Diskuse » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R | « předcházející | další » |
ERTMS: ETCS, GSM-Rdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22196 Registrován: 3-2007 |
>Bych se nedivil odříkání vlaků v lednu, protože nebude vozidlo s ETCS k dispozici No zrovna ČDC podle mého názoru docela "jede" a obnovuje svůj lokomotivní park správným směrem už několik let (ETCS, dualizace, rekobangle s ETCS). Proč se trochu zaspalo s 363.5 nevím, ale můžu to zjistit. Zřejmě není tolik opravárenských kapacit + třeba výběrko? Jinak zrovna na 1. hlavním tahu bych se neobával nedostatku mašin natož odříkání vlaků - hrbatých s ETCS je dost a esa nemusí nutně jezdit třeba v turnuse do Řečan výhradně pod zeleným drátem. Trať 220 také nebude od 1.1. ještě výhradní a Beroun - Cheb snad také ne(?). Při dosazování ETCS se dělaly co vím dvě mašiny týdně - jako Baťa cvičky. Pokud jsem to zapomněl a je to méně, tak mne opravte - zas to tolik nesleduji. Ano, se 471 to bude větší problém, očekávám roztržení linek na 011 a 171 a stejně nějaké náhrady a hlavně oslabování souprav. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12831 Registrován: 5-2002 |
kód nikdy nebyl stejně jako v Pardubicích... Tak se musím omluvit za mystifikaci. Našel jsem jedno video ze zkoušek ETCS a minimálně na 1.SK jsem kód našel.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8894 Registrován: 9-2005 |
![]() " Ani ne, je to logické: Ta pětiesa jsou relativně nedávno po rekonstrukci, takže půjdou na řadu jako poslední. Ona je i snaha spojovat odstavení na instalaci ETCS s vyššími stupni oprav, pokud to lze (zase logicky). Během vyššího stupně oprav dostalo ETCS jen pár 362 ČD v Parsu. U drtivé většiny lokomotiv se ETCS dělá samostatně. Ale Cargo dost s tím u 363.5 zaváhalo, protože do konce roku nemá šanci stihnout je všechny ETCS vybavit, když je hotový prototyp a snad další dvě loko v Parsu. 363.5 zrovna začínají druhé kolo vyšších stupňů oprav, ale kdyby měly ETCS dostávat během nich, tak to ho všechny budou mít tak za 3 roky. U 363.2 se dodávalo ETCS během rekonstrukce na 363, ale vyššími stupni oprav loko procházejí až teď. Stejně ČD můžou mít problémy s 471. ETCS bude potřeba na všech bohumínských a na X pražských. Bych se nedivil odříkání vlaků v lednu, protože nebude vozidlo s ETCS k dispozici. Jinak souhlasím s Priaposem. I kdyby v Pardubicích bylo zapnuté ETCS, tak by nehoda dopadla stejně. 363.5 ETCS nemá a RJ nejezdí s ETCS zapnutým. Až jedině výhradní provoz donutí všechny na ETCS jezdit."
