| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 749, 751 a 752 - bardotky » Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 17. 06. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 17. 06. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 3-2015 |
Škoda že jsem o tom nevěděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13803 Registrován: 11-2002 |
Na slunce jako Banan151 jsem sice štěstí neměl, ale úplně tragicky to snad taky nedopadlo. Aneb první výkony v novém domově:![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 2-2013 
|
sobotní 749.121 u Vilémovic |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3357 Registrován: 12-2006 
|
Ta 749.247+251. To je jen oprava nejpotřebnějšiho s lakem, nebo celková generálka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 10-2012 
|
jooo, tohle se mi neokouká.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 2-2012 |
749.251 a 249 co sem tak viděl tam generalka... |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 7-2008 
|
Ta 749.247+251. To je jen oprava nejpotřebnějšiho s lakem, nebo celková generálka? Kompletní MH to není, řekl bych spíš tak něco na způsob MVy s lakem, znalejší jistě doplní... Na KŽC a jejich "PR každoroční dílenské opravy" to určitě nemá ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jinak i já se přidávám k palci nahoru za piškota i "234" ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Meziměšťáci se nezapřou a stále žijí, což je moc milé. Ať se daří a mašinkám hodně "šťastných" kilometrů a vždy dojetí do cíle ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Paul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 1-2007 
|
Meziměšťáci se nezapřou a stále žijí, což je moc milé. Jenže tam nahoře ve výběžku to bylo především o brejlovcích a bangládách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 5-2014 |
749 247 a 749 251 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 8-2010 |
Zůstal 251 tlumič? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 7-2009 |
Tlumič - ne-e-e , když to fíra voroštoval na odjezdu z Rosic, byl to pěknej kotel ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2580 Registrován: 12-2007 |
Pozdrav z Libne: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 10-2007 
|
Petr165 : Bez tlumiče se aspoň lépe poslouchá zvuk motoru, když není palubní lokorádio. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! K6S 310 DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 7-2009 |
Hubič Nejsme vepři, proto nejsme ve při ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 8-2010 |
Petr165: tak to je paráda, díky za odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 2-2012 |
Strom: no řekl bych spise tu MH, protože sem viděl nový hlavy a písty v motorech, TM melo ve vnitřku novy previnuti, novy knoty, spalky atd .... Každopádně i já se pridavam, přejí hodně štěstí a mnoho šťastných km bez nehod a taky by melo byt poděkování opravcovi,který tyto masinky znovuzrodil a sem moc rad, ze nějaký opravce techto strojů vůbec je když jiný ani není ... Už i LOKO dalo ruce od toho pryč ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 4-2014 
|
Obdivovatel železnice - Šikovní soukromníci a sběratelé, kteří o tyto mašiny řady 749 a 751,752 mají zájem a jsou jejich tzv. pilotní lodí, tak si poradí i bez LOKO. Vždyť LOKO není jediná fabrika, kde dokážou převinout nově motor, v Plzni Škodovka to umí taky a v pohodě by tam zvládli vyrobit i další náhradní díly, podle dodané výkresové dokumentace. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1453 Registrován: 2-2012 |
Luboš 3.21: to sice ano, ale jen tak někdo nedá motor od ČKD a dalších x věci ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 4-2014
|
obdivovatel železnice - hodně důležité je mít výkresovou dokumentaci, kde ten motor a další díly jsou podrobně rozkresleny do posledního šroubku i s číselnými hodnotami. Pak by ho možná nějaká strojírna dokázala vyrobit, Škodovka v Plzni asi určitě jo, protože tam jsou na to vybaveni a čas od času se tam dělaly i náhradní komponenty do parních mašin, ovšem otázka je, za kolik, protože materiál na výrobu bude asi dost drahý + ještě práce. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 1-2017 |
Luboš_3.21: Jako strojař ti řeknu, ano jde to... Ale vidíš to jak Hurvínek válku. V dnešní době jde vyrobit skoro všechno (ano, pár technických postupů se zrovna v té Plzni zapomnělo a dneska se neví - ale to co mám na mysli souvisí s materiály na obrábění), dokonce ani ty "výkresy do posledního šroubku i s číselnými hodnotami" nejsou úplně nutné. Problém je cena! A ze stejného důvodu se na to vybodlo i to CZ LOKO, už se jim to kusově nevyplatí... A není to, jak píšeš, o materiálu - je to práce a čas. Jinak nevím, o které části Škodovky mluvíš, ale část provozů (Transportation, Electric, JS, Doosan...) je modernizována a většina přípravků a strojů z dob tutěch starých verglů je pryč... A ta druhá (Pilsen Steel, Pilsen Tools) je v insolvenci. Tak mi řekni, kde by měli opravovat lokomotivy a vyrábět díly ČKD... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6993 Registrován: 5-2010 |
Dnes EŽťáci měří po Praze s Barčou 749 254. |
|
Pisecan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 2-2009 |
Mám za to, že linku na výrobu 6S 310DR (i další z produkce ČKD) odkoupilo ŽOS Vrútky a stále jsou schopni dodat libovolnou součástku tohoto motoru. Nicméně, jak už bylo řečeno, problémem je cena.
