Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 25. 02. 2020

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 25. 02. 2020

dolů

autor	příspěvek
Kubam	Pondělí, 10. února 2020 - 07:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1721 Registrován: 12-2007	Paul_red_adair: zajímavá informace, díky za ni. Budu se to snažit víc sledovat, protože to úzce souvisí se SP železničního spojení Brno - Znojmo. Pokud bys k tomu měl nějaký podrobnější informace, co by šly poslat třeba emailem, byl bych rád
okk	Pondělí, 10. února 2020 - 11:10:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2019	• Nová traťová spojka Jihlava - Okříšky O co přesně má jít?
Kubam	Úterý, 11. února 2020 - 07:14:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1722 Registrován: 12-2007	okk: předpokládám, že jde o spojku z Jihlavy města na Okříšky tak, aby se nemuselo na "hlavní"
Gejza.L	Úterý, 11. února 2020 - 10:33:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 3-2018	PRA 2634: neměla by to být EIA pilotních úseků?
MartinM	Úterý, 11. února 2020 - 16:32:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 12-2017	• Nová traťová spojka Jihlava - Okříšky - Sjezd z VRT ve směru Brno-Jihlava pro linku Brno-Jihlava-České Budějovice • Zkapacitnění trati 060 Poříčany - Nymburk - Sjezd z VRT ve směru Praha-Hradec Králové/Liberec • Úpravy tratě Světlá nad Sázavou - Havlíčkův Brod - Sjezd z VRT ve směru Praha-Světlá pro linku Praha-Havlíčkův Brod-Žďár-Brno • Úpravy tratě Havlíčkův Brod - Dobronín - Sjezd z VRT ve směru Praha-Jihlava pro linku Praha-Jihlava-Třebíč-Náměšť-Brno
M250.0	Úterý, 11. února 2020 - 20:38:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 8-2017	Nová traťová spojka Jihlava - Okříšky - Sjezd z VRT ve směru Brno-Jihlava pro linku Brno-Jihlava-České Budějovice Eh? Pokud teda ta linka pojede po VRT, tak nepojede přes Okříšky, ne?
MartinM	Středa, 12. února 2020 - 14:02:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 12-2017	Ano nepojede.
M250.0	Středa, 12. února 2020 - 15:45:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 8-2017	Takže Nová traťová spojka Jihlava - Okříšky je jenom krycí název, něco jako Modernizace trati Nemanice I - Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část, která nezahrnuje ani Nemanice, ani Ševětín, ani nic mezi nima?
Gejza.L	Pondělí, 17. února 2020 - 10:16:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 3-2018	Věcná otázka: když Paul_red_adair: "• Zkapacitnění trati 060 Poříčany - Nymburk a její napojení na VRT " nemělo by tam být i něco jako "zkapacitnění trati Praha-Libeň - Praha-Běchovice"? Nebo se na to již myslí?
Pikehead	Pondělí, 17. února 2020 - 13:26:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5906 Registrován: 3-2007	GejzaL: O čtvrté koleji se fantazíruje, ale mnohem realističtější je cesta přes Zahraďák, kde je potřeba přesmyk v Běchovicích plus opravu celého malešického skanzenu...
Qěcy	Pondělí, 17. února 2020 - 14:06:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6060 Registrován: 9-2005	Přesmyk v Běchovicích se ale má týkat jen nájezdu na VRT, ne? Nebo snad i Suez bude nový, aspoň na 120 km/h? Zato trať Libeň/Běchovice - Zahraďák bude muset být přestavěna, jinak to bude šílené. Krom toho mám dojem, že bez MÚ křížení v Malešicích to bude kapacitně na hraně. Vemte si, že přes Malešice ROPID chce rvát křížem nejméně dvě linky po půlhodině, k tomu rychlé vrstvy od Běchovic do Zahraďáku, kontejnerové překladiště napojené do Malešic s nějakými asi třemi páry vlaků denně, asi včetně úvrati, pošta zůstává, depo pro KFC, depo pro Jančuru bude v Hostivaři, co zbyde té nákladní dopravě? Doufám, že aspoň zmizí část soupravovych jízd z ONJ, když bude zapojeno čtyřkolejně, dvě koleje z každého konce a možná i jedna z odjezdu do zahraďaku. A navíc bude napojeno přímo na depo Vršovice. Jinak to vidím s kapacitou Malešic v budoucnu bledě, i kdyby byla zhlaví osazena rychlými výhybkami a paralelními spojkami. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Pondělí, 17. února 2020 - 15:02:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10304 Registrován: 4-2003	Qěcy:Jinak to vidím s kapacitou Malešic v budoucnu bledě, i kdyby byla zhlaví osazena rychlými výhybkami a paralelními spojkami. To vidíš zcela stejně jako já. Severní zhlaví Malešic by mělo mít mimoúrovňové křížení trati Vršovice - Běchovice a trati Libeň - Hostivař. První trať by nadjela tu druhou, výškově si to tady svými poměry o takové řešení vyloženě říká. Ovšem byl již zrekonstruován most, kterým vede Heldova ulice přes severní zhlaví Malešic, tak doufám, že až na Malešice dojde, nebude problém ho odstranit a nahradit jiným...