♥UA
|
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22199 Registrován: 3-2007 |
PŠ- jo, kódovalo to tam. A i jinde - třeba 6,8.. |
754061
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 7-2019 |
ad Mladějov To odříkání vlaků jsem myslel právě u osobky kvůli nedostatku vybavených 471. Cargo má vybaveno dostatek lokomotiv a 363.5 může nasadit na tratě, kde výhradní provoz nebude. Při dosazování ETCS se dělaly co vím dvě mašiny týdně - jako Baťa cvičky. Pokud jsem to zapomněl a je to méně, tak mne opravte - zas to tolik nesleduji. Prototyp 363.528 dělali v Parsu půl roku. Teď tam mají dvě další od května a mají být do konce června. Pars ale dělá zároveň ty 471. Prototyp taky trval více než půl roku. Druhou už dělali od března do května. Jsou tam myslím další 3 471. Otázkou je, kolik toho zvládnou zároveň. |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22200 Registrován: 3-2007 |
Já ovšem nemluvil o 363.5.. Ale díky za info. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Priapos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2420 Registrován: 10-2012 |
„Podobný" případ jsou třeba Otrokovice. Ale možná že se teď ledy po Pardubicích pohnou... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7463 Registrován: 6-2016 |
"V návaznosti na požadavky dopravců a krajů bude po dobu maximálně 5 let udělena výjimka pro vjezd do uzlových stanic i vozidlům bez ETCS, ale pouze z tratí s maximální rychlostí 60 km/h. Po uplynutí této lhůty bude výjimka zrušena a i vozidla z přípojných tratí budou muset být vybavena mobilní částí ETCS." https://zdopravy.cz/dokument-sprava-zeleznic-reaguje-na-tvrzeni-o -bezpecnosti-trati-v-pardubicich-208678 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8899 Registrován: 9-2005 |
Není to tak dávno, co "se uznalo" že není žádoucí jezdit pravidelně na přivolávací návěst kvůli vjezdu na obsazenou kolej. Je to zbytečné riziko, zbytečné snížení bezpečnosti, zbytečné použití PDÚ. Dále bylo zřejmě už více, či méně uznáno, že dlouhodobé ježdění na přivolávací návěst kvůli rekonstrukci zabzař je také příliš velké snížení zabezpečení. Je tedy snaha taková období zkrátit na minimum, zpravidla na čas nutný k výměně SW, přepojení prvků a jejich test. Probíhá období o snahu minimalizovat počet a dobu trvání různých verzí stahovaček a vypínaček. Ze stejného důvodu tedy očekávám snahu o minimalizaci počtu a doby trvání jízd vlaků bez vlakového zabezpečovaviho zařízení, v první řadě tam, kde je LVZ nahrazován ETCS. Nejlepší by bylo, aby se LVZ nesměl vypnout dřív, než se zapne ETCS. A dále vždy, pokud to je možné, nechat LVZ, nebo ETCS běžet aspoň na části kolejiště. Prosím, proč je v Malešicích výluka ETCS a jak dlouho tam ETCS běželo a kdy bude opět zapnuto?
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 11-2006 |
Qěcy: ad Malešice: ETCS tam bylo původně naroubované na tu čislicovou reléovku. Není to tedy prozatím ve výluce od přechodu na stavědlo ESA z nějakého důvodu? Ale nevím, jen nápad. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8900 Registrován: 9-2005 |
![]() "Qěcy: ad Malešice: ETCS tam bylo původně naroubované na tu čislicovou reléovku. Není to tedy prozatím ve výluce od přechodu na stavědlo ESA z nějakého důvodu? Ale nevím, jen nápad. "
♥UA
|
Desiro
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4126 Registrován: 2-2004 ![]() |
PŠ: Vidím tam, že na části údajného rozjezdu od nástupiště kód dostaneš. Já mám mezitím další informace od mých kolegů, že tam ten kód nebyl.
30 let svobody 1989 - 2019
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12838 Registrován: 5-2002 |
ad Desiro: PŠ: Vidím tam, že na části údajného rozjezdu od nástupiště kód dostaneš. Kód jsem měl na celé první a 1a staniční koleji.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Desiro
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4127 Registrován: 2-2004 ![]() |
Takže mimo zhlaví... Takovou informaci jsem teď taky dostal, trochu jsem se poptal. Nicméně mě současný stav bez kódu neuráží.