1+1 se ne vždy rovná 2
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 11-2006 
|
Pisecan: ŽOS Vrútky sice vlastní know-how, ale dodání některých větších dílů je jen teoretické. Ještě by k tomu potřebovali zaučené pracovníky v oboru motorová trakce. Bez nich je jim celá technologie k h.... .
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 4-2014
|
Neví někdo prosím o publikaci vydanou závodem ČKD Lokomotiva řady T 478.1 + její druhý díl NAFTOVÝ SPALOVACÍ MOTOR 6S 310DR v nějaké přijatelné cenové relaci? Jeden antikvariát jsem našel, ale 2000,- za každou publikaci?, se mi zdá trochu přemrštěné, ještě do té 1000,- max 1100,- Děkuji. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6999 Registrován: 5-2010 |
Dnešní pražské měření za Malešicema. |
|
Pisecan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 2-2009 |
E499001: pokud je dobře zdokumentovaný technologický postup, tak nějak nevidím nutnost vlastnění hlubokého know-how. Je to sedmdesát let starý pístový motor, nikoli jaderný reaktor.
1+1 se ne vždy rovná 2
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 1-2017 |
Pisecan: Opět, máš výrobní výkresy, výrobní postupy, montážní postupy, řekněme, že seženete fabriku, kde to půjde vyrobit... Ale tím to teprve začíná - ty postupy jsou X let starý, určený pro výrobu na dneska neexistujících strojích, využívající speciální přípravky, které jsou dávno ve šrotě... Zkrátka jedna věc je, že máš postup jak se to vyrábělo, druhá zase, že musíš vymyslet nový způsob, jak to vyrobit a zaplatit to. Jeden praktický příklad - vyrábíš tvarově složitější hřídel. Máš výrobní výkres s rozměry, geometrickými tolerancemi, materiálem, tepelným zpracováním, jakostí. Ok, až sem dobrý, jenže - máš k tomu výrobní postup, který bude psaný na např. revolverový soustruh, s využitím přípravků a tvarových nožů inventárního čísla ČKD-1972-01-KS-XX. No a celý výrobní postup je ti prd platný, bo nemáš stroj, nemáš přípravek a jak vypadal tvarový nůž ČKD-1972-01-KS-XX netušíš... A následně musíš někoho zaměstnat aby navrhl nový výrobní postup, nejspíš na nějaké NC řízené centrum, na něm to musíš vyrobit a při kusové výrobě za to zákazník dá majlant... A to ještě záleží, jak si ta nově vyrobená součástka sedne k 60 let starému zbytku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 6-2015 
|
A co bývalá ŽOS Nymburk několikrát přejmenovávaná? Funguje ještě i jako opravna lokomotiv, nebo jen vyrábějí nákladní vagóny? Luboš 3.21: Tuto publikaci, a spoustu jiných, jsem si "z dlouhé chvíle" prohlížel ve zmiňované ŽOSce, když jsem neměl zrovna co na práci, kolegové z ÚŘKJ jí tam měli v knihovničce, tam měli vůbec všelijaké poklady literatury o hnacích vozidlech motorové trakce... (Ostatně ten obrázek motoru pod mým nickem je přímo z té publikace. Správce IT mi ho z ní naskenoval) (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5599 Registrován: 5-2007 
|
S dovolením si zde trochu přihřeju polívčičku tímto videjkem. Předem omluva za kvalitu, bylo točeno na telefon a ruch větru jsem nedokázal eliminovat. Je to z nedávné přepravy z Tršnice do Plzně hl.n. |
|
Pisecan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 2-2009 |
Jussi: pokud jsem koupil výrobní linku, tak to asi není pouze výrobní dokumentace, ale přece i speciální přípravky a stroje, které se k výrobě používají. Kliku nebo ojnici fakt nevyrobím např. bez příslušné zápustky - čistý obrobek by neměl zřejmě požadované mechanické vlastnosti. Jinak pokud je tvar obrobku (nebo obráběcího nástroje - nehledě na to, že přesné povrchy se stejně na rozměr brousí a případně superfinišují) znám, tak naprogramování obráběcího stroje by měl zvládnout absolvent průmyslovky během pár hodin. Samozřejmě chápu, že součástky motoru, který musí být schopen běžet desetitisíce, možná statisíce, hodin v plném výkonu, potřebují jinou péči, než dvoutaktní motor, který se po tisíci motohodinách zgenerálkuje. Ano, plně souhlasím s tím, že výroba některých součástek pro velký lokomotivní motor je i v případě, že vlastním celou výrobní linku, nákladné. Bez ní, pouze s výrobní dokumentací, ekonomicky nesmyslné. Ale, pokud nechci dělat vývoj, tak si nemyslím, že je nutné mít nějaké raketové know-how.