Hajnej	Pondělí, 17. února 2020 - 15:19:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21304 Registrován: 5-2002	Vždyť ten VRT výjezd ze Zahradňáku do Běchovic má jít úplně jinudy, zcela mimo Malešice... Viz ta prezentace, co ji tu odkazoval Mosquit 2. ledna. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Pondělí, 17. února 2020 - 15:30:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10307 Registrován: 4-2003	Hajnej:Vždyť ten VRT výjezd ze Zahradňáku do Běchovic má jít úplně jinudy, zcela mimo Malešice... To sice ano, ale i tak to v Malešicích nebude dobré: Hromada osobáků, které jakmile to půjde, ROPID objedná. A bude jich mnimálně tak dvakrát tolik než dnes, spíš bych odhadoval, že ještě více. Nic dobrého pro nákladní dopravu .
Pozorný_čtenář	Pondělí, 17. února 2020 - 16:50:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 8-2017	No ... ROPID objedná ... pokud bude za co. Teď je, protože tak nějak všechno stojí, ale věčně nebude a D ... min na Mírák, do toho ta Vlasta (ženský hrozně lezou do peněz, tenkrát ty tunely pojmenovali dobře), nějaká ta TT, obnova vozového parku ... A ekonomika taky neporoste věčně. Já myslím, že z hlediska rozpočtu to bude za pár let docela veselé.
Borovička	Pondělí, 17. února 2020 - 18:52:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9006 Registrován: 5-2002	ženský hrozně lezou do peněz, tenkrát ty tunely pojmenovali dobře - jo jenže hříbek ty tunely chce pojmenovat v rámci genderu po chlapovi, takže to tolik do peněz nepoleze :-)
Hroch	Pondělí, 17. února 2020 - 18:57:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13306 Registrován: 8-2004	Gejza.L: "nemělo by tam být i něco jako "zkapacitnění trati Praha-Libeň - Praha-Běchovice"? Nebo se na to již myslí?" Tak to bych se já zeptal, proč Praha-Libeň? Proč ne centrum Prahy? (Schválně nepíšu, jaké konkrétně nádraží.) A i k Pikeheadově variantě Zahraďák - co tam, resp. nejpozději ve Vršovicích? Qěcy: "depo pro KFC" ? Qěcy: "z ONJ, když bude zapojeno čtyřkolejně, dvě koleje z každého konce a možná i jedna z odjezdu do zahraďaku." Čtyřkolejně? Pozorný_čtenář: "Já myslím, že z hlediska rozpočtu to bude za pár let docela veselé." To už tu zmiňuji pár let a jsem za kacíře, tak pozor. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Pondělí, 17. února 2020 - 19:46:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21311 Registrován: 5-2002	Boro: jenže hříbek ty tunely chce pojmenovat v rámci genderu po chlapovi To by zrovna u tunelu Vlasta nemusel bejt problém... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Pondělí, 17. února 2020 - 19:51:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5909 Registrován: 3-2007	To není moje varianta, o té se snad psalo v souvislosti s "VRT". (Malešice tam možná nepsali, ale hodnotu již ležící trati bych nepodceňoval...) Myslíte, že dálkových vlaků z "VRTky" zásadně přibude? Já ne, s cestou přes Zahraďák se trochu rozmělní Libeň a Vítkov. Tři čtyři vlaky za hodinu na čtyřkolejku na Hlavní snad dostanete, ne?
čelakovičan	Pondělí, 17. února 2020 - 20:04:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6743 Registrován: 8-2006	Jj, u nás je TA Vlasta - teta a TEN Vlasta ( resp. tedy Vlastimil ) bratranec. Vztaženo tedy vůči mé osobě.
Hroch	Pondělí, 17. února 2020 - 20:14:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13307 Registrován: 8-2004	Pikehead: "To není moje varianta," Tak psal jste o ní první v rámci dnešní debaty. Pokud jsme se Vás tím dotkl, tak se omlouvám. Pikehead: "Myslíte, že dálkových vlaků z "VRTky" zásadně přibude?" Mají přibýt vlaky i z neVRTek, ani u těch nevím, jak se do centra Prahy vlezou. Hlavák je takřka nadoraz už teď. Natož vlaky z VRTek. No a i z VRTek očekávám, že těch vlaků nebude málo - pokud tedy skutečně má smysl je stavět. Nebo se budou stavět pro pár vlaků? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Pondělí, 17. února 2020 - 21:30:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5911 Registrován: 3-2007	Nedotkl - já jen aby to nevypadalo, že jsem si to vymyslel někde doma v badatelně. S těmi VRT... no opravdu moc není pro koho, zadruhé na to nejsou prachy a zatřetí se to moc neumí vypapírovat (viz tristní výsledky Brno-Přerov). Buďme rádi za postupnou eliminaci nejhorších úseků a ano, ideálně tak, aby se daný úsek dal teoreticky prodloužit do souvislé VRT trasy - pro lepší PR tomu klidně už teď říkejme "VRT" a můžeme ukazovat ty Zárubovy čárky na mapě s tím že tady, děti, to není mušinec, ale tunel Ejpovice. A mimochodem, počet dálkových vlaků je dnes trochu nepřirozený - Leoš zkrachuje, Jančuru nejpozději s dožitím Bmz z druhé ruky přestane bavit černá nula (ČSD tuplem, ti ji budou mít spíš červenou) a vylobuje si koncesní model s dosypem, za což si bude moci nakoupit patrové rychlíkové jednotky na 200 km/h, které místo tří slotů zaberou jeden. Úspornějšímu využití dopravní cesty se dá jít naproti i ekonomickými incentivami, nemusí stát vlakokilometr stejně v 7 ráno v Poříčanech jako o půlnoci ve Volarech...