30 let svobody 1989 - 2019
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8926 Registrován: 9-2005 |
Jizda s ETCS ve stanici s běžnými návěstidly na VCRP (návěsti JPRP): 8.1.7 V případě postavení VCRP musí SZZ poskytovat RBC všechny potřebné informace pro to, aby bylo možno dovolit vjezd vlaku na obsazenou dopravní kolej, a to na začátek dopravní koleje v módu FS, dále v módu OS, v případě, kdy je dopravní kolej tvořena více úseky pro zjišťování volnosti, v módu FS přes volné kolejové úseky, dále v módu OS (Citace z SŽ TSI CCS MP1) Jak to bude ve stanici s DNS? Předpokládám, že obdobně, čili přes volné KÚ by se mělo jet pod FS a ten poslední obsazený KÚ by se měl pojíždět v módu OS. Jenže jaká návěst nahradí na DNS tu návěst JPRP (klasického návěstidla)? Schválených pět návěstí tuto situaci nepokrývá. Návěsti DNS Zavedeme šestou návěst kmitavá bílá s kmitavou modrou? (Kmitavá bílá shodně s kmitavou bílou v návěsti JPRP, kmitavá modrá ve významu VC je plně zajištěná, postavená a volné KÚ jedete v módu FS). ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12854 Registrován: 5-2002 |
Schválených 5 návěstí tuto situaci plně pokrývá. V tomto případě to bude "nic", "nic" a plechová cedule ![]()
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31000 Registrován: 5-2002 ![]() |
Q: Jenže jaká návěst nahradí na DNS tu návěst JPRP (klasického návěstidla)? Jeví se mi to tak, že na DNS žádná, zato na HMI se objeví nabídka přechodu do OS. Viz kapitola 3.12.4 toho předpisu. A jen pro úplnost - to, co Practicus onehdá matlal dohromady, jsou kapitoly 3.12.3 a 3.12.6.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4752 Registrován: 3-2004 ![]() |
Qěcy: Tohle plně dostačuje, ne? Neříká se, že ta FS je až komplet k dalšímu klacku a kolem tohoto FS bude:
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8930 Registrován: 9-2005 |
Tak pokud je jedno, že FS není až k dalšímu návěstidlu, tak OK. Které stanice mají být prvními s DNS?
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8931 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: ty kapitoly mi nesedí, z jaké verze předpisů čerpáš?
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3655 Registrován: 8-2010 ![]() |
Bych to viděl nějako takhle: a) dopravní kolej nedělená lokalizační značkou uprostřed - viz níže: b) dopravní kolej dělená lokalizační značkou uprostřed - viz níže: Přechod FS => OS vždy buď v místě "zad" STOP-značky (obrázek a) nebo lokalizační (oboustranné) značky (obrázek b) při V = 40 km/h, RBC posílá na vlak složené MA FSOS, vyžadováno potvrzení fírou na DMI, pokud se nepotvrdí, tak OBU dohlíží polohu původního MA FS v místě přechodu a vlak by tedy zde musel čelem zastavit, což není žádoucí - po potvrzení nově posláno a dohlíženo MA OS až na konec obsazené staniční koleje druhým vlakem. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12855 Registrován: 5-2002 |
Nechcete se už na Qěcyho vykašlat? Je líný až to není pěkné. Spoléhá se na to, že mu to tady někdo vždy pěkně napíše. Díky Petr
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3656 Registrován: 8-2010 ![]() |
A ještě trochu aktualizace těchto výpočtů dle obrázku níže: zdroj Tolerovaná dostupnost 99,95 % dle Správy železnic, s.o. => nedostupnost 0,05 % => maximálně 0,5 nouzových zastavení na 1 000 spojů dává tato čísla: Na úseku Praha-Český Brod by mělo nastat při přepočtu ročně cca. 80 výpadků. Na úseku Svitavy – Březová n/Sv. by mělo nastat při přepočtu ročně cca. 12 výpadků. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8932 Registrován: 9-2005 |
![]() "Nechcete se už na Qěcyho vykašlat? Je líný až to není pěkné. Spoléhá se na to, že mu to tady někdo vždy pěkně napíše. Díky Petr "
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12856 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy: Vykašlete se na mě. Ty první, prosím. Děkuji. Každý nemá tolik vhodného volného času, aby se mohl na hodiny ponořit do studia a bádání. Ostatním děkuji za ochotu. Kdyby to nebylo 25 let úplně stejné, tak to sem psát Qěcy nebudu...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31001 Registrován: 5-2002 ![]() |
Q: ty kapitoly mi nesedí, z jaké verze předpisů čerpáš? 3.08 Každý nemá tolik vhodného volného času, aby se mohl na hodiny ponořit do studia a bádání. Ale na to, abys kázal, co by bylo a co by nebylo prasárna na Smíchově, času dost máš...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8934 Registrován: 9-2005 |
Když jsi to v tom prvním příspěvku popsal tak, jak jsi to popsal, tak se nediv. Několik stanic se provozovalo napůl s RZZ a napůl s mpzz a stálo to za víš co. Takže že zkušenosti i z mé vlastní. Nikomu nepřeju něco takového obsluhovat.
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31004 Registrován: 5-2002 ![]() |
Q: Když jsi to v tom prvním příspěvku popsal tak, jak jsi to popsal, tak se nediv. Ona ta diskuze o Smíchově především začala něčím úplně jiným, a sice nářky nad odpojením Semmeringu, nikoli řešením ZZ v mezistavech. Nicméně i tak mám za to, že z formulace "bourat starý stav v pokud možno ucelených celcích, aby to, co zůstává, šlo nějak smysluplně provozovat se stávajícím zabzař" se dá ledacos vytušit, samozřejmě pokud někdo neuplatňuje presumpci zprasení. A ani ta věta "Když se podíváš do stavebních postupů" tam nebyla pro nic za nic... Fakt si nejdřív sežeň podklady a teprve potom rejpej - Mladějov to o té sekretářce napsal docela trefně.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8937 Registrován: 9-2005 |
![]() "Q: Když jsi to v tom prvním příspěvku popsal tak, jak jsi to popsal, tak se nediv. Ona ta diskuze o Smíchově především začala něčím úplně jiným, a sice nářky nad odpojením Semmeringu, nikoli řešením ZZ v mezistavech. Nicméně i tak mám za to, že z formulace "bourat starý stav v pokud možno ucelených celcích, aby to, co zůstává, šlo nějak smysluplně provozovat se stávajícím zabzař" se dá ledacos vytušit, samozřejmě pokud někdo neuplatňuje presumpci zprasení. A ani ta věta "Když se podíváš do stavebních postupů" tam nebyla pro nic za nic... Fakt si nejdřív sežeň podklady a teprve potom rejpej - Mladějov to o té sekretářce napsal docela trefně. "
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12865 Registrován: 5-2002 |
ad Němec_z_Ova: No, koukám, že to už opravdu smrdí tou verzí ETCS 3.6. CYKLO [biggrin] Jinak jel na tom dost solidně, nějakých cca 45 - 50 km/h, je to tam z kopečka, předjeli jsme ho až za druhými stavebními světly a když stál před námi, na požádání se velice ochotně nastavil pro fotku. Stejně si myslím, že jel ze stejné konference jako my, akorát mu někdo asi autem vzal kvádro. Ale nepoznal jsem ho. A už i vím, kdo to byl. Opravdu jel ze stejné konference, kvádro hodil do bankomatu od Zásilkovny a stejné triko čeká u něj, až si ho odnesu... Si snad koupím kolo ![]()
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7507 Registrován: 6-2016 |
Petr_Šimral: Doporučuji s koupí kola neváhat!![]() "Jeden z návrhů uvažuje, že každá z více než 6000 obcí v ČR by z dotací získala elektrické kolo, které by používal tamní obecní/městský úřad a dle speciálně vyvinutého software by ho sdíleli dle elektronického rozdělovníku místní obyvatelé. Náklad na dotaci: 300 milionů. V zápise ze schůze je vznesena obava, že „…rozvoj cyklodopravy nepomůže mladým rodinám s dětmi“. A hlavně, konstatuje se v zápisu, „podpora využívání elektrokol přispěje k dekarbonizaci dopravy“. V návrhu opatření se konstatuje, že „operativní cyklistická doprava dokáže efektivně realizovat cestu v odlehlých regionech. Kromě bezpečné cyklistické infrastruktury je třeba nabídnout občanům nabídnout pro sdílení jízdní kola a prostředky tzv. mikromobility.“ Jak se dále uvádí, „v cíli služeb, včetně bodů napojení na veřejnou dopravu, je nutné zajistit bezpečnou úschovu kola s možností dobíjení elektrokol“. Debilita ekomamlasů opravdu není shora omezena! |
Priapos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2426 Registrován: 10-2012 |
Bohužel debilita ekomamlasů opravdu roste nad všechny meze. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31045 Registrován: 5-2002 ![]() |
PŠ: A už i vím, kdo to byl. ![]()
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1560 Registrován: 8-2017 |
no, tak už jsem na tom slavným ETCS dnes jel - obávám se, že heslo "nespouštěj oči z trati" se s tímto systémem stává jen prázdnými slovy krom toho, že v noci ten displej a tlačítka i na minimální jas neskutečně oslňuje |