1+1 se ne vždy rovná 2
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2403 Registrován: 4-2014
|
K6S31ODR - Bohužel zbývá ještě kde ty publikace sehnat, protože těch publikací bude asi již velmi málo. A nebo jestli nevíte o nějaké celkové kompletní provozní a technické dokumentaci, k nějaké vyřazené lokomotivě řady 749,751 nebo 752. díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 1-2017 |
Pisecan: Upřímně pochybuji, že koupili všechno strojní vybavení potřebné na výrobu kompletní K6S310DR, při takové investici by nějaké K6S310DR "Made in Slovakia" musely vzniknout. Ostatně by mě zajímalo (čistě ze zvědavosti), jak vypadala ta "linka" na motory v 60. letech a jak moc byla převozitelná, jakými modernizacemi během těch let prošla... Chlapi, se kterými jsem dělal a prošli ČKD tak moc pochval na místní strojní vybavení neměli. Tohle hlavně neber zle ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Máš nějaké strojní vzdělání? Protože evidentně víš "kudy koza de", ale trochu mi to připomíná úroveň kolegů z elektroprůmky, kteří tuší, ale ta úskalí v tom nevidí. Ona to zas taková sranda s těma CNC-čkama není - už jsem z průmky pár let a dostal jsem nalejvárnu ještě na vejšce a od kolegů z oboru (ČZ, Doosan apod). Je úžasné co všechno se dá na těch strojích dneska vyrobit. Ale kvalitní obrobek něčeho složitějšího nebude student průmyslovky dělat několik hodin, bohužel. Když to vezmu rychle, tak musíš vzít ty výkresy, udělat detailní 3D model, přizpůsobit strojnímu vybavení, který máš, zvolit a připravit polotovary (tak aby to bylo výhodné), nastavit program (nástroje, polotovary, osy, sled technologických operací), vygenerovat dráhy nástrojů (a pokud to má stát za něco, tak to není otázka 2 kliků), ověřit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3114 Registrován: 11-2006
|
V neposlední řadě bude záležet na množství vyrobených motorů, které při maximálně optimistické verzi nepřesáhne ani 100 kusovou sérii. Tomu bude úměrná i cena, za kterou to ovšem nikdo nekoupí. Takže jsme vlastně s výrobou skončili už na začátku a můžeme snít dál o výrobě K6S310DR... (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9275 Registrován: 6-2006 
|
Takže se blíží doba, kdy si vlastníci provozních Zamračených a Čmeláků, budou po náhradních motorových dílech ohlížet mnohem dál na východ, než na Slovensko? |
|
Pisecan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 2-2009 |
Jussi: nechci tu blít svůj životopis, nějaké strojní vzdělání mám, ale není to moje primární vzdělání ani se tím neživím. Ano, samozřejmě máte pravdu, že pro velmi komplikované obrobky to není úplná sranda. Zvláště pokud se musí obrobit na hrubý rozměr, udělat povrchová úprava nitridováním nebo nauhličením a potom opět obrobit na přesný rozměr (nejspíš klika a vačka). Vůbec netvrdím, že to není nákladné. Pokud by nebylo, každý by se vyprdl na výzisk a GO jetých motorů. Jenom matroš na kliku, která váží snad přes tunu, se pohybuje v řádech statisíců, pokud vím. Já od začátku chci říct, že pokud je dobrá dokumentace a nejdůležitější nástroje a přípravky (alespoň jejich podrobná dokumentace), není potřeba specifického motorářského know-how. A už vůbec netvrdím, že v ŽOS Vrùtky kdy vyrobili kompletní motor. Jen, že podle toho, co o nich vím, by toho meli být schopni.
1+1 se ne vždy rovná 2
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2553 Registrován: 12-2007 
|
Místo šrotu zpátky na koleje. Východočeská dráha vzkřísila dvě padesátileté bardotky. https://zdopravy.cz/misto-srotu-zpatky-na-koleje-vychodoceska-dra ha-vzkrisila-dve-padesatilete-bardotky-50691/ ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000"></font> ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Chválkov 30.srpen 2016 ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 1-2017 |
Marťa_rak: Když zprovozňovalo KPKV 749 254, tak objednávalo některé díly z Ruska... Pisecan: V pohodě, řekl bych, že to vidíme v zásadě stejně, akorát já holt nejsem takový optimista. Mimochodem, ŽOS Vrútky něco na motorech dělá? Vím, že dělá různé elektriky, ale myslel jsem, že diesely na Slovensku dělá ŽOS Zvolen... A přišlo mi, že tohle "rozložení sil" bylo celkem historicky dané. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2405 Registrován: 4-2014
|
Něco ŽOS Vrůtky - kdy na přelomu roku 2003/ 2004 ŽOS VRŮTKY koupila vybavení na výrobu motoru pro zamračené, takže ve Vrůtkách byli schopni vyrobit některé náhradní díly. Ovšem cena bude dost vysoká. odkaz: http://www.zos-vrutky.sk/motory_sk.html Otázka zní:jestli to ještě ve Vrůtkách dnes dokážou vyrobit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 6-2015
|
Luboš_3.21: V ŽOSce měli všechno, to jsem jen čuměl, dokonce jsem našel něco i na Pomeranče... (konkrétně tu knihu o motoru T478.1 měli kolegové z ÚŘKJ v knihovně dokonce 2x). Ale je to 10 let zpět... Např zde na zamračené něco mají: Cena ale není zrovna lidová. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") https://www.autoantikvariat.cz/katalog/18455-ckd-motorova-lokomot iva-t-478-1-dil-i https://www.autoantikvariat.cz/katalog/18767-ckd-motorova-lokomot iva-t-478-1-dil-ii Nebo se zkuste zeptat zde, jestli by to dokázali někde sehnat: https://www.technickyantikvariat.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 4-2014
|
K6S310DR - Díky za odkazy. Na ten antikvariát Zelenka jsem již také koukal a je to asi jediný antikvariát, kde to ještě mají. Ale i v to druhém technické antikvariátu mají třeba dokumentaci na T466.0 a cena je také hodně přes 1000,-., takže asi i tady by to tak možná bylo cenově stejné, jo v předešlém antikvariátu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 6-2015
|
Luboš_3.21: Ještě by mohla být možnost vyhledat v ÚTA Nymburk. Jinak když tak vzpomínám tak co jsem viděl, u nás v ŽOS Nb měli všechno, to jsem jen fakt čuměl, na motorovky, na elektriky, dokonce jsem tam našel něco ještě i na ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Pomeranče... (konkrétně tu knihu o motoru T478.1 měli kolegové z ÚŘKJ v knihovně dokonce 2x). Podnik měl svůj technický archív, kde byly uloženy všechny možné výkresy na různé lokomotivní řady, opravdu na všechny možné součásti a sestavy na co si snad vzpomenete. Vím to, v ŽOSce jsem pracoval a (naštěstí ) díky své pracovní pozici jsem měl celý podnik prolezlý skutečně od sklepa až po první patro ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") , všechny provozy a dílny a se většínou lidí v podniku na různých pracovních funkcích, ať to byli řadoví pracovníci na dílně, vedoucí, mistři v provozech jsem přišel do styku. Od autodílny přes elektrodílnu, baterkárnu a opravnu a zkušebnu el. točivých strojů (ETS), až po zkušebnu naftových motorů, zkušebnu vstřikovacích čerpadel, od motorárny přes soustružnu, kalírnu, kolovku až po opravnu měřících přístrojů, lokomotivní váhu, opravnu tlumičů a zkušebnu elektrických lokomotiv. Měl jsem to tam prolezlé téměř úplně všechno. Kromě azbestového pracoviště. Cokoli mně zajímalo, stačilo se jen slušně zeptat a ti lidé mi vysvětlili v čem je problém nebo co mně zajímalo a jak se co dělá a jak to funguje. Říkám naprosto upřímně - není to vůbec žádná ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , co to všechno obnáší, nejenom dokumentace a strojní vybavení jsou důležité, ale zejména znalosti a zkušenosti lidí se nedají ničím nahradit!!!. S tím jsem se setkával na každém kroku. Bez znalostí a zkušeností lidí co to dělají se neobejdete, a až odejdou do důchodu nebo je propustí a nemůžou předat své zkušenosti následovníkům tak jste ouplně v Třeba kovář, (shodou okolností je to děda mého spolužáka), chodil tam na výpomoc v 75 letech, do kovárny, ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") protože to nikdo jiný neuměl. Pán který na odvalovačce vyráběl ozubená kola mi říkal, že už to má za pár do důchodu, že "je" (nadřízené)na to upozorňoval,aby někoho sehnali komu tu problematiku může ještě vysvětlit, předat zkušenosti a zaučit ho - ale že vůbec nikoho nesháněli... Takže asi tak. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2407 Registrován: 4-2014
|
K6S310DR - díky za info. Pošlu vám soukromou zprávu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 10-2007
|
K6S31ODR : Tak to je krutá pravda, v ŽOSce bylo všechno a lidi to uměli. Dnes, když bude vybavení a nikdo to umět nebude, tak to všem bude k prdu. A ta doba se začíná projevovat čím dál rychleji a citelněji. Motory 310 snad udělá jen Zvolen nebo nějaké motorové depo na Slovensku a 230 motory jen Zvolen s vypětím všech sil. A nebo se tu najde někdo, kdo dá dohromady partu motorářů, co ještě pamatují dobré časy a pomalu a jistě se do toho ponoří. Věřím, že ta doba brzy přijde.
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! K6S 310 DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7002 Registrován: 5-2010 |
Z Libně do Lužné jede 751 148. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13138 Registrován: 4-2003 
|
Z Libně do Lužné jede 751 148. Měla by se vracet s nějakou párou pokud jsem to pochytil správně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 3-2015 |
Zítra by měla být ta akce Párou Prahou. |
|
Maršál
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7807 Registrován: 1-2010 
|
 Luboš_3.21:"Něco ŽOS Vrůtky - kdy na přelomu roku 2003/ 2004 ŽOS VRŮTKY koupila vybavení na výrobu motoru pro zamračené, takže ve Vrůtkách byli schopni vyrobit některé náhradní díly. Ovšem cena bude dost vysoká. odkaz: http://www.zos-vrutky.sk/motory_sk.html Otázka zní:jestli to ještě ve Vrůtkách dnes dokážou vyrobit." A kde že jsou ty Vrůtky? ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 6-2015
|
Ještě bych dodal, že kromě vybavení a znalostí lidí jsou další nedílnou věcí "papírové" záležitosti. A to také není vůbec žádná! Aby mohla ŽOSka dělat třeba pro ČD, tak musela mít na všechno "Oprávnění" - pro tu kterou službu. (Třeba si pamatuju že zrovna neměla oprávnění pro opravy brzdičů. Takže ačkoli tam vybavení bylo a člověk který by to uměl, bez oprávnění to pro toho zákazníka nemohli - spíš nesměli dělat). Nebo opravy rychloměrů, taky podnik myslím měl oprávnění pro ČD. Ten člověk který je opravoval a seřizoval, taky musel mít složené zkoušky z předpisu speciálně pro toto. Opravy dvojkolí - taky podnik musel mít od ČD oprávnění atd. Tlakoměr na lisu dvojkolí a registr (zapisovač lisovací síly) pravidelně kalibrovaný - každý měsíc(!!!) (podle "Předpisu pro opravu dvojkolí"). Defektoskopická kontrola - to samé. Byly určené části které podléhaly def. kontrole a na ty byl vydaný předpis. Jen na motorech co toho bylo! Všechny předpisy pro def. kontrolu musely být platné, a autorizované od Hlavního Defektoskopického Střediska (jak tam nebyl jejich štempl předpis byl neplatný, taky to byla darda platit za všechny co byly potřeba). A bez nich se dělat nemohlo. Všechna pracovní měřidla a zkušební stavy musely být pravidelně kalibrované, s metrologickou návazností dle podnikového "Metrologického řádu" na podnikové etalony, a ty musely být opět kalibrované, takže u externích kalibračních středisek. Co jsme nedokázali zkalibrovat sami, na to jsme museli zavolat externí firmu. A to všechno setsakra lezlo do peněz. Měl jsem s kolegou na starosti něco mezi 3-4000 všech možných různých měřidel! Byly tam třeba i zkušební přístroj na kontrolu síly přítlaku sběračů el lokomotiv (ten se vozil pryč), v kolovce přístroj na měření el. odporu dvojkolí (ten jsem dělal já), zkušební stav tlumičů a lok. váhu (na toto jsme volali ext. firmy). Třeba multifunkční kalibrátor el. napětí - proud - odpor, co jsem používal jako hlavní etalon pro kalibrace skoro všech možných el. měřících přístojů ten se vozil pryč a to bylo za něj pár desítek tisíc korun které podnik musel za kalibraci vysolit! Pokud kontrola od ČD zjistila při auditu něco vážného, problémového - mohla to které "Oprávnění k výkonu služby" nebo jak se to jmenovalo sebrat a to by byl pro podnik velmi vážný problém! Pokud byl audit normální, ISO, byť "ostrý" - bylo to ještě v pohodě, ale pokud byl hlášen audit od ČD, tak jsme skoro stáli "v pozoru" i s vedoucím.... A byly tam v podniku určité, ať už velmi nepříjemné nebo docela až "průserové" věci o kterých jsme všichni věděli, ale moc se s nimi dělat nedalo. Odpovídající náhrada by byla technicky i finančně velmi obtížná. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 2-2019 |
....a právě proto vždy tatáž oprava stala pro ČD 10 mega a pro soukromníka 5.....a právě proto se na všechno nakonec i vybodlo CZ loko, než se nechat takhle vysirat, když zakázek je dost od jinud... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 6-2015
|
Jako už si to taky přesně nepamatuju, jak to s těmi oprávněními bylo - jsem pryč už delší dobu a toto nebyla moje záležitost ale tyto zásady a předpisy platily všeobecně pro chod podniku v železničním odvětví, metrologie byla jako v každé jiné firmě, a na vše byly předpisy jako všude jinde - ale museli jsme mít ta "Oprávnění k výkonu služby" nebo jak se to jmenovalo, abychom mohli vůbec dělat. Ty byly klíčové. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2410 Registrován: 4-2014
|
K6S310DR - Tak to platí ve firmách i dnes, pokud s odběratelem nemáte smlouvu a od něho vydaná různá oprávnění a schvalovací protokol atd., že to pro něj můžete vyrábět, tak máte smůlu, sice ten výrobek můžete vyrobit, ale nesmíte mu ho vyexpedovat. U nás ve firmě máme také něco podobného, mi musíme třeba brát materiál na výrobu finálního výrobku pouze od těch dodavatelů, které máme schválené od našeho zákazníka, který od nás nakupuje finální výrobek. Protože náš zákazník si dodavatele materiálu na jeho výrobek, který mi mu vyrobíme, také kontroluje různými audity kvality atd. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3125 Registrován: 11-2006
|
Je to škoda, protože je ještě stále dost firem, které to umí i bez toho "cáru papíru" a někdy i lépe. Těm malým se ale vůbec nevyplatí vyřizovat nějakou certifikaci, protože ji nepotřebují. Pokud jsou dobří, prodávají se i bez certifikátu. Jen mají menší hřiště.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4106 Registrován: 4-2009 
|
K6S310DR: S kalibrací byla sranda. Jednou se nám k STP Ostrava z Žos (tuším) Nymburk nevrátila QR měrka, neb byla opotřebovaná![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Jako vozmistr jsem za 12 let použil jiný kousek pouze jednou a tuším, že toho roku jsem byl jediný. Dosud netuším, jak nepoužívaný kus plechu může přijít k úhoně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 6-2015
|
Za mého působení se takovéto měrky a šablony profilů kol i s protikusy u nás nedělaly, a cizí už vůbec ne. Toto jsme posílali na kalibraci externě. Toto se tuším dělalo měřícím mikroskopem a ten jsme neměli. Já to nosil o pár baráků dál do KL TÚČD. Ona ta měrka může být i z výroby s rozměry na hraně tolerancí, nebo i "o fous" za - záleží kdo to čím při výrobě měřil, čím a jak to výstupní kontrola výrobce měřila, a taky kde a čím se to kontrolovalo při pravidelných kalibracích a to vše s jakou přesností. Pak s tím může někdo klepnout na hranu, trošku to někde chytne rez a je to... Náš podnik si nechal vyrobit nové šablony s protikusy UIC-ORE, s protokolem. Byly úplně nové, stály majlant no a při pozdější kalibraci v externí laboratoři TÚČD zjistili že jeden nějaký z těch rozměrů je nevyhovující, a bylo to fakt jen o fousek... Tuším že to bylo jak byla šablona vybroušená tak někde to asi trochu "lízli" nepatrně víc. Prý to je to úplně zanedbatelná odchylka používat se šablona technicky dá, protože se stejně řeší řádově mnohem větší opotřebení jízdní plochy - ale v protokolu z KL tam prostě stojí že rozměr xxx NEVYHOVUJE.) (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7009 Registrován: 5-2010 |
Na Os 9066 z Čerčan jede přípřež 749 264-749 121. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2240 Registrován: 1-2011 
|
A včerejší 749 251 již na prvním výkonu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 11-2013 
|
A na tom jsi byl kde, že to byl první výkon? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 10-2007
|
Ráno kluci z VDA vyráží s 251 z Batelova do Brna. Za chvíli tam zabrzdí a půjdou hajat. Tak úspěšný ranní lov !
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! K6S 310 DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12024 Registrován: 8-2012 |
Tak to platí ve firmách i dnes, pokud s odběratelem nemáte smlouvu a od něho vydaná různá oprávnění a schvalovací protokol atd., že to pro něj můžete vyrábět, tak máte smůlu Promiňte jestli tomu nerozumím, ale dle zde prezentovaných vyjádření mi připadá, jako by na takovém postupu bylo něco špatně? Nebo co bych jako měl pro někoho vyrábět, pokud s ním nemám smlouvu? Podle mě je naopak rozumné, že si zvlášť při větších objemech zakázek přesunu "péči o kvalitu" z úrovně "vstupní kontroly" každého jednoho dodaného kusu na úroveň nějakého univerzálního "prověření" dodavatele (že to není Franta Jouda, co to jen přeprodává z Aliexpresu, ale firma s nějakou odborností, zázemím, vercajkem a prsatou sekretářkou ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ), čili mu vydám nějaké "oprávnění". Je v tom nějaký problém?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3151 Registrován: 11-2006
|
V tomhle problém nevidím, že si někdo udělá u firmy audit. Problém je v tom, že malé a dobré firmy na tohle papírování nemají čas a peníze. Vím minimálně o třech, které se v železničním sektoru prodávají samy i bez těchhle sračiček. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|