Wagon	Pondělí, 17. února 2020 - 21:33:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3697 Registrován: 12-2007	Hroch: Kdysi se psalo, že řada vlaků by mohla hlavákem pouze projíždět, např. regionální vlaky z Berouna (po trati 171) nebo z Benešova. Nebo by je tunely pod Vítkovem nepobraly? Až bude hotovo čtvrté nástupiště ve Vršovicích, nemohly by končit některé rychlíky tam? A také se snad uvažovalo i o 8. nástupišti, i když asi by mělo jen jednu hranu, nebo by se tam vešly i dvě hrany? Nepíšu o stanice Opera, protože té se asi nedožiji. Předem děkuji za reakci.
Pikehead	Pondělí, 17. února 2020 - 21:56:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5912 Registrován: 3-2007	Průjezdný model aktuálně trpí tím, že všude je rozvrat daný výlukovou činností, takže hrozí závlek zpoždění i na druhou stranu větve, kde jsou na vlak navázané odjezdy autobusů IDS. Pokud tomu musíte na hlaváku dát deset minut vatu jak má dnes S7, tak to "průjezdný" model moc není... Za dva roky by se mohlo povést stabilizovat Říčany-Český Brod, tak snad by mohlo fungovat aspoň tohle, co dalšího třeba i v expresech nebo i dálkovce je námět na hezkou diplomku. Případně by si pár lidí od SŽ mohlo udělat výlet do Japonska, tam to umí. (Ano, nemají u toho Bt, B, Bymee, nekuplující elefanty, hydry a šukafon a neobjíždějí na hlavním soupravu, ale to my taky nemusíme mít, jen nám to asi musí říct Japonec.)
Hajnej	Pondělí, 17. února 2020 - 22:34:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21314 Registrován: 5-2002	Pike: Za dva roky by se mohlo povést stabilizovat Říčany-Český Brod Akorát je to na tom Wilsonu krapet křížem... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Pondělí, 17. února 2020 - 23:32:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6061 Registrován: 9-2005	V Japonsku taky nemají tolik výhybek ve zhlavích, co my. A další věci, díky čemuž nemohou improvizovat ani kdyby chtěli. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Pondělí, 17. února 2020 - 23:41:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6062 Registrován: 9-2005	Hroch: KFC - KŽC, mašiny a klasy pro rrrychlíky. ONJ má nyní zapojení dvěma kolejemi, pomalu se buduje třetí a už asi dvacet let má přípravu na čtvrtou kolej. Plus se tu povídalo něco o koleji z odjezdu ONJ směrem k Čekačkám. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Paul_red_adair	Pondělí, 17. února 2020 - 23:44:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2643 Registrován: 8-2010	ad Pikehead: S těmi VRT... no opravdu moc není pro koho Jak jako, že není pro koho ?.... Vždyť na slidu níže se starostům SŽ "chlubila" nedávno se 47 800 pax jako výstupu z dopravního modelu někde u "blbé Jihlavy" !....
Wagon	Pondělí, 17. února 2020 - 23:51:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3698 Registrován: 12-2007	Qěcy: Asi dálkové rychlíky a expresy ze severu, tzn. mezinárodní expresy a expresy a rychlíky z Moravy by mohly končit až v ONJ, ale rychlíky, např. do/z Děčína nebo Hradce Králové či jiné, které po příjezdu na hlavní nádraží se vracejí zase na sever, by mohly končit na Vrškách, podobně jako končily rychlíky do/z Tanvaldu. Myslím, že to 4. nástupiště zase nebude tolik vytížené.
Pikehead	Úterý, 18. února 2020 - 08:40:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5913 Registrován: 3-2007	Hajnej: Pravda... takže konec v nedohlednu a průjezdný model taky. PRA: No ty kráso. Přes 40 000 denně jezdí mezi Frankfurtem a Kolínem. Mezi Erfurtem a Norimberkem jezdí 15 tisíc denně (snad po zrušení vnitorstátních leteckých linek), věřím, že vylezou na dvacku. Ale my máme Jihlavu a Brno, kam se na nás hrabe Němec i Brit (čili Anglosasové).
Bkp	Úterý, 18. února 2020 - 09:11:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8201 Registrován: 8-2003	Pikehead: "Průjezdný model aktuálně trpí tím, že všude je rozvrat daný výlukovou činností, takže hrozí závlek zpoždění i na druhou stranu větve, kde jsou na vlak navázané odjezdy autobusů IDS. Pokud tomu musíte na hlaváku dát deset minut vatu jak má dnes S7, tak to "průjezdný" model moc není... " Ano, proto pořád říkám, že do NS2 v Praze udělá průjezdný model víc škody, než užitku. Už i v dálkovce na to přišli, jenže Ropid pořád potřebuje jezevčíka "jako v Německu".
Portáš	Úterý, 18. února 2020 - 09:44:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 1-2014	Paul_red_adair: "ad Pikehead: S těmi VRT... no opravdu moc není pro koho Jak jako, že není pro koho ?.... Vždyť na slidu níže se starostům SŽ "chlubila" nedávno se 47 800 pax jako výstupu z dopravního modelu někde u "blbé Jihlavy" !.... " Jakkoli můžou být jinde čísla nadhozená, v každém případě soudruzi podhodnotili budoucí hustotu nejen VRT dopravy mezi Brnem a Přerovem/Olomoucí/Zlínem. Nebo ten číselný údaj ke Zlínce? Vždyť tolik lidí tam jezdí i dnes po rozpadající se trati.
Gejza.L	Úterý, 18. února 2020 - 18:41:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 3-2018	Hroch: "Gejza.L: "nemělo by tam být i něco jako "zkapacitnění trati Praha-Libeň - Praha-Běchovice"? Nebo se na to již myslí?"Tak to bych se já zeptal, proč Praha-Libeň? Proč ne centrum Prahy? (Schválně nepíšu, jaké konkrétně nádraží.) A i k Pikeheadově variantě Zahraďák - co tam, resp. nejpozději ve Vršovicích? " Já měl primárně na mysli co udělá potenciální převedení dálkovky směr Hradec (v zářné budoucnosti, kdy se jízdní doby začnou blížit cestě po D11) na trojkolejku do Běchovic. Ale uznávám že z hlediska budoucnosti ŽUP jsem asi zabloudil v přílišném detailu.
Hroch	Úterý, 18. února 2020 - 20:31:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13311 Registrován: 8-2004	Pikehead: "S těmi VRT... no opravdu moc není pro koho, zadruhé na to nejsou prachy" Že by to všichni ti VRTkaři měli špatně spočítané? Vážněji - já si o smyslu a termínech realizace VRT (pokud vůbec někdy nastane) nedělám žádné iluze. Čekal bych ale, pokud tedy už náhodou nějaká vznikne, že bude zdůvodněna dostatečným počtem vlaků. Na druhou stranu ŽUP má kapacitní problémy už teď, natož s dalšími neVRT vlaky a je třeba je řešit tak jako tak. Vlaky z VRT jsou pak už jen taková "třešinka na dortu". Pikehead: "počet dálkových vlaků je dnes trochu nepřirozený - Leoš zkrachuje, Jančuru nejpozději s dožitím Bmz z druhé ruky přestane bavit černá nula (ČSD tuplem, ti ji budou mít spíš červenou) a vylobuje si koncesní model s dosypem," Ne že to třeba nenastane. Ale na druhou stranu toto už se tvrdí řadu let a stále nic... Wagon: "Hroch: Kdysi se psalo, že řada vlaků by mohla hlavákem pouze projíždět, ... Nebo by je tunely pod Vítkovem nepobraly? ... např. do/z Děčína nebo Hradce Králové či jiné, které po příjezdu na hlavní nádraží se vracejí zase na sever, by mohly končit na Vrškách, podobně jako končily rychlíky do/z Tanvaldu" Krom toho, co již napsali předřečníci bych dodal, že ty různé Sv nebo zveřejněné Sv (typu R/Ex z ČB do Holešovic) sice pomáhají nástupištím na hlaváku, ale zas přetěžuji zhlaví a navazující úseky. Pikehead: "třeba i v expresech nebo i dálkovce je námět na hezkou diplomku. Případně by si pár lidí od SŽ mohlo udělat výlet do Japonska, tam to umí. (Ano, nemají u toho Bt, B, Bymee, nekuplující elefanty, hydry a šukafon a neobjíždějí na hlavním soupravu, ale to my taky nemusíme mít, jen nám to asi musí říct Japonec.)" Tak to je spíš na výlet dopravců a objednatelů, ne? Qěcy: "pomalu se buduje třetí a už asi dvacet let má přípravu na čtvrtou kolej. Plus se tu povídalo něco o koleji z odjezdu ONJ směrem k Čekačkám." Aha, tak přípravu jsem nepočítal. A povídání o koleji z ONJ k Zahraďáku (čekačkám) jsem nějak nezaznamenal (nebo úspěšně zapomněl). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Středa, 19. února 2020 - 07:34:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10317 Registrován: 4-2003	Hroch:Krom toho, co již napsali předřečníci bych dodal, že ty různé Sv nebo zveřejněné Sv (typu R/Ex z ČB do Holešovic) sice pomáhají nástupištím na hlaváku, ale zas přetěžuji zhlaví a navazující úseky. To je přesně nedostatek, který by v případě R Praha - České Budějovice, Praha - Klatovy/Železná Ruda, Ex Praha - Cheb řešil řídící vůz. Místo toho se řídící vozy prohání na linkách S v okolí Prahy, kde by správně měly být zakoupeny další elektrické jednotky a Syslografy s Bdmteeo (či jak se to teď vlastně jmenuje) by v okolí Prahy jezdit neměly... Syslograf s Bdmteeo do okolí Prahy fakt díky svým vlastnostem (absence klimatizace, brzdění špalíkovou brzdou, atd.) nepatří, to je dočasné řešení, které ale v poměrech PIDu bude spíše řešení trvalé, protože ROPID na další jednotky smluvně netlačí a co není ve smlouvě, jako kdyby nebylo .
Bram	Středa, 19. února 2020 - 07:52:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10318 Registrován: 4-2003	Pikehead:A mimochodem, počet dálkových vlaků je dnes trochu nepřirozený - Leoš zkrachuje, Jančuru nejpozději s dožitím Bmz z druhé ruky přestane bavit černá nula (ČSD tuplem, ti ji budou mít spíš červenou) a vylobuje si koncesní model s dosypem, za což si bude moci nakoupit patrové rychlíkové jednotky na 200 km/h, které místo tří slotů zaberou jeden. Úspornějšímu využití dopravní cesty se dá jít naproti i ekonomickými incentivami, nemusí stát vlakokilometr stejně v 7 ráno v Poříčanech jako o půlnoci ve Volarech... Standardní kosočtvercoviny jednoho z největších brouků Pytlíků k-reportu . Hroch:Ne že to třeba nenastane. Ale na druhou stranu toto už se tvrdí řadu let a stále nic... To tvrdí řadu let akorát ti, co by si to tak přáli. Bohužel pro ně nastávájí další obměny vozového parku na západ od našich hranic a opět tedy je kde nakupovat ojetiny a daleko lepší, než byly v nabídce okolo roku 2010. Vůbec bych nedivil, kdyby se tu časem objevilo ojeté TGV Duplex, čemuž postupně bude nahrávat postupující konverze na 25 kV AC (včetně postupně zprovozňovaných úseků VRT), byť z dnešního pohledu je představa provozu TGV Duplex v našich podmínkách silně přitažená za vlasy. Ale to byl ještě v roce 2009 provoz vlaků RJ a LEO také a modrogumní část obyvatelstva se tomu silně posmívala a tvrdila, že je to nemožné a kdo si to myslí, že ano, tak je snílek atd.. A přitom v roce 2020 se na síti SŽ(DC) prohání vlaky (nejen) těchto dopravců v neobjednávané dopravě, ale i v dopravě objednávané. Aneb co bylo včera k smíchu, tak je dnes realitou a co je k smíchu dnes, může být realitou zítra, takže speciálně dnešní predikce o konci RJ a LEO bych hodil rovnou do kanálu, protože ty z roku 2011 už tam dávno po zásluze jsou . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Wagon	Středa, 19. února 2020 - 10:59:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3701 Registrován: 12-2007	Bram: Souhlasím s Vámi, vím, že na nákup nové železniční techniky je pro společnosti vlastněné z větší části státem nebo veřejnou správou nutné výběrové řízení, nicméně si myslím, že Škoda Transportation vyrábí docela solidní elektrické jednotky, a proto by bylo i z hlediska zaměstnanosti a daňových příjmů státu výhodnější, kdyby se zejména pro účely regionální dopravy a vnitrostátní rychlíkové dopravy na elektrizovaných tratí místo ojetin ze Západu nakupovaly nové elektrické jednotky pokud možno od Škody Transportation, které by kromě zaměstnanosti také pomohly k daňovým příjmům státu. Proto jsem také uvítal nákup nových elektrických jednotek Jihomoravským krajem, i když tomu nefandily České dráhy.
Pikehead	Středa, 19. února 2020 - 20:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5919 Registrován: 3-2007	Bram: "Standardní kosočtvercoviny jednoho z největších brouků Pytlíků k-reportu ." Hele já si nikdy dřív nevšiml, že bys byl takový rýpavý hovado, ale v poslední době se to nějak stupňuje. Až si říkám, co se děje - chlastáš, nabíječka nenabíjí, krize středního věku, všecko dohromady...?
Bram	Středa, 19. února 2020 - 20:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10326 Registrován: 4-2003	Pikehead:Hele já si nikdy dřív nevšiml, že bys byl takový rýpavý hovado, ale v poslední době se to nějak stupňuje. Podívej se, co jsi v tomto vlákně zcela nedávno psal a zamysli se trochu nad tím. Tedy jestli to dokážeš. Dělal jsi ze mne wola a byl jsem velice rád, když dva další diskutující svými zkušenostmi potvrdili to, co jsem si nemohl zažít, ale alespoň jsem se zamyslel, použil fyziku, určitou dávku zkušeností a zcela oprávněně jsem kroutil hlavou nad tím, co různí lidoví vypravěči vypravují. Tvé tehdejší výpady jsem přešel zcela bez nějakého pichlavého komentáře. Tak sorry, ale předpokládám, že znáš alespoň dnešní reálie a (patrně) pracuješ jako ekonom či něco podobného. Tak bych očekával, že než něco vypustíš, tak se nad tím alespoň trochu zamyslíš. Jestli předpokládám něco jako hodně nepravděpodobného, tak to je to, že si Jančura vylobbuje koncesní model. Ten by totiž mohl být velmi rychle jeho koncem a to on moc dobře ví. A jen tak mimochodem, jsem téměř abstinent, nabíječka nabíjí, krizi středního věku mám úspěšně za sebou, takže tady fakt nic nenajdeš . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
T_._H_.	Čtvrtek, 20. února 2020 - 07:22:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11067 Registrován: 8-2012	Případně by si pár lidí od SŽ mohlo udělat výlet do Japonska, tam to umí A co si konkrétně slibujete od výletu do Japonska, že tam jako umí? Oni tam totiž především umí/musí/potřebují na území cca velikosti Středočeského kraje + Prahy provozovat dopravu ne pro dva a půl, ne tři a půl, ale pro třicet pět miliónů lidí. Takže jaké závěry chcete z takového výletu vyvozovat? 電車オタク
Hajnej	Čtvrtek, 20. února 2020 - 08:52:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21340 Registrován: 5-2002	TH: Takže jaké závěry chcete z takového výletu vyvozovat? Taky si říkám, že takové závěry, které se z toho vyvodit dají, by raději ani nechtěli... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Pátek, 21. února 2020 - 00:27:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5921 Registrován: 3-2007	Bram: "A jen tak mimochodem, jsem téměř abstinent, nabíječka nabíjí, krizi středního věku mám úspěšně za sebou, takže tady fakt nic nenajdeš ." Tak to mám radost, já jen že podobný přístup tu není patrný jen vůči mně, tak mě napadlo hledat nějakou širší příčinu. T_._H_.: "Takže jaké závěry chcete z takového výletu vyvozovat?" Třeba přistavení vlaku na sekundy přesně, jeho naložení/vyložení taktéž a odjezd v plánovaném čase a trase. Tohle všechno asi souvisí s technologickými předpoklady, konstrukcí a stavem vozidel, disciplině a profesionalitě všech zúčastněných. Ale i kdyby jen zlomek z toho začali zavádět do praxe, tak to může bordel panující ve velkých uzlech výrazně omezit. Taky by se tím mohla vymýtit neustále kolovrátkovaná představa, že hlavák v Praze ani Brně kriticky nestačí a je třeba za desítky miliard postavit podzemní / přesunuté nádraží a extenzivně tak vykrýt nárůst dopravy, aniž by se šáhlo do současného salámismu a provozování předpotopních vozidel a technologie výpravy.
T_._H_.	Pátek, 21. února 2020 - 08:54:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11080 Registrován: 8-2012	Tohle všechno asi souvisí s technologickými předpoklady, konstrukcí a stavem vozidel, disciplině a profesionalitě všech zúčastněných Je symbolické, že to nejpodstatnější jste neuvedl - infrastruktura. Ona třeba linka Jamanote v Tokiu sice opticky jezdí v nějakém železničním systému, ale ve své podstatě má prakticky separovanou infrastrukturu (i od Keihin-Tohoku lajny, která ji velkou část trasy kopíruje). Takže ano, na separované trati pro jednotky 471 (ve stáří podobném jako E231 na Jamanote) linky S1 to taky půjde jako na drátkách, jen tu žádnou takovou trať nevidím - ba dokonce to "postavení" a "extenzivní vykrytí" považujete za špatné. Takže jste očividně v případě Japonska nepochopil vůbec nic. Že se zruší takové ty modrogumní "krví psané" postupy, jak na každé zastávce musí vylézt konduktér, zapískat a zamávat zeleným terčíkem, to je samozřejmě potřeba, ale není to úplné řešení. 電車オタク
Bram	Pátek, 21. února 2020 - 09:21:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10334 Registrován: 4-2003	Pikehead:Taky by se tím mohla vymýtit neustále kolovrátkovaná představa, že hlavák v Praze ani Brně kriticky nestačí a je třeba za desítky miliard postavit podzemní / přesunuté nádraží a extenzivně tak vykrýt nárůst dopravy, aniž by se šáhlo do současného salámismu a provozování předpotopních vozidel a technologie výpravy. Moje rada nezabrala, tak holt jsi tu za brouka Pytlíka i nadále . I třeba v Berlíně je vše separované, takže v poměrech Prahy a jejího okolí by to na berlínský způsob vypadalo tak, že všechny vlaky z Prahy do stanic Český Brod, Neratovice, Roztoky, Kladno, Řevnice, Říčany byly linky S-Bahn, které by jely na separované infrastruktuře (v centru Prahy po Novém spojení 2), na kterou by až na nějaké výjimky příměstské vlaky Benešov - Praha, Kolín - Praha, Milovice - Praha, Kralupy - Praha, Beroun - Praha vůbec nevjížděly, navíc by tyto vlaky něměly charakter zastávkových osobních vlaků, ale byly by to vlaky v úseku, kde by byly souběhu s vlaky S-Bahn vlaky na úrovni dnešních spěšných vlaků. Daleko lépe by se to sneslo i s ostatními vlaky Ex, R, Sp, Nex, Pn, Vn atd..
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 21. února 2020 - 09:30:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 6-2019	tak holt jsi tu za brouka Pytlíka i nadále Pravil esenciální brouk pytlík. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Hajnej	Pátek, 21. února 2020 - 09:38:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21347 Registrován: 5-2002	Pike: neustále kolovrátkovaná představa, že hlavák v Praze ani Brně kriticky nestačí a je třeba za desítky miliard postavit podzemní / přesunuté nádraží a extenzivně tak vykrýt nárůst dopravy Už před nějakou dobu tady tuším Qěcy zmiňoval, že je v tom japonsku na naše zvyklosti nějak málo výhybek - to Tě netrklo, že by to mohlo znamenat segregaci...? No a protože v Praze ani v Brně k segregaci nedošlo ani v době, kdy byla železnice nejprogresívnější hromadnou dopravou, ani ta města nebyla nijak zvlášť vybombardovaná, tak se to holt bude dělat až dnes a za těžký peníze. Zkus si pro srovnání porovnat třeba Varšavu mezi Západním a Východním nádražím. NS2 je v podstatě snaha udělat totéž v Praze. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Pátek, 21. února 2020 - 10:08:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10336 Registrován: 4-2003	AŠM:Pravil esenciální brouk pytlík. Pravil vrchní brouk Pytlík SŽDC. Prostě AŠM je zase na koni a potřebuje si ulevit. Tak ho z toho koně rychle skopneme: Byl to právě AŠM, který tu kdysi obhajoval konverzi na trati Tábor - Bechyně a dělal z ostatních pitomce, jako že problému nerozumí, o záležitosti nic neví atd.. Dnes, jako správný brouk Pytlík, zastává názor zcela opačný a dělá z ostatních opět pitomce . Chtěl jsem si tyto komentáře navždy odpustit, ale když pan AŠM jinak nedá, tak se nedá nic jiného dělat .
Agent	Pátek, 21. února 2020 - 10:16:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9062 Registrován: 9-2002	Mohl by ses obtěžovat a toto nařčení doložit odkazem ?! Že si na nic takovýho nevzpomínám... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Bram	Pátek, 21. února 2020 - 10:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10338 Registrován: 4-2003	Ale já si na to vzpomínám celkem dobře... A i kdyby ne, tak mlžením o roli SŽDC (a házením původu tohoto nápadu zcela nesmyslně na Jihočeský kraj) v případu konverze a děláním pitomců z ostatních ze sebe toho brouka Pytlíka dělá i tak dostatečně . Dále už to komentovat radši nebudu, stejně by to administrátoři naprosto pochopitelně smázli, jak se to již několikrát stalo. A do budoucna bude lepší na výlevy pana AŠM vůbec nereagovat. To jsou nějaké jeho nevyřízené účty se mnou a s tím toho ze své strany udělat nic moc nemohu .
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 21. února 2020 - 10:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 6-2019	Byl to právě AŠM, který tu kdysi obhajoval konverzi na trati Tábor - Bechyně a dělal z ostatních pitomce, jako že problému nerozumí, o záležitosti nic neví atd.. Lžete. Ostatně, když vidím vaší demonstrativní vysírku přes tričko, tak musím dodat, že od lidí co pracují tam kde vy, mě to vůbec nepřekvapuje. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Bram	Pátek, 21. února 2020 - 11:06:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10339 Registrován: 4-2003	AŠM:Lžete. Ostatně, když vidím vaší demonstrativní vysírku přes tričko, tak musím dodat, že od lidí co pracují tam kde vy, mě to vůbec nepřekvapuje. Někteří lidé (jmenovitě třeba AŠM) nevědí, kdy je vhodné s osobními útoky přestat, či lépe s nimi nezačínat . Přitom se sami považují za etalony slušnosti a inteligence . Dál to fakt nemá cenu řešit .
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 21. února 2020 - 12:38:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 6-2019	To skutečně nemá - lhář jste tady vy a to lehce doložitelný. Nikdy jsem totiž žádnou konverzi Tábor - Bechyně neobhajoval. A nemáte ani koule na to se přiznat, tfuj. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
pilot.pirx	Pátek, 21. února 2020 - 13:24:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 2-2018	Agent: Mohl by ses obtěžovat a toto nařčení doložit odkazem ?! Že si na nic takovýho nevzpomínám... Bram: Ale já si na to vzpomínám celkem dobře... A i kdyby ne, tak mlžením o roli... Že tu osobu ještě někdo berete vážně, stačí se podívat na jeho další příspěvky ...
Aleš_Liesk.	Pátek, 21. února 2020 - 13:34:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6656 Registrován: 9-2011	pirx: já si na to vzpomínám celkem dobře Pan prezident si taky velmi dobře vzpomíná na jeden článek, byl na stránce někde vpravo dole... Všichni jste volové. Servít
Agent	Pátek, 21. února 2020 - 17:21:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9063 Registrován: 9-2002	Bram: Dodej onen odkaz, nebo skoč do zdi... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Brr	Pátek, 21. února 2020 - 20:25:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3736 Registrován: 5-2002	Už před nějakou dobu tady tuším Qěcy zmiňoval, že je v tom japonsku na naše zvyklosti nějak málo výhybek - to Tě netrklo, že by to mohlo znamenat segregaci...? Ne nutně. Třeba z konečné Demačijanagi (společnost Keihan) je takový provoz. Ty různé barvičky jsou různé kategorie vlaků, co se dál různě předjíždějí (a při příjezdu se předjížděly). Ty červené limited expresy se klidně můžou rovnat našim rychlíkům. A infrastruktura je taková, v tom plánku jim chybí dvojitá kolejová spojka, jediné výhybky, co tam jsou. Společnost Hankjú má v Kjótu konečnou vybavenou úplně stejně, taky s podobným provozem různých kategorií vlaků. Samozřejmě, ani jedné společnosti se tam neplete nákladka. ------------- Brno by se podle mě v úseku od spojení třebovské a tišnovské trati k Heršpicím dalo segregovat naprosto v pohodě, právě proto, že tam trať vede skrz brownfieldy. Dvě další koleje by se tam vešly. Na obou koncích by bylo místo pro nějaké mimoúrovňové rozplety, i když na severu by si to vyžadovalo trochu redukci Maloměřic.
Hroch	Pátek, 21. února 2020 - 20:50:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13318 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Taky by se tím mohla vymýtit neustále kolovrátkovaná představa, že hlavák v Praze ani Brně kriticky nestačí a je třeba za desítky miliard postavit podzemní / přesunuté nádraží a extenzivně tak vykrýt nárůst dopravy, aniž by se šáhlo do současného salámismu a provozování předpotopních vozidel a technologie výpravy." Je mi líto, ale tentokrát musím souhlasit s T.H. a Hajným. Jen bych za sebe oddělil otázku ŽUP a ŽUB, poněvadž v ŽUBu se směřuje k přesnému opaku segregace. (Zatímco v ŽUPu se zatím nesměřuje vůbec k ničemu.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Úterý, 25. února 2020 - 20:25:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5924 Registrován: 3-2007	Hajnej, TH: Jasně, Japonci mají dedikovanou trubku bez kolizních bodů podobně jako stanice metra. Vzhledem k tomu, že se v Japonsku bavíme o stanicích odbavujících násobky až o řád jinačí objemy než Váguson, tak primárním motivem takového přístupu nebude vychytaná stabilizace/garance vlakových cest, ale strašlivý hlad po kapacitě, který jinak než tím "metrem" nevyřešíte. Ale možná se zbytečně dostáváme do boje o dva extrémy. Nepopírám, že segregace je technologicky logičtější, i současné objemy a trendy na ní jsou zralé atd., nicméně k segregaci v Praze za 150 let nedošlo a NS2 tu nebude za 5 let (i uváděných 10 let zní dost optimisticky). Teprv běží tendr a za rok až dva bude studie). Otázka je, co se dá udělat pro to, aby se překlenula doba v rozmezí 10-x let s využitím best practice odjinud. I v Japonsku snad najdete stanice, kde se každá příchozí kolej rozdvojí na 2-2,5 (což je pražský hlavák). Bylo by zajímavé vidět, jakou tam má podobná stanice kapacitu (hlavák aktuálně něco pod 800 vlaků denně s velmi malým podílem průjezdných). Nechci předjímat, ale "zázračné" řešení může být to výrazněji zprůjezdnit a třeba si tam podobné trubky Smíchov-Vysočany, Vršovice-Libeň zkusit ve špičce vytvořit, a do nich všechno in/out rovnoběžně cpát. Dopravních technologů, kteří by si s tímhle uměli vyhrát, snad v ČR/SR pár bude. A kromě nich je to i potrava pro nějakého konzultanta na zlepšování procesů (ha, kaizen), který vám vyšvihne taky Išikavu s hlavními příčinami problémů (samozřejmě i na straně dopravců) s pomůže najít jejich řešení. Zároveň tím může vzniknout i věrohodné teoretické maximum pro danou technologii (kterým lze mávat a pomoci tak odůvodnit i NS2)... Vadí mi (jak je v tomto tématu zvykem) nereálné upínání se na novou střechu z titanu, namísto aby se někde sehnalo pár tašek z druhé ruky a opravila se střecha, kterou aktuálně máme.
Qěcy	Úterý, 25. února 2020 - 20:52:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6084 Registrován: 9-2005	Pikehead: tak ještě zveřejněné statistiku přesnosti vlaků v uzlu Praha a nějakém obdobně velkém japonském. Na minuty, žádné, že do pěti minut je to včas. A pak se teprve budeme bavit o tom, proč to v Japonsku jezdí přesněji, o disciplíně a o absenci nákladních vlaků, a výluk a dalších vlivů, které každodenně naruší jízdu poloviny vlaků os. dopravy v uzlu Praha o dvě a více minut. Trubky ve směrech, které navrhujete, se kříží, takže tím hlavák zabijete. Naopak ten je konfigurován jako obratiště dvouhlavých vlaků ze všech směrů. Tehdy využijete kapacitu na maximum. Možná, ji využijete ještě víc, když budete v nerovnoměrných intervalech na průjezdném modelu provážet vždy dva vlaky za sebou. První zastaví na odjezdové půlce perónu, druhý už na vjezdové. Ale to je čistá teorie. A nejvíc cestujících odbavite asi při prujezdnem provozu maximálně dlouhých dvoupodlažních souprav čili si tak patnactivozovych ešusů. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch	Úterý, 25. února 2020 - 21:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13323 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Nechci předjímat, ale "zázračné" řešení může být to výrazněji zprůjezdnit a třeba si tam podobné trubky Smíchov-Vysočany, Vršovice-Libeň zkusit ve špičce vytvořit, a do nich všechno in/out rovnoběžně cpát. Vadí mi nereálné upínání se na novou střechu z titanu, namísto aby se někde sehnalo pár tašek z druhé ruky a opravila se střecha, kterou aktuálně máme." Tak jistěže by čisté zprůjezdnění pomohlo (předpokládám, že jste ty směry myslel opačně, tedy nekolizně). Jen by to např. znamenalo, že se grafikon bude odvíjet právě od toho pražského hlavního nádraží a ne od regionálních uzlů (prostě ty polohy v Lovosicích, Budějovicích, Příkosicích, Chlumci, ... nějak vyjdou ... nebo nevyjdou); např. by to znamenalo, že si nebudeme hrát na žádné posily (co přijede, to odjede, balený vzduch proti špičce bude brán jako standard, stejně jako navýšení turnusové potřeby); např. by to znamenalo, že rozsah dopravy směr Plzeň a Budějovice se přizpůsobí vstupům od Libně a Balabenky; ... Nezapomínal bych, že jenom v Praze máme několikero intenzivně využívaných úrovňových křížení (Libeň, Balabenka, Smíchov, brzy Stromovka, Bubny, Zahradní Město). Já neočekávám, že NS2 je nějaká spása v brzké době. Ani mi nepřijde, že by to tu někdo tvrdil. Na druhou stranu nevěřím na nějaká zázračná řešení. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru