo - najmě tím, že by musela mít dva akční členy místo jednoho...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3983 Registrován: 9-2003
|
Je to zcela úmyslně tak, protože SiFa je živák a to je v zemích na západ od nás obvykle od VZ nezávislé. Tam prostě nepreferují vedení vlaků mrtvými a spícími strojvedoucími, i když je to v daném okamžiku bezpečné. A dokonce nejen na západ, nejvyšší verze KLUB-U dokonce hlídá fírovi tep nebo co pomocí extra náramku. Já myslel, že Záhuba jakožto všefíra-teoretik to ví. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14608 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: " Když jsme ještě na VÚŽ seděli ve Skloněné, kde dávaly lišky dobrou noc, dával se tam alarm. Poslední odcházející měl zakódovat, ale jak poznat, že je poslední? Obcházet patrovej teskáč byla zjevná kravina," Zlatý píchačky ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14609 Registrován: 3-2007 |
Jj. Dokonce jsem měl slíbenou nějakou dokumentaci, neb mne to zaujalo,ale sliby chyby. |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 5-2019 |
dokonce hlídá fírovi tep Při známé náchylnosti k "samozápalům", kterou v průměru coby strojvůdci trpíme, tento vynález vyvolá ve vlakové dopravě velké nepravidelnosti. :-) Mimochodem, SIFU/KBS umím šlapat/mačkat i ve spánku. Ale když pánové chtějí k pásku i kšandy... |
|
Marcik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 9-2007 
|
Souhlas s Hajným (#22122). Typicky např. při jízdě v provozním módu Podle rozhledu (OS) sice křivky hlídají různá rychlostní omezení, ale strojvedoucí k tomu musí hlídat volnost koleje před sebou atp. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 10-2009
|
Ad DJ: ...projití katalogu výrobce, nebo jednoduché hození do kalkulačky... Jasné, takže to "doneslo se mi" prostě znamenalo "je tam poloměr 500 m". Tak to pak jo. Jinými slovy se přes to dneska jezdí do odbočky s "pouhými" 85 mm nedostatku převýšení, což je na druhou stranu bonus jak z hlediska komfortu, tak z hlediska příčných sil... Ad S499: Domnívám se, že uvedená problematika se ve vztahu k uvedenému zdroji ZEJMÉNA týká Votroubkova plivání na ETCS. Já bych ale přeci jen doporučoval rozlišovat podstatu problému a tuto jeho konkrétní prezentaci... ...SiFa je živák a to je v zemích na západ od nás obvykle od VZ nezávislé. Tak ono je to (VZ vs. KBS) nezávislé i v TSI (CCS vs. OPE)... Ad Marcik: Typicky např. při jízdě v provozním módu Podle rozhledu (OS) sice křivky hlídají různá rychlostní omezení, ale strojvedoucí k tomu musí hlídat volnost koleje před sebou atp. ...aneb by v případě zavedení "nějaké rozumnější newidloidní hodnoty" nastalo divení, proč to nebrzdilo víc, a proklínání autora takového návrhu hned po první srážce vlaků, třeba při nějakém vjezdu na obsazenou kolej... |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3471 Registrován: 2-2004 
|
A proč nemít v módu OS (a podobných, SH, SR třeba, takže v podstatě všech ) při neobsloužení jako následek vytažení špuntu z hlavního potrubí, zatímco v případě FS by si jen ucvrnknul třeba o 0,8 baru? Jasně - pokud bude kontrola bdělosti spolupracovat s ETCS, ale proč by u nějaké budoucí lokomotivy a budoucí verze ETCS (třeba 3.8.0) nemohla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9583 Registrován: 5-2002 |
A co dnes? 43341 383 405 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22127 Registrován: 5-2002
|
Desiro: A proč nemít v módu OS (a podobných, SH, SR třeba, takže v podstatě všech [proud]) při neobsloužení jako následek vytažení špuntu z hlavního potrubí, zatímco v případě FS by si jen ucvrnknul třeba o 0,8 baru? Já bych si jako cílový stav dovolil vidět uspořádání, že se o "soft brzdění" bude starat nějaké to ATO, a to bude brzdit takto nějak nebo i mírněji.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9584 Registrován: 5-2002 |
A ještě: 43325 386 028 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9585 Registrován: 5-2002 |
A ještě: 43314 383 403 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3989 Registrován: 9-2003
|
Hajnej: Ano, ATO bude brzdit soft a Zifa hard tak dlouho, dokud tam ten lidskej činitel bude sedět.
NOBLE BRICKS
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 5-2019 |
Anebo do doby, než ta báječná Zifa jednoho krásnýho dne zastaví vlak plnej lidí uprostřed nějakýho megadlouhýho tunelu v nějakou nejméně vhodnou chvíli, že. Kdyby tyhle bazmeky typu Zifa a ETCS byly co k čemu, tak by se mezi sebou domluvily, jestli je opravdu nutné zastavit vlak na nevhodném místě jen proto, že strojvůdce "neodmáčkl pedál". No nic, říká se "to není bug, to je fýčura"... |
|
Ex_ČD
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2017 |
sifa nema co zastavovat v tunelu......normalne vyslapnu (popr. vymacknu) a jedu dal - pokud jsem teda pri smyslech nebo neni Sifa v poruse.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2019 |
PŠ: Ráno mi šéf říkal:Jsem si před spaním pustil diagnostiku a hele, vidím dokonce dva vlaky pod ETCS :-) Jen tak dál.. |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 5-2019 |
sifa nema co zastavovat v tunelu..... pokud jsem teda pri smyslech nebo neni Sifa v poruse.... No jo, tak jinak. Když tě trefí šlak, tak to zastavení Zifou uprostřed tunelu/na estakádě je dost na houby. A to jak pro tebe, tak i pro ty pasanty, které vezeš. Chytrý zařízení by vlak dovezlo k nějakému vhodnému nástupnímu místu záchranných složek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9587 Registrován: 5-2002 |
ad M_B: PŠ: Ráno mi šéf říkal:Jsem si před spaním pustil diagnostiku a hele, vidím dokonce dva vlaky pod ETCS :-) Jen tak dál.. Nejvíce v jednom dni byly zatím čtyři. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9588 Registrován: 5-2002 |
ad ridic_vlaku: No jo, tak jinak. Když tě trefí šlak, tak to zastavení Zifou uprostřed tunelu/na estakádě je dost na houby. A to jak pro tebe, tak i pro ty pasanty, které vezeš. Chytrý zařízení by vlak dovezlo k nějakému vhodnému nástupnímu místu záchranných složek. A to plašíte kvůli tomu prťavému piditunýlku u Ejpovic? Ještě, že to ostatní Evropa neví... |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 2-2004
|
ridic_vlaku, Hajnej: Tak zrovna spolupráce kontrola bdělosti - zabezpečovač je věc, o které se třeba bude diskutovat, třeba ne, ale fakticky soudobý úzus o stand-alone obou zařízení může změnit až nějaká hromada. Takhle to soudobě probíhá i v jiných oborech, napadá mě obdobný příklad z letectví: byla rozdílná pravidla pro (hlídání) vstup(u) do kokpitu a o zabezpečení kokpitu se vedly diskuze, až muslimáci práskli 11. září 2001 s čtyřma B767 o pár baráků. Pak došlo ke změně předpisů směrem k vyššímu zabezpečení vstupu, načež duševně chorý pilot Lübitz práskl s A320 o Alpy a pravidla se zase měnila... Tedy asi jen takový průšvih bych viděl jako motor změny pravidel pro spolupráci zabezpečovače a kontroly bdělosti resp. řešení otázky, zda vlak v nouzovém stavu v tunelu s obsluhou nepotvrzující bdělost může dojet na bezpečné místo zastavení. No a stín se může svézt ošetření velikosti poklesu tlaku při neobslouzeni SiFy v módu FS... Jo, předpisy jsou psaný krví... Taky by mě zajímalo, jak dlouho by po průšvihu trvala příp. změna TSI ... (